摘 要：本文总结了盖梁的设计与施工要点，通过算例演示了盖梁的设计内容，提出了盖梁施工的质量保证措施，目的是使设计合理，方法得当，便于施工。
关键词：盖梁；设计；算例；施工
1.引言
桩柱式墩是目前公路桥梁中广泛采用的桥墩形式，一般由基础之上的承台、桩柱式墩身和盖梁组成。盖梁是承上启下的重要构件，上部结构恒载和活载是通过盖梁传递给墩柱和基础的，盖梁的设计与施工的好坏将直接影响着桥梁建成后的安全问题，因此有必要提高设计与施工人员对盖梁的认识。
2.盖梁的设计[1]
盖梁的设计包括以下内容：荷载及内力计算，活载及内力计算，施工吊装荷载及内力计算，荷载组合及内力包络图，配筋计算。以下通过算例演示了盖梁的设计内容。某桥中线与河中轴线斜交角为67°24′15″，桥梁跨径8米，全桥斜交，正宽为52米，其中车行道宽29.5米，人行道2×2.75米，集中力P=35.575KN。计算内容如下。钢筋混凝土盖梁的正截面抗弯承载力应按下列规定计算：
rcMd≤fsdAsz z=(0.75+0.05l/h)(h0-0.5x)
式中： Md——盖梁最大弯矩组合设计值； fsd——纵向普通钢筋抗拉强度设计值；
As——受拉区普通钢筋截面面积； Z——内力臂； x——截面受压区高度；
h0——截面有效高度。墩顶钢筋面积 Ag =8005.4mm2
关于受压区高度x的计算： x=RgAg/Rabi =121.8mm
计算正截面极限承载力： Mu=1/rcRab’i x(ho-x/2)=1235.5KN.m＞Mj=133.67KN.m
又μ=Ag/bho=1.1％＞μmin=0.15％由此可知截面复核满足要求。盖梁跨中截面承载力。
钢筋面积 Ag =5542.2mm2 计算受压区高度x。 x=RgAg/Rabi =84.3mm
计算正截面极限承载力Mu=1/rcRab’i x(ho-x/2)=878.3KN.m＞Mj=67.42 KN.m又μ=Ag/bho=0.74％＞μmin=0.15％ 由此可知截面复核满足要求。
3.盖梁的施工及质量保证措施
根据柱顶标高进行桩头凿毛，但要保证桩头见到新鲜、密实的混凝土为前提，柱顶凿毛行，使用风镐凿毛时混凝土的强度不低于10兆帕，采用水冲洗方式凿毛时混凝土强度不低于0.5兆帕，人工凿毛混凝土强度不低于2.5兆帕。支架可采用钢管脚手架，规格为φ48×3.5，独柱墩：立杆横距0.4米，纵距0.6米，横杆步距1.5米，最大搭设高度7.8米，受力立杆90根。双柱墩：立杆横距0.4米，纵距0.8米，横杆步距1.5米，最大搭设高度9.0米，受力立杆65根。顶端使用螺旋调节顶托，顶托上沿纵向设置10槽钢，底端使用固定支座，沿纵向垫5厘米厚，30厘米宽木板。支架平台尺寸比盖梁平面投影四边各大0.5米，平台横轴线必须与盖梁横轴线重合，平台上沿四周设置1.5米高护栏。支架底端扫地杆离地不大于0.2米，顶端半自由端长度不大于0.3米，各立杆在纵、横方向均成一条直线并相互垂直。在主节点处必须设置纵向水平杆和横向水平杆，纵向水平杆应设置在立杆内侧，长度不应小于3跨。独柱墩托架：先安装承重钢棒，然后安装下横梁及立柱；接着安装主承重梁，并装好内撑杆和外拉杆；安装斜撑及下弦杆，连接缀条搭设上横梁，调节托架高程，铺设底模。双柱墩托架：先安装承重钢棒，然后安装主承重梁，接着装好内撑杆和外拉杆；最后搭设上横梁，调节托架高程，铺设底模。
钢筋安装在底模安装校正后，四周的防护栏杆完成后进行，钢筋采用汽车吊吊装或手葫芦提升；安装时在盖梁的全宽范围内设三道抬杆，使制作过程中的钢筋笼始终悬空，完全制作完毕后整体下放。钢筋安装要注意支座垫石钢筋和抗震设施预埋件的位置是否正确。为保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度，且必须保证在混凝土表面看不到垫块痕迹，因此底模、侧模安装可采用的塑料垫块或钢筋骨架外侧绑扎特殊造型的同级砼垫块。以增加混凝土表面的美观性。条件许可时，盖梁钢筋可在预制场安装成型后，运输至现场由汽车吊吊装。
独柱墩模板可采用定型钢模，选用大于5mm厚钢板面板，模板力求通用性强，一套模板至少能满足两种尺寸的盖梁。双柱墩采用55型建筑组合钢模，根据盖梁尺寸进行配板，采用上下对拉紧固，双钢管作为其加劲肋。模板要求表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。模板由人工配合汽车吊安装。支架架设完毕后铺设底模，铺设底模前先在墩顶放出盖梁的横轴向方向线，底模横轴线应与盖梁的横轴线重合，底模铺设好后对底模的平面位置和标高进行校核，底模调整好后开始安装盖梁钢筋。钢筋安装完毕后安装侧模，侧模可事先在场地内分面连接好，整体吊装，以提高工效。模板拼装好后用全站仪校模，检查模板的垂直度是否满足要求，垂直度通过缆风绳调整。模板在吊装前应事先涂抹脱模剂。模板使用前均应修理平整，模板检查合格后，刷脱模剂，接口处贴双面胶。模板吊装时要有专人指挥，模板没有就位井架上严禁站人。当混凝土强度达到2.5兆帕时可拆侧模，拆模同样采用汽车吊，遵循先支后拆，后支先拆的原则，严禁抛扔。盖梁混凝土强度未达到设计强度的75%时严禁落架拆卸底模。
混凝土的浇筑宜选在一天温度较低的时间进行并尽量减少混凝土运输和浇筑时间。浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。
浇筑完成后，如混凝土表面泌水较多，在不扰动已浇混凝土的条件下将水排除。盖梁混凝土浇筑应一次浇筑完成，因故间歇时其间歇时间应尽量缩短。混凝土允许间歇时间应根据环境温度、水泥性能、水灰比和外加剂类型等条件通过试验确定。当允许间歇时间超过时应按浇筑中断处理，同时留置施工缝，作好施工记录，施工缝的平面应与结构的中轴线垂直。浇筑新混凝土前应在施工缝处铺一层厚约15毫米并于混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆，或者铺一层30厘米厚的混凝土，其粗骨料宜比新浇筑的混凝土少10%左右，然后连续浇筑混凝土并捣实。挡块混凝土与盖梁混凝土同时整体浇筑。支撑垫石在盖梁混凝土强度达到75%以后施工，安装钢筋前应将预埋钢筋范围内的混凝土凿毛，清除杂物，安装剩余的垫石钢筋，并准确留出抗震设施预埋件位置。支承垫石浇注采用定制钢模板，模板安装的平面位置应精确放线、控制各墩支承垫石顶面相对和绝对标高满足设计要求。预留孔洞定位准确，固定牢固，施工时跟踪测量，即时调整。施工完适时拆除模具，清理空洞，检查位置、深度，进行二次处理。预留孔洞当年不能实现架梁，需要越冬时，必须采取封闭措施，确保孔内不积水，避免冰涨破坏。
4.结论
本文以算例的形式介绍了盖梁的设计内容，内容比较直观，并详细介绍了盖梁的施工工艺，希望有一定的参考价值。
参考文献：
[1] 中华人民共和国行业标准,《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)人民交通出版社，2004北京.
