摘 要：随着经济和科技的迅猛发展，越来越多的公路联通了四面八方，带领人民走上了致富的道路。也为我国的经济发展做出了不小的贡献，但是还必须看到，在我们不断修路，大力发展经济的同时，却忽略了对于生态环境的保护，以致产生了一系列的资源环境问题，在实施公路的基础设施建设的工程中，要改善公路的整体环境，就要加大力度做好公路绿化，防治水土流失，注重公路土壤的改良与利用。
关键词：公路建设； 绿化； 土壤肥力； 土壤改良
1引言
俗话说：“要致富先修路”，这是很有道理的。当前我国经济迅猛发展，人民生活水平不断提高，国家各项事业欣欣向荣，形势一片大好。这一切都与公路的建设是分不开的。华东地区经济发展如此之快，也与当地高速公路的大力建设，是必不可分的。可见，公路的建设对于经济的发展，社会的进步而言，意义重大。
公路绿化的功能要求：1)安全功能。植物配置模式首先必须满足交通要求，防止眩光，保证司机视线畅通。在弯道及出口处，植物应对司机起着诱导、指示等作用；两侧应能有效阻止行人等进入公路区域等。2)防护功能。能有效保护路基、路面，防止水土流失；途径居住区时，能明显削弱噪音对居民的影响等。3)景观功能。公路的空间构成是以汽车的行驶速度为标准划分的，故绿化应以大尺度、大块面给人留下瞬间整体的印象。由于行车是很单调的，为创造舒适环境，应做到整体规划，全面考虑不同路段的特点，选择不同的树种和配置，注意植物色相、季相和树形的合理搭配。4)生态功能。绿化应尽可能恢复原有景观，使之能与周围自然环境有机地融为一体，为各种生物的生长繁衍提供栖息地。
2杨高路的土壤质量分析和评价
2.1土壤肥力的基本概念 要想做好公路土壤的改良与利用，首先必须了解什么是土壤肥力。土壤肥力是土壤的基本属性和本质特征，是土壤为植物生长供应和协调养分、水分、空气和热量的能力，是土壤物理、化学和生物学性质的综合反应。四大肥力因素有：营养因素：养分、水分；环境条件：空气、热量。
土壤肥力是土壤物理、化学、生物化学和物理化学特性的综合表现，也是土壤不同于母质的本质特性。包括自然肥力、人工肥力和二者相结合形成的经济肥力。自然肥力是由土壤母质、气候、生物、地形等自然因素的作用下形成的土壤肥力，是土壤的物理、化学和生物特征的综合表现。人工肥力是指通过人类生产活动，如耕作、施肥、灌溉、土壤改良等人为因素作用下形成的土壤肥力。土壤的自然肥力与人工肥力结合形成的经济肥力，才能用以为人类生产出充裕的农产品。经济肥力是自然肥力和人工肥力的统一，是在同一土壤上两种肥力相结合而形成的。
2.2杨高路土壤性状的差异比较
图1 杨高路土壤pH分布
土壤的pH 8.0~8.5的碱性土壤占58.7%、pH 8.5~9.0的强碱性土壤占35.7%、pH 7.5~8.0的弱碱性土壤占5.6％。
图2 杨高路土壤EC分布
土壤EC的绝大部分分布在0.1-0.3mS·cm-1，表明土壤没有明显的盐分积累，基本符合上海市绿化建设绿地土壤检测项目指标 （0.1~0.5 mS·cm-1）。
图3 杨高路土壤有机质含量分布
有机质含量>20 g·kg-1的土壤只占30.16％。所有样品中，表土层平均值为19.75 g·kg-1，心土层平均值为15.48g·kg-1，表土层的有机质高于心土层有机质，说明植物种植利用后，表层的有机质有了一定的积累，但是总体来说，土壤还是缺乏有机质的，对于深根性的植物生长不利，尤其是公路绿化中常用的乔木和花灌木。
2.3 土壤质量综合评价
表1 杨高路土壤质量的综合评价
土
统计
PH
EC
有机质/
全氮N/
速效K/
有效P/
壤
分析
mS · cm-1
g · kg-1
g · kg-1
mg · kg-1
mg · kg-1
层
合格
≤8
0.1~0.3
≥20
≥75
≥75
≥20
次
赋值
表
土
层
样本数/个
77
77
77
77
77
77
平均值
8.40
0.162
19.75
187.6
15.99
最小值
7.65
0.053
9.82
45.1
1.58
最大值
8.93
0.329
49.25
377.7
65.16
心
土
层
样本数/个
49
49
49
49
49
49
平均值
8.44
0.195
15.48
128.8
10.57
最小值
7.64
0.045
5.38
35.4
0.38
最大值
8.81
0.707
74.48
327.7
47.39
全
土
层
样本数/个
126
126
126
126
126
126
平均值
8.42
0.175
18.09
164.7
13.88
最小值
7.64
0.045
5.38
35.4
0.38
最大值
8.93
0.707
74.48
377.7
65.16
表1对杨高路土壤质量的数据进行了定量化处理，由此可见该路段的土壤主要为客土，土壤质量总体水平不高，pH主要表现为碱性和强碱性，有机质、有效磷含量偏低，速效钾、全氮含量充足，在上海浦东公路绿地中，很多路段的土壤都象杨高路一样，绿地植物长势总体还可以，但土壤有碱化趋势，植物的长势大不如前，土壤质量仍是限制绿地进一步发挥生态景观效果的重要因素。
3公路绿化土壤改良与利用对策
那么，如何在公路绿化中做好土壤的改良与利用工作？笔者认为，要从以下几方面着手：1）从整体上而言，高等级公路建设填挖方工程导致大量的山体表土裸露、原生植被破坏、自然景观切割、水土流失、环境污染等一系列生态环境问题。植被作为公路路域生态环境恢复与重建的主体，具有工程措施所不可替代的作用。在绿化施工中，要注意栽植树木对视线的诱导。其次才考虑景观效果。2）在公路绿化过程中，在植被栽植前，必须清除建筑废弃物，改良或换填腐殖土，保证种植土具有较好的通气、透气和保肥能力。种植土中不允许含有粘土或似粘土的物质，不允许含有粗砂、石头、土块、杂草、有害种子，保证种植土的整体成分与结构的一致。在种植施工时如果土壤不符合种植要求时要进行换土处理，在种植不易成活的常绿植物时要增加必要的措施以保证苗木的成活率。3）更换种植土。高速公路路基边坡填方土壤复杂，且土源不一，其组成及各项指标也差别较大。对部分土壤条件差，无法改良或改良后仍无法满足植物生长要求的，采用了更换好土的方法。更换土选用土壤质地均匀、团粒结构良好、有机质含量高的表层壤土。4）施加农家肥。农家肥不仅可以改良土壤环境，改变土壤团粒结构，增加持水、持肥能力，还可以提供植物生长所需要的营养成分。农家肥主要为绿肥和厩肥。5）施加复合肥。高速公路路域土壤的特点决定了各种营养成分缺乏，难以提供植物所
必需的营养。为了保证生长及成活效果，必须及时补充营养成分。复合肥料含多种营养元素，有效成分高，施用方便，养分分布均匀，每株植物都可吸收均匀浓度的养分，无用的副成分含量很少，减少了对植物和土壤的不良影响，生产成本降低，是补充养分的最佳选择。6）施加堆肥。把堆肥施入土壤可改进土壤的持水量、适耕性以及通气性，使土壤微生物量增加，代谢强度提高，从而改变土壤的生物学性状。
4结语
总而言之，公路的绿化是公路建设的一个极其重要的组成部分，能产生较大的经济效益，社会效益和环境效益，是实现可持续发展的重要举措。在公路绿化的过程中，要特别注意土壤的改良与利用，切实做好土壤的改良和维护，才能做好公路绿化管理。
参考文献
[1] 梁爱学．高速公路绿化工程施工管理措施初探.公路交通科技,2004(07).
[2] 杨升光,梁爱学,郭兵,陈宏．公路景观绿化工程施工管理.公路交通科技,2005(06).
[3] 贾静华. 重视开发建设区水土流失做好恢复植被的工作.山西林业科技,2002(l).
