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市场经济的直接影响是物价的时涨时落，近两年来，我们又面临着新的一轮物价上涨，特别是钢材、水泥、燃油料、当地料、火工品等主要材料的价格上涨对基建行业产生巨大的冲击，许多施工企业面临生死存亡的挑战，定量分析物价上涨等因素对工程造价带来的影响，随时掌握市场经济的变化，作为建设单位可以随时掌握和控制物价因素对建设投资和概算的影响，设计单位可以预测物价上涨对未来几年工程造价影响的大小，施工企业可以做到心中有数，立于不败之地,把物价不稳带来的损失减小到最小，对于项目的成败和企业的发展具有重大意义。关键词：材料涨价；铁路工程；公路工程；造价影响0 引言市场经济的直接影响是物价的时涨时落，近两年来，我们又面临着新的一轮物价上涨，特别是钢材、水泥、燃油料、当地料、火工品等主要材料的价格上涨对基建行业产生巨大的冲击，许多企业面临生死存亡的挑战，定量分析物价上涨等因素对工程造价带来的影响是我们必须面临的新的课题，对企业的发展也显的尤为突出和现实。1 工程概况我们以新建铁路某段工程作为例，该工程路线全长，管段工程类型多，结构复杂，综合性强，包含了隧道工程、桥涵工程、路基工程、轨道工程等铁路项目的站前工程。下面以某新建铁路线某段工程为例进行分析。该段线路全长,管段工程类型多，结构复杂，包含了路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程等站前工程。本管段内主要工程量有：路基2381延米；八股道站场1座；桥梁延米/10座，其中双线特大桥2座、大桥5座（其中包含4线大桥延米/2座），中桥3座；涵洞13座；双线隧道共8264延米/座。该项目投标时内部分劈总造价为万元，其中隧道工程占，桥梁工程占，路基工程占，轨道工程占，由于轨道工程所占比重很小，本次分析不考虑。太中银铁路项目编制办法采用的是《铁路基本建设工程设计概算编制办法》（铁建管[1998]115号文，以下简称“115号文”）及《关于对铁路工程定额和费用进行调整的通知》（铁建设[2003]42号文，以下简称“42号文”），基期价格是《铁路工程建设材料预算价格》（2000年水平）（铁建设[2001]28号文以下简称“28号文基价”），设计概算（投标文件）材料价差已调到铁建设函[2006]2号文关于发布铁路工程建设2005年度材料价差系数水平；目前太中银铁路项目材料调价方式主要是采用相对于铁路“115号文”“42号文”编制办法的基期价，每年由铁道部发布材料价差系数进行价差调整，太中银站前工程施工合同中合同价款调整条款中明确铁道部批准调整的有关费用（如材料价差系数调整等）；允许按铁道部发布的材料价差系数进行价差调整。针对太中银铁路项目的特点，由于其材料供应方式为主要材料采用的是甲控料，因此分析时重点考虑了水泥、钢材、当地料、火工品、燃油料五大材料及辅助材料价格上涨对工程造价的影响。两个测算小组分别对该段工程进行定量分析的方法，以太中银铁路工程项目概算编制原则为基础，同时采用公路新定额进行施工图预算编制，采用同一时期材料价格，把两个小组的数据用归纳统计的方法分析各种涨价因子对该工程造价的影响。2 材料涨价对铁路工程造价的影响 材料价格上涨分年度对造价的影响 按照该段工程到目前为止完成的工程量，我们重点分析测算了段工程每半年主要材料价格（含运杂费）上涨对所完成工程量造价的影响，其中：2007年上半年段工程完成总价值占合同额（其中路基工程0%，桥涵工程，隧道工程）主要材料上涨到2007年上半年价格水平对总造价影响，其中对路基工程影响0%，桥涵工程影响，隧道工程影响。2007年下半年段工程完成总价值占合同额（其中路基工程，桥涵工程，隧道工程）主要材料上涨到07年下半年价格水平对总造价影响，其中对路基工程影响，桥涵工程影响，隧道工程影响。2008年上半年段工程完成总价值占合同额（其中路基工程，桥涵工程，隧道工程）主要材料上涨到2008年上半年价格水平对总造价影响，其中对路基工程影响，桥涵工程影响，隧道工程影响。 五大材料同时上涨对铁路工程造价的影响 我们测算了五大主材上涨对太中银铁路项目该项目部所承担工程造价的影响，分析了主要材料（五大材）同时上涨从1%至50%对工程造价的影响，可以发现假如五大主材同时上涨10%，路基工程造价上涨，桥涵工程造价上涨，隧道工程造价上涨，对整体造价影响达。 单项主要材料对铁路工程造价的影响 水泥上涨对工程造价的影响。我们分析了该段工程中水泥从上涨1%至50%对各类工程和造价的影响，可以得出结论，水泥上涨10%，工程造价上涨，其中对路基工程影响，对桥涵工程影响，对隧道工程影响。从分析可以看出的水泥涨价对隧道工程影响最大，桥涵工程次之，路基工程影响较小。 钢材上涨对工程造价的影响。我们分析了该段工程中钢材从上涨1%至50%对各类工程和造价的影响，可以得出结论，钢材上涨10%，工程造价上涨，其中对路基工程影响，对桥涵工程影响，对隧道工程影响。可以看出：钢材涨价对影响桥涵工程最大，隧道工程次之，路基工程影响较小。 当地料上涨对工程造价的影响。我们还分析了该段工程中当地料从上涨1%至50%对各类工程和造价的影响，可以得出结论，当地料上涨10%，工程造价上涨，其中对路基工程影响，对桥涵工程影响，对隧道工程影响。分析看出的当地料涨价对影响桥涵工程最大，隧道工程次之，路基工程影响较小。 火工品上涨对工程造价的影响。火工品上涨对隧道工程影响较大，我们分析了该段工程中火工品从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，可以得出结论，火工品上涨10%，工程造价上涨，其中对路基工程影响，对桥涵工程影响0%，对隧道工程影响。分析看出的火工品涨价对隧道工程影响最大，路基工程次之，桥涵工程影响较小。 燃油料上涨对工程造价的影响。我们分析了该段工程中燃油料从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，可以得出结论：燃油料上涨10%，工程造价上涨，其中对路基工程影响，对桥涵工程影响，对隧道工程影响。分析看出的燃油料涨价对路基工程影响最大，隧道工程次之，桥涵工程影响较小。 辅助材料涨价对铁路工程造价的影响 随着主要材料的上涨，辅助材料也同期上涨，我们对辅助材料上涨对工程造价影响做了测算，辅助材料每上涨10%，工程造价上涨，其中对路基工程影响，对桥涵工程影响，对隧道工程影响，分析看出的辅助材料涨价对桥涵工程影响最大，路基工程次之，隧道工程影响较小。从上述分析可以看出，由于铁路工程中材料费用占的比重较大，本工程材料费用占44%，各项材料因子价格上涨对工程造价产生了巨大影响，其中，主要材料的涨价对桥涵工程影响最大，隧道工程次之，路基工程影响较小。3 材料上涨对公路工程造价的影响 五大材料同时上涨对公路工程造价的影响 我们根据太中银铁路该段工程施工图数量按照公路新定额进行了预算编制，材料单价采用公路新定额基价（2006年水平），编制出各类章节费用组成，其中隧道工程占，桥梁工程占，路基工程占。同样我们主要测算了五大主材上涨对工程造价的影响，分析了主要材料（五大材）同时上涨从1%至50%对工程造价的影响，发现假如五大主材同时上涨10%，路基工程造价上涨，桥涵工程造价上涨，隧道工程造价上涨，对整体造价影响达 单项主要材料对公路工程造价的影响 水泥上涨对工程造价的影响。我们分析了该段工程中水泥从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，得出结论：水泥上涨10%，工程造价上涨，其中对路基工程影响，对桥涵工程影响，对隧道工程影响。水泥涨价对桥涵工程影响最大，隧道工程次之，路基工程影响较小。 钢材上涨对工程造价的影响。我们分析了该段工程中钢材从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，可以看出，钢材上涨10%，工程造价上涨，其中对路基工程影响，对桥涵工程影响，对隧道工程影响。分析看出的钢材涨价对影响桥涵工程最大，隧道工程次之，路基工程影响较小。 当地料上涨对工程造价的影响。我们分析了该段工程中当地料从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，可以看出，当地料上涨10%，工程造价上涨，其中对路基工程影响，对桥涵工程影响，对隧道工程影响。当地料涨价对影响桥涵工程和隧道工程基本一样，路基工程影响较大。 火工品上涨对工程造价的影响。火工品上涨对隧道工程影响较大，我们分析了该段工程中火工品从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，分析看出，火工品上涨10%，工程造价上涨，其中对路基工程影响，对桥涵工程影响0%，对隧道工程影响。火工品涨价对隧道工程影响最大，路基工程次之，桥涵工程影响较小。 燃油料上涨对工程造价的影响。我们分析了该段工程中燃油料从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，可以看出，燃油料上涨10%，工程造价上涨，其中对路基工程影响，对桥涵工程影响，对隧道工程影响。燃油料涨价对路基工程影响最大，隧道工程次之，桥涵工程影响较小。 辅助材料涨价对公路工程造价的影响 随着主要材料的上涨，辅助材料也同期上涨，我们对辅助材料上涨对工程造价影响做了测算，辅助材料每上涨10%，工程造价上涨，其中对路基工程影响，对桥涵工程影响，对隧道工程影响，辅助材料涨价对隧道工程影响最大，桥涵工程次之，路基工程影响较小。 各种材料涨价对公路工程成本的影响 从材料涨价对公路工程分析可以看出，由于在公路工程中材料费用占的比重较大，本工程材料费用占46%，各项材料因子价格上涨对工程造价产生了巨大影响，和铁路工程一样，主要材料的涨价对桥涵工程影响最大，隧道工程次之，路基工程影响较小。4 综合对比分析通过对材料涨价对铁路、公路工程的定量分析可以看出：各种材料价格上涨对工程造价的影响程度是不一样的，且同一种材料价格上涨对铁路、公路影响的影响程度也各不相同，我们把同一类材料价格上涨对铁路、公路影响的影响程度进行量化，对比如下：①五大材料同时上涨对铁路、公路工程造价的影响分析对比，同时上涨10%时路基工程铁路比公路低，桥梁工程铁路比公路低，隧道工程铁路比公路低，整体造价影响铁路比公路低。②单项材料中水泥价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，水泥上涨10%时路基工程铁路比公路高，桥梁工程铁路比公路高，隧道工程铁路比公路高，整体造价影响铁路比公路高。③单项材料中钢材价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，上涨10%时路基工程铁路比公路低，桥梁工程铁路比公路低，隧道工程铁路比公路低，整体造价影响铁路比公路低。④单项材料中当地料价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，上涨10%时路基工程铁路比公路低，桥梁工程铁路比公路低，隧道工程铁路比公路低，整体造价影响铁路比公路低。⑤单项材料中火工品价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，上涨10%时路基工程铁路比公路低，桥梁工程铁路和公路一样，隧道工程铁路比公路高，整体造价影响铁路比公路高。⑥单项材料中燃油料价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，上涨10%时路基工程铁路比公路低，桥梁工程铁路比公路高，隧道工程铁路比公路高，整体造价影响铁路比公路高。⑦单项材料中辅助材料价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，上涨10%时路基工程铁路比公路高，桥梁工程铁路比公路高，隧道工程铁路比公路低，整体造价影响铁路比公路高。综上所述，材料涨价因素对工程造价影响较大，定量分析和研究物价因素上涨对铁路、公路工程的影响，随时掌握市场各种材料的价格变化，作为建设单位可以随时掌握和控制物价因素对建设投资和概算的影响，设计单位可以预测物价上涨对未来几年工程造价影响的大小，施工企业可以做到心中有数，立于不败之地,把物价不稳带来的损失减小到最小，对于项目的成败和企业的发展具有重大的现实意义。参考文献：[1]铁建管[1998]115号.关于发布《铁路基本建设工程设计概算编制办法》的通知[S].[2]铁建管[2006]113号.关于发布《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》的通知[S].[3]JTG B06-2007 关于公布《公路工程基本建设项目概算预算编制办法
铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损与节能降耗 摘要:阐述了铁道机车车辆轮轨摩擦磨损的现状;研究了内燃机车车轮、闸瓦和钢轨的消耗数 量及相应的维修费用;指出了采用适当的新技术之后,在节能降耗方面会产生显著的经济效益。 关键词:车轮;轮缘;钢轨;摩擦磨损;铁道机车车辆;节能;降耗 众所周知,铁路运输是基于轮轨相互作用产生 的黏着牵引力和黏着制动力以实现列车运行的,轮 轨间因摩擦磨损在铁路运输中消耗的能量和能源 很多,耗资也很大。 随着铁路运输向高速、重载发展,因摩擦磨损 所致的事故风险也在增加。轮轨接触面形成的各 种损伤,不但缩短了轮轨的使用寿命,在严重磨损 后还会导致轮对和钢轨失效,危及行车安全。在这 方面,即使在高速铁路成功应用的国家,也曾付出 过惨重代价。例如:1998年,由于轮轴的疲劳断裂 而导致德国ICE高速列车脱轨,造成101人死亡, 84人重伤,直接经济损失约2亿马克。 与此同时,合理利用资源,实行节能降耗,是我 国的一项基本战略决策。为了节约能源,降低铁路 运输成本和机车车辆的制造与修理费用,对机车车 辆轮轨的摩擦磨损状况,需引起高度的重视。应当 采取相应的技术措施,努力将这种磨损造成的损失 降低到最小程度,以达到降耗增效的目的。 1 铁路钢轨的磨耗 据铁路工务部门统计,我国铁路有20%~30% 的路段钢轨磨损率大于国外严重磨损率指标,有 60%的曲线段钢轨因波磨造成严重损伤。摩擦磨 损带来的损失很大。 钢轨损伤的形态 铁路轮轨作用关系复杂,钢轨磨耗损伤的形态 主要有钢轨的压溃、侧磨、波磨、剥离等,这些占钢 轨总损伤量的80%以上。随着铁路机车车辆的重 载与高速化,轮轨间的摩擦磨损也日趋严重,如钢 轨的压溃与波磨迅速增长,且发生较为普遍(参见 图1)。 钢轨的年消耗量 据资料记载:“十五”期间,我国铁路钢轨用材 每年基本维持在110万t左右,除新线建设之外,其 中用于既有线路大修和维修消耗的钢材约为70~ 80万t/年。 据铁道部安检司调查,2003年因钢轨损伤而更 换所需的材料及人工费用约为50亿元。其中,因 钢轨压溃、侧磨、波磨等导致的损伤,占钢轨总损伤 量的80%以上,即40亿元左右。 2 机车车辆车轮的磨损 车轮是铁路机车车辆的重要走行部件。在列 车运行中,车轮滚动会使车轮踏面和轮缘发生磨 耗,而车轮在钢轨上滑动也会造成踏面损伤。 车轮损伤的形态 据失效分析统计,铁道机车车辆车轮损伤的主 要类型有轮缘磨耗、轮辋疲劳裂纹、热损伤、车轮踏 面剥离和崩裂等(参见表1和图2)。因磨耗造成车 轮部件失效的主要原因是轮轨接触应力集中、制动 热应力疲劳、累积塑性流动变形、夹杂物应力集中、 内部缺陷应力集中等。 车轮的消耗 目前,我国铁路机车、客车和货车约有500万 个车轮在运营中。这里所讲的车轮消耗,主要是指 磨损后车轮的维修和更换 以2006年为例,全路的机车、客车和货车就消 耗新轮63·1万只,平均以0·5万元/只计算,所需费 用约为31·55亿元。 在为完成中国工程院下达的“摩擦磨损与工程 应用咨询项目”时,笔者曾于2006年11月赴北京 铁路局丰台机务段进行过“铁路机车车辆关键零部 件摩擦磨损”的现场调研。从丰台机务段调查了解 到:以DF4型机车为例,由于车轮维修或全部更换, 该段平均每台机车每年所需人工费和材料费分别 为3·3万元和42·4万元,这尚不包括因修理或更换 时机车的停运损失。有关该段DF4型机车的旋轮 与换轮费用参见表2和表3;若按2005年全路机车 保有量17 500台推算,仅机车车轮的维修费用就近 5·8亿元。 制动闸瓦的消耗 在机车车辆制动系统的摩擦制动中,主要有踏 面闸瓦制动和盘形制动。我国目前除新造的提速 客车和厂修改造的25型客车采用盘形制动外,其 他的机车车辆都是采用踏面制动,这对车轮的磨耗 是比较严重的。铸铁闸瓦相比合成闸瓦,可以获得 较高的黏着系数且摩擦系数稳定,但是磨耗快,成 本较高。以丰台机务段DF4、DF4D型机车为例,在1 个大修期内,每台DF4型机车需更换闸瓦8次, DF4D型机车需更换闸瓦10次。因此,每台机车的 换瓦费用分别为1·2万元和1·5万元。按该段现 有DF4型机车35台和DF4D型机车23台计算,这些 机车在1个大修期内换瓦的总费用为76·5万 3 降低轮轨磨耗的技术措施 我国《铁路节能技术政策》第11·1条指出:“应 注意抗磨减阻材料的推广使用。在全世界生产的 能量中,约有30%~40%的能量是消耗在与摩擦有 关的场合;我国与摩擦有关的能源消耗约占1/3 ~ 1/2。任何减轻摩擦、降低磨损的措施,都会直接或 间接地节约能源。” 针对目前机车车辆轮轨摩擦磨损严重、修理费 用高的现象,如果进一步推广应用淬火钢轨、轨面 打磨、磨耗型车轮、径向转向架和安装轮轨润滑装 置等现有的成熟技术,不但可以明显改善轮轨摩擦 磨损的现状,而且可以节约能源和原材料,大大降 低消耗,取得显著的经济效益。 采用淬火钢轨与维护 钢轨波磨问题是轮轨相互作用过程中极其复 杂的系统问题,根据不同的线路或区段,合理地选 择钢轨,有助于预防钢轨的波磨。例如:淬火钢轨 就很少发生波磨,因为它有较高的强度和硬度。因 此,建议在轨道波磨区段采用屈服强度较高的钢 轨。此外,轨面打磨也是主要防护手段,轨面打磨 可减小车体的振动和车轮对钢轨冲击力所造成的 磨损。实践表明,它可延长波磨轨寿命50%以上。 从调查得知,若采用淬火钢轨、侧面涂油和适时的 钢轨打磨等技术,仅钢轨材料一项每年就可节约费 用20亿元左右,因减磨而节约的能耗费用也是很 大的。 采用磨耗型车轮踏面 车轮磨损失效的形式主要有踏面磨耗到限和 轮缘磨耗到限。铁道部对机车车辆车轮踏面的使 用与维修都有相应的标准,如《DF4型内燃机车段 修规程》第3·11·6·8条中规定:踏面磨耗深度不大 于7 mm;而采用轮缘高度为25 mm的磨耗型踏面 时,踏面磨耗深度不大于10 mm。磨耗达到或超过 这些标准,就会危及行车安全。 早期的车轮踏面为锥型踏面。锥型踏面在使 用初期磨损很快,当磨损到一定程度后,磨损速率 开始减缓,踏面形状趋于稳定。通过长期观察和试 验发现,如果在车轮踏面设计时就采用磨耗型的车 轮踏面廓形,可有效地减轻轮轨接触应力,迅速降 低轮轨磨耗,有效延长轮轨使用寿命。 四方车辆研究所在对北京、广州、济南等铁路 局的机车车轮外形轮廓实测的基础上,设计了小半 径曲线区段使用的JM磨耗型车轮踏面。长期的运 用结果表明,应用该外形设计后,与原锥型踏面车 轮相比,轮缘减磨可达30%~70%. 一些铁路局根据各自所管辖线路的特点,也分 别研制了多种形式的车轮踏面。如上海铁路局研 发的ST系列磨耗型踏面,就取得了很好的减磨效 果(参见表5)。 表5 上海铁路局DF11型0072号机车车轮磨耗数据对比 由表5可知,采用ST-2型踏面后,机车每万公 里的轮缘磨耗率从0·304 mm降至0·190 mm,降低 了38%,车轮踏面剥离的故障也明显减少。 据有关资料分析:机车车辆若采用磨耗型车轮 踏面,每台机车每年可节约费用1·5万元。 采用径向转向架 传统的机车转向架,因传递牵引力和保证直线 上走行性能的需要,各轴基本上是被约束成相互平 行的。在通过曲线时,这种刚性定位的轮对与钢轨 之间会形成明显的冲角,从而使轮、轨都产生严重 的磨耗。曲线半径越小,磨耗越严重。为降低轮、 轨的磨耗,近年来国内外开展了机车径向转向架研 究,并取得了很好的效果。两种不同转向架通过曲 线时的运行示意图见图3。 再举几个例子,以说明装用径向转向架后轮缘 的磨耗情况。 戚墅堰机车有限公司生产的首台装用径向转 向架的DF8B型7001号机车,在上海铁路局进行的 线路运用考核结果表明:与同轴重、装有传统转向 架且带轮轨润滑装置的DF8B型机车相比,前者的轮 缘磨耗仅为16%。【下转第8页】 【上接第4页】 资阳机车有限公司对径向转向架机车与传统 转向架机车在曲线上的冲角也进行了对比测试。 测试结果表明:仅就径向转向架冲角减少的程度而 言,轮缘磨耗至少降低了45%。 大连机车车辆有限公司生产的DF4D型径向转 向架机车,在柳州至怀化区段的客、货运牵引数据 表明,与装用传统转向架相比,机车车轮的轮缘磨 耗下降了74%。 据有关资料分析:若采用径向转向架技术,每 台机车每年可节约费用5·8万元。 安装轮轨润滑装置 润滑对减磨起着十分重要的作用。我国《铁路 节能技术政策》第3·6条强调指出:“内燃机车和电 力机车要加装新型轮轨自动润滑装置,减少磨耗和 阻力,降低机车能耗。” 以丰台机务段为例,安装轮轨自动润滑装置取 得了较好的效果。该段有118台机车在安装了铁 道科学研究院研制的华宝2号轮轨润滑装置后,使 每台机车的旋轮公里数由10万km延长至18万 km,车轮寿命由30万km延长至80万km。 除机车因车轮寿命延长产生的巨大社会效益 和经济效益之外,每台机车每年可节省旋轮(或换 轮)费用1万元。丰台机务段的118台机车,每年 可直接节省旋轮(或换轮)费用118万元。按全路 17 500台机车推算,每年可直接节省旋轮(或换轮) 费用1·75亿元。其投入产出比为1∶20。事实说 明:通过安装轮轨自动润滑装置,对轮轨进行润滑 后,不但可以减缓轮缘的磨耗,而且经济效益十分 可观。 4 结语 综上所述,在铁路运输中,机车车辆轮轨的摩 擦磨损已成为相当严重的问题。大量的钢轨与车 轮磨损,不但增加了材料的消耗,提高了修理成本 而且降低了运输的效率,增加了能源的消耗。为此 提出以下建议。 (1)从设计、制造到运输、修理,所有与此相关 的人员,对机车车辆轮轨的摩擦磨损状况,都应当 高度重视,并采取相应的对策。 (2)对目前已被证实具有良好减磨效果的措 施,应进一步加大推广应用力度。例如:对钢轨进 行适当的热处理和打磨,开发新型闸瓦,扩大磨耗 型踏面车轮、径向转向架和轮轨润滑装置的装车应 用等。 (3)在今后的技术引进或产品自主创新的研 发中,应更加重视对产品的摩擦副及磨损件标准的 研究。与此同时,应寻求和开发更适应轮轨摩擦副 的新材料、新技术、新工艺,以延长关键摩擦磨损件 的使用寿命,进而达到节能、降耗和增效的目的。
我们就是最好的朋友，从我们选择工作的那一天，我们在同一个公司里，让我觉得这就是我们之间最大的荣幸之至，我们在一起坐地铁，我们能够享受到我们在一起的陪伴，这才是一种最开心的时光，让我们一起走，向我们回家的路，这就是一个温暖的路，
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多年冻土地区铁路工程施工技术 摘要: 分析了多年冻土的特性以及多年冻土地区路基工程和桥涵基础工程所采取的设计原则，指出了施工工艺的正确选择是解决路基施工的技术关键，以及桥涵基础中的明挖基础施工技术进行了研究和总结，另外也对多年冻土地区的混凝土的施工工艺作了详细论述。 关键词： 多年冻土 铁路 施工技术 Abstract: In this thesis, it is discussed such as the characteristics of permafrost, primary engineering geology questions, design's principle, style of the roadbed and foundation under bridge engneering. The practice proves that it is important to choose of construction technics in the roadbed engineering. it is made study of conventional excavation of cutting, in addition, concrete construction is mentioned. Keywords: Permafrost Roadbed; Railway ; Construction Technology 多年来国内外在多年冻土地区修筑铁路有成功的经验，也有失败的教训，但都在不同程度上推动了人们对冻土问题的研究，加深了人们对冻土性质的认识。在我国有很多地区都是冻土地区，西藏自治区地处我国西南边疆，面积占全国国土的八分之一，是我国唯一一个不通铁路的省区，青藏铁路作为沟通西藏、青海与内地联系的重要通道，对加强北京和内地与西藏的联系、促进西藏各民族与内地各兄弟民族间的交往、增进各民族的团结、促进社会的发展、提高人民的生活水平、保持社会稳定、维护祖国统一、实施国家西部大开发战略具有极其主要的政治和经济意义。本文分析了多年冻土的特性以及多年冻土地区路基工程和桥涵基础工程所采取的设计原则，指出了施工工艺的正确选择是解决路基施工的技术关键，以及桥涵基础中的明挖基础施工技术进行了研究和总结，另外也对多年冻土地区的混凝土的施工工艺作了详细论述。 1 多年冻土的特性及其对铁路施工的影响 冻土是一种有其特殊性的土体，冻土的特殊性在于冻土的物理特性与稳定密切相关，对温度变化极为敏感且性质不稳定。冻土还与土中含冰量有关，而含冰量又直接与温度有关，它随着温度的升高而减少，造成冻土的力学特性发生巨大变化。冻土在正负温度交替变化过程中水分产生剧烈的相变，伴随产生土体体积的变化，表现在工程建设中就是冻胀和融沉变形。多年冻土具有的流变性、融沉性和冻胀性对铁路建设影响严重。 由多年冻土引起的特殊工程地质问题，主要有融沉、冻胀和冰椎、冻胀丘、融冻泥流、热融滑坍、热融湖塘、沼泽湿地、厚层地下冰等不良地质现象。融沉是指多年冻土融化，使建在多年冻土区的建筑物地基变形和破坏，主要表现为路基下沉、路基向阳侧边坡和路肩开裂及下滑、路堑边坡溜塌等。冻胀是土体冻结时产生的最重要的物理一力学过程，是因为水由液体变成了固体，体积膨胀增大而产生的，表现为地表的不均匀升高变形。伴随土的冻胀，在建筑基础表面将作用冻胀力，从而产生冻胀变形，严重时将引起建筑物的破坏。在诸多不良冻土地质现象中，对温度变化最为敏感且对铁路路基的修筑影响最大而且不容易绕避的主要是厚层地下冰，其融化时产生大的下沉量会引起工程建筑物的严重变形和破坏。 2 多年冻土地区路基工程施工原则 对于路基施工而言，保护冻土，控制融化，破坏冻土原则是路基施工应该遵从的原则。 （1）保护冻土原则指应用该原则设计、施工的路基在规定的使用年限内，能保持其热稳定性。即人为上限始终控制在指定的深度范围内，保持其下卧多年冻土的冻结状态。 （2）控制融化原则是指在设计使用年限内允许所设计的路基基底(或边坡)多年冻土逐渐完全融化或产生局部融化，而且经融化下沉变形量计算，可以将融化速率和深度控制在路基稳定性所允许的变形范围之内。 （3）破坏冻土原则是指在设计文件中规定在施工过程中将基底(或边坡)多年冻土融化或清除(全部或达到设计深度)，并将融化后的水份疏干。 3 多年冻土地区的桥涵基础施工技术研究 多年冻土地区桥涵地基的设计主要要注意保持冻结，允许融化两大原则。桥涵基础施工的重点是拼装式基础施工和现浇基础施工。基础拼装是工序中的一项重点与难点，为了有效的控制基础拼装的正确就位与平整度要求，施工中应着重从以下方面着手: （1）采用人工配合汽车吊拼装，从入口端开始依次拼装成型； （2）拼装前放出基础的轮廓尺寸，并在构件上标出中心线及吊装顺序的编号，以确保基础的正确就位； （3）垫层顶面严格找平，以确保基础均匀受力，同时做到基础的顶面高差满足设计要求； （4）拼装过程中，为了精确控制基础块的正确就位，技术人员采用经纬仪现场控制每一基础块的就位； （5）为了保证涵节拼装的顺利进行，在基础拼装完成后立即按设计与规范要求进行沉降缝的施工。 高原多年冻土区现浇涵洞基础施工与内地普通涵洞的施工方法基本类似，我项目队施工时采用在搅拌站集中拌合，利用运输罐车运至现场，主要不同点表现在以下几个方面: （1）多年冻土区明挖勘姻赌然溅吐觉佣的剧田显早强耐久吐混凝土。 （2）在水泥方面则选用了水化热较小的水泥。 （3）对混凝土拌合物的入模温度控制较严。为了有效控制其入模温度，要求现场有试验人员进行旁站，并对混凝土拌合物的温度进行严格测量。对拌合物温度达不到要求的，则要求调节水温重新拌合。为了保证砂石料拌合前的温度要求，在寒季施工时，混凝土拌合站搭设有暖棚，并在暖棚内生有火炉，对暖棚内的温度做到严格控制，并及时做好记录。 （4）对混凝土的养护要求较严格。当混凝土浇注完毕后，便及时采取防风防冻措施，采用蓄热法养护，待混凝土达到一定的抗冻强度后(七天左右)才能拆除模板。 另外，在涵洞基础沉降缝施工完成并检查合格后进行基坑回填，填料采用粗颗粒土，回填前对基础四周侧壁混凝土面按设计要求涂上防冻胀渣油，并采用平板振动夯进行分层夯实。 4 多年冻土地区混凝土施工技术研究. 多年冻土地区铁路施工多是在一些高原地带，这些地方的一些地段的河流中存在有害离子的侵蚀，部分路段还面临着强烈的风沙磨蚀。在这样特殊的环境下，对混凝土的低温硬化能力和耐久性能提出了更高的要求。低温早强耐久混凝土就是在这种特殊的环境下应运而生的一种高性能混凝土。它具有低温早强、耐腐蚀、高抗冻、高抗渗等高耐久性能，另一特点是早期强度高，后期强度不损失。负温达到极限时，混凝土也基本冻结，强度停止增长，但气温回升时，水泥颗粒继续水化，混凝土强度继续增长。混凝土灌注后，采取适当的加热和保温覆盖措施，较适用于低温环境下的施工。 （1）原料的选用 拌制低温早强耐久混凝土所用的原材料应符合寒季施工的要求。水泥优先采用普通硅酸盐水泥和硅酸盐水泥。硫铝酸盐水泥不得与硅酸盐水泥或石灰等碱性材料混和使用。硫(铁)铝酸盐水泥适用于钢筋混凝土现浇细薄截面结构、装配式结构的接头和孔道灌浆。不得使用矾土水泥(高铝水泥)。拌制混凝土用骨料应清洁，不得含有冰、雪、冻块及其它易冻裂物质。 (2)试配 对低温早强耐久混凝土来说，耐久性要求是其设计的依据。因而需要根据混凝土使用部位及地质条件、原材料情况、最小胶凝材料用量、使用环境温度、最大水胶比、拌合物和易性要求等具体情况选定。 （3）拌制过程控制 耐久混凝土应集中拌和、集中供应，禁止分散拌和。试验室在每次开盘前应提供当次的施工配合比，搅拌站工作人员应严格执行。拌制设备宜设在温度不低于10℃的暖棚内，拌制混凝土前及停止拌制后应用热水冲洗拌和机。 用于低温早强耐久混凝土的外加剂大都是引气剂，掺量过多会大幅降低混凝土的强度引起工程事故，掺量过少则不能发挥外加剂应有的性能。因此，在外加剂的计量上我们设专人负责，在混凝土拌制前事先称量配制并分袋装好。如果使用液体外加剂应随时测定溶液温度，并根据温度变化测定溶液浓度，这样既能保证称量准确又提高了混凝土拌制的工作效率。 （4）混凝土浇注 在浇注混凝土前，地基基础表面应予清理，并应采取防、排水措施，将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净，模板应设置稳固，能够满足混凝土侧压力的要求，当模板有缝隙和孔洞时，应予堵塞，不得漏浆。 浇注混凝土应分层进行。其分层厚度(指捣实后厚度)应根据混凝土拌制能力、运输条件、浇注速度、振捣能力和结构要求等条件决定。浇注对冻土层有直接影响的混凝土结构时，混凝土的入模温度宜控制在2-5℃，浇注在低温或负温下养护且不与冻土层直接接触的混凝土结构时，混凝土的入模温度宜控制在5-10℃。 混凝土浇注应连续进行，当因故间隔时，其间隔时间应根据环境温度、水泥性能、水灰比和外加剂类型等条件通过试验确定。当允许时间己超过时，应按浇注中断处理，同时应留置施工缝，并作记录。施工缝的平面与结构的轴线相垂直，施工缝的处理应满足规范要求。 结论 多年冻土地区修建铁路工程技术难度大，意义深远。本文进行了多年冻土地区的铁路施工技术研究:要在施工中严格按规范和设计图施工，严格执行环境保护措施。多年冻土地区施工有效工期短，多年冻土非常娇贵，稍有破坏后果很难设想，因此要快速施工，保护冻土上限不被改变是路基施工的关键。另外也对多年冻土地区的混凝土的施工工艺作了详细论述。冻土路基的稳定问题仍需要进一步进行研究和探讨。 参考文献 [1]张旭芝,王星华.冻土铁路涵洞施工对地基土地温的影响[J].中国铁道科学,2007,28(4):19-24 [2]李成.青藏铁路冻土工程有关问题的探讨[J].铁道勘察,2007,(3):84-86 [3]吴青柏,刘永智,于晖.青藏铁路普通路基下部冻土变化分析[J].冰川冻土,2007,29(6):960-968 [4]张贵生,梁波,刘德仁.青藏铁路典型工点多年冻土力学特性研究[J].岩土工程界,2007,10(4):27-29 [5]冉理.青藏铁路多年冻土工程的探索与实践[J].铁道工程学报,2007,(1):32-39 参考资料： 记得采纳啊
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恩施旅游景点恩施有什么好玩的旅游景点如下：1、恩施大峡谷，挂壁公路。惊、险、奇。壮观程度堪比美国科罗拉多大峡谷。大峡谷中的景观都是自然形成的，原始森林、千丈瀑布、山顶云海，还有喀斯特地貌太让人惊艳了。更重要的是，这样一个迷人的地方建了一个“中国蕞长旅游观光电梯”，特别适合带老人或小孩的人游玩。2、云龙地缝-地球上最美伤痕。两岸陡峭，飞瀑狂泻、缝底流水潺潺、上通天水暗河。下联莽莽清江。【七星寨景区】里面，感受有惊无险的“绝壁栈道”、欣赏可与黄山媲美的“迎客松”、感受神奇地质地貌“一炷香”，真的是美不胜收。3、大自然的鬼斧神工-梭布垭石林。梭布垭石林被称为世界第--奥陶纪石林，这里形成于亿年前的奥陶纪时期。喀斯特地貌让这里的石头变得千奇百怪，植被覆盖面积很高，加上特有的气候，到了夏天特别凉爽。走在石林中，真的会有一种敬畏自然的鬼斧神工，感受人类渺小的感觉。旅游建议：去恩施定要体验一次唱民歌，坐木船。有小哥哥小姐姐带哦，《六口茶》是湖北恩施的一首民歌，该歌曲是恩施土苗青年男女追求爱情及其向往幸福生活的古老民族礼节。秋天去恩施可以说是最好的，白天游山玩水、有漂流、水上泛舟、坐热气球等，晚上住崖舍享受自然空调、听虫鸣，美哉!美哉!恩施旅游必去景点介绍 恩施是湖北省一个少数民族自治州，这里的自然风景可以说是奇观，很多景象让你不禁赞叹。不妨看看恩施旅游必去景点介绍。 恩施大峡谷 被专家誉为与美国科罗拉多大峡谷难分伯仲的湖北清江恩施大峡谷位于长江三峡附近的鄂西南恩施土家族苗族自治州恩施市屯堡乡和板桥镇境内，是清江大峡谷中的一段。峡谷全长108千米，总面积300多平方千米。峡谷中的百里绝壁、千丈瀑布、傲啸独峰、原始森林、远古村寨等景点美不胜收。自然景区则主要由大河碥风光、前山绝壁、大中小龙门峰林、板桥洞群、龙桥暗河、云龙河地缝、后山独峰、雨龙山绝壁、朝东岩绝壁、铜盆水森林公园、屯堡清江河画廊等组成。 恩施土司城 恩施土司城，又称墨卫楼。距州府恩施市中心公里，属古迹与建筑类园林景观民俗风景区， 是恩施州民委落实恩施州委、州人民政府提出建设生态旅游州、民族风情园发展方略，由苏州园林设计院设计，地方民间艺人承建的土家族地区仿古土司庄园建筑群。属全国唯一一座规模最大、工程最宏伟、风格最独特、景观最靓丽的土家族地区土司文化标志性工程。经全国人大副委员长、著名社会学家费孝通先生命名并题写为恩施土司城。 龙麟宫 龙麟宫风景区位于湖北省恩施市西郊，距州府八公里，恩(施)利(川)公路横贯其间，交通十分方便。该景区以高桥水库出水源头的`天然洞穴为依托，形成洞穴观光、土家歌舞表演、民族风情展示、水上游乐、餐饮住宿、会议接待等综合型的水利风景区。 梭布垭石林 梭布垭风景区位于湖北省历史文化名城恩施市太阳河乡境内，距恩施市区仅48公里。其处在连接华中和大西南黄金旅游的交汇点上，地理位置十分有利。梭布垭东面是长江三峡和神农架，西面是重庆万州，南面是国家森林张家界。梭布垭风景区总面积21平方公里，其植被居全国石林之首，被誉为天然氧吧、戴冠石林，境内海拔900多米，属亚热带季风性湿润气候，冬无严寒，夏无酷暑，自然景色十分迷人。 清江闯滩 清江闯滩位于清江中游州府恩施市城区至浑水河大桥段，全长公里，最窄处15米，最宽处200多米。其特色主要体现于：惊险刺激的闯滩漂流，如梦如幻的清江画廊，古朴独特的土家民俗，歌飞莺绕的的人景融和，作为中国江河漂流的一朵奇葩，清江闯滩卓然独立，以其品质和生命力跻身于“中国特色旅游三十佳”。沿途既能感受到惊险刺激的险滩漂流，观赏到如梦似幻的清江画廊，还能体验古朴独特的土家民俗，被许多媒体誉为“神州第一漂”。恩施旅游景点攻略 恩施最有名的四大景点介绍1、恩施大峡谷 很多人来恩施旅游都是为了去大峡谷，景色宜人，雾山云海，奇峰怪石，绝美地缝，绝壁栈道，五彩瀑布，母子情深，一棵松，一柱香，双儿山，让人流连忘返，国家5A风景区.环境优美，空气湿润。避暑的好去处，好好感受大自然的鬼斧神工，登上山顶心胸豁然开朗。 2、恩施土司城 它是恩施最著名的几个景点之一，它是目前规模最大的土家族文化工程，是国内罕见的纯榫卯相接的木结构建筑，看起来古朴自然，是全国土家族吊脚楼中规模最大、风格最典型的仿古建筑群，大门口有四个神仙的雕像。 3、梭布垭风景区 风景如画，千奇百怪的石头，游人不多，景色宜人值得一游，景点包括九龙汇，莲花寨、磨子沟、六步关等，每个景点都很大，石林的地貌与云南石林有很大不同，总的来说，没那么怪石嶙峋，石柱没那么尖锐，而是圆顿的、流线型的。 4、腾龙洞 一个巨大的溶洞，洞内在灯火照射下好像夜晚的户外，洞顶像天空。洞内有激光表演和歌舞表演，惊讶于大自然的鬼斧神工，这个洞有水洞，旱洞，鲤鱼洞等几个景点组成，整个洞穴很庞大，有拿到过几个吉尼斯世界纪录，其中最著名的就是旱洞，大到连直升机都能开进去。
宣传文案说莫文蔚虽然离开了，但她所住的房间余温还在。
宜昌旅游景点介绍1、三峡大坝旅游区以世界上最大的水利枢纽工程——三峡工程为依托，全方位展示工程文化和水利文化，为游客提供游览、科教、休闲、娱乐为一体的多功能服务，将现代工程、自然风光和人文景观有机结合，使之成为国内外友人向往的旅游胜地。在主要景点坛子岭可以远眺大坝，俯瞰长江。在泄洪观景区则是波澜壮阔、雷霆万钧。在185米水位线观景区，大坝上游的高峡平湖与下游滔滔江水所形成鲜明的反差。2、三峡人家风景区三峡人家有长江的激荡，有龙进溪的静谧，有大山的苍劲，有翠竹的幽雅，还有涛声远去的柏木船和鼓胀着峡风的白帆。在“三峡人家”，可以听古老的歌谣，从袅袅炊烟里享受“人家”的温馨。3、清江画廊旅游度假区清江洋洋洒洒八百里，自利川齐岳山逶逶西来，形成亦江亦湖的奇妙自然景观。两岸独特的喀斯特地貌，峰峦叠峰，直刺苍穹，湖内数百翡翠般的岛屿星罗棋布、灿若绿珠。如黛江水烟波浩渺，高峡绿林曲径通幽，风光无限，无与伦比。江作青罗带，山如碧玉簪。八百里清江美如画，三百里画廊在长阳。清江画廊，诗如其名，情景相融。4、屈原故里文化旅游区屈原故里文化旅游区位于秭归县，毗邻三峡大坝，高峡平湖美景尽收眼底。其保护区主要内容包括以屈原祠为主的屈原纪念景区，以新滩古民居、峡江石刻、峡江古桥等为重点的三峡古民居区，以及屈原文化艺术中心、滨水景观带等景点。湖北有哪些好玩的地方旅游景点湖北十大旅游景点依次是:黄鹤楼、长江大桥、恩施大峡谷、湖北省博物馆、武汉大学、海昌极地海洋公园、十堰武当山、三峡大坝、神农架世界地质公园、武汉户部巷。1.湖北武汉黄鹤楼景区黄鹤楼是武汉的标志性建筑。它与晴川阁、古琴台并称为“武汉三大名胜”，自古就有“天下第一楼”、“天下绝景”之称。唐代诗人崔豪写下了《黄鹤楼》，李白在去黄鹤楼的途中写下了《送别孟浩然》，历代文人墨客在这里留下了许多千古绝唱。2.湖北省武汉大学武汉大学也很受网友欢迎，尤其是武大的樱花，非常有名。每年3月中旬进入花期，游人如织，人气爆棚。学校坐拥珞珈山，被东湖环绕，被誉为“中国最美的大学”。3.湖北武汉户部巷户部巷作为国家历史文化名城武汉的标志性品牌，已经在武汉家喻户晓。它是一条长达150米的百年老巷，被誉为“中华小吃第一巷”，是老武汉形象的缩影。湖湘韩伟风情街位于武昌入口处，由户部巷老巷、自由路中段、朱敏路西端和杜甫堤南段组成。这是一个集小吃、休闲、购物、娱乐为一体的韩伟风情街区，有上千种特色美食。湖北有哪些好的旅游景点 湖北是中国承东启西、连南接北的交通枢纽，而且文化底蕴深厚。在此我就告诉大家湖北有哪些好的旅游景点吧！ 武当山 武当山又名太和山，位于湖北十堰市南，武当山最早的寺观为唐代所建，明永乐年间，明成祖在京建完故宫后，由工部侍郎郭瑾率原班人马，浩浩荡荡开进武当山，共建造7宫，2观，36庵和72崖庙等建筑群。 武当山以宏伟的建筑规模著称于世。现有古建筑群均采取皇家建筑法式，统一设计布局。其规模的大小，间距的疏密都恰到好处，达到时隐时现、若明若暗、欲扬先抑、前呼后应、玄妙超然的艺术效果。国务院于1982年公布武当山为全国重点风景名胜区，称：武当山古建筑工程浩大，工艺精湛，成功地体现了“仙山琼阁”的意境，犹如我国古建筑成就的展览。北宋大书画家米芾将之誉为“天下第一山”。 神农架生态旅游区 湖北省西部有一片群峰耸立、林涛起伏的高大山地，它横亘于长江、汉水之间，方圆3250平方公里，这就是我国著名的神农架林区。相传，上古时代的神农氏曾在这里遍尝百草为民除病，由于崖高壁陡，珍稀药草不易采到，神农氏就伐木搭架而上，因此后人称这里为’神农架’。 神农架内重峦叠嶂，山高谷深，主峰大神农架即神农顶，海拔3105米，是华中地区最高峰，有’华中屋脊’之称。区内古木参天，奇花异卉遍布，有’绿色宝库’之称。植物种类十分丰富，主峰东南千家坪生长着大量被称为’活化石’的古老植物，如珙桐、水杉、水青树、连香树、领春木等，它们大多都是举世闻名的第三纪冰川树种。林区的西南部，有一独立奇峰称’望农亭’，亭下有一片石林，上接悬崖，下临深涧，或盘结曲扭，或亭亭玉立，或如猿猴抱柱，或如猛虎下山，姿态各异，栩栩如生。石林四周，流云飞雾，若隐若现，有’石林云雨’之称，为神农架林区一大奇观。神农顶北侧，峡谷蜿蜒，峰岩壁立，飞瀑参差，景致奇秀，有’红坪画廊’美称。此处，神农架区内还有众多的奇洞、潮水河、猴子石、南垭山、小当阳等胜景。 大别山 说到大别山，这是一片红色的土壤，是革命根据地。无数革命先辈们在这里留下了战斗的足迹。其实，大别山还是一个旅游、避暑、度假的胜地。这里山清水秀，空气清新，气候宜人，已经被开发为“大别山生态旅游区”。在这里不仅可以让你饱赏奇峰、险岭、怪石、云海之神奇，还可以让你尽情领略天堂秀水的风韵。 大别山共有天堂寨大别雄风自然风光游览区、青台关古关名刹游览区、薄刀峰避暑休闲游览区、九资河大别山田园风光游览区、天堂湖水上乐团等五个景区，公园总面积300平方公里，公园常年降雨量1350mm,平均气温。现有野生植物1487种，动物634种。一九九六年五月林业部组织专家组对大别山国家森林公园旅游资源进行了综合考察和评审，一致认为具有极大的开发价值，并正式批准为国家森林公园。今天我们主要游览天堂寨景区。 黄鹤楼 黄鹤楼位于湖北省武汉市。江南三大名楼之一，国家旅游胜地四十佳。素有“天下江山第一楼”之美誉。冲决巴山群峰，接纳潇湘云水，浩荡长江在三楚腹地与其最长支流汉水交汇，造就了武汉隔两江而三镇互峙的伟姿。这里地处江汉平原东缘，鄂东南丘陵余脉起伏于平野湖沼之间，龟蛇两山相夹，江上舟辑如织黄鹤楼天造地设于斯。 黄鹤楼位于武汉市蛇山的黄鹤矶头，面对鹦鹉洲，与湖南岳阳楼、江西滕王阁、山东蓬莱阁合称中国四大名楼。号称“天下江山第一楼”。相传始建于三国时期，历代屡毁屡建。现楼为1981年重建，以清代“同治楼”为原型设计。楼址仍在蛇山头。主楼高49米，共五层，攒尖顶，层层飞檐，四望如一。底层外檐柱对径为30米，中部大厅正面墙上设大片浮雕，表现出了历代有关黄鹤楼的神话传说;三层设夹层回廊，陈列有关诗词书画;二、三、四层外有四面回廊，可供游人远眺;五层为_望厅，可在此观赏大江景色;附属建筑有仙枣亭、石照亭、黄鹤归来小景等.。黄鹤楼是闻名中外的名胜古迹，它雄踞长江之滨，蛇山之首，背倚万户林立的武昌城，面临汹涌浩荡的扬子江，相对古雅清俊晴川阁，刚好位于长江和京广线的交叉处，即东西水路与南北陆路的'交汇点上。登上黄鹤楼武汉三镇的旖旎风光历历在目，辽阔神州的锦绣山河也遥遥在望。由于这独特的地理位置，以及前人流传至今的诗词、文赋、楹联、匾额、摩岩石刻和民间故事，使黄鹤楼成为山川与人文景观相互倚重的文化名楼，素来享有“天下绝景”和“天下江山第一楼”的美誉。 古隆中 襄樊古隆中位于湖北省襄樊市襄阳以西13公里的西山环拱之中。据《舆地志》记载：“隆中者，空中也。行其上空空然有声。”隆中因此而名之。历史上著名的刘备三顾茅庐的史事和兴汉蓝图“隆中对策”都发生在这里。境内有中央与地方共建高等学校——襄樊学院。 古隆中是三国时期杰出政治家、军事家诸葛亮青年时代(17-27岁)隐居的地方。诸葛亮抱膝高吟躬耕陇亩长达10年之久。诸葛亮本是山东琅琊人，幼年失去了双亲，17岁随叔父来到襄阳隆中，躬耕苦读，留意世事，被称为“卧龙”。后来刘备三顾茅庐，诸葛亮全面分析了当时三分天下的局势，提出了一统天下的谋略，这就是著名的《隆中对》。 现在的古隆中是一个以诸葛亮故居为主体的风景名胜区，在鄂西北历史文化名城襄樊市区和襄阳、南漳、谷城三县交界处，总面积209平方公里，包括古隆中、水镜庄、承恩寺、七里山、鹤子川等五大景区。主景区古隆中位于襄阳城西十三公里处，自然景色优美，人文景观丰富。 西陵峡口 西陵峡口风景区位于宜昌市西郊，距宜昌市中心4公里，离三峡国际机场20公里，与宜昌市火车站相隔5公里，10路旅游专线车直达风景区各景点，交通十分便利。 风景区东起葛洲坝，西至三峡大坝，总面积142平方公里，素有“三峡门户、川鄂咽喉”之美称，位置得天独厚，旅游资源丰富，是中国首批国家重点风景名胜区，是国家AAAA级旅游区，为“中国十大风景名胜”之一，居“中国旅游胜地四十佳”之榜首，是湖北省唯一通过IS09000和IS014001质量环境管理认证的风景区。
湖北恩施旅游景点有哪些1、恩施大峡谷恩施大峡谷，位于恩施市屯堡乡和板桥镇境内，是清江大峡谷一段，峡谷内有地缝，有层层叠叠的峰丛，还有近乎垂直于峡谷的大断崖。云龙地缝具有奇异独特的喀斯特景观，囊括了诸多旅游资源单体；其外绝壁、巨壑环抱，山峦叠嶂，地形多变；其内流水淙淙，飞瀑跌落，奇石林立；雄奇险峻，厚重幽远。2、恩施土司城恩施土司城，距离恩施市区约2公里，是全国规模最大的土家族地区土司文化标志性工程，也是全国土家族吊脚楼中规模最大、风格最典型的仿古建筑群。恩施土司城景区包括门楼、侗族风雨桥、廪君祠、校场、土家族民居、土司王宫——九进堂、城墙、钟楼、鼓楼、百花园、民族艺苑等多个景区，展示了土家族古老而淳厚的民风民俗。3、腾龙洞腾龙洞，位于利川市郊约8公里处。洞内全长约五十多公里，目前被开放、可以供游客游玩的约6公里。外地游客可以在利川火车站前乘坐直达景区的专线车到达景区。4、神农溪神农溪，是湖北省巴东县，长江北岸的一条常流性溪流，发源于“华中第一峰”神农架的南坡，由南向北穿行于深山峡谷中，于巫峡口东2000米处汇入长江，全长60公里。5、龙麟宫龙麟宫，集水洞、迷津洞、干洞为一体，分水陆两界，它以雄、奇、神、秀，堪称省内外洞穴景观一绝。公园有四大景区、八大奇观、三十二景点，以高桥水库出水源头的天然洞穴为依托，形成洞穴观光、土家歌舞表演、民族风情展示、水上游乐、餐饮住宿、会议接待等综合型的水利风景区。恩施的旅游景点有哪些恩施的自然景观有：佛宝山大峡谷、玉龙洞、水莲洞，巴东神农溪、格子河石林、水布垭，恩施的梭步垭石林、恩施大峡谷、龙洞河风景区，建始县野三河、黄鹤桥风景区，来凤的仙佛寺风景区、卯洞风景区，鹤峰的省级自然保护区木林子等。恩施大峡谷：恩施大峡谷是国家AAAA级景区，峡谷全长108公里，以庞大著称，峡谷中沐抚大小龙门6平方公里范围内就有百座独峰，仅200米以上的独立石峰就有30余座，可谓举世无双。主要有大河碥、大小龙门、云龙河瀑布、前山绝壁、马寨绝壁、朝东岩隧道、车坝水库、罗针田农庄、天楼地枕电站、铜盆水森林公园等11个景点。恩施土司城：恩施土司城是国家AAAA级景区，是土家族地区仿古土司庄园建筑群，属古迹与建筑类园林景观民俗风景区，是以展示民族文化为主要内容，以休闲、旅游为主要功能的大型文化公园和旅游景点，主要分民族文化展示区、宗教展示区、休闲娱乐区三个主要区。这里建有恩施州土家族、苗族、侗族三个主要少数民族的传统建筑，以展示各具特色的建筑、雕刻艺术。恩施龙鳞宫：恩施龙鳞宫是国家AAA级景区，属地文景观类洞穴风景区，龙麟宫俗称“出水洞”，属水旱兼备洞穴景观，由水洞、干洞和迷津洞组成，洞长2300多米，其中水洞“小三峡”长500多米，干洞和迷津洞长1800多米。洞穴雄奇神秀、水陆兼备。洞内平均高度50米，宽30米。洞中气候宜人，冬暖夏凉，平均温度20℃。龙麟宫的一坛、二府、三峡、九龙、十三厅和二十八珍奇等200多处景点分布在水洞“小三峡”、干洞和迷津洞中。巴东神农溪：巴东神农溪是国家AAAAA级景区，属典型的水域风光类生态旅游风景区，神农溪发源于神农架南麓，全长60公里，自南向北，沿途接纳17条支流。神农溪有千古之谜——古巴人“悬棺”和岩棺葬群，古栈道遗痕依稀可见，沿途可探寻古巴人的足迹。碗豆角木扁舟是神农溪保存千年的原始交通运输工具，土家纤夫是古巴人纤夫的活化石，是土家民族文化和纤夫文化的结合。扩展资料：恩施土家族苗族自治州，位于湖北省西南边陲，西与重庆市黔江、万州区接壤，南连湖南湘西州，北靠神农架林区，东与宜昌市交界。恩施州地处湖北省西南部的复合山区，属云贵高原东部延伸部分。境内山峦起伏、沟壑纵横，河谷深切，高差悬殊，最高海拔3005米，最低海拔米，平均海拔1000米，自然景观丰富多彩，具有秀、雄、奇、绝、险的特色。恩施州是中国四大烟叶生产基地之一，白肋烟产量居全国第一，产品远销西欧二十多个国家和地区。坝漆"名冠全球"，茶叶、柑橘等传统土特产品久负盛名。恩施民风淳朴，民俗奇特。土家人饮"咂酒"，住吊脚楼，唱山歌，对山歌，唱哭嫁歌，喜欢"撒尔嗬"和"巴山舞"等群众性舞蹈，擅长表演肉莲湘、傩戏、八宝铜铃、毕兹卡等传统舞蹈，织"西兰卡普 "，葬"岩葬"等，具有原始、古朴的土家气息。起源于土家男女谈情说爱的"女儿会 "，质朴粗犷的土家歌舞"摆手舞"是吸引游客参与的好项目。参考链接：恩施风景区 百度百科湖北恩施旅游攻略必玩的景点恩施旅游景点有：1、巴东神农溪旅游区：巴东神农溪旅游区是湖北省巴东县长江北岸的一条常流性溪流，发源于“华中第一峰”神农架的南坡，由南向北穿行于深山峡谷中，于巫峡口东2000米处汇入长江，全长60公里。溪流两岸，山峦耸立，逶迤绵延。2、梭布垭石林：梭布垭石林被称为世界第一奥陶纪石林，是国家AAAA级旅游景区，位于湖北省恩施市太阳河乡境内，总面积21平方公里，整个石林外形象一只巨大的葫芦，四周翠屏环绕，群峰竞秀。梭布垭石林拥有大小共100多个经典的自然景观，开放的有青龙寺、莲花寨、磨子沟、九龙汇四大景区，每个景区各具特色。3、龙鳞宫：恩施龙鳞宫是国家AAA级景区，属地文景观类洞穴风景区，龙麟宫俗称“出水洞”，属水旱兼备洞穴景观，由水洞、干洞和迷津洞组成，洞长2300多米，其中水洞“小三峡”长500多米，干洞和迷津洞长1800多米。洞穴雄奇神秀、水陆兼备。洞内平均高度50米，宽30米。4、恩施土司城：恩施土司城坐落在湖北省恩施市西北，小地名叫土司路的地方，距市政府所在地500米。属全国唯一一座规模最大、工程最宏伟、风格最独特、景观最靓丽的土家族地区土司文化标志性工程。5、恩施大峡谷：恩施大峡谷旅游景区位于湖北省恩施市屯堡乡和板桥镇境内，地处湘、渝、鄂三省交界处，是清江流域最美丽的一段，被专家赞誉可与美国科罗拉多大峡谷媲美。峡谷全长108千米，面积达3000平方千米。恩施旅游必去景点有哪些？恩施土家族苗族自治州位于湖北省西南部，地形以山区为主，喀斯特地貌发育，溶洞溶洼众多，自然风光以“雄、奇、秀、幽、险”著称。那么恩施旅游必去景点有哪些呢？ 1、 恩施大峡谷：国家AAAA级景区，峡谷全长108千米，总面积300多平方千米。景区主要由大河碥风光、前山绝壁、大中小龙门峰林、板桥洞群、龙桥暗河、云龙河地缝、后山独峰、雨龙山绝壁、朝东岩绝壁、铜盆水森林公园、屯堡清江河画廊等组成。 2、 恩施土司城：国家AAAA级景区，占地面积300亩。是目前国内规模最大、风格独特、景观壮丽的集土家族、苗族和侗族建筑艺术于一体的仿古建筑群落。主要包括有九进堂、烽火台、土家族钟楼、侗族鼓楼、大观园门楼、侗族风雨桥、六角亭、土司城墙、铁索软桥、白虎雕像以及百花园和茶楼茶廊等景点。 3、 利川腾龙洞：腾龙洞目前是中国最大的溶洞。腾龙洞由水洞、旱洞、鲤鱼洞、凉风洞、独家寨、三个龙门、化仙坑组成，终年恒温14-18℃，洞穴总长度达公里，洞穴面积200多万平方米。 4、 恩施大清江：大清江风景区全长87公里，是清江最美、最具原生态特色的河段。全程分为红花峡、千瀑峡、蝴蝶峡三个峡段，峡谷两岸屏峦如画，石峰雄奇，飞瀑流泉。两岸的吊脚楼和土家田园掩映在青山碧水间，风景迷人。 5、 建始石门河：景区面积约180平方公里，典型的喀斯特地貌特征，集“幽、险、奇、秀、古”于一体。景区有人类起源遗址，中国南方最久远的“巴盐古道”，中国巴人发祥地之一，中国土家族聚集区。 以上就是给各位带来的关于恩施旅游必去景点有哪些的全部内容了。
恩施旅游景点恩施有什么好玩的旅游景点如下：1、恩施大峡谷，挂壁公路。惊、险、奇。壮观程度堪比美国科罗拉多大峡谷。大峡谷中的景观都是自然形成的，原始森林、千丈瀑布、山顶云海，还有喀斯特地貌太让人惊艳了。更重要的是，这样一个迷人的地方建了一个“中国蕞长旅游观光电梯”，特别适合带老人或小孩的人游玩。2、云龙地缝-地球上最美伤痕。两岸陡峭，飞瀑狂泻、缝底流水潺潺、上通天水暗河。下联莽莽清江。【七星寨景区】里面，感受有惊无险的“绝壁栈道”、欣赏可与黄山媲美的“迎客松”、感受神奇地质地貌“一炷香”，真的是美不胜收。3、大自然的鬼斧神工-梭布垭石林。梭布垭石林被称为世界第--奥陶纪石林，这里形成于亿年前的奥陶纪时期。喀斯特地貌让这里的石头变得千奇百怪，植被覆盖面积很高，加上特有的气候，到了夏天特别凉爽。走在石林中，真的会有一种敬畏自然的鬼斧神工，感受人类渺小的感觉。旅游建议：去恩施定要体验一次唱民歌，坐木船。有小哥哥小姐姐带哦，《六口茶》是湖北恩施的一首民歌，该歌曲是恩施土苗青年男女追求爱情及其向往幸福生活的古老民族礼节。秋天去恩施可以说是最好的，白天游山玩水、有漂流、水上泛舟、坐热气球等，晚上住崖舍享受自然空调、听虫鸣，美哉!美哉!恩施旅游必去景点介绍 恩施是湖北省一个少数民族自治州，这里的自然风景可以说是奇观，很多景象让你不禁赞叹。不妨看看恩施旅游必去景点介绍。 恩施大峡谷 被专家誉为与美国科罗拉多大峡谷难分伯仲的湖北清江恩施大峡谷位于长江三峡附近的鄂西南恩施土家族苗族自治州恩施市屯堡乡和板桥镇境内，是清江大峡谷中的一段。峡谷全长108千米，总面积300多平方千米。峡谷中的百里绝壁、千丈瀑布、傲啸独峰、原始森林、远古村寨等景点美不胜收。自然景区则主要由大河碥风光、前山绝壁、大中小龙门峰林、板桥洞群、龙桥暗河、云龙河地缝、后山独峰、雨龙山绝壁、朝东岩绝壁、铜盆水森林公园、屯堡清江河画廊等组成。 恩施土司城 恩施土司城，又称墨卫楼。距州府恩施市中心公里，属古迹与建筑类园林景观民俗风景区， 是恩施州民委落实恩施州委、州人民政府提出建设生态旅游州、民族风情园发展方略，由苏州园林设计院设计，地方民间艺人承建的土家族地区仿古土司庄园建筑群。属全国唯一一座规模最大、工程最宏伟、风格最独特、景观最靓丽的土家族地区土司文化标志性工程。经全国人大副委员长、著名社会学家费孝通先生命名并题写为恩施土司城。 龙麟宫 龙麟宫风景区位于湖北省恩施市西郊，距州府八公里，恩(施)利(川)公路横贯其间，交通十分方便。该景区以高桥水库出水源头的`天然洞穴为依托，形成洞穴观光、土家歌舞表演、民族风情展示、水上游乐、餐饮住宿、会议接待等综合型的水利风景区。 梭布垭石林 梭布垭风景区位于湖北省历史文化名城恩施市太阳河乡境内，距恩施市区仅48公里。其处在连接华中和大西南黄金旅游的交汇点上，地理位置十分有利。梭布垭东面是长江三峡和神农架，西面是重庆万州，南面是国家森林张家界。梭布垭风景区总面积21平方公里，其植被居全国石林之首，被誉为天然氧吧、戴冠石林，境内海拔900多米，属亚热带季风性湿润气候，冬无严寒，夏无酷暑，自然景色十分迷人。 清江闯滩 清江闯滩位于清江中游州府恩施市城区至浑水河大桥段，全长公里，最窄处15米，最宽处200多米。其特色主要体现于：惊险刺激的闯滩漂流，如梦如幻的清江画廊，古朴独特的土家民俗，歌飞莺绕的的人景融和，作为中国江河漂流的一朵奇葩，清江闯滩卓然独立，以其品质和生命力跻身于“中国特色旅游三十佳”。沿途既能感受到惊险刺激的险滩漂流，观赏到如梦似幻的清江画廊，还能体验古朴独特的土家民俗，被许多媒体誉为“神州第一漂”。恩施旅游景点攻略 恩施最有名的四大景点介绍1、恩施大峡谷 很多人来恩施旅游都是为了去大峡谷，景色宜人，雾山云海，奇峰怪石，绝美地缝，绝壁栈道，五彩瀑布，母子情深，一棵松，一柱香，双儿山，让人流连忘返，国家5A风景区.环境优美，空气湿润。避暑的好去处，好好感受大自然的鬼斧神工，登上山顶心胸豁然开朗。 2、恩施土司城 它是恩施最著名的几个景点之一，它是目前规模最大的土家族文化工程，是国内罕见的纯榫卯相接的木结构建筑，看起来古朴自然，是全国土家族吊脚楼中规模最大、风格最典型的仿古建筑群，大门口有四个神仙的雕像。 3、梭布垭风景区 风景如画，千奇百怪的石头，游人不多，景色宜人值得一游，景点包括九龙汇，莲花寨、磨子沟、六步关等，每个景点都很大，石林的地貌与云南石林有很大不同，总的来说，没那么怪石嶙峋，石柱没那么尖锐，而是圆顿的、流线型的。 4、腾龙洞 一个巨大的溶洞，洞内在灯火照射下好像夜晚的户外，洞顶像天空。洞内有激光表演和歌舞表演，惊讶于大自然的鬼斧神工，这个洞有水洞，旱洞，鲤鱼洞等几个景点组成，整个洞穴很庞大，有拿到过几个吉尼斯世界纪录，其中最著名的就是旱洞，大到连直升机都能开进去。
恩施大峡谷绝对是国内最顶级的自然大峡谷之一，一股原始的莽荒之气瞬间袭来，每一个前往的游客都会惊叹于自然造物主旷世神作，简直唯美不可方物，下面给大家分享恩施大峡谷拍摄照片和风景图。
1、图为山体塌陷形成的巨大豁口。湖北恩施被誉为世界硒都，地处鄂西南山区中部，属云贵高原东延部分，地近四川盆地边缘，处于我国地势的第二梯级末端。恩施大峡谷就隐藏于此。恩施大峡谷是清江大峡谷一段，峡谷全长108公里，面积达300平方公里。
2、大峡谷的自然景区主要由大河碥风光、前山绝壁、大中小龙门峰林、板桥洞群、龙桥暗河、云龙河地缝、后山独峰、雨龙山绝壁、朝东岩绝壁、铜盆水森林公园、屯堡清江河画廊等组成。
3、百里绝壁、千丈瀑布、傲啸独峰、原始森林、远古村寨等景点美不胜收。
4、除了大峡谷外，这里拥有丰富的喀斯特地貌：有天坑，有地缝，有天生桥，有溶洞200多个，有层层叠叠的峰丛，还有近乎垂直于大峡谷的大断崖。
5、峡谷内有近10公里长的地缝幽深奇绝，世所罕见奇山、异水、怪洞、珍禽数不胜数。
6、这儿属温带季风气候，夏无酷热，冬少严寒，日光充足，四季分明。水资源丰富，河床落差大，径流量大，水能资源十分丰富。
7、国家一级重点保护植物水杉、珙桐、光叶珙桐、红豆杉、南方红豆杉、银杏、钟萼木、莼菜都能在峡谷深处观赏到。
8、峡谷中的动物种类较多，哺乳动物有8目、20科、60种左右，爬行动物7科、25种以上，无脊椎动物也有130多种。
9、这是峡谷中著名的“一炷香”。一炷香是地球上稀有的单体三叠系灰岩柱，高度为150米，柱体底部直径6米，最小直径只有4米，此地的岩石的抗压强度是800千克每立方厘米，风吹他不倒，雨打他不动，傲立群峰之中千万年，守护着这片神秘的土地。
10、恩施大峡谷一直被认为能与美国科罗拉多大峡谷媲美，中国恩施大峡谷与美国科罗拉多大峡谷正式结为姐妹峡谷，为今后的交流合作、市场推广、人才交流、景区建设与发展等各方面工作奠定坚实基础。