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熟悉新能源汽车的朋友们，可能最近会比较频繁的看到一个名词，那就是宁德时代。这是一个位于三四线城市的小企业，就成为了独角兽企业，而且最近的话题度还非常高。这家突然爆红的公司究竟是什么来头？其实宁德时代的崛起并不是毫无道理的，从0到估值超过1300亿人民币，这家公司有强大的技术背景支撑，之前没有太多曝光度只不过是因为一直在产业链底下闷声发大财。
后来碰到了国家扶持新能源汽车产业，他们就迅速崛起了，不得不说宁德时代不光有技术还有很好的运气。宁德时代的创始人从上海交大船舶工程系毕业之后没多久就去做硬盘了，后来他跟企业负责人一起在香港注册了一家公司，专门做消费电池。之后他们买到了美国贝尔实验室的聚合物锂电池专利，在一系列的配方改动之下，他们正式成立了ATL公司。
atl成为了苹果公司的电池供应商，在拿到这个金字招牌之后，ATl可以说是迅速崛起。之后内部的动力电池部门进行分离制，单独变成了宁德时代。现在的宁德时代可以说是国内电池供应商的头号人物，虽然新能源产业不断崛起，行业内的品牌商们也在进行洗牌，但是宁德时代依旧用自己的技术和眼光保住了霸主地位。可以来看一下数据，整年里宁德时代实现的装机电量是，同比增长是37%。配套的国内车企达到了120家。
不难发现，宁德时代向外扩张的重要一年，在这一年中他们加快了脚步，把手伸向了更多的企业，比如本田、现代、丰田、沃尔沃、大众和雪铁龙等跨国车企，宁德时代成为了他们的电池供应商，也算是稳住了很大一部分经济来源。
不得不说宁德时代的眼光还是非常好的，他们最开始是给手机供电池，后来跟宝马合作之后就直接进入了汽车行业，之后新能源汽车风潮崛起，宁德时代也随着这股风一起被冲到了行业的前头，现在宁德时代不仅仅是一家做动力电池的公司，而是在产业链上下游基本上都有布局。
比如做电池需要正极材料，他们就直接控股了一家原材料供应商，从控股又变成了100%持有，这样就保证可以用最低的成本拿到原材料，让电池价格更有竞争力，这也是他们的制胜法宝之一。
行业前景
2019年7月，世界新能源汽车大会发布《世界新能源汽车大会博鳌共识》，商定到2035年全球新能源汽车市场份额将达到50%，全球汽车产业基本实现电动化转型。
根据Marklines的统计，全球新能源汽车销量从2013年的15万辆增加到2019年的221万辆，全球动力电池出货量也从2013年的增加到2019年的，年均复合增长率达到43%。
据中国汽车工业协会统计，2019年中国新能源汽车销量为万辆，而新能源汽车销量仅占全部汽车销量的； 根据工信部2019年12月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》 (征求意见稿)，到2025年，中国新能源汽车市场竞争力明显提高，新能源汽车销量占25%左右。 根据GII的数据，到2025年，全球新能源轿车销量将达到1，150万辆，2019年年均复合增长率为，而2025年全球轿车动力电池需求量将达到，行业发展空间广阔。
新能源汽车是一个快速增长的行业，但玩家太多，所有传统车厂都会介入。同时，一些新玩家不希望传统车厂放弃自己在燃油车领域的巨额投资。对新能源汽车的推广不是特别积极，而是拥有巨额资金进入新能源汽车领域。其中的佼佼者有特斯拉、未来的车等。新能源汽车市场广阔，但从一开始竞争就白热化。
汽车厂大热之际，为利润而苦苦挣扎的时候，新能源汽车动力电池制造商异常舒适。 龙头企业迅速建立了自己的领导地位，2019年CR10占据了88%的市场份额。
我们的主角是世界新能源动力电池第一的宁德时代。
宁德的年复合增长率为行业龙头企业
时代是世界领先的动力电池企业。 根据SNE Research的统计，公司2017年、2018年、2019年的动力电池销售额连续三年排名世界第一。
2019年，国内新能源汽车行业在补贴幅度调整、技术标准提高、行业进一步规范化的情况下，产销分别完成万辆和万辆，同比分别减少和。 公司在新能源汽车动力锂电池领域保持技术、规模、供应链和客户等优势，在报告期内产能逐渐释放，实现销量 GWh，比上年增长，市场占有率进一步提高。公司的主要竞争对手是松下、LG化学、比亚迪，这几个长期处于新能源汽车动力电池Top4之列，到2017年世界松下为王，国内BYD领先，从2017年到2017年连续三年位居第一。
为什么宁德时代会在2017-2019年成为世界第一，这其中有三个因素。
1、中国是世界新能源汽车发展最快的国家，中国的生产能力占世界产量的一半，宁德时代占地利。
2、国内动力电池老大比亚迪生产整车，因为竞争，很多车厂不选择BYD的产品。 这是宁德的人和
看看宁德时代的朋友圈吧。
公司将在国内市场为上汽、吉利、宇通、北汽、广汽、长安、东风、金龙和江铃等品牌车企和未来威马、小鹏等新兴车企配套动力电池产品，公司将在海外市场进一步为宝马、Toyota、Daimler、Hyundai、Hyundai
这是一个漫长的朋友圈，最新的报名者是新能源汽车霸主特斯拉。
时代是一种合资建厂的方式，与国内许多车厂深深地联系在了一起。
3、新能源汽车电池技术方向选择时，BYD选择磷酸铁锂技术，宁德时代拥抱三元锂技术。 磷酸铁锂技术相对于三元锂技术有两个优点、两个缺点。 具有安全、廉价的优点，还存在能量密度低(一次充电的续航时间短)、低温性能差(在寒冷的地方冬季电池性能下降较大)的缺点。 新能源汽车发展初期，国家补贴政策基于能源密度，三元锂密度高，因此补贴后，采用三元锂的电池与磷酸铁锂的电池价格相当。 三元锂的安全问题可以通过整车的设计来避免。 这种情况下，市场选择了三元锂电池，也就是市场选择了宁德时代。 这是宁德日。
因此宁德时代连续三年位居新能源汽车动力电池销量第一。
经营成绩
看看宁德时代的经营成绩吧。 宁德时代的2019年相对于2017年的营业收入增长了 %，但2018年的净利润减少了。 在这里说明一下，2018年是行业出来的一年，这一年出现了低端产能，行业集中度进一步提高。 因此，宁德时代的净利润下跌了。 从2019年开始，宁德时代净利润的增长再次进入高速公路。同时，必须关注宁德时代净利润的增长明显小于营业收入的增长。 这是由早期跑马圈地引起的，还是由于没有明显差别的To B商业的天然特征，这一点需要仔细考虑。
未来的展望
新能源电池未来的竞争是技术和成本的竞争，技术相对领先，成本有竞争力才能在市场上取胜。 短期内，行业处于快速发展阶段，技术更重要，同时有规模，成本也会下降。
时代在与比亚迪的竞争中，重点投入三元锂，综合领先于比亚迪。但是，2020年第一季度末，比亚迪带着刃式磷酸铁锂电池卷土重来。比亚迪据说刃式磷酸铁锂电池的能量密度接近三元锂电池。同时，更安全，成本更高。当然，是否像比亚迪说的那样精彩还需要验证。如果属实，我相信宁德时代也会很快跟进。毕竟，磷酸铁锂电池也是宁德时代重要的产品线。
在新能源汽车动力电池的竞争中，宁德时代已经领先一个地位，但这不是市场睡在功劳簿上的机会，竞争随时存在。 同时市场非常广阔，大家都在跑马圈地。
我想：
短期内，由于市场空间过于巨大，行业竞争激烈，但大家都过得很好，发展很快。
从长远来看，技术的领先性、成本管理力很重要。 龙头企业凭借规模优势和技术积累、资金实力，容易在长期竞争中占优势。
创业板一哥宁德时代，持续暴涨，当前股价屡创新高，目前股价为元，总市值高达6060亿。是名副其实的创业板一哥。其实在年初的时候，由于2018年宁德时代上市的时候股价过高，透支了未来的成长预期，股价持续调整了一年半的时间，2019年底才重拾升势。
这一涨，股价连翻4倍，与股价大幅上涨不同的是，宁德时代当前的业绩，却不尽如意。糟糕的业绩背后，隐藏了巨大的风险。宁德时代与LG化学、松下几乎处于三分天下，由于松下和LG化学傍上了特斯拉的快车，今年增长较快。但随着特斯拉的国产化要求越来越近，可以预见，宁德时代很快就会进入特斯拉的供应体系。也正因为是这个强烈的利好预期，支持了宁德时代当前的股价。
宁德时代当前已经成为全球领先的动力电池系统提供商，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。公司在电池材料、电池系统、电池回收等产业链关键领域拥有核心技术优势及可持续研发能力，形成了全面、完善的生产服务体系。事情是这样的，2月份，宁德时代和特斯拉公布了一份“扑朔迷离”的协议，从2020年7月开始，宁德时代给特斯拉提供锂电池，为期2年。但具体啥电池没写清楚，特斯拉也“没有责任和义务必须购买”，“对产品采购量不做保证”，“视具体订单情况而定”——一副“渣男”不想对你负责任的模样。就是这样一份“协议”，促成了年后宁德时代的股票大涨。也是这份协议，让台湾砖家找到了炮轰宁德时代的“借口”。
“全球第一”的宁德时代，这是什么意思呢？
宁德时代被称为“宁德时代新能源科技有限公司”。
据公开信息，宁德时报成立于2011年，致力于通过先进的电池技术为全球绿色能源应用提供高效的储能解决方案。
目前宁德时报是国内唯一一家向国外乘用车企业提供动力电池系统的企业。公司在R&D和法国建立了销售中心，为整个欧洲市场提供快速的本地化服务。
宁德时报也是宝马在大中华区唯一的电池供应商，也是国内第一家成功进入国际汽车企业供应商体系的动力电池企业。
销量方面，从2011年至今，宁德的产品销量持续增长。其电池出货量已达到万瓦时，超过松下和比亚迪，位居世界第一，成为名副其实的全球锂电池领导者。
从商业角度来说，宁德时代在锂电池回收方面也有布局。天风证券研究院预测，2018年动力锂电池回收市场将首次见顶，未来三年将保持快速增长。
《宁德时报》更新招股说明书，不超过亿股(217，243，733股)，占已发行股本总额不低于10%。
自证监会提出在生物技术、云计算、人工智能、高端制造业等领域为独角兽企业开辟IPO绿色通道的新政策以来，宁德时代已成为继富士康、无锡药明康德之后获准上市的第三家“独角兽”。
招股书显示，宁德时报年营收亿元，净利润亿元。业内人士指出，按照这个净利润，结合动力电池行业30多倍的平均市盈率，宁德时代的市值可以达到1200多亿。这也意味着宁德时报将超越文的股份，成为创业板市值最大的公司。
想必宁德时代的大名大家肯定有所听闻，在电源设备行业也可以称之为世界的龙头，许多的机构投资者都很喜欢投资宁德时代。那么接下来，我来为大家分析一下宁德时代。
在开始分析宁德时代前，我专门为大家整理了这份电源设备行业龙头股名单，戳这里领取一下吧：宝藏资料：电源设备行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
公司介绍：
宁德时代新能源科技股份有限公司的主营业务是专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，主要产品包括动力电池系统、储能系统、锂电池材料，着重在于为全球新能源应用提供一流解决方法。公司很重视产品和技术工艺的研究，筑建了多领域完善的研发体系，而且研究中心和实验室也是有很多的。
从上文就可以得知宁德时代的电池是做得很牛的，接下来学姐将通过重点分析宁德时代究竟值不值得投资。
亮点一：定增扩产137GWh锂电池，规模优势拉大，龙头地位持续巩固
公司2020年底产能约100GWh，2021年底预计将达到200GWh，公司已在全球规划七大产能基地，加上此次定增拟扩产137GWh，预计到2025年公司产能将超过600GWh，已经稳稳成为了全球动力电池产能王者。公司目前已为大众、宝马、戴姆勒、PSA、现代、 特斯拉等大多数全球一线车企供货，预计到2025年的时候，公司就可以实现30%以上的全球市占率。
亮点二：行业技术领路人，CTP、钠离子电池彰显公司实力
公司在研发方面投入的力度很大，不断的做出开拓和创新。在2020年公司提出了CTP方案，使效率获得明显提高，成本获得明显地缩减。公司的第1代钠离子电池是在2021年7月份推出的，电芯单体能量密度达到160Wh/kg，并且预计在2023年的时候可以完成基本产业化的目标。在业内的所有公司当中，这家公司具备的技术优势长期领先于其他公司，相比国内外的其他厂商他拥有较强的竞争力。
亮点三：积极推动中上游合作，成本优势强于同行。
公司已先后和德方纳米、富临精工、天赐材料、永太科技等企业达成合作关系，积极布局磷酸铁锂、电解液、6F等上游供需偏紧的原材料，确保公司供应链稳定。就盈利能力来看，2021年第一个季度里面宁德时代的营业利润率就是，相比较，就同行LG新能源（）、松下的营业利润率（），公司有很强的成本管控能力，盈利能力优势突出。
篇幅的原因，关于宁德时代更多的深度报告和风险提示，我已经在这篇文章里准备好了相关内容，大家千万不要错过了：【深度研报】宁德时代点评，建议收藏！
二、从行业角度看
国家出台的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》要求深入实施发展新能源汽车国家战略，尽早让我国新能源汽车产业化步入高质量发展和可持续发展的轨道，加快汽车业的发展。国家的政策起到了推动作用，预计锂离子电池储能将迎来发展的高峰期。宁德时代在储能技术以及产能布局方面具备行业具有很大的长处，行业高速的发展会带来不小的好处。
三、总结
简而言之，新能源汽车业近年来快速发展，宁德时代作为电源设备行业龙头有着雄厚的实力，发展前景广阔。对于文章来说是存在一定的滞后性的，针对宁德时代未来行情想要有更深入的了解，赶紧点击链接，有专业的投顾为你诊股，看下宁德时代现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测宁德时代还有机会吗？
应答时间：2021-09-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
本报告包含以下四个部分，从四个维度对公司进行分析：
选择一个时代的公司，海尔集团的董事长张瑞敏说，没有成功的企业，只有时代的企业。这一点却也真实地道出了时代机遇对于企业的重要性。而宁德时代就是在这个时代应运而生，十年时间走出许多企业几十年路程。
电池，无论是动力上还是储能上，都将是未来必不可少的，甚至比石油更具有依赖性。它是电气化时代的产物，也将引领着这个时代发展速度。
作为全球电池行业第一梯队，行业的领导者，它的投资价值毋庸置疑。这也是研究宁德的主要原因。我们要找个代表时代价值的公司。
电池行业的主要包括两三块，一是动力电池，二是消费电子电池，三是储能电池的需求。我们重点讲动力电池的需求。
（1）动力电池的主要需求在新能源 汽车 上，我们先看下中国的新能源 汽车 的数据，及全球新能源 汽车 的数据。
中国的增长势头较为迅猛，预计2021年整体销售将超过200万辆。 中国将新能源车补贴延续至 2022 年。通过风电及光伏行业中国家补贴对新能源的影响，在补贴结束之年，往往会带来翘尾影响，所以预测2022年可能会引发市场的进一步的放量。
目前，不断完善国内产业链基础亦将助力新能源车降本。我们预计 2020-2025 年全球新能源车销量复合增速 37%以上，中国仍将是未来 5-10 年全球电动化的主力。
锂电需求保持高速增长，2025 年市场空间可望超 1TWh。
乐观预计 2025 年新能源 汽车 渗透率接近 20%，国内销量有望突破 600 万辆，全球销量达到 1800 万辆,锂电池出货量将进入 TWh 时代。随着续航里程和 A 级及以上车型占 比提升，假定 2025 年平均单车带电量提升至 60kWh，动力锂电池需求量将 达到 1080GWh，有效产能按 90%计算，2025 年产能需求将超 1200GWh。
（2）从产业政策上看，中国的政策的引导效应较强，下面是中国的新能源产业的规划：
除了政策指导及相应补贴之外，中国最为受益的是产业群的集中，从顶端的资源，到中游电池的集成，还有下游的车企制造，形成了规模的产业群，这样大幅降低了各环节的费用。
同时，中国占据全球30%的消费市场也将是未来最主要新增力量。
（3） 汽车 厂商产能布局：真正决定电池市场需求的是下游车企的产能规划：我们选取全球主流的 汽车 制造商，将他们未来产能计划，做个统计。
我们可以看出市场主流的车企在未来3到5年，除特斯拉等造车新势力的迅速增加的产能外，做传统车企，从燃油车向新能源车的转换力度很是惊人。在现实的观察中发现，原车型基本不用大动，比如在中国销量过去10年一直保持前列的大众朗逸，现在已经转换成了新能源车，价格比原车型贵25%左右，还有帕萨特，奥迪的Q系列，宝马I系列等。
一方面是市场的风向发生转变，新能源车消费逐渐成为潮流，另一方面，传统车企的转换成本也比较低，这得益于电池技术的进步，由最早异型结构，到现在的方形电池，大大增加的电池的兼容性与便利性。这也为传统 汽车 制造转型创造了条件。
电池的销售价格与制造成本也处在下降通道之中。随着技术的提升，密度及材料配比的变化，电池的制造成本有望继续下降。但同时，我们也观察到，这种趋势随着原材料的上涨，开始平缓，甚至出现波动的情况。但成本下降仍将是主旋律，主要是得益于技术的进步及规模化的生产。
未来电池的制成本还会继续下降，从过去10年来看，单位成本已经从最高1000美元到目前100多美元，其主要降本路径：技术+工艺改进等.
根据建立的成本模型，动力电池成本的下降主要依赖：（1）更具性价比的材料体系（高镍三元、磷酸铁锂等）；（2）更低的物料价格；（3）更精简的电池设计（如宁德时代 Cell to Pack 技术）；（4）工艺改进（提升材 料利用率、良品率）；（5）设备改进（提升自动化水平、减少设备投入、降低故障率等）。
小结：我们综合考虑各地政府的政策引导，电池行业的快速发展，成本的快速下降，以及主要车企的的转型速度和产能规划，未来5年的渗透率达到20%，是个大概率事件。也就意味着，未来电池市场的增长将至1000GWh的水平，与现在有200GWH的水平仍有5倍的空间，年均复合增长达37%。
锂电池的产能供给情况决定了未来电池的价格走向，以及行业发展的速度。我们整理了未来几年行业供给情况及相关预测。
预测值仅供参考，以实际产能为准。
海外市场的头部企业，主要集中在日韩企业，以现在市场占有率排在第二位的LG，以及第三位的松下为主导，还有三星及SKI，2020年总产能已经293GWH。未来三年，尤其是在大幅扩张的LG带领下，未来总产能将可能突破600Gwh。
中国市场现在已经成为全球电池市场主要供给市场，2020年已经达到500GWH的产能，但龙头企业，宁德时代以及比亚迪的扩张步伐仍未停止过。同样较为激进的企业还有中航锂能，未来 三年规划将接近7倍现有的产能。同时国轩高科抓住大众 汽车 这个金主，后期的扩张计划很可能高于市场预期。
小结：现在全球的产能总合已经达到800GWH，未来三年将达到1700GWH。对比于前面我们的分析的需求量来看，显然现在是明显供大于求的局面。那么于未来的竞争格局将产生巨大的影响。
现在的不确定因素之一是市场的供给结构会有较大的差异。像磷酸铁锂和三元锂电池的供给与需求存在不阶段性的变化，另外高端市场的需求成低端市场需求之间也存在阶段性的差异，造成短期内的供需失衡。但整体来看，全球的供给远远可以满足市场需求。
在竞争格局上看，最早跟特斯拉合作的松下由于收购了三洋的电池技术，与特斯拉形成稳定的供货关系，在北美地区是独家供应。随着市场的变化，松下不断开拓宝马，大众等传统车企的业务，而特斯拉走向海外过程又与LG和宁德时代绑定，大幅提升了二者在市场的占有率。
据东吴证券研究所数据显示，2020年宁德时代共为特斯拉配套3万辆，占国产特斯拉20%份额，全球6%的份额。2021年1月-5月，宁德时代配套特斯拉万辆，占特斯拉中国份额的47%，全球20%左右。东吴证券预测，宁德时代未来在特斯拉电池供应链中，将稳定在40%-50%。
从最新数据看，宁德时代受益于特斯拉的供应，市占率一举提升到全球第一，中国的市场市占率已经超过50%。 我们发现过去决定市场格局的超级大佬是特斯拉，它的工厂建在哪里，哪些本土龙头企业就会爆发式增长。这和苹果产业链有着类似的逻辑。
那么，后期的问题难免有些担忧：会不会像之前类似欧菲光一样，被剔除苹果产业链之后出现危机。所有事情都有两面性，这件当然也不例外。我们暂不深入讨论。
未来市场的竞争可能还会发生变化，产业过度扩张带来价格战还没有到来，不仅仅是掌握核心技术的企业能成为老大，还要有核心客户。可预见的未来，电池市场的激烈竞争将很快到来，被掩饰的局部供给失衡很快会被市场发现，替而代之的产能的过度扩张。
（1）这其中的变量因素有很多，如果从市场现在技术条件下，最大的鲶鱼当然要数特斯拉，当特斯拉和松下因为电池产能无法跟上的时代，特斯拉为了继续占领先机，先后在中国设厂，未来将在德国设厂，但它同时在做更大的事情—— 超级电池工厂 ，这个工作的规划将超1000GWH，虽然现在连10GWH都造不出来，但不排除这种疯狂的技术带来的造电池技术改进，如果这种产能出来，很可能就有些企业出局。
这对市场竞争而言，又将是一场风暴。当然，这些还需要进一步的验证。
目前来看，锂电是最为成熟的技术，经历数十年发展，产业链也较为完善，但它并非终究解决方案。包括氢能技术的发展，很可能对这个市场带来颠覆性的改变。当然，短期还没有这种可能，但这是未来的一个方向。如果制氢成本快速下降，这一天就会很快到来。
（1）公司的主营是动力电池和锂电材料及储能。
（2）产能分布：
公司已拥有四大研发中心、五大生产基地，研发实力和生产能力全球领先。 国内方面，公司完成了宁德时代为中心，青海时代、江苏时代、四川时代等 子公司为重要支柱的布局，占据了国内动力电池行业的半壁江山。同时，2014 年公司成立了首个海外子公司德国时代，随后逐渐完善全球化布局，相继成立美国时代、法国时代、日本时代等子公司。2018 年公司在德国启动建设首个海外生产基地，面向全球做大做强，十年时间公司已成功蜕变为全球动力锂电池行业龙头。
（3）宁德时代的全产业链布局：
（4）未来产能规划：
小结：从整个产业布局及未来产能规划看，宁德时代的产业链较完善，不仅在自己擅长的电芯方面具备技术和研发优势，同时对上游的资源参股控制，从而保持供应链的稳定。对下游的回收企业也有布局。
在与客户的绑定上，通过与 汽车 厂商的合资建厂，与客户利益深度捆绑，这都将为公司未来的稳定发展保驾护航。
从财务指标看，公司营收规模基本保持三年一倍的增速，这个速度是相当惊人，未来两年的增速仍将维持高速增长。但是我们也应该看到，随着营收的快速增长，毛利水平却同样快速下滑，净利水平接近个位数。这是市场竞争的结果，虽然快速放量，但大量市场的供给产能，会给价格带来冲击，从财务上可以略见一斑。
公司的存货周转天数也在不断上升，比2017年已经慢一半时间，这也是可供参考的指标，需要观察。过长的周转天数，会带来库存增加的风险。
应收账款周转有了大幅改善，这也说明公司在这方面的管控做得比较到位。
公司的ROE过去三年基本维持在11%左右，处在稳定状态。
综合来看：
公司目前的财务指标相对稳健，但从中可以发现竞争问题的激烈程度开始加剧。后期需要观察售价波动及库存状况。
没有接触过管理层，后续持续跟踪。
公司未来三年估值基于，一是动力电池产能释放，及市场基本的需求增加，二是公司的储能板块的快速增长，储能市场具备相对较高的毛利水平，可以达到36%左右，高于动力电池。
但这种假设没有充分考虑市场的竞争变化。同时我们参考宁德时代的 历史 的估值数据。
（1）市场占比的变化：
目前来讲，宁德时代与LG二者在市场占有率上，LG发展的迅猛，并且后期的扩张计划也非常激进。可以看出未来宁德与LG将是长期最有力的竞争者。
（2）营收、市值及PE对比
那么我们再看LG的营收增长情况：
二者对比：
我们发现，虽然宁德时代在装机量上已经超过LG但整个的营收规模，但整体动力电池的营收非常接近。二者未来在产能布局也大致相当，只不过宁德主要的市场在国内，而LG是全球化的布局。但市场给的估值来看，LG化学母公司整体市值只有3500亿人民币，营收超过1500亿，PE却只有48倍，相比于宁德时代，这个数量级差的太远。从这点我们觉得中国市场在对新能源电池上出现投资过热的情况。
总结：
都可以的，最好做一些别人没写过的，这样容易过资料我这里也有几份，可以给你参考
企业盈利能力的分析对于一个企业来说是非常重要的，盈利能力分析可以为企业的未来作出很好的规划等等。那么企业盈利能力分析的方法主要有哪些呢？服务博成都兼职财务会计表示，一般有如下的3种分析方法。(一)盈利稳定性的分析盈利的稳定性主要应从各种业务利润结构角度分析，即通过分析各种业务利润在利润总额中的比重判别盈利的稳定性。我国损益表中的利润按着业务的性质划分为，商品(产品)销售利润、其它业务利润、营业利润、营业外收支等。各利润项目又是按获利的稳定性顺序排列的，凡是靠前的项目在利润总额中所占比重越高，说明获利的稳定性越强。由于主营业务是企业的主要经营业务，一个待续经营的企业总是力求保证主营业务的稳定，从而使得盈利水平保持稳定，所以在盈利稳定性的分析中应侧重主营业务利润比重的分析，重点分析主营业务利润对企业总盈利水平的影响方向和影响程度。(二)盈利持久性的分析盈利的持久性，即企业盈利长期变动的趋势。分析盈利的持久性通常采用将两期或数期的损益进行比较的方式。各期的对比既可以是绝对额的比较，也可以是相对数的比较。绝对额的比较方式就是将企业经常发生的收支、经营业务或商品的利润的绝对额进行对比，看其盈利是否能维持或增长。相对数的比较方式，是选定某一会计年度为基年，用各年损益表中各收支项目余额去除以基年相同项目的余额，然后乘以100%，求得各有关项口变动的百分率，从中判断企业盈利水平是否具有持续保持和增长的可能性如企业经常性的商品销售或经营业务利润稳步增长，则说明企业盈利的持久性就越强。(三)盈利水平分析的几个指标分析企业的盈利水平，通过计算相对财务指标评价企业盈利水平。这些指标一般根据资源投入及经营特点分为四大类：资本经营盈利能力分析、资产经营盈利能力分析、商品经营盈利能力分析和上市公司盈利能力分析。成都兼职财务会计表示，包涵的基本指标有：净资产收益率、总资产报酬率、收入利润率、成本利润率、每股收益、普通股权益报酬率和股利发放率等等。对企业盈利能力的分析主要指对利润率的分析。
都可以的，最好做一些别人没写过的，这样容易过资料我这里也有几份，可以给你参考
首先推各行业大型企业。比如贵州茅台，伊利股份。第一，这种选择一般选择行业比较有代表性的；第二，公司要有一定的规模；第三，最好又是大家都能知道的公司。，消费里面的，制造业里面，上汽集团，宁德时代。地产企业，万科A等。要注意行业不同报表差别很大，这里就不说银行和保险了，报表项目都差别很大。拓展资料：财务分析是以会计核算和报表资料及其他相关资料为依据，采用一系列专门的分析技术和方法，对企业等经济组织过去和现在有关筹资活动、投资活动、经营活动、分配活动的盈利能力、营运能力、偿债能力和增长能力状况等进行分析与评价的经济管理活动。它是为企业的投资者、债权人、经营者及其他关心企业的组织或个人了解企业过去、评价企业现状、预测企业未来做出正确决策提供准确的信息或依据的经济应用学科。因此，在应用企业效绩评价结果和评价指标时，要注意以下几个方面问题：1.未进行资产评估调账的老企业。这类企业资产负债表的项尤其是资产项目以及由此计算的指标值与新办企业和经过评估调账的企业比较相差甚远，因此，对这类企业的财务指标计算值，应做进一步的分析。2.未经独立审计机构审计调整的会计报表数据。这类企业由于未按国家统一会计政策和会计制度进行调整，其会计科目和对应会计科目的数据，缺乏可比性，由此计算出的指标值，也就缺乏可比性。3.待摊费用、待处理流动资产净损失、待处理固定资产净损失、开办费、长期待摊费用等虚拟资产项目和高账龄应收账款、存货跌价和积压损失、投资损失、固定资产损失等可能产生潜在的资产项目。对这两类资产项目，一般称之为不良资产。如果不良资产总额接近或超过净资产，既说明企业的持续经营能力可能有问题，也可能表明企业在过去几年因人为夸大利润而形成“资产泡沫”;如果不良资产的增加额及增加幅度超过利润总额的增加额及增加幅度，说明企业当期的利润表数据有“水份”。
本报记者 金晓宇
在全球汽车产业“电动化”转型的催化下，动力电池行业亦成为了新蓝海。得益于政策、市场和资本的红利，后来居上的中国动力电池企业发展迅猛，在短短几年的时间里形成了技术的飞跃，并打破了传统日韩企业长期形成的垄断地位。
宁德时代，便是在这一浪潮中崛起的行业独角兽代表。从2011年创立至今，短短8年的时间里，宁德时代已经成长为动力电池销量世界第一的企业。这与其对研发的持续投入和对人才的求贤若渴密不可分。
此前，就有韩国媒体报道称，宁德时代正试图以3倍的高薪从韩国动力电池企业LG化学、SK创新和三星SDI等竞争对手处挖人。而这也引发了韩国动力电池业界对人才流失的担忧。
记者了解到，宁德时代内生型人才的培养，主要采用校企合作的模式，即与各大职业院校和双一流高等院校建立合作关系，每年国内秋季校招宣讲近30场，春季宣讲近20场，覆盖近5万名应届毕业生。应届生入职以后，公司为每个人建立学习成长卡，通过3到6个月的试用期管理，帮助他们走上工作岗位。并通过一系列考察和评估，有计划地将人才放到公司需要的挑战性工作岗位接受工作检验，为他们创造成长的机会。
随着汽车新四化变革浪潮的不断推进，传统的汽车产业链已经发生了根本性的变化，而与新产业链相适应的人才存在结构性的供给不足，尤其是涉及到交叉学科的专业型人才，市场“缺口”较大。“未来，新能源车的普及，将会带动配套产业进一步扩大发展，对相关人才的需求可能会进一步增加。”该负责人说。
随着电池技术变革的深入，宁德时代在未来的人才体系中，也将着重加强研发及回收利用等环节的人才储备和培养。
“宁德时代近年来在研发上不断加大投入，就是为了不断获得关键技术以及提高制造效率，因此在这些岗位上的人才需求量较大。此外，随着产业的不断发展，在材料回收、梯次利用以及维修等方面也需要补充专业人才的力量。”该负责人告诉记者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“辛巴”提车也有十几天了，陆陆续续跑了900多公里了，要说有什么新的体验，我想这点里程数还完全不够，在这个帖子里就跟大家分享一下目前从选购，到大定，再到提车，用车，上保险，上牌等一系列体验和感受吧。这里特别感谢下我的京蔚军北京车友会，群里各位大佬真的很耐心，一直陪着我解答我的各种疑问，微信消息都是很快且必回的，这里要点N个赞！也感谢下我的FL，也是能够及时并准确的解答各种疑问，及时组建各种群可以为我提供各类型的服务，感谢感谢！
车是星空蓝色，首次在蔚来超充站充电留念。
1.初识在灯火阑珊 首先说明下情况，家里是有一部汽油车的，每天看着电动车各种正面的、负面的新闻，心里总是有一股强烈的感受就是电动车一定会在未来取代传统燃油车，毕竟从摆脱石油控制上来看，电动车绝对是一个主流的趋势和方向。至于为什么，就因为那怎么也调不下去的油价和怎么也结束不了的摇号。家里的燃油车也有些年头了，把我扔在路上也有几次了，这就让我强烈的有一种换车的欲望。换车吧，反正现在经济条件也比以前好一些了，换个车早已在心中开始萌芽，慢慢的已经长成原始森林了，快将自己的脑袋撑破了。找吧，选个什么车呢？看了看曾经心目中的神车，卡迪拉克SRX，什么？已经国产了?现在叫XT5了？还有个XT6和XT4？去看看吧，嗯，怎么找不到当初的感觉了呢？貌似也还是很不错的车，但是心里已经没有那么爱了（偷笑）。再去看看雷克萨斯吧，价格合适的不够大，够大的价格承受不起，再看看吧。奔驰和奥迪是真受不了那个新车味道（高端车型除外），特斯拉？M3？这个内饰我只看一眼，就被完全否定了，买个电动自行车也至少有几个仪表盘吧？陆陆续续又看了几个品牌，总有点不满意的地方，毕竟买一次车要开一段时间的，能省心，够舒适，空间大才是我选购的重点，选不出来了，暂时搁置选购计划吧。看看新闻，看看帖子，慢慢来吧。 一个蔚来车队的新闻，让我知道了现在我们国家做出了能够在世界赛场上立足的赛车，深挖一下，蔚来是要向电动汽车领域进军的，默默关注一下吧。时间跳到2019年底，没什么事情，我带着妻子来到了北京王府井的蔚来中心，FL很热情的接待了我们，这次体验让我知道了蔚来真的已经来了，这车不就是我一直在苦苦寻觅的车吗？没什么明显的短板，强悍的性能、极致的空间、炫酷的外形、豪华的内饰、真材实料的做工，心里基本确定，就是你了。妻子也非常赞同我的选择，毕竟这车真是不错。就是这个电动指标，我的看看自己的排队情况，一看吓一跳，竟然还要好几年才能排到，想买没指标，暂时忍忍吧。然后每天没事就会想起来，我该换车了。。。
辛巴在交付中心等我回家。
等待回家已经急不可耐了。
整装待发，回家~
2.蓦然回首，我叫“辛巴” 时间一晃，疫情来了，购车事宜似乎无限搁置了，几个月后疫情已经明显好转，一次闲聊中正好有个同事，说她的指标在搁置中。嘿嘿，这不正中下怀吗，马上小串撸起来，什么？一顿不够？那就两顿呗。。。嗯，指标搞定了！蔚来，我来了。 收拾好口罩，一个阳光明媚的4月周六，我来到了中关村蔚来中心，这次本来想着再好好了解一下，结果就没有想象中那么顺利了，直接下了大定，“辛巴”就是你了。 整个订车过程长达5个小时左右，下午2点多到的，大概7点多才心满意足的离开。这里我主要说一下我在这5个小时中主要跟FL问的问题吧。 1)免费换电政策，那我新车换了个旧电池，我是不是吃亏了？ 因为中关村蔚来中心正好也是个换电站，整整一个下午，我看到至少3辆没有上牌的蔚来（请原谅我此时还分不清楚6和8）过来换电，用FL的话说，很多人就根本不在乎是不是新电池，如果你不满意，那就再来换一个呗。新车用的宁德时代的三元锂电池，工作电压380V。可以经过数千次充放电循环，10年20万公里使用后的电池容量衰减小于20%，（蔚来车2018年开卖，目前还有没有10年的电池，以上数据是模拟测试出来结论，来自蔚来APP）每次换电后都会对换下来的电池进行全面检测，保证每位车主换上的电池都是可以放心使用的。 再说说电池，蔚来使用的是三元锂电池，循环次数是1500次，那么什么叫循环次数呢？举个例子，我自己每次低于50%就充电，充到90%，这样就使用了个单位的循环次数，如果从0%充到100%那就使用了1个单位的循环次数。我们国家对电池的要求标准还是很高的，一般要求是500次循环衰减在10%以内，1000次循环衰减控制在20%以内，据说（APP内某个帖子）蔚来的电池经过测试1500个循环后衰减依然低于20%，而衰减高于20%的电池是不会出现在换电站的备换电池里面的。再换一种更清楚的方式说一下，按照100公里耗电25度计算，电池总容量是70度x1500次循环=105000度，105000÷25=4200个百公里, 4200x100公里=42万公里，也就是说，42万公里以后电池衰减还可以控制在20%以内，不知道现在是否有蔚来开到了42万公里，我觉得这个成绩可不容易哈。 2)新车交付时间要多久？ 我第一台车活生生等了3个月，发誓以后再也不能这么等了!不过现在蔚来的生产能力，也只是8周之内交付。我是第7周提的车，等车的日子万分难熬，车架号出来后1周就提到车了。 3)新车保险大概多少钱？怎么选？ 汽油车在这个价位的话，新车第一年保险大概15000元左右，通过各种渠道得知在某种操作下，可以做到6000+的价格（主要包括100万三者，车损，各项不计免赔等），当然还有保险无忧和服务无忧，那么该如何选择呢？具体总结如下，看你开车是不是足够小心，如果你对自己的驾驶技术比较有信心，那就直接自己去买保险，第一年6000+的价格实在挺香的，如果不太自信，建议选择保险无忧，毕竟有了蔚来作为你身后的支持，你会更有信心一些，如果你对自己的驾驶技术完全没有信心，那还是服务无忧吧，有什么事情交给蔚来就完了，自己少操心比啥都强。我选的什么？我当然选服务无忧了，那么我是对自己不自信吗？当然也不是，我平时开车很守规矩，开了10多年车了，罚款单一共都没几张，那我为什么还选择服务无忧呢？主要是我还是想体验一下，究竟有多无忧，如果第一年不选，后面再选，还要交个2000元车辆检测费用不是？所以目前打算第一年就服务无忧了，后面再说后面的吧。 4)车的各种配置怎么选？ 这个话题说起来就比较庞大了，我尽量简单点说吧。 a)颜色 这个简单，所有的颜色选择交给女王就行了，我才不管什么颜色呢，对我来说什么颜色都是一样的。什么？女王也选不出来？那就交给小朋友吧，我家小朋友直接告诉我蓝的好看，那就蓝的呗。 b)轮毂 这东西我一直就相信原配，原配的设计我相信就是最好最合适的。所以我没有选择，没有任何更改。19英寸五幅合金轮毂足够了。（每天早上都会穷醒。。。） c)内饰 肯定要选一个比较耐脏的颜色啊，天天用的东西，天天擦拭也受不了啊，棕黑的就不错了，好看又耐脏。 d)钥匙 这里要吐槽一下，为什么只给一把钥匙了？那个卡是什么鬼？怎么用？我还要去设置这个卡？这个卡放哪里？裤兜里？掏出来贴车上开锁，然后在放到充电板上启动？怎么感觉这么麻烦呢？把钥匙放到裤兜里面不是很好嘛？都不用拿出来上车就走，停车按下把手就锁，多方便啊。只好提车以后自己花了733元给自己再配一把了。 e)NOMI 如果你有小朋友，那就选吧，小孩子肯定都喜欢这个。 f)高级环绕音响系统 平时比较爱听音乐什么的，怎么能不选呢？话说也有不少人说选装这个提升并不大，我直接选的，所以并没有比较，就不多做评论了。 g)舒享套装 很多人都说这个必选，我实在没想出来必选的理由，先说方向盘及后排座椅加热，平时车都在地库放着，并不冷，等你上了车在开启这个加热也一样会被低温冻手或屁股一会儿，（可以用手机APP提前开启？这个我知道，但是原谅我永远想不起来提前打开这个功能。）再说说智能香氛，我本人不喜欢任何味道，香味臭味异味都不喜欢，香氛对我来说没有任何作用。还有迎宾灯，除了好看一点，我找不到花钱安装的理由，所以我没选。最后就是座椅通风，我怕被风吹的腰酸背痛的，所以也不是必选，综上我没有选择这个配置。（其实还是因为穷。。。） h)NP还是AP？ 我觉得这东西是不问怎么选就问选不选，NP或者AP没什么可说的，要选就选NP，钱都花这么多了，还差这一点吗？自动辅助驾驶多香啊，当初看好这个车NP绝对的功不可没啊，必须NP。不过也不排除有些人不太相信软件自动的东西，尤其是驾驶安全这些，所以不选也没什么，因人而异吧。 i)增强显示套装 据说选了这个以后，前风挡玻璃跟普通的前风挡是不一样的，而且也确实挺方便的，通过试驾我大概体验了一下，感觉不错，简洁，准确就可以了（总有人说HUD内容太少，不实用，我只是傻乎乎的认为简单的就是最好的）而且还包括外后视镜自动防炫目，多开车的过程中总有人喜欢在市区开大灯吧？遇到了怎么办呢？我一般都是刹车后让大灯车先过去我前面，然后我默默地跟在后面，嘿嘿。。。我也有个灯。。。至少能帮我照亮前方的路。。。 j)签名版设计 至今没弄明白这是干嘛用的？好看？个性？我是完全不需要的。。。 5)购车能给哪些优惠？ 你一定要问你的FL目前都有哪些活动，有哪些优惠，而不是看到蔚来的网络售车模式就认为所有人买车都是一个价格，每个时期是有不同的优惠政策的。 6)购车的推荐人及优惠券 这里要提醒一下各位，如果你想买车，但是你又没有优惠券，那么你一定要先找推荐人再去搞定优惠券，这个很重要，否则发给你优惠券的人会直接自动成为你的购车推荐人，这个人你认识还好，不认识的话，你提车推荐人是有12000积分能拿到的，他会不会把积分给你全看他的心情了，切记！这个世界上是存在优惠券这种东西的，大概面值是万和1万两种，怎么搞，如何搞，仁者见仁智者见智了。 7)NP究竟好用不好用？ 这么说吧，由于实际使用程度还没有达到能够完全测评的资格，所以这里我只说说自己的使用感受。总体来说，NP值得信任并且在封闭道路中的表现非常不错，不管是正常行驶还是堵车路况，基本不需要多余操作，全程都不用踩刹车或者油门，车子会按照设定好的速度行驶。堵车时，就自动跟着前方车辆，他走你也走，他停你也停（如果前车停下超过5秒，就需要你轻踩电门或者按下方向盘上的加速按钮）。最方便的使用就是封闭道路的最内侧车道，因为只有你的右侧会偶尔出现莫名其妙的车辆插队，有时候车机并不能及时识别快速插入的车辆，导致两车距离很近的情况下也不进行刹车操作，主要是因为超声波雷达属于直射直返的识别，侧方向来车时无法收到反射回的声波，就会无法及时识别插入车辆。自己驾驶的时候还是不能完全放心的交给NP的，但大多数的时候是没有任何问题的。至于如何形容这个大多数，这么说，我在封闭道路的最内侧车道就没有遇到不能及时识别的情况，不能及时识别的情况只出现在堵车排队进出匝道的时候，一般这种情况下的路况也确实足够复杂。 8)全自动泊车好用吗？ 看了42号车库的评测视频，在我还没有提车的情况下我基本已经放弃这个功能，完全不好用啊，但是又不甘心，所以自己进行了一下简单的测试。总的评价是能用，车位大一点的话没有问题，但是要注意，目前似乎只能识别出两个车中间的车位，对于多个连续空闲车位不能识别，至少我还没有成功过，不知道别人是否可以。软件版本。 9)新车味道会不会很大？ 答案是会，就是这么大的味道。但APP上有些数据说话的帖子表示做过空气检测，空气是合格的。。。至于大到什么程度，跟我同事新提的奥迪Q5一个级别吧。说实话这里还是让我非常失望的，这么大的味道，真心失望。还好现在提车一周了，每天暴晒+车窗留缝+臭氧除味，有2天因为下雨并没有开窗，现在车里的味道已经能够让人接受了，不过对我来说这还远远不够，继续暴晒+臭氧吧。原谅我没有找专业机构对车内空气质量进行检测，主要就是因为懒。。。 10)关于续航及里程焦虑 这东西，还是数据说话吧，目前车辆行驶共554km，还有54%电量，每次充电上限设置的90%，高速路况不超速（包括城市封闭环路）不超过300km，其他全部城市路况包括堵车什么的，总共花费充电费用元，其中多数用家里楼下的公用充电桩元一度电，使用一次蔚来超级快充度，元，折合元1度。折合每公里元。根据APP统计数字，因本人家距离单位11公里，平均每次耗电度，折合每10公里度电，以此类推，70度电池设置90%充电电量为63度，留下10度缓解里程焦虑还有53度，能跑240-294公里。如果有高速并且使用NP在不超速的情况下可能会更好一些。因为家里楼下有充电桩，虽然费用不低，但是使用起来没感觉有什么里程焦虑，也就没有去换电，楼下500米就有换电站。。。有点浪费哈。 11)关于充电桩的安装 充电桩对于每台电动车都有着至关重要的作用，对于外地我就不是很清楚了，对于北京的安装这里大概说一下。蔚来充电桩安装的流程是这样的，在车辆大定以后会有一个车主任务，车主任务的其中一项就是申请安装充电桩，大多数比较新的小区，只要你有固定车位（包括租用、购买）即可申请安装，申请首先要进行现场勘测，会有蔚来的工作人员去你要安装的小区进行确认，看小区是否具备安装条件，如果具备，就去物业开具的同意安装证明，然后就可以去国家电网APP申请一个专用的充电桩用电表，这里还需要一些必备的材料，例如购车合同，车位证明、身份证等，申请充电桩用电表是免费的，再填写用电合同、业务受理单等文件，等个几天网家电网工作人员就会上门安装，完成电表安装后，可以在APP里面申请安装充电桩，约好时间坐等安装就行了。
全自动泊车，在较小车位中的表现1
全自动泊车，在较小车位中的表现2
全自动泊车，在较小车位中的表现3
3.绿色身份证-牌照 由于目前还是属于疫情期间，新车提车后如果找790的蔚来办理车牌，需要等待3天的预约期，然后去检测场上牌，看APP上的一些帖子，用时大概至少要半天的时间。优点是等待时间比较短，比较省心，蔚来工作人员全程代办。由于我的车我并不是指标人，所以上牌的时候需要指标人的身份证原件，然后在委托确认环节需要指标人跟工作人员进行视频确认委托某人办理上牌业务。然后就是各种流程上的东西。因为蔚来是国产车，北京有10几家4S店可以直接上牌，费用是130元（目前由于车辆上牌太多，某些店已经涨价了），所以我选择了后者（用省下来的钱给“辛巴”配了第二把车钥匙），这种上牌的缺点就是预约的时间比较长，具体等待时间根据每家店不同。到了约定好的时间带着身份证（办理人、指标人）原件、车辆合格证、购车发票、保险单、指标复印件、环保清单、一致性证书、购置税证明、拓号条、及健康宝等材料去办理即可。这里再说一下这个购置税证明，首先这个证明可以在网上办理，但是必须是指标人在实名认证后进行办理，填一堆表格，然后提交即可。还有一种办法就是现场办理，我用的后者，在交付中心出来以后直接开车1公里就有国家税务总局北京经济技术开发区税务局第三税务所可以办理，全程办理时间大概2分钟，院里有大量的停车位，也没什么人办理业务，我就是进去提交材料，工作人员把需要的材料挑出来，留下一部分然后告诉你可以走了，办完了，我一脸蒙圈的问不给我个回执什么的东西吗？工作人员很耐心的告诉我，现在都是网络办理了，都是在网上备案的，你上牌直接去就行了，什么都不用。我怕翻车，又致电了约好的4S店进行询问，得到的答复是只要去办理过就可以，不是必须要什么回执，否则是不能上牌的（有不少人去办理车牌，但是没有办税，上不了牌子，尽管免税，但也要办理一下才好）。全程下来只有我一个人在办理，我问工作人员为什么人这么少，答复是都是预约的安排，耗时大约1小时完成所有上牌工作。
4.说在最后 磨磨唧唧写了6000字，这个文章肯定不算短了，里面夹杂了大量个人看法及一些各种渠道查来的数据，各位即将买车或者已经买车的朋友可以随便看看，如有不足或不对的地方欢迎指正，也欢迎各种砖头来拍我。此致! 最后在为大家献上一些外观和内饰的照片吧。
这是夕阳下的颜色
这是太阳完全落山前的颜色
长长的影子映射出靓丽的蓝
前侧视角
主驾
不留指纹的中控按钮
二排座椅
第三排座椅
女王副驾
谁知道毕业论文的任务书怎么写？ 务书不是学生写的吧，都是指导教师写的。如果要你写，可以这样：一方面把你论文的开题报告的背景及主要内容整合一下，一方面这样列：1、能够比较全面的阐述有关网路隐私权的相关基础问题。 2、能够比较深入的探讨网路隐私权保护合理的解决途径。 3、最好能够结合案例来说明问题。 4、能够通过分析，得出自己的独到见解。5、能够对相关资料进行整理来阐述问题。 当然，具体的语言润色你自己去斟酌！ 毕业设计任务书的设计要求怎么写 我整理好传送你。 毕业设计任务书怎么填 任务设计书，就是写计划。比如：开题报告 页面设计 就是上面这种的 毕业论文任务书怎么写 如果是本科毕业的话，主要是： 主要内容：提出具体需求，要求毕业生给出需求分析报告；专案设计开发详细设计；具体要求的解决方案。 一、问题的提出 二、需求分析用例图 三、系统详细结构设计 四、虚拟码设计，或系统分析设计 毕业设计任务书怎么写 很简单啊，去百度下一个范本，如输入集美大学毕业论文任务书。然后你只要填写题目，名字，论题意义，参考文献，进度安排可以咨询指导老师。 毕业设计任务书怎么写? 北京邮电大学网路教育学院毕业设计任务书 姓名学号专业职称所属教学总站/学习中心 通讯 地址邮 政 编 码 E-mail地址电话申请 是□ 学位 否□远端 □ 函授 □ 设计（或论文）题目 选题背景（目前从事何工作，毕业设计选题与所学专业及从事工作有何关系） 指导教师、指导教师组 组长及成员姓名职 称工作单位及所从事专业联络方式 设计内容（要求详细到节，有学生独立完成的内容）： [注意：选题要结合学生实际工作。要求写明本设计所涉及的分析方法或技术手段（如定性、定量分析的方法）；要求有学生独立的见解，设计内容要详细写明具体步骤]。 会计毕业设计任务书怎么填 个人以为任务书应该是指导教师下给学生的，你写充其量是一个草稿。1. 研究该课题领域很重要。2.该领域中的研究现状都有哪些，都存在什么样的问题。3.针对这些问题进行研究，提出（或者设计出）什么什么。 毕业论文任务书怎么写 任务书不是学生写的吧，都是指导教师写的。如果要你写，可以这样：一方面把你论文的开题报告的背景及主要内容整合一下，一方面这样列：1、能够比较全面的阐述有关网路隐私权的相关基础问题。 2、能够比较深入的探讨网路隐私权保护合理的解决途径。 3、最好能够结合案例来说明问题。 4、能够通过分析，得出自己的独到见解。 5、能够对相关资料进行整理来阐述问题。 当然，具体的语言润色你自己去斟酌！ 毕业论文任务书怎么写 你说的是开题答辩的任务书吧 ---中国好毕设，导师全程指导你的计算机专业的系统设计 毕业设计任务书“应完成专案”怎么填 10分 设计前收集资料，如地形、地界红线、业主要求、市政规划等等，这些资料有些事业主提供，有些是需要自己去找。 设计时根据业主的要求画图，自己绘制出的设计图要不断地和业主、单位技术主管领导、专案主管工程师、建筑师，还有其他配套专业协调交流，不能自己闷著头画。尤其是与各个专业的配套，给排水、电力、装置、暖通、结构等都是依附于建筑的存在，与他们好好交流才能合作完成专案 设计完毕后，要历经复核、主管领导、专案主管工程师等逐级复核审查，经各级签字确认后，才算是设计完成，交付业主。 然后业主拿着设计到主管 *** 部门去审查报检，建筑设计师也要一同参与许多 *** 和业主主办的设计图审查会，接受审查会上的意见并相应修改设计图 最后，业主施工，建筑设计师根据施工过程中发生的问题对设计图进行变更
毕业论文的任务书写法如下：
1、课题的内容和要求：主要写做课题目的意义，用简洁、概括性的语言来表达课题的内容；课题要求：主要用什么方法完成论文、达到什么目的。
2、设计的技术要求与数据（或论文主要内容）：论文主要内容应写明具体做哪些方面可分几点来写，注意不要将实验方案写在此处。
3、研究方案与研究目标：论文要求立论有据、观点鲜明，文章结构完整、语言顺畅、层次分明；研究内容与提出的观点要求以实际情况为基础，并对我国经济发展以及本学科领域有一定的理论意义和现实意义，在文章的撰写过程中对所研究的课题提出自己的观点和看法。
4、进度计划与应完成的工作：分3-4或4-6个阶段写，将每个阶段应完成的工作写上。例如，进度计划的开始时间2017年3月，结束时间为2017年5月，如2017年3月至5月，查阅资料、试验准备工作；2017年5月到7月进行试验。
5、主要参考文献、资料：列出参考文献、资料10篇以上其中外文2篇，近2年参考文献、资料2-3篇。此处参考文献、资料最好与后面开题报告中参考文献、资料一致，但数量不能大于开题报告中参考文献、资料数量。
1、 题目选定
毕业论文的选题过程中应紧密联系自己所学专业，兼顾自己知识水平；选题的目的要简单明确；大量收集和阅读与本研究有关的文献资料，研究结果具有一定的应用价值或者理论价值。
2、 具体任务
选题确定后，学生要根据自己的选题制定出未来论文写作的计划，将任务具体分解，通过对选题资料的搜寻，使用适当的写作方法来进行毕业论文的写作。
3、 主要内容与基本要求
从任务书的宗旨来看，指导教师应向学生指明本课题解决的主要问题和大体上从哪几个方面研究和论述该主要问题的具体要求。在填写本项目时，表述内容要明确、具体，要具有引导性、启发性，以便给学生留下独立思考和创造的余地。
4、 计划进度
计划进度要做到程序清楚，步骤明确，时间分配科学合理，并具有一定的弹性。学生则要在自己撰写开题报告中呼应这一计划进度，并按最后批准的规定期限完成各阶段的工作任务。这也是评价其研究能力和学期态度的重要依据之一。
5、 参考文献
任务书中的文献是规定学生必须阅读的重要文献，包括国内文献和国外文献。文献的选取不能过老，要最新的文献资料。
扩展资料：
任务书撰写意义及基本要求
毕业论文应反映出作者能够准确地掌握所学的专业基础知识，基本学会综合运用所学知识进行科学研究的方法，对所研究的题目有一定的心得体会，论文题目的范围不宜过宽，一般选择本学科某一重要问题的一个侧面。
毕业论文的基本教学要求是：
1、培养学生综合运用、巩固与扩展所学的基础理论和专业知识，培养学生独立分析、解决实际问题能力、培养学生处理数据和信息的能力。
2、培养学生正确的理论联系实际的工作作风，严肃认真的科学态度。
3、培养学生进行社会调查研究；文献资料收集、阅读和整理、使用；提出论点、综合论证、总结写作等基本技能。
本科毕业论文大概需要一到两个月就可以写完，硕士毕业论文比本科毕业论文要求高一些，根据专业不一样要求的字数也不一样，一般大概需要2w--5w字，时间相对也用的久一些，博士毕业论文需要准备一年左右。论文级别分很多种，主要看自己是什么类型的论文。有专、本、硕、博论文，写作的难度自然也是逐渐递增的。一般提前2-3个月准备，对于一般大学毕业论文是没什么问题的硕博论文可能需要准备的时间久一点。写一篇论文的话，大约只需要两个星期，但是在这期间呢一定要注意。提前把素材都收集好，然后这两个星期呢，主要是把这些素材编排到一起。一篇论文的话，个人感觉从自己选定题目和准备一些论证的材料的话，开始，到自己一篇完整的写出来，可能至少需要半个月的时间吧，另外可能还要查找一些文献。一篇论文大概要写多久呢？这个要看你个人的文笔能力了，如果自己的材料丰富的话，写一篇论文，应该一两天就可以一周成稿，论文查重前比较焦虑，不过查重。一趟一趟找老师改论文差不多三四天。
本科论文的写作时间因人而异，主要受以下因素的影响：1. 选题和研究范围：选题越复杂、研究范围越广，需要耗费的时间就越多。2. 研究方法和数据收集：不同的研究方法和数据收集方式需要不同的时间和精力。例如，一些定量研究可能需要更多的时间来设计问卷、收集样本和分析数据等。3. 文献查阅和综述：对相关文献进行充分的查阅和综述是论文写作的重要步骤之一，这需要花费较长的时间和精力。4. 写作能力和经验：写作能力和经验的不同会导致写作速度和质量的差异。综合考虑以上因素，一般来说，本科论文的写作时间在一个月到半年之间比较常见。当然，在写作期间，需要合理安排时间、制定计划、分配任务、保持积极心态等，以保证论文的质量和完成时间。同时，还需要注重论文的规范性和学术水平，遵循学术道德和规范，确保论文的可信度和价值。
我们经常听人说计划赶不上变化，但没有计划就会像无脑苍蝇一样，对于论文写作也一样成立。在你开始动笔之前，最好能在脑子里用可视化的方式把具体的任务细分，这样执行起来更容易，也能确保论文写作会按部就班地进行下去，避免写到一半搁浅。
一、计划的内容计划的核心包括目标、措施、步骤，这就是通常所说的计划的三要素。目标--做什么？本篇毕业论文所要完成的主要任务和重要的指标。
措施--怎么做？要求确定执行计划的具体办法和途径。
步骤--何时做？制定毕业论文写作的整个进度和安排。
这部分是论文写作计划的主体，其中包括获取材料的途径、方式及需要的时间，阅读方式、整理研究方法和期限，拟定提纲撰写初稿的进度。此外，还应考虑研究经费，进行物力、财力的预算。
二、写作日程表编列协作日程表的主要目的在于全面筹划，避免前松后紧。院校专业的不同，水平，经验方面也有差异，很难有一个统一的时限，也没有什么统的格式。某学校的写作8程表安排如下：确定选题 2周实践、实习，搜集材料 4周制定提纲，拟定论文框架 1周完成初稿 1周征求意见，修改论文 1周定稿、誊清、装订 4天做好参加答辩的准备 3天总体上需要10周时间，若是从4月上旬开始，可在6月中下旬结束。
毕业论文写作计划需要让你的写作计划变得具体化，这意味着确定每一个写作目标的内容、篇幅以及完成的时间。“我计划在今年年底之前写完这篇文章”并不是一个有效的目标，“我的下一个写作计划是在周二上午 9 点到10点半，我要完成论文的XX部分，按照我的大纲要写大约XX个字”这类的目标可实施性就强很多。如果没有具体的数字，就没有具体可实施的写作计划。有效的计划需要具体，并且需要确保这些计划得到了有效地执行。
把论文的写作拆分成上述的小计划后，列举出每个写作计划完成的时间，组成一个详细的写作日程计划。