推动我国房车旅游发展的关键环节研究

摘　要：近年来，我国旅游业发展开始从传统观光型旅游向休闲度假和体验旅游转变，更加注重旅游的舒适性和参与性。房车旅游作为一种新型旅游方式，是先进制造业和现代服务业融合发展的典范，将成为我国旅游产业发展的新生力军，前景广阔。我国房车旅游发展要立足国内实际，充分依托自驾车旅游市场发展房车租赁业，培育房车旅游消费理念，加快营地建设，开发房车旅游产品和线路，尽快完善房车旅游相关服务体系。

关键词：房车旅游；房车租赁业；营地；产品线路
　　一、我国发展房车旅游的背景和意义
　　1、产业融合理论实践不断催生旅游新业态
　　随着技术革命和需求变化的加速发展，产业间的界限越来越模糊，不同产业的汇聚或融合现象越来越突出，产业融合成为产业发展重要趋势之一。产业融合事实上已广泛存在于旅游实践领域，随着互联网技术的飞速发展和我国大众化旅游市场日趋成熟，传统旅游业通过与第一、第二、第三产业的融合和创新，不断衍生分化出新的业态，成为推动旅游业转型升级、创新发展的新生力量和主力军。
　　2、旅游模式开始从传统观光型旅游转向休闲度假和体验旅游
　　近年来，随着我国居民收入水平的提高、中产阶级的崛起，旅游消费需求层次发生了变化，旅游消费进入体验经济时代，旅游者开始注重“健康、时尚、个性”，更加注重旅游的参与性、舒适性和体验性。2010年，我国人均GDP超过4000美元，达到4382美元，真正进入了国际公认的“中等收入”发展阶段。根据上海社科院发布的《国际城市发展报告》预计，2020年中国的中产阶级将占人口的40%，国家“十二五”规划也提出了人均GDP达到5000美元的目标，未来中国将进入以休闲度假和体验旅游为主要形态的旅游阶段。
　　3、房车旅游是先进制造业和现代服务业融合发展的典范
　　房车旅游是多产业、多领域融合共生的产业，拥有包括研发、设计、生产、销售、消费、维修保养、管理等诸多关联环节，融旅游业、创意休闲产业、生产制造业于一体，经济带动作用明显，是大力发展先进制造业和现代服务业的集中体现。
　　房车旅游在西方国家非常普及，尤其是在美国、加拿大和欧洲等地，开着满载必备品的房车穿梭于公路、小道、营地之间观赏美景已成为一种典型的生活方式。据统计，美国房车家庭拥有量已经从2005年的790万上升至目前的890万，每九个家庭中有一家拥有自己的房车。随着我国私家车保有量的迅速增长和高速公路网络的不断完善，汽车消费进入新的时代，追求深度体验和自由灵活度的房车旅游，将成为一个蕴含巨大潜力的消费新领域，为日益增长的个性化、多样化休闲消费需求提供新的选择和补充。
　　二、我国房车旅游发展规模预测
　　1、我国房车旅游发展概况
　　近年来，房车旅游逐步进入消费者的视野，开始得到政府的重视。2009年国务院颁布的《关于加快发展旅游业的意见》明确把旅游房车等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录。中国旅游业“十二五”规划提出要积极鼓励发展自驾车旅游，加快完善自驾车营地、房车宿营地等与休闲旅游新需求相适应的设施和服务。但总体来看，目前我国房车旅游发展仍处于起步阶段，房车生产企业规模不大，涉足房车旅游的旅行社也不多，房车旅游参与者主要是爱好探险的驴友、商务旅游者等群体。据21世纪房车网统计，截至2011年底，国内房车保有量约6000辆。
　　目前国内约有露营地50个，主要集中在长江以北地区，呈现北多南少的格局。在房车、营地纳入国家鼓励类产业目录的大背景下，各地开始重视露营地规划和建设。2010年单北京就有十个区县开展了汽车露营地规划建设工作，5家露营地对外开放，北京计划3年内实现北京10个远郊区县至少各有一个露营地；山东计划5年内180余个营地网点覆盖全省重点景区；河北计划在距离北京较近的14县（市、区），至少每县要建成一个房车营地；海南和中国港中旅集团、中国五金制品公司及五矿多尼尔房车有限公司共同签署“房车战略合作框架协议”，将在海南首批建设10个房车小镇和50处各类房车营地。
　　2、国内房车旅游消费特征分析
　　由于目前真正参与过房车旅游的人数不多，为了解我国房车旅游的消费意愿、消费特征和消费趋势，我们就房车旅游的认知程度、消费意愿、消费特征开展了相关问卷调查。
　　目前我国消费者对房车旅游这种新型旅游方式的知晓度和参与度较低，房车旅游的宣传力度还有待加强。根据问卷调查显示，68%的受访者表示对房车旅游“一般了解”或“了解一点儿”，仍有25.5%的受访者 “完全不了解”，仅有6.4%的受访者“非常了解”。与知晓度不高相对应的是公众的房车旅游参与度较低，只有15.6%的受访者体验过。可见房车旅游对于我国消费者来说依然是个较新的概念。但有77.8%的受访者希望能体验房车旅游，房车旅游的消费潜力较大。从潜在消费群体来看，房车旅游潜在客源普遍为中高收入者，年收入绝大多数在50万元以上，其中不少在200万元以上。客源主要以私营业主、自由职业者等人群为主，部分公职人员、公司职员也希望有机会能体验房车旅游。在年龄分布上，30岁以下、30-40岁、40-60岁三个年龄段均是潜在客源，其中后两个年龄段人群由于收入较为稳定、经济实力较强，是房车旅游未来的主要客源。在性别分布上，男性要多于女性。
　　3、我国房车旅游客源规模预测
　　假定以全国人口规模为房车旅游消费基数。潜在的房车旅游客源应同时满足以下几个条件：年龄上适于自驾游，有出游欲望，出游方式为房车旅游。根据国家人口发展战略研究，2020年中国人口将达到14.5亿。根据国内外调查，适于自驾车人群集中在17-70岁年龄段，约占总人口80%。到2020年，中国的城镇化率在50%以上，将出游率设为55%；基于全国旅游市场发展趋势，大致估测全国自驾游率为15%。结合美国等发达国家房车旅游发展情况，我们判断，未来在自驾车旅游中采用房车方式出游的人群占比高方案为12%，低方案为6%。因此，按照宏观总量比例预测法，预计到2020年全国房车旅游的客源规模高方案为1148万人，低方案为574万人。
　　三、制约我国房车旅游发展的因素分析
　　1、营地数量偏少，尚未形成网络化和连锁化
　　房车虽然拥有齐全的生活设施，但对外界水、电、燃气的要求以及安全保障依赖性很强，需要具有一定规模和服务设施的营地作为支撑。目前，

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我国营地建设主要靠房车俱乐部、房车企业等民间力量自发运作，由于缺乏统一的规划、建设标准和管理规范，各种投资主体建设的营地水平参差不一，经营手段落后，很多营地其实还只能起到停车场的作用，配套设施和相应服务还没有跟上，安全保障能力欠缺，更谈不上形成营地网络。虽然近两年营地建设得到政府的重视，但大都处于规划阶段，营地真正形成规模还需假以时日。
　　2、房车营地运营模式仍处于探索阶段
　　由于我国地理特征、消费理念与国外存在差异，营地建设和运营模式要针对国人的度假习惯，具有自己的特色。目前我国营地的运营模式仍处于探索中，绝大部分采用房车公园或房车小镇的模式，组合房车露营、自驾车露营、帐篷露营、移动木屋住宿、体育赛事、休闲娱乐等多种复合功能，而且由于房车消费群体较少，移动木屋或别墅成为营地的服务主体，从而使营地演变为一种特殊的旅游地产，基本不存在房车上路的现象，与真正意义上的房车旅行相去甚远，营地对周边景点、设施的辐射带动效应也不明显。如山东赛塔露营连锁率先在全国推出连锁式露营地管理模式，采用分时度假、移动木屋使用权购买等方式运作；2010年开业的北京怀柔怀北国际汽车营地主要靠帐篷露营、移动木屋体验以及赛事、烧烤等娱乐活动带动营地的发展。
　　3、房车现有产品和消费观念不足以支撑房车消费市场
　　目前，由于我国房车生产制造企业发展规模和研发设计能力尚欠成熟，对进口技术和部件依赖高，很多房车产品基本上靠进口国外底盘改装而成，造成国内房车产品可选择范围不多，房车价位居高不下，房车平民化还有待时日。同时，由于文化、旅游消费理念的差异，中国传统文化不鼓励冒险，崇尚安定，不喜欢变化，导致消费者对房车领域认知不足，房车被看作是高端产品或探险产品，甚至是身份的象征，消费者大多集中于北京、山东、山西等地的高收入群体，房车旅游消费氛围尚未形成。
　　4、交通、保险、行业标准等房车相关政策法规不健全
　　由于政策法规及操作程序上的不明确性，拖挂式房车上牌照、合法上路、通行费、驾驶级别、牵引车辆等方面仍存在需要协调解决的困难。而且一些地方还存在对车辆保有量的限制、土地使用的限制、特种车运营的限制。同时，由于房车产业规模小，我国房车生产和检验标准缺位，缺乏房车车型、房车改装等有关房车生产、改装的体系规范和标准。安全救援和保险保障等方面尚存欠缺，我国还没有专门针对房车的保险类产品，房车购买者很难转嫁因车辆使用而可能发生的风险损失，保险产品的宽度、深度都有待提升。
　　四、推动我国房车旅游发展的关键环节
　　我国房车旅游发展要结合实际，依托自驾车旅游市场，以发展房车租赁业为突破口，培育房车旅游消费观念，加快营地建设，开发房车旅游产品线路，尽快完善房车旅游相关政策法规和服务环境，形成房车旅游发展的基础条件和氛围。
　　1、大力发展房车租赁业
　　目前全球的房车旅游消费以租赁形式为主，即使是房车产业发展了百年的西方国家，其供租赁的房车数量仍占房车总量的2/3。我国要进一步完善租车行业的相关政策法规，创新房车租赁服务模式，培育房车旅游客源市场。一是引导房车企业开展多元化经营，鼓励房车生产企业开拓租赁业务，降低房车租赁成本，形成集生产、销售、租赁、营地为一体的完整产业链。二是建立完善房车租赁网点体系，为消费者提供房车租赁的预定、租车、异地还车、结算、代驾、票务、信息、救援、维修、保险、附属设备租赁等全系列服务。三是创新房车租赁服务模式，鼓励房车租赁企业与交通运输企业、宾馆、旅行社、商务网站、机场、火车站合作，拓宽业务领域范围，联合开发如“飞机+租车服务”、“火车+租车服务”等专项服务，满足休闲、商务、会展等不同的个性化出行需求。
　　2、加快营地规划和建设
　　依托我国密集立体的交通网络以及各地独特的旅游资源，构建多层次、多类型、各具特色、布局合理的营地网络。一是加强统一规划，避免重复建设和同质竞争。目前国内各地营地建设如火如荼，国家应尽快出台统一的营地规划和建设标准，遵循“统一规划，改造为主、新建补充”的原则，兼顾长远和可扩容性，重点依托现有旅游景区（点），以高速公路和国道、省道为纽带，推动一批重点营地和配套设施建设。二是推行营地分级制度。参考国际露营总会（F.I.C.C.）的分级标准，根据基本条件、营位空间、卫生设施、急救设施、服务设施、娱乐设施等方面因素将营地分为不同等级，并根据需要制定不同类型、等级营地的市场经营服务质量标准和规范，以满足不同的消费群体。对于较低等级的营地，如交通型营地，提供补水、停靠等基本服务即可，较高等级的营地则不但需要有基本的停车、补水、加油服务，还应提供购物、娱乐等综合服务。三是探索合理的营地发展模式。吸引房车俱乐部、国内相关成熟产业资本等社会资金投资建设营地。依托资源情况、目标客户群体等方面的不同情况，因地制宜，探索景区拉动型、休闲娱乐设施带动型、营地景区配套型以及房车小镇型等多种类型的营地发展模式。
　　3、积极开发房车旅游产品和线路
　　根据各地独特的旅游资源、旅游消费偏好等特征，突出主题和景观资源的结合，加强与文化、体育赛事等的联动，开发设计针对不同消费群体的、多层次、菜单式的房车旅游产品和线路。一是房车旅游产品设计要注重突出特色化和个性化。针对房车旅游者一般可集中自由支配时间较多、旅游经验较丰富、消费层次和品位较高的特征，在产品开发中要充分考虑旅游者需求，适度加强生冷景区、未开发景区的开发，突出产品和服务的特色化、个性化和人性化。二是鼓励旅行社以及大型旅游集团加强业态创新和服务创新，开发相关产品和线路。推动旅行社和大型旅游集团涉足房车旅游领域，特别是加强旅行社与俱乐部、租赁公司的合作，建立房车旅游营销联盟，把旅行社专业的外联、计调、接待、票务与俱乐部专业的维护救援和会员管理有机结合，开发设计出休闲度假、观光旅游、探险猎奇等丰富多样的房车旅游精品线路。
　　4、培育引导房车旅游消费观念
　　房车旅游在我国还属于新生事物，政府、旅游企业和大众媒体要积极宣传户外旅游消费新观念，围绕商务人士、户外探险族、亲子族、银发族等潜在消费群体，推广房车露营文化，提高对

房车旅游的认知度和参与度，激发房车旅游消费潜力。一是举办房车及营地展览会，展示各类型的房车产品和营地设施，安排丰富多彩的比赛、表演、互动活动吸引游客，并供游客试用体验，宣传推广房车、露营生活理念。二是与相关旅游电台合作，播放房车旅游短片和房车访谈节目，推广房车旅游新生活方式。三是鼓励房车露营联盟、房车协会、房车俱乐部等社会组织的发展，结合各地独具特色的大型主题活动，积极组织自驾游、露营大会、房车体验、越野表演等多种露营活动，提供房车露营企业资源整合、经验交流、提升品质的专业平台。
　　5、完善房车旅游服务体系
　　我国房车旅游发展需要尽快制定明确、完整的房车行业管理规范和标准，完善房车旅游相关配套服务。一是相关部门应尽快研究方案，对房车领取牌照、驾驶证、上高速以及有关房车使用的各个方面进行明确规定，规范房车的设计、房车标准配套生产与使用等行业标准。二是完善、简化房车营地建设审批手续，在配套设施、排污、电讯、供水等方面给予房车营地优先支持，用地上给予优惠，加强安全管理。三是完善交通道路、旅游信息、金融保险等相关配套服务。加强主要交通干线和冷僻景点间的交通连线建设，规范旅游交通标识，借鉴长三角经验，在高速公路及高速公路与主要干道接驳处设立统一的旅游交通标识系统。利用信息化新技术，建立房车旅游信息系统，建立房车旅游网和房车旅游地图，搭建房车旅游公共信息平台或呼叫中心，为房车旅游提供信息咨询、投诉受理、医疗急救、维修保养等服务。完善交通开发房车融资和保险理赔产品，或先在普通车险条款的基础上约定一些有针对性的能让房车车主受益的附加条款。
参考文献：