摘 要：跨线高速铁路桥梁施工是高速铁路建设中必须解决的问题。本文结合某高速铁路跨线特大桥现浇连续箱梁的成功实践，详细阐述了现浇连续箱梁的施工，为该类桥梁施工积累了新的技术资料。
关键词：高速铁路；跨线特大桥；现浇连续箱梁；施工
1工程概况
某高速铁路特大桥于DK1983+321处与323国道交叉，斜交角度为49.5°,以32+48+32m连续箱梁跨越该路。连续箱梁截面类型为单箱单室等高度截面，顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。梁全长为113.3m，跨度为31.9+48+31.9m，梁高为3.25m，桥面板宽13.4m，底板宽5.4m，腹板高2.6m。边支座中心线至梁端0.75m，横桥向边支座中心距为4.4m，横桥向中支座中心距为5.0m。
2现浇连续梁施工
（1）地基处理。由于地基地质情况较好，地基用18T压路机碾压，压实地基处理后要求密实度达到90%以上，地基承载力达到0.2Mpa以上。支架采用WDJ碗扣式多功能脚手架组拼整个支架方案,支架地基比原地面高15～20cm，外侧做两条排水沟，以避免地面水流入支架区浸泡支架地基。地基处理好后,整体浇筑C20砼，厚20cm。浇筑时保证砼插捣密实，浇筑后基础表面平整，并进行养生，养生时间不少于7天，基础浇注完成至少3天后搭设支架。对于跨路且无法中断交通的现浇梁，采用工字钢搭设门架，门架基础采用C20砼基础，考虑到行车安全，基础高1m ，两侧宽出门架支墩30cm。
（2）支架搭设与预压。基底按要求处理合格后，支架采用人工进搭设，工字钢采用吊车吊装，施工时先在地面上按支架设计要求的间距划线，严格按线进行支架的搭设，保证横平竖直，接头处锁扣要锁紧。支架拼装好并安装底模后，对支架进行荷载预压，以消除支架的非弹性变形。荷载采用袋装土分层码放，全部加载按60%、80%、100%、110%逐级进行，全部加载在最短时间内完成，每级加载最短持续30分钟，全部加载完成后，应持续3天左右，卸载后测得残余变形，以测得混凝土重量引起的挠度反向设置支架预拱度。
（3）模板安装。模板的安装顺序是先拼装底模，其次侧模、内模和端膜。底模安装首先按设计位置精确放出支座位置及中心线，在支座垫石处用特制砂浆找平，按设计标高安放好支座，并安放好支座处预埋钢板。支座板应保持平整单块支座板平整度不超过1㎜，安装后箱梁各支座板相对高差不超过2mm，按各断面预拱度的设置铺设底模，底模与支座预埋钢板接缝应严密，防止漏浆；侧模采用人工配合汽车吊吊装，各节之间用螺栓连接，侧模与底模之间加垫海绵条，各块侧模之间用双面胶带密封。外模通过花兰螺栓将角钢肋与支架之间拉紧来固定，下部设限位块固定，防止侧模外移；内模由人工在底板、腹板、横隔板钢筋绑扎完成后安装，加固以支顶为主，利用丝杆支顶两侧内模的横肋。腹板内、外模底部和中部用水泥垫块支顶，上部用小方木临时支顶，待混凝土浇筑到小方木位置时，及时取出小方木，为防止内模上浮，用8#镀锌铁丝将内模的下拐角板和压板与底板钢筋固定在一起。
（4）钢筋绑扎、预应力孔道布置及穿束。钢筋在支架上绑扎或焊接，并配合模板安装分两次进行：先进行底板及腹板钢筋的绑扎，内模板安装完毕后再进行顶板钢筋的绑扎。梁体钢筋最小净保护层除顶板顶层为30mm外，其余均为35mm，且绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。预应力筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，管道形成采用金属波纹管成孔。在安装波纹管时，接头要注意密封好，防止浇混凝土时堵塞管道，影响钢绞线的穿束。波纹管安装时，以梁底模板为基准，按预应力筋曲线坐标，直接量出相应点的高度，标在箍筋上，定出波纹管曲线位置。波纹管的固定，采用钢筋定位网片，间距为600mm，钢筋定位网片应焊在箍筋上，箍筋下面用垫块垫实，见图1，图中1为箍筋， 2为钢筋托架3为波纹管， 4为后绑的钢筋。波纹管安装就位后，在波纹管顶部绑一根钢筋，以防浇筑砼时波纹管上浮而引起严重的质量事故。在砼薄弱部位设置防崩钢筋，见图2，保证预应力筋正常张拉。波纹管安装就位过程中应尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂，同时还应防止电焊火花烧伤管壁。波纹管安装后，检查波纹管的位置，曲线形状是否符合设计要求，波纹管的固定是否牢靠，接头是否完好，管壁是否破损等。如有破损，及时修补。钢束下料长度为张拉端预留70cm，预应力钢绞线安装采取人工、机械相配合的方法进行穿束。穿束时，束的前端排齐扎紧并裹胶布，穿入特制的穿梭器内，穿梭器前端穿入￠5高强钢丝靠慢速卷扬机拉过去，后端靠人工推送。穿束时应注意波纹管接头，防止牵拉过快使接头损坏。砼浇筑时，在钢绞线两端安设倒链并派专人对其进行往返拖拉，防止偶尔渗漏进来的水泥浆堵塞孔道，影响张拉。穿束后必须用胶带纸将梁外的钢绞线和波纹管端头缠裹严密，防止雨水锈蚀钢绞线。
