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1、首先，看充电器插在220V电源上是否有红灯指示，有红灯为电源的整流电路正常。2、用万用表检测一下输出插口的电压，将测量的数据与盒子上的标称电压是否相符，比如电瓶是四块应该是48V，充电盒电压高于电瓶约10V的电压，当是58V时才算输出正常，如果低4～5V就充不上电了。如果充电盒正常，那就集中查电瓶。3、检查下电车电瓶，用万用表对着电瓶车的充电桩测量电压、把表调到直流50V，将万用表的黑红表笔对左右的插桩（严禁正负相碰），否则会烧坏表笔，如果四块电瓶一点电压也没有，即为电瓶线有插线断了，包括保险丝，这时应打开电瓶仓盖，直接量电瓶，如果里面电瓶正常而外面没电，那么需要检查下这一段线。4、如果电瓶只有40V左右，那么就是电瓶出问题了，需要一个个的量，如果量到哪个电瓶低于10．8V、这块电瓶已没用了。一块坏电瓶串联在电路中会影响其它电瓶充电的，如果电瓶已用二年了，那整组电瓶都衰老了，可以到停车处以坏换一块，从旧电瓶里挑一块达12V的，找补一点费用，以后还到他店里来换。5、电瓶只有其中出现有坏的，鼓包的或长期不用的，才可能出现充不进电，如果是水电瓶只要不坏都可充电，只是没有续行。首先，检查充电器是不是正常。检查了充电器输出电压正常，肯定就是电池出了问题。还可以把万用表串联在电路里，检查下有没有输出电流。一旦有电流，则基本可以证实电池已报废，更换电池；如果没有电流，需要仔细检查电池之间连接线是否断开，检查电池插座里面连接线是不是脱焊。先检查充电器，指示灯亮什么颜色的灯，还用充电器风扇是否转动。如果充电器还不亮也不转动，则是电源出现了问题。
目前，车主在选择新能源汽车时，一般都以400公里续航保底，希望续航里程越长越好。之所以会这样，是因为之前电动汽车续航太短了，怕了。出行特征VS里程焦虑大数据论文：北京市每日出行特征，文中显示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。虽然理论上说，200公里的续航就妥妥的了。然而，理论终究是理论，消费者还是会产生“里程焦虑”，原因上大体上有以下几个方面：1. 充电余量：一般车主都不会等到剩余电量不足时进行充电，多数人都习惯还有几十公里续航的时候就去充电。考虑到充电桩的数量要少于加油站，那剩下100公里续航的时候，就得去充电了。所以，以200公里续航为基准的话，这下除去100公里，那么至少要300公里续航。2. 真实续航vs工信部续航：中国厂家给的是NEDC续航，美国的是EPA续航，欧洲目前是WLTP续航。大体上来说EPA比较准，而NEDC就要大打折扣了。给各位车主举个例子就是说是300公里续航，实际上大约开到的里程在260左右吧。开空调、高速的话，可能还要再除去一些。如此看来，要想开的舒服，那至少要200+200+100=500公里续航。3. 远行需求/突发需求：即使说是95%的情况下都在市区开，但大家也是希望周末去郊个游、春节回家等，那电动汽车该怎么办？考虑到以上情况来说，大多数消费者在选电动汽车的时候，还是希望续航里程越多越好；然而，就目前来说这是由问题的。高续航带来的问题电动汽车电池很重，往往要占到整个车重的20—30%左右。相对于燃油车来说，这部分车重是额外增加的，相当于是“能量征税”。也就是说，我再多加1度电的电池，需要先被征走度，只有度是真正可以增加续航的。随着续航边长，电池增加；这种“能量税”会越来越重，从经济上变得不再可行。通俗解释：能量密度决定了堆电池数量的难度！在能量密度受限的情况下，电池数量堆到一定程度，就会变得相当不经济了。那么有没有解决方案？一． 硬核方案：提高电池能量密度如果说能量密度是关键问题，那我不断地研发，提高电池能量密度不就行了吗？这个道路其实是非常艰难的。短期来看：面临能量密度与安全性的矛盾。长期来看：面临物理化学的上限瓶颈。二． 提高充电便利性有两个方向：1. 提高充电速度2. 增加充电桩数量最根本的方法便是解决基础设施。三． 电池充电宝目前市场上有外置的充电宝还有一款内置的充电宝，也就是传说中的“增程式电动汽车”；此款电动汽车在定义上都不一定能归纳在电动汽车里。这里米神也就不一一细说了。写在最后：对消费者来说，如果不加钱，续航自然是越高越好。所以说，在特定条件下，电动汽车时续航越多越好的。对于全社会来说，即使不加钱，过高续航也就意味着更不节能，更不环保。核心问题在于电池能量密度低。所以综合来看，电动汽车并不是续航越多越好。
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现如今消费市场上，一些年轻人会愿意花上一万块钱购买名牌手机，但却不愿意使用几块钱的共享充电宝。这种消费心理的内在原因值得我们深入思考。首先是社交因素。对于年轻人而言，手机被视为一种身份的象征，更是社交链接的一个关键点。名牌手机不仅有品牌、风格等元素，更有着高质量的硬件和软件保证，在日常生活中使用时也更加出色和优美。而共享充电宝作为一种新兴产品，许多年轻人在使用时可能还存在一定的不安全感，与之间的信任关系还有待加强。其次是价值观念的影响。在这个时代，年轻人有时候会产生一种错觉，认为使用昂贵的物品可以体现个人价值和社会地位。这些年轻人会更愿意花大价钱购买名牌产品，以彰显自己的消费水平和生活质量。而共享充电宝这种普通的产品对于他们来说并没有实用价值和价值体现点，因此他们不愿多费精力考虑其使用。最后是商业营销的影响。现代消费市场中跑的不是单纯的产品本身，更是商业宣传和营销方式。很多名牌手机制造商投入大量的资金进行宣传和推销，潜移默化地影响消费者购买决策。对比之下，共享充电宝相对来说宣传力度较弱，对于消费者来说缺少知名度和消费信心，这也是他们更倾向于购买名牌手机而非使用共享充电宝的因素之一。总之，在现代消费市场中，如何让年轻人真正实现有意义的消费，应该是享受客户体验和改善服务质量的共同目标。同时，建立透明和可信的消费环境，营造良性的消费氛围，为年轻人消除不必要的消费焦虑和认知误区，也是打破消费惯性和促进消费升级的一个重要工作。
从小学、初中、高中到大学乃至工作，许多人都有过写论文的经历，对论文都不陌生吧，论文对于所有教育工作者，对于人类整体认识的提高有着重要的意义。你知道论文怎样写才规范吗？下面是我为大家整理的以共享为话题的作文800字议论文5篇，欢迎大家分享。
在这个时代，我们不仅在共享，也在给予……
我们在共享资源。近来，越来越多的共享产品层出不穷，“共享”这一理念也在潜移默化中影响着我们原先的观念。原本我们只能利用自己或周围人有限的资源，当“共享”概念从天而降，我们仍是半信半疑，绕道走开。可随着共享书店、共享单车等带给我们更大的资源时，我们开始接受并爱上这种资源共享的方式，陈旧的理念被打破，在网络科技的发展路上，我们向前迈出了巨大的一步。
我们在共享便利。提及“共享”二字，我们脑海中首先浮现的便是共享单车，被老外称作“中国新四大发明”之一。之所以共享单车如此受人追捧，很大一部分原因是它给我们的生活带来便利与绿色。只需用手机一扫码，这辆共享单车就暂时归我们使用，旅程结束后它又在等待下一位主人。这种绿色环保的出行方式，深受大众的喜爱。我们享受着创造共享产品者所给的便利外，也不要忘了将这份便利完好无损地传递下去。我们既要获取便利，也必须学会提供、给予别人便利，这，更是我们素质、教养的最好体现。有时，我发现路边停的共享单车“缺胳膊少腿”时，发现小区里竟然出现上了锁的共享单车，发现共享单车肆意地“躺”在马路边时，我不免有些失落、失望，但我对共享时代仍充满信心，我相信我们的“共享观”会逐渐清晰、深刻，也希望通过共享便利的方式提高我们自身的修养。
我们在共享温暖。网络的迅猛发展疏远了我们与身边人的距离，但你可曾看见，孩子耐心教父母新事物时的认真仔细;有人受到一位陌生人的帮助时的感谢;他人随手一个举动带给对方便利时的友善，在这个共享时代，你一定可以看见。
当然，共享除了带给我们许多好处之外，也难免会存在弊端。共享单车公司不断与对手攀比，导致共享单车堵住了人行道。有人随意损坏共享书店的书，使下一位陌生人无法完全沉浸在书海的世界……我以为，共享的最终目的是为了给每一位使用者带来最大的便利和舒心。我为自己身处这样一个思想开放包容的时代而自豪、满足，但我们也要尽自己最大的可能去给予他人资源、给予他人便利、给予他人温暖和善意，哪怕我们素不相识，我们也可以享受到彼此给予的这份心。我们共享着，也给予着……
给予他人温暖和便利，你也会享受到同样的、甚至更多的，这才是“共享”，这才是“共享时代”。
共享单车、共享书店、共享篮球越来越多的共享资源正与我们每个人产生密切关联，也在逐渐改变着人们的生活理念。
夕阳缓缓地坠落下山峰，鸟儿在树林中嬉戏，白云在被夕阳染得橘红的天空中追逐。“快点，今天要去书店里的！”“哦，来了！”我愣愣地应道。
书店里人流如如饥似渴地捧着书一个字一个字地来回品味阅读着。“呼！”我终于从人流中挤了出来，兴冲冲地拿了一本作文书，走到阅读区，好似在抚摸珍宝似的拂拭着封面，小心翼翼地翻开了走进知识大门的第一页。
“哗啦啦。”书店里异常地安静，只能听见人们轻轻翻动着书页的书页的声音。我抬头，环顾四周。只见，老人们带着老花眼镜眯着眼看着，小孩子则指着字吃力地读着但随处可见，人们的脸上都挂着温馨且幸福的笑容。“小灵，你怎么也在这儿？”“嘘，你轻点。我来看书的。”“哦。让我们一起来品味吧！”“好啊！”就这样，我们趴在书柜上，津津有味地读着书，慢慢品味着知识，小声讨论着自己的见解
“我看呀，你就不应该到这儿！”一声突兀的声音犹如一颗石头一般，在水平如镜的水面溅起了层层荡漾。人们纷纷抬头，将眼光聚集在那位打扮时髦的年轻女士身上。“我错了，我走还不行吗？”一位衣衫褴褛的老人说到。看了这个场景，围观的人们都很气愤，都想站出来为那位老人出头。
“这位女士，你可不能这么说。”一位售货员不平地说到，“这个书店是人们共享的，无论是老人还是小孩都可以来看书的。”说完，还将老人搀扶着带到了书柜前。被说的女士，脸青一块，白一块的，惭愧地低下了头，轻轻地说了一声“对不起”。看到这儿，我不禁想到：那位营业员说的`对呀！这个书店是人们共享的，任何人都可以进来阅读书籍
夕阳露出他的半边脸，逐渐收敛起他的余晖，光芒淡淡地笼罩着书店，人们的脸庞发出金色的光，双手仍在不知疲倦地翻动着书页，各个都露出了幸福的微笑。在这个书店中，充满着融洽的气氛
人们在共享着这个时代，同样人们也在共享着幸福与快乐
如今我们所处的这个时代，是一个美丽的时代，是一个科技发展的时代，是一个充满关爱的时代……
一个美丽的时代,让我们把回忆倒带到19世纪，来到伦敦，那时候，刚刚发明出蒸汽机，巨大的工业收益蒙蔽了人们的双眼，人们却不重视环境了。那高高竖起的烟囱，像一只只巨龙，到处吞云吐雾。早晨，伦敦的天空也是灰蒙蒙的一片，就如同谁用灰色颜料染过一样，呼吸一口空气，鼻腔像是砂纸在打磨。
可在我们这个时代，每天一抬头都是蓝天白云，一望远都是绿树红花。路边的树是那么茂密，那绿色，仿佛是画家调出的最明亮绿色。树下的龙须草也疯长着，一簇簇弯曲着的，像是大地长出了柔软的头发。路边有些零零散散的野花，它们摇曳着，不断在风中眨着眼睛，好似在跟我们打招呼。
如此美丽的时代，我怎么能不热爱呢?我生活在这个美丽的时代，到处莺歌燕舞，桃红柳绿，我怎么能不为它沉迷呢?
一个科技的时代,我们这个时代，是一个科技高速发展的时代。当今最流行的一种科技，莫过于手机了。手机的用途十分广泛，它拥有着许多功能，比如以前要拍照时，人们需要拿出一个笨重的胶卷相机，那如同是一块笨重的大石头。而现在，我们只需要一部手机就够了。首先，我们用大拇指按住机侧的电源按钮，把手机打开，再输入密码，让手机进入软件选择的页面，点开“相机”，对好镜头，“咔嚓”一声，那美丽的景物就记录下来了，而且永远不会褪色。除了拍照，我们还可以用手机打电话、看电影、玩游戏……手机，简直就是我们的智能管家，这是一件多么神奇的机器啊!我为自己能够生活在这样一个科技的时代而感到自豪!
一个有爱的时代,在2008年时，汶川发生了大地震，国家号召全国人民来捐款。小区的门口放了一个巨大的箱子，而箱子的后面，是人山人海，十分热闹。那么多的人，排成了一条长龙。队伍中间还有一个小孩子，他抱着自己的储钱罐，那是一个小猪，粉色的，经典样式。终于轮到他捐款了，他伸手用手指捏住小猪肚皮中间的木头塞子，踮起脚，让那只小猪的肚皮靠近捐款箱上面不大不小的圆洞。他使劲一拔，塞子掉了，里面一块一块银闪闪的硬币都掉落出来，“叮当叮当”的声音回荡在人们的耳中……这就是人与人之间的一种关爱。这位小朋友对汶川人民的一种关爱，就是那硬币在箱中“叮当”响的声音，就如一阵和煦的春风吹过，让汶川的人们感到了温暖。
我庆幸，我生活在这个时代。因为这个时代，是美丽的时代，是科技的时代，是关爱的时代。成长在这个时代，我怎能不为这个伟大的时代而骄傲呢?
共享，是什么?
随着时代的迁移，“共享”一词便注入了人们的生活。共享单车，共享书店，共享篮球，共享雨伞……等等等等，诸如此类，只要在街边扫下二维码，伴随着“嘀嘀嘀”的声音，所用的一切便沾上了“共享”的名分。
可是，共享，究竟指什么?
越来越多的机械式理念和物品，这固然是好的，不必我说什么引领时代向前迈进的套话。可是，共享真的就只是指“通用”吗?它真的只是一个可以被摁在任何事物前的名词吗?就算它是，请问它有没有情感?
真正的共享，究竟，又是什么呢……
凉爽的微风拂在脸上，四周安谧得只剩下小鸟的鸣叫声和点滴的微语呢喃。这是一个人都会喜欢的日子，可是我们此刻却站在英国街头，虎视眈眈地盯着民宿紧锁的大门。那是一道门，在我看来好像不是，那是一个阻碍，两国语言的阻碍，互联网的阻碍，时间的阻碍。多少电脑的蓝符“哒哒哒”地移动，电话卡开始泛起白烟，我们仍焦头烂额的站在那里，竟开始抱怨阳光的毒辣。
这时，一个老太太牵着狗走过来，面对我们，她只是一个路人。可是她走了几步又折返回来，用英语问我们：“你们在干什么?”
“我们联系不上房东，他发来的网页也收取不了，拿不了钥匙箱的密码，只能在这里等他回复。”我们尴尬地笑。
“这样啊!”她点点头，“那你们去我家吧!我电脑上可以开的，”见我们迟疑的神色，又补充，“你们不相信我吗?我保证帮你们搞定的。”想了一会儿又说：“我保证过的。”说完就招呼她的狗走了，几个大人受宠若惊的跟在她的后面。
接下来的情节也应该猜到了，我们拿到了钥匙，谢过了她，只是有个小插曲——老太和几个大人一起回来，匆匆对我们说：“刚刚是不是对你们说话时的语速有点不耐烦?对不起，我怕待会的约会会迟到，所以……”她似乎有点不好意思地挠挠头，走了。留给我们震惊的背影。在英国这样一个守时的国家，只是为了帮助一群路人，她愿意献出自己的时间……
也许你们不会相信，因为这似乎是电影小说里的桥段，这种好人太假了，怎么可能会有?可是我以十分的肯定，十二分的热情，一百分的感激作担保，举起右拳，这真真是真的。如果不相信也没有关系，我们继续“共享”。
没错，共享并不是单指流行式的没有情感的生物，就拿我们遇到的老太作例，她这种行为难道不是共享吗?她给我们她的时间，这是共享，她分出自己的时间来换成我们在民宿里享受的时间，这何尝不是共享?所以那些物质难道就真的是共享吗?最初的共享究竟是什么?它更像是一种心态，而不是广义上的什么“资源。
真正的共享，其实不需要被发明创造。不，不需要!它早已在人的心灵深处长存。
共享单车，共享书店，共享篮球……越来越多的资源正与我们每个人产生密切关联，也在逐渐改变我们的生活理念……
今天早上，天气不错，我吃完早饭后背起书包出了家门，一看，路边正好停着一辆摩拜单车，我拿出手机，打开了应用，扫了扫二维码，手机上跳出“正在xx中的字样”，不一会，锁就开了，我骑着自行车，往学校骑去，到达学校后，轻轻地把锁一关，手机上就跳出了“已完成支付”的提示，心想：共享单车真方便!要是走到学校，真的是要走到猴年马月了，妈妈再也不用担心我上学迟到了!我精神抖擞地走到了学校，开始了一天的学习生活……
“叮铃铃!”放学了!我背起了书包，往家的方向走着，突然发现作业忘在了学校，我赶紧拿出手机想打个电话告诉妈妈会晚点儿回家。我打开手机，发现手机只有1%的电量了，这时，心急火燎的我发现书报亭旁突然多出了个“共享充电宝”的柜台，只要扫一扫，付200元押金就可以借。我快速地用那1%的电量完成了扫码和押金支付，让我舒了一口长气。拿完作业后，电量也充到50%了，我赶紧打电话给妈妈报了平安，来到柜台旁，准备还掉充电宝。扫码后，机仓自动打开，把充电宝放入其中，整个归还“手续”就大功告成了，不一会，我也收到了200元押金的返还。我心里暗自窃喜：还好我聪明，借了充电宝打电话给妈妈，否则她一定要心急跳到嗓子眼了!
就是这些“共享”的事物，方便了我们的生活，也改变了我们的生活，但是我们是又否想过，在它们服务于我们的同时，去遵守它们之间的规则呢?就以“共享单车”为例：一个11岁男孩，发现未上锁的共享单车，报着好奇心上路骑车并且与同伴玩耍，而且还没有遵守交通规则，最后被大卡车碾压而亡，我想问问他们是否想过：报着一种侥幸心理去骑车玩耍，当你们出事故时，你们是否想过你们父母的感受?不仅如此，归还共享单车也成了重要的问题：许多人把共享单车乱停乱放，甚至我还曾看到，一辆共享单车被停在机动车隔离栏旁，这不但破坏了市容市貌，可能还会对机动车行驶造成危险。不一样的是，在英国，有一个立体的圆柱形物体建筑是专门停放共享单车的，用户只要把它放进电梯，就会自动归还，这不仅有秩序地停放了单车，市容市貌也依然良好。如果大家都遵守这些规则，“共享”的事物是方便于民，使我们的生活更加美好，而不是给人们带来危害，在一次次事故中受伤，甚至是丧命……
共享事物方便，快捷，低碳环保，但是有些人却因为不遵守规则而扰乱本来的秩序以及城市的文明形象，使秩序混乱，但是我想呼吁：在共享事物给我们带来方便的同时，从自己做起，从身边做起，遵守它的规则，这样它才能为我们更好服务。
在当今社会，年轻人对于消费的态度和观念有了很大的变化，他们愿意花大量的钱在购买自己心仪的高端手机上，但是却对共享充电宝这种价格较为亲民的服务不感兴趣。这种消费心理引起了人们广泛的关注并引发了不少讨论。首先，这种现象可能与年轻人的生活方式有关。现代年轻人越来越注重个性化和独立自主，喜欢通过消费来展现自己的价值观念和生活态度。购买高端手机可以让他们感觉到独特和与众不同，而共享充电宝则只是一种基础的需求，缺乏了个性化和独特性。其次，这种心理也可能与年轻人对于品质的要求有关。现代年轻人对于品质和体验有着很高的要求，他们相信高端的产品一定具有更好的品质和服务，而共享充电宝这种价格便宜的服务往往被视为品质较差、体验不佳的“次品”。亲身经历中，我有一位年轻的同事，他非常看重手机的品质和配置，一次他在公司开会时遇到了电量不足的情况，我推荐他使用共享充电宝，而他却表示不愿意尝试。在交谈中，他表示对于共享充电宝的品质和服务不能完全信任，而一万块的手机并没有对他的生活造成实质性的影响。如果想要解决这个问题，我们需要从多个角度入手。一方面，共享充电宝企业需要提高用户体验和品质，加强市场宣传并提供多种便利的服务，同时也需要与厂商合作，推出高端品质的共享充电宝。另一方面，通过广泛的教育宣传，提高人们对于共享充电宝这种服务的认识和信任度，让他们了解共享充电宝与高端手机一样，可以满足他们的需求并且具有便利和省钱的优势。总之，消费心理是一个复杂的问题，需要从多个角度进行分析和解决。只有通过加强品质、提高服务和开展科学的宣传教育活动，才能真正改变年轻人在消费中的心理和态度，让共享充电宝这种服务真正被大众所接受和认可。
中国汽车企业的现状：中国汽车产业的国际化，尤其是自主品牌汽车的国际化是发展的必由之路。中国汽车产业已进入国际化进程，1.从资本市场看，中国汽车行业与国际上各大汽车及零部件制造商相继建立了800多家合资企业，累计资本约960亿美元，占全国汽车工业资本总额的50%左右。今后几年，随着中外合资企业的发展，合作领域还将扩大。2.从技术市场看，中国的入世和市场的更加开放，为汽车工业提供了多种技术创新的途径。在过去成千项引进技术的基础上，通过委托设计、联合设计、合作开发以及集成创新等多种方式，使先进技术能够通过各种渠道进入中国汽车技术市场。同时，通过海外设立技术公司，我们的技术已走向世界。3.从产品市场看，近几年，国际著名的汽车零部件集团相继在中国加大了采购力度和建立采购基地。在全球排名前100位的零部件供应商中，有70%以上已经在中国开展业务，采购金额逐年递增。新世纪的近六年，中国汽车工业迈向国际化的步伐进一步加快。“十五”期间，我国进口汽车70万辆，出口40万辆，到2005年，进口金额由2001年的47亿增加到154亿美元；出口额由2001年的亿增加到200亿美元，实现了出口大于进口。中国汽车产品市场开始与国际市场形成了“你中有我，我中有你”的格局。近六年中，汽车行业不断通过合资、合作以及并购、上市等多种形式提高了行业的总体水平和企业的竞争力，企业实现资本国际化和投资主体多元化的步伐不断加快。日本的丰田、本田、日产、韩国的现代、欧洲的宝马及戴克等大汽车集团都是在新世纪近六年间进入中国的；东风汽车集团在境外实现上市；上汽、南汽已经开始国外并购；奇瑞、吉利、长城、宇通、金龙等自主品牌的集团在海外设厂的计划在实施中。在汽车服务贸易领域，特别是在汽车金融领域，一批批独资及中外合资的公司已经开始运营。国际化将成为汽车产业发展的新动力。中国要跟上世界汽车市场国际化的步伐，就要在更广泛的领域里探讨，汲取世界各国的发展经验，并不断拓展与世界同行的交流领域。汽车产业国际化是积累的过程，国际化要立足本国和自主品牌！中国在全球汽车产业格局中地位加速提升，地位明显呈上升趋势。一项统计表明，09年前5个月，中国汽车生产累计增幅高出10个百分点，结束了2008年下半年以来的低增长局面，可以看出中国汽车产业经历了一个从下降通道中急速拉升产量的过程，这正是信心恢复带来的结果。展望2009年全年，中国经济增长明显快于全球经济，扩大内需的积极财政刺激政策和适度宽松的货币政策，加上中国汽车市场消费正处于成长阶段，使得汽车消费需求巨大而持久。预计2009年全年中国汽车销量同比增长8%至10%，汽车销量达到1，013万至1，030万辆。在市场回暖和政策利好的刺激下，自主品牌汽车发展经过2008年的短暂调整，2009年一季度得到了显著提升。统计显示，2009年一季度自主品牌轿车共销售万辆，占轿车销售总量的30%。这种提升不仅是在销售量和质量方面，而且体现在安全性能上。中国汽车技术研究中心公布的2008年测试结果表明，自主品牌汽车的安全带提示装置、安全气囊、气帘的应用逐步提高，过去只有在高级车使用的安全装置出现在10万元以下级别的自主品牌车型中。在新能源汽车领域，自主品牌企业经过多年努力，在纯电动汽车和混合动力汽车方面取得了重要进展，初步具备了产业化推广的条件。近些年的合资合作使国内汽车企业积累了经验、技术、人才和资金。奇瑞、吉利等企业实现了从完全模仿到正向开发再到自主创新的跨越；一汽、上汽、东风三大轿车支柱企业近几年逐步加强力量开发自主品牌。中国汽车工业的自主创新已经从单项技术和产品创新向集成创新和创新能力建设方面发展。这份“汽车蓝皮书”指出，近年来，中国新能源汽车研究取得了长足进展。随着汽车动力电池技术的突破，中国电动汽车迎来了加快发展的机遇，纯电动汽车、充电式混合动力汽车和普通型混合动力汽车的发展已提上日程。
战略性新兴产业之新能源汽车:中国车企冲顶 2010年10月18日发布的《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》规划到2020年，新能源汽车将成为中国国民经济的先导产业。发改委随后在对有关决定解读时指出，新能源汽车是全球汽车行业升级转型的方向。我国要在未来形成具有世界竞争力的汽车工业体系，必须超前部署新能源汽车的研发和产业化。当前，要充分发挥社会各方面的积极性，以产业联盟系列化为途径，着力突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术，加速形成知识产权，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化。而有关规划实际上已经将中国新能源汽车10年内的发展目标定为全球第一。若这一规划成真，中国汽车企业将有望通过新能源汽车的跨越发展一举登上全球汽车产业的王者宝座。 2009年9月，我国在联合国气候变化峰会上提出，争取到2020年非化石能源占一次能源消费总量的比重达到15%左右。同年12月，我国在哥本哈根气候变化大会上承诺到2020年，我国单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40-45%。这意味着未来10年我国节能减排任务艰巨。我国工业能耗大约占70%，而汽车是工业能耗大户，我国每年新增石油需求的2/3用于交通运输业。截至2010年10月，全国机动车保有量约亿辆。若未来国内机动车完全更新换代为新能源汽车（价格按每车10万元计算），则整个市场规模将高达20万亿元（这还未考虑到出口）。因此，发展新能源汽车不但有助于节能减排目标的实现，同时也代表了汽车产业的发展方向，其市场空间极其惊人。 根据《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，到2015年中国电动汽车保有量计划达到100万辆，动力电池产能约达到100亿瓦时。 此外，根据《节能与新能源汽车产业规划》，到2015年我国新能源汽车将初步实现产业化，动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化；纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上；到2020年，我国新能源汽车实现产业化，新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一，其中新能源汽车(插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等)保有量达到500万辆；以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆。 因此，我国新能源汽车产业即将面临爆发期，可以预计该产业中将会涌现出许多高速成长的企业，而这些企业也将会在资本市场获得良好的表现，极具投资价值。 新能源汽车产业政策支持全面加强 现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）。近些年在传统混合动力汽车的基础上，又衍生出一种外接充电式（Plug-In）混合动力汽车（PHEV）。目前全世界各国对电动汽车都非常重视，许多国家都开始投入大量资金开发电动汽车。 我国对新能源汽车产业支持政策由来已久。“十五”期间，投入亿元设立电动汽车重大科技专项，并取得重要进展，形成了“三纵三横”的研发布局，基本形成电动汽车自主开发的技术平台。所谓“三纵”是指开发燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车；“三横”是指多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池。此外，电动汽车也被列入我国“863”计划12 个重大专项之一。 目前我国汽车产业支持政策包括两个方面：一是鼓励节能环保和小排量汽车，减少现有汽车能源消耗和排放；二是鼓励新能源汽车发展。主要补助插电式（plug-in）混合动力车和纯电动车。支持政策的走向是： （1）一揽子政策推动整个产业发展、补贴范围扩展到私人购车领域 节能与新能源汽车产业发展规划和一揽子扶持政策将于近期上报国务院审议，如审议通过，最快年内有望实施。一揽子扶持政策将从研发生产、市场推广、售后服务和回收利用等各个环节入手，制订产业政策、财政政策、税收政策、投融资政策等。我国还准备设立国家层面的节能与新能源汽车研发与产业化专项，重点支持节能与新能源汽车关键技术研发和技术改造。这将是我国第一次针对一个产业提出一揽子扶持政策。 近期我国对新能源汽车的补贴范围从对公交、公务、市政、邮政等政府采购补贴逐步扩展到对私人购买新能源汽车进行补贴。 2009年1月，国家启动“十城千车” 节能与新能源汽车示范推广试点，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车，首批列入了13个城市。09年底试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。 2010年5月，政府在全国范围内开展“节能产品惠民工程”，消费者在6月18日之后，每购买一辆节能型汽车，将获得3000元的补贴。6月，出台对于私人购买新能源汽车补贴办法，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。 （2）通过补贴扶持和引导新能源汽车产业链整体的发 展，并重点支持关键环节 新能源汽车的补贴政策通过规定补助范围、对象，并需要满足一系列的支持条件，来引导试点城市建立相关配套设施和示范推广工作。通过《推荐车型目录》和国家标准，来引导申请补助的汽车生产企业及其新能源汽车产品，提高和保证产品性能参数，重点扶持具备一定产能规模和完善售后服务体系，具有自主知识产权的企业。 目前，发改委正在修订《产业结构调整指导目录（2010年本）》，在鼓励类产品中，新增新能源汽车关键零部件。其中包括电池管理系统、电机管理系统、电动汽车驱动电机、电路集成以及充电设备等。 在配套设施方面，国家电网2010年将建设75个电动汽车充电站和6200个充电桩，2015年前将建设1700个充电站。南方电网也宣布2010年将建设超过80座充电站。 在国家和行业标准方面，我国已制定并发布了新能源汽车相关国家标准和行业标准共计42项，其中22项已列为新能源汽车产品准入的专项检验标准。2012年前，我国将基本建立与产业发展和能源规划相适应的节能与新能源汽车及充电设施标准体系。 新能源汽车技术路线：近期以混合动力汽车为重点，未来以纯电动车为主要发展方向 面对纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）等不同的技术选择，根据《节能与新能源汽车产业规划》，我国新能源车发展路线将以纯电动汽车作为主要战略取向，近期以混合动力汽车为重点，大力推广普及节能汽车。考虑到技术发展现状，而将燃料电池电动汽车作为未来长期的发展方向。 经过近10年的自主研发和示范运行，中国在电动车产业技术方面与世界先进水平的差距在大幅度缩小；中国电动车领军企业与国外电动车技术的先行车企正在同一起跑线上成长。小型纯电动乘用车将是3到5年内中国电动车产业发展的主导方向。在“十二五”电动车发展规划中，小型纯电动车将得到充分重视。 动力电池：以锂电池为主要发展方向、以锰酸锂+钛酸锂为正负极搭配方式 动力电池、电机、电控等关键部件成本占电动车整车成本的30%至50%，同时也是新能源汽车的关键核心技术。根据《节能与新能源汽车产业规划》，到2015年，动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化；到2020年，节能与新能源汽车及关键零部件技术将达到国际先进水平。 在动力电池环节，我国力争突破动力电池瓶颈。到2015年，动力电池系统能量密度达到120瓦时/公斤以上，成本降低至2元/瓦时，循环寿命稳定达到2000次或10年以上。到2020年，动力电池系统能量密度达到200瓦时/公斤以上，成本降低至元/瓦时以下。 目前二次电池包括铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂电池等。虽然影响电池性能及决定其相对优势的因素很多，但是比能量是最重要最直观的一个指标。从铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池到锂电池，比能量越来越高。与铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池比较，锂电池的优势明显，因此作为发展方向的锂电池将会在电动汽车领域广泛应用。我们预计2015年国内新能源汽车动力锂电池的市场规模达到180亿元。到2020年，新能源汽车已经进入普及期，新能源汽车动力锂电池规模将达到2880亿元。市场容量巨大，且增长迅速。 锂电池单元主要由正极、负极、隔膜和电解液四部分组成。正极材料是决定电池性能的关键，目前市场应用的主流正极材料包括钴酸锂、锰酸锂、三原材料和磷酸铁锂，其中锰酸锂和磷酸铁锂可以说是各领风骚。由于磷酸铁锂产品存在一致性、低温性能、高倍率放电性能和成本等问题，因此我们认为未来新能源汽车将主要选择锰酸锂路线。从目前市场主流新能源汽车看，除了比亚迪坚持使用磷酸铁锂电池，其他公司也基本都选择了锰酸锂路线。 在负极材料方面，虽然碳材料一直处于主导地位，但是我们预计钛酸锂的出现将会颠覆行业格局。钛酸锂是一种性能优异的负极材料，由于电位过高，钛酸锂并不适合与磷酸铁锂搭配，反而锰酸锂+钛酸锂体系是较优的一种选择。锰酸锂+钛酸锂体系的优势包括：近乎完美的安全性、使用寿命更长、可以快速充放电、结合锰酸锂具备整体成本优势等。因此我们认为锰酸锂+钛酸锂体系将会是未来正负极材料的主要搭配方式。 电解液约占锂电池成本的15%，电解液中关键材料六氟磷酸锂约占成本一半，目前六氟磷酸锂国产化程度很低，毛利率更高达70%；隔膜是锂电关键材料中技术壁垒最高的一种高附加值材料，占锂电池成本的20%左右，由于技术含量高，目前国内80%的隔膜需要进口。可以预计动力锂电池用隔膜的发展方向是耐高温、多层隔膜、高强度、高保液能力。 驱动电机：我国驱动电机技术进步明显 驱动电机是电动汽车的关键部件，直接影响整车的动力性及经济性。驱动电机主要包括直流电机和交流电机。目前电动汽车广泛使用交流电机，主要包括：异步电机、开关磁阻电机和永磁电机（包括无刷直流电机和永磁同步电机）。其中，异步电机主要应用在纯电动汽车，永磁同步电机主要应用在混合动力汽车中，开关磁阻电机目前主要应用在客车中。 车用电机的发展趋势包括：第一、电机本体永磁化：永磁电机具有高转矩密度、高功率密度、高效率、高可靠性等优点。我国具有世界最为丰富的稀土资源，因此高性能永磁电机是我国车用驱动电机的重要发展方向。第二、电机控制数字化：专用芯片及数字信号处理器的出现，促进了电机控制器的数字化，提高了电机系统的控制精度，有效减小了系统体积。第三、电机系统集成化：通过机电集成和控制器集成，有利于减小驱动系统的重量和体积，可有效降低系统制造成本。 在驱动电机方面，经过“九五”、“十五”、“十一五”国家对电动汽车用电机系统的集中研发和应用，我国已自主开发了满足各类电动汽车需求的驱动电机系统产品，获得了一大批电机系统的相关知识产权，形成具有核心竞争能力的车用驱动电机系统批量生产能力。 目前，我国自主开发的永磁同步电机、交流异步电机和开关磁阻电机已经实现了与国内整车产业化技术配套，电机重量比功率显著提高，电机系统最高效率达到93％以上，系列化产品的功率范围覆盖了200kW以下电动汽车用电机动力需求，各类电机系统的核心指标均达到相同功率等级的国际先进水平。但是与国际先进水平相比，在产品集成度、可靠性和系统应用技术方面，仍存在较大的差距。
节能，绿色新能源方面
也可以到国涛期刊网 在百度里搜一下进去看看得 听同事说也挺好的！你自己看吧 想发呢就上网 跟他们谈谈 不想发我帮不了你！自己问问嘛！对不对 他们找你未必安全啊！1、题目：题目应简洁、明确、有概括性，字数不宜超过20个字（不同院校可能要求不同）。本专科毕业论文一般无需单独的题目页，硕博士毕业论文一般需要单独的题目页，展示院校、指导教师、答辩时间等信息。英文部分一般需要使用Times New Roman字体。2、版权声明：一般而言，硕士与博士研究生毕业论文内均需在正文前附版权声明，独立成页。个别本科毕业论文也有此项。
1、首先，了解充电桩的相关信息，确定好要说明充电桩那一个特点。2、其次，确定好要说明充电桩那一个特点后，结合搜索的知识修改完成正文。3、最后，完成正文后，再写充电桩出现的意义和好处即可。
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充电桩是为电动汽车提供直流/交流电的充电装置。充电桩功能类似于加油站里面的加油机，其输入端与交流电网相连接，输出端通过充电插头为电动汽车电池充电。充电桩安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场，可以固定于地面或墙壁。技术目前市场上主要分为直流快充和交流慢充：直流充电桩：直接为动力电池充电，功率大、充电快、成本高，俗称“快充”。充满电通常只需要20-50分钟；一般用作公共停车场充电站；
前言：充电桩是电动汽车发展的重要支撑设施，它就像加油站一样为电动汽车提供着前行的动力，电动汽车行业的快速发展离不开电动汽车充电设施的建设和发展，巨大的市场需求带来了电动汽车充电桩行业的广阔市场前景。近年来，随着新能源汽车市场的大规模发展，充电设施的建设也呈现高速增长态势。 一、分散式充电桩运维管理现状 1.运维业务服务单执行流程。当服务人员在现场服务过程中发现有需要更换的元器件时，服务人员需按照部门规定在钉钉软件内提交备品备件领用申请，提交片区经理审核通过后，该领用申请转至物资管理员处审批，物资管理员在收到申请后，需要核实该元器件故障原因、能否维修、备品仓库内是否有库存等进行相应处理：对于本部门有库存可以发出的元器件则按时发往现场用于更换；对于本部门没有库存的元器件则提交领用单去公司仓库领用或者提交申购单进行采购，到货后再通知服务人员可以发出并请服务人员联系客户进行二次处理；对于需要返修的元器件，需要由服务人员将故障元器件寄回公司，物资管理员接收到故障元器件以后联系采购部门人员进行返厂维修处理。 2.备品备件库存管理现状。在制造业企业的日常经营中，库存管理有着举足轻重的作用，企业库存管理的质量直接影响企业的流动资金周转及生产供应链，如果企业库存水平过高，会占用过多流动资金，仓储成本和材料呆滞风险也随之增高，如果库存水平过低，则会有生产缺料导致生产经营中断和产品延期交付的风险。任何设备在运行过程中都会出现各种未知故障，所以公司必须存有一定数量的备件，这一部分备品备件也是企业库存管理环节中的重要节点部分，库存过高则占用资金成本，库存不足则会影响企业售后运维效率，影响客户评价。由此可见，科学的、智能化的库存管理模式对于制造企业来说是至关重要的。但是未明确该部分元器件的具体应用项目，加之由于未实行智能化管理，运维业务部并不能知晓申购的元器件已经入库，等到需要使用该部分元器件时才发现自己部门提交的采购的备品备件已经被生产管理中心领用出库用于新项目的生产，导致运维业务部无法及时领用备品备件，只能等待原生产用采购订单中的同类型元器件到货后才能领用并发给客户，直接严重影响现场运维业务效率。仓储部门对于仓库的管理依旧采取传统的人工管理模式，经常出现错记、漏记等现象，不仅如此，由于不实行智能化仓储管理，无法对库存情况实时核查，也无法掌握备品备件的出库频率，从而无法智能预测哪类元器件使用频率低库存多暂时无需采购，哪类元器件使用频率高但库存低。 二、分散式充电桩运维管理 1.运维业务流程再造，实现业务流程简洁化可视化。1）明确流程再造目标。根在优化过程中，要从业务执行流程入手，同时也要注意到运维业务相关流程，从业务流程全局考虑，确定流程再造的目标为简化业务流程，提高业务效率。2）梳理原业务流程，分析需求。期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆一方面要明确整个运维业务流程中有哪些参与者，直接参与者如运维业务人员、运维业务部经理、销售人员等，间接参与者如仓库管理者、备品备件采购员、成本核算员等，从参与者那里获取流程再造优化的真实需求。另一方面要通过对原业务流程的分析，找出原流程中多余的参与者和流程中不合理、不科学、可简化的流程节点。3）进行数据整合。先是把流程参与者提出的需求进行汇总分析，寻找到问题存在多的流程节点；之后要结合公司运维业务的历年数据，分析这些流程节点是否有有存在必要，对无必要的流程节点进行剔除可行性的讨论。4）提出初步优化方案。在这一步骤，主要是根据前期的各项分析和讨论结果，提出明确的、可执行的优化方案，形成可视化的优化后流程图，使优化再造后的流程清晰明了。以运维业务执行流程的优化方案为例。首先，明确各部门职责，确定岗位任务。将原流程中客户服务需求可由多部门接收的情况进行改进，明确客户服务需求的接收部门为销售部门，运维业务部门不再直接从客户方接收服务需求，所有的服务需求和工单均在执行完审批流程后接收自系统。所有的销售人员不再只是单纯的营销者而转为客户经理制，销售人员不能营销来客户和业务以后就放手不管，而是要了解客户和维护住客户，每名销售人员明确自己的主管客户和项目，在接收到客户的服务需求时能及时判断客户项目信息，结合客户提出的需求，填报准确的服务需求申请。 2. 创新运维业务模式，多种模式共存。针对不同业务类型应用不同业务模式。一是部分区域保留原有运维模式。客户多为公交公司、客运场站这类的大企业客户，设备使用率高，对设备运行状况要求高，仍采取原运维业务模式，主力安排业务熟练、技术水平高的运维人员负责该类区域的运维业务，既能保证业务效率又能保证业务质量。二是采取业务外包的运维模式。浙江、广州、深圳等地的业务发展势头良好，充电桩设备集中投放，且主要为城市内的出租车提供充电服务，该地区业务的特点是设备多，使用率高，但是设备地点相对集中在某几个大型充电站内。对于这类区域，可采取业务外包的运维模式，将运维业务外包给当地有资质的公司，签订一揽子运维业务合同，明确由外包公司提供人员及所需器具。采用外包业务模式的优点在于能快速高效的对运维需求做出反应，大大缩短服务人员的到场所需时间，以主要业务集中点为中心辐射周边地区。 3.提高产品稳定性，降低运维业务成本。公司产品稳定性问题近年来一直受到客户和运维人员的诟病，一方面近年来国网加大了对充电桩故障率的考核，客户对于运维及时性和运维的质量有了更高的要求。另一方面，为了保障产品的正常运行已经多次对重要元器件进行了批量更换，增加了运维业务成本。当发现故障时，不能采取简单的完全相同的处理方法，应该首先分析故障现象，初步判断故障原因和类型再给出处理方法。所以，我们从所有已发生故障进行分类入手，分析故障类型，根据不同故障类型实行相应的故障处理方法。第一，由运维业务部牵头，整理近三年来全部运维业务中的故障消缺数据，对故障类型进行分类，区分程序缺陷、元器件故障、不合适型号批量更换、行业标准升级等不同类型。第二，对接采购部门，核实更换量较多的各种元器件的价格，确定供应商是否可提供免费更换的机会。第三，根据前期数据分析和对接结果制定不同故障的不同维护方式。程序升级或程序缺陷类故障，需由产品开发人员协同配合，增加产品程序远程升级功能，运维人员在产品增加此功能后可以实现在公司内对产品程序升级，一来避免了人员出差产生费用，二来可以固定某几个人对程序升级，保证升级效果稳定。对于需要更换元器件的故货至现场后进行更换；若厂家不能提供免费备件，则执行备品备件领用流程。第四，对于产品选型问题造成的故障，要联合产品开发人员共同对产品故障进行分析，由运维服务人员提供故障现象的数据支撑，产品开发人员则负责从技术角度分析原因。 结束语：随着信息化技术的不断发展壮大，物联网、大数据等各类新兴的信息技术都得到了十分普遍地使用。在企业管理中使用信息化管理手段已成为许多企业提升经营管理水平的重要途径之一。 参考文献： [1]李洪峰,李红霞,陈志刚, 等.一种新型电动汽车充电桩技术方案探讨[J].电力系统保护与控制,2019,45(6):142-