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这样做可以让那些对论文草草了事，提高本科生的论文写作水平，端正学生们的态度，提高毕业生的质量都起到了非常大的作用。
这么做的作用有：整顿学校学习风气、打击论文违规现象、提升大学教学水平。
据教育部印发的《本科毕业论文（设计）抽检办法（试行）》，本科毕业论文此后将启动每年一次的抽检，抽检对象为上一学年度授予学士学位的论文，抽检比例原则上应不低于2%。凡是存在抄袭、剽窃、伪造等学术不端行为的毕业论文，查实后将依法撤销已授予学位，并注销学位证书。对连续抽检存在问题毕业论文较多的高校和本科专业，将予以惩戒。
一、整顿学校学习风气
在普通的大学校园中，很多大学生从开学到毕业就像是走个过场，上课打瞌睡、玩手机的大有人在，甚至连逃课的也是屡见不鲜，直至考试前才临时抱佛腿地进行突击式学习，以求达到及格线。通过这种学习方式学习的学生，其专业水平大多都是不合格的，对自身专业的基本知识没有只够的理解，所以在临近毕业之时，只能东一块西一块地拼凑成一篇像是毕业论文的东西，而本科毕业论文抽检的启动，无疑增加了学生企图凭侥幸毕业的风险，给了学生毕业的压力，学习的动力，使学校的学风往好的方向发展。
二、打击论文违规现象
在大学中毕业论文造假的行为并不罕见，学生不仅可以通过抄袭、剽窃等手段用他人的论文炮制出一篇毕业论文来，还可以很轻松地在网上找到众多代写毕业论文的服务，只要花点小钱就可以得到一篇解决毕业烦恼的毕业论文，而为了学校的毕业率，审核论文的老师虽知存在这种现象也是能放过就放过，本科毕业论文抽检的启动，无疑增加了学生论文违规的风险，通过对学术不端的论文的惩处，打击了论文违规现象。
三、提升大学教学水平
由于学校强调学生的毕业率，各科老师对学生的考核也就睁一只眼闭一只眼，从而形成了一股轻松的毕业氛围，使很多学生放任自我从而落得个学业荒废，而相应的任课老师也熟知学生们的底细，为学生们量身定制试题以及计分标准，以便让更多学生通过考试。本科毕业论文抽检的启动，将学术不端的论文与对学校以及相应专业的惩处联系到了一起，于是学校只能想尽办法提高学生的专业水平，以求学生能写出一篇符合要求的毕业论文，从客观上提升了大学的教学水平。
这样做能够提高教育的质量，并且也能够了解到学生们的真实水平，而且也能够规范学生们的行为，并且也能够抽查毕业论文的质量问题。
根据教育部近日发布的《本科毕业论文（设计）抽检办法（试行）》（以下简称《办法》），自2021年1月1日起，每年进行一次本科毕业论文抽检，抽检对象为上一学年度授予学士学位的论文，抽检比例原则上应不低于2%。
对于个人：
《办法》要求，对涉嫌存在抄袭、剽窃、伪造、篡改、买卖、代写等学术不端行为的毕业论文，高校应按照相关程序进行调查核实，对查实的应依法撤销已授予学位，并注销学位证书。
对于学校：
《办法》强调，对连续2年均有“存在问题毕业论文”，且比例较高或篇数较多的高校，省级教育行政部门应在本省域内予以通报，减少其招生计划，并进行质量约谈，提出限期整改要求。
对连续3年抽检存在问题较多的本科专业，经整改仍无法达到要求者，视为不能保证培养质量，省级教育行政部门应依据有关规定责令其暂停招生，或由省级学位委员会撤销其学士学位授权点。
抽检流程：
该负责人介绍，省级教育行政部门采取随机抽取的方式确定抽检名单，抽检论文覆盖本地区所有本科层次普通高校及其全部本科专业。
本科毕业论文抽检分初评和复评两环节。初评阶段，每篇论文送3位同行专家，3位专家中有2位以上（含2位）专家评议意见为“不合格”的毕业论文，将认定为“存在问题毕业论文”。
3位专家中有1位专家评议意见为“不合格”，将再送2位同行专家进行复评。复评阶段，2位复评专家中有1位以上（含1位）专家评议意见为“不合格”，将认定为“存在问题毕业论文”。‘
其余都为合格论文。
以上内容参考：人民网-教育部启动本科毕业论文抽检工作：每年一次
22届论文抽检应该是9月1号到明年的8月31号之间吧，具体时间或早或晚每个省都不太一样。
本科毕业论文抽检方法 1、由省级教育行政部门组织同行专家评议论文，通过随机匹配方式，每篇论文将送达给3位同行专家进行评议，并且提出意见；2、同一篇论文，如果3位专家中有2位以上的评议为“不合格”，那么这篇论文就将被认定为“存在问题的毕业论文”；
3、同一篇论文，如果3位专家中拥有1位认为“不合格”，那么将再送2位同行专家进行复评，如果复评专家中有1位认为“不合格”，那么这篇论文同样将被认定为“存在问题毕业论文”。
本科论文抽检时间：每年进行一次。
自2021年1月1日起，启动本科毕业论文（设计）抽检试点工作，要求抽检每年进行一次，抽检对象为上一学年度授予学士学位的论文，抽检比例原则上应不低于百分之2。
毕业论文抽检一般是针对于学生的毕业设计（论文）而进行的检测，主要目的是为了鉴定文献创新性、思想观点是否立场明确、是否有抄袭和剽窃现象，确保毕业论文的质量和原创性。毕设抽检本身包括论文和答辩环节，也就是论文答辩小组根据学生论文所提交的内容，向学生提问并从文献来考察是否存在抄袭、剽窃等不当行为。通常情况下，毕业论文抽检主要是针对学生所撰写的毕业设计（论文）进行的检测，抽检的范围主要是针对于学生所提交的毕业论文。但是，如果学校发现学生存在学术不端行为，比如抄袭、剽窃等，学校也有可能对学生提交过的其他作业和文献进行抽检。需要指出的是，毕业论文抽检的对象不止是学生，也包括导师的指导教育，是帮助毕业生规范论文写作规范和引导学生合理运用文献的有效手段。毕业设计的毕设抽检是涉及到毕业设计或论文的各个方面，不仅仅是抽检毕业论文。它通常包括以下检查内容：1. 毕设计划：抽查学生提交的毕业设计计划书，审查其合理性和完整性。2. 中期检查：针对毕业设计或毕业论文，抽查学生提交的中期检查报告或答辩记录，检查中期进度、学术水平、规范性等方面的问题。3. 论文抽检：检查学生提交的毕业论文原创性、学术水平、规范性等方面的问题。针对论文的抽检通常包括文本相似度检测、参考文献格式是否规范等方面。抽检的目的是确保毕业设计或论文的质量和合规性，帮助学生提升学术水平和论文写作能力。因此，在整个毕业流程中的各个阶段都需要重视学习和做好规范性管理，确保毕业设计和论文的高质量和合格性，从而为未来的工作和学习打下更加坚实的基础。
如下：
本科毕业论文抽检每年进行一次，抽检对象为上一学年度授予学士学位的论文，抽检比例原则上应不低于2%。省级教育行政部门采取随机抽取的方式确定抽检名单，抽检论文要覆盖本地区所有本科层次普通高校及其全部本科专业。
本科毕业论文抽检重点对选题意义、写作安排、逻辑构建、专业能力以及学术规范等进行合格性考察。区别于博士硕士学位论文抽检重点考察研究生创新性和科研能力，本科毕业论文抽检重点考察本科生基本学术规范和基本学术素养。
论文抽检结果处理
省级教育行政部门采取随机匹配方式组织同行专家对抽检论文进行评议，提出评议意见。每篇论文送3位同行专家，3位专家中有2位以上（含2位）专家评议意见为“不合格”的毕业论文，将认定为“存在问题毕业论文”。
3位专家中有1位专家评议意见为“不合格”，将再送2位同行专家进行复评。2位复评专家中有1位以上（含1位）专家评议意见为“不合格”，将认定为“存在问题毕业论文”。
抄袭、或是论文逻辑结构存在严重问题 关于知网相关抽查规定： 有规定的，可以进行第一次修改，修改之后通过就可以答辩，如果第二次不通过就算结业，在之后4个月内还要交论文或者设计的。
本科毕业论文将每年抽检一次，抄袭撤销学位。教育部制定并印发《本科毕业论文抽检办法》.
学位论文抽检的相关要求规定：
1、论文复评期间暂缓申请答辩，认定为“存在问题”的学位论文不能申请答辩，需按专家意见修改论文，修改后的论文重新提交盲审。
2、学校抽检的论文每篇由3名同行专家通讯评议，2名以上（含2名）专家评议意见为“不合格”的，认定为“存在问题”学位论文；1名专家评议意见为“不合格”的，再请2名同行专家复评，前后累计2名以上（含2名）专家评议意见为“不合格”的，认定为“存在问题”学位论文。
3、学校抽检的论文采取双盲评议，专家评议结果和意见是论文作者能否进行学位论文答辩的依据之一。抽检论文为研究生信息系统中通过重复率检测和导师、院系审核的学位论文盲审稿。
以上内容参考：上海交通大学-上海交通大学研究生学术规范
本科毕业论文通常会被保留5-6年，但实际上，本科毕业论文除了毕业时会被抽查，毕业后一般不会被抽查了。
论文字数虽然都是有要求的，但是每个高校的要求都不一样，不同学历的毕业生的毕业论文字数要求也是不一样的。本科毕业论文字数要求大概在六千至八千字，硕士毕业论文大概在三万至五万，博士毕业论文大概在五万字左右，这只是个参考，同学们还是得以学习下发的文件为主。
毕业论文的字数要求并不是知网查重软件决定的，而是根据学习决定的。并不是说在查重软件进行检测的论文查重率高，就是查重软件对于论文过于苛刻。
查重软件只会检测论文的重复部分，得出重复率的值，这个值决定了你的论文是否能通过学习的要求。如果在查重软件检测出来的结果高于学院要求的，那么你的论文就需要重新修改，直到达标为止。
基本上所有的高校都会使用中国知网查重软件进行论的检测，因为它的高级算法，以及庞大的数据库，基本上打击了一切“学术造假”的行为，深受高校青睐。
写论文的过程，需要在没有打扰的地方进行，需要笔者掌握论文写作的综合性特点，加固论文的综合写作素质是一个必不可少的要数，同时也需要笔者有随机应变，见机行事的灵活做法。正文编写离不开笔者观察，切身体会，理解，发表论点和观点等众多方面的能力。
从学科角度去分析，论文正文的写作离不开逻辑学，语言学，哲学，写作学等全方面综合素质的培养。在正文写作过程当中，部分学生得力于知识的广袤（学者之文），部分学生得力于思想（政论文，思想评论），部分学生得力于文学素养（文秘，宣传）。所以说要善于扬长避短，让论点短小精炼，一步到位。
并且让论据划分为多个层次，从不同角度去进行实验，理论，科研，学术上的推敲和旁敲侧击，最后在铁证如山的情况下立论则毫无悬念，倘若笔者自己对于某些观点陈述不清的情况下，需要及时联络指导老师得到切实可行的思路和方针，不要自己想当然埋头苦干，似懂非懂。另外要勤于思考，和总结概括一手二手信息资源，不要原封不动的照本宣科，搬弄他人的理念和是非。
在引言过程当中格式需要添加双引号，假如再有引用句式需要再次运用单引号，并且合理添加注释。还要注意忌讳写成历史，或是教科书，因为就本科学生而言知识水平是不够出版期刊的，所以倘若写成这类文教图书则失去了理论学术科研探讨价值。
大学本科论文毕业后可能会被抽查。
教育部公布《本科毕业论文（设计）抽检办法（试行）》，表示从2021年1月1日起，本科毕业论文每年抽检一次，抽检对象为上一学年度授予学士学位的论文，抽检比例原则上应不低于2%。
教育部将建立全国本科毕业论文抽检信息平台（以下简称抽检信息平台），面向省级教育行政部门提供学术不端行为检测、毕业论文提取和专家评审等定制功能，对各省级教育行政部门开展本科毕业论文抽检工作实行全过程监督。
抽查方式
省级教育行政部门采取随机匹配方式组织同行专家对抽检论文进行评议，提出评议意见。每篇论文送3位同行专家，3位专家中有2位以上（含2位）专家评议意见为“不合格”的毕业论文，将认定为“存在问题毕业论文”。
3位专家中有1位专家评议意见为“不合格”，将再送2位同行专家进行复评。2位复评专家中有1位以上（含1位）专家评议意见为“不合格”，将认定为“存在问题毕业论文”。
以上内容参考：
教育部—《本科毕业论文（设计） 抽检办法（试行）》的通知
本科论文抽查很严格。
教育部发布了关于本科毕业论文抽检的通知，其中这样写到：加强和改进教育督导评估监测，保证本科人才培养基本质量。对于本科大学生的毕业论文，需要每年进行一次固定比例的论文抽检，且抽检比例不得低于总数量的2%。
这样的决定充分体现出对于教育的重视，也体现出教育部“宽进严出，严进严出”的标准和规范，其目的不言而喻，加强监测力度，提升论文水平。
论文考察内容：
论文的写作就像是一本书一样，有引言有题目还有论证过程，一个论文大概有20多页。这么长的论文主要考察哪些内容，主要有一下几点选题的意义、写作安排、逻辑构建、专业能力以及学术规范等这些内容进行综合考察。
本科论文的考察和博士论文考察的方向不一样，博士论文主要考察学生的研究性和创新能力，但是本科论文考察的是学生的基本学习素养和学习能力。
本科优秀论文会被抽检吗？本科毕业论文抽检是随机的，抽检比例原则上应不低于2%。
本身论文抽查是随机的，本科毕业论文抽检工作应遵循独立、客观、科学、公正原则、任何单位和个人都不得以任何方式干扰抽检工作的正常进行 。
按照往年《本科毕业论文（设计）抽检办法（试行）》第四条：本科毕业论文抽检每年进行一次，抽检对象为上一年度授予学士学位的论文，抽检比例原则上应不低于2%。
但是很多学校一般会考虑质量问题优选高分论文推送抽检，差点的论文学校也不太敢拿给专家看的，所以校级优秀论文被抽查的概率可能会大些。
优秀论文大概率是抽查重点。
曾经指导一位同学的本科论文的优，他担心后续审查流程，或者出现不必要的麻烦，因此没有要这个荣誉。
总儿言之，优与不优，都有可能被抽查。
努力提升论文质量是王道。
论文抽检，此前主要在博士硕士学位论文中进行。自2021年本科论文也开始抽查了，博士硕上学位论文抽检重点考察研究生创新性和科研能力，本科毕业论文抽检重点考察本科生基本学术规范和基本学术素养。
本科毕业论文抽检每年进行一次，抽检对象为上一学年度授予学士学位的论文，抽检比例原则上应不低于2%。省级教育行政部门采取随机抽取的方式确定抽检名单，抽检论文要覆盖本地区所有本科层次普通高校及其全部本科专业。
初评阶段，每篇论文送3位同行专家，3位专家中有2位以上(含2位)专家评议意见为“不合格”的毕业论文，将认定为“存在问题毕业论文”。3位专家中有1位专家评议意见为“不合格”，将再送2位同行专家进行复评。
复评阶段，2位复评专家中有1位以上(合1位)专家评议意见为“不合格”，将认定为“存在问题毕业论文”。对涉嫌存在抄袭、剽窃、伪造、算改、买卖、代写等学术不端行为的毕业论文，高校要按照相关程序进行调查核实，对查实的应依法撤销已授予学位，并注销学位证书。
汽车怠速发抖的原因及解决方法;1.发动机积炭严重造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。当发动机内部的积炭过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积炭吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积炭上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。另外，气温越低，冷启动所需要的油量越大，积炭的存在就越会影响冷启动的顺利与否。解决办法是清洗油路，检查怠速马达是否有积炭应该清洗。2.点火系统问题检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，点火系统工作不良、火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。解决办法是检查火花塞是否积炭过多，更换火花塞。3.油压不稳如果已经清理过发动机积炭、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，建议您到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。解决办法是检查油压，必要时更换部件。4.发动机部件老化汽车抖动还与引擎脚老化有关。引擎脚其实是发动机的避震系统，引擎脚负责吸收发动机在运转时候的细微抖动，如果引擎脚出现问题，这些震动就会传到方向盘、驾驶室内，造成怠速时发生抖动。
电喷车冷起动困难故障的修复 姓名XXX工作单位 XXXXX一、摘要 本文主要介绍一部曰产蓝鸟轿车，由于发动机ECU的部分控制功能有故障，造成该车冷起动困难，通过增加一个由水温传感器和继电器组成的电路，即使不更换新的ECU这一昂贵电脑部件，也能使该轿车回复良好的起动性能。 关键词：冷起动困难；喷油脉宽；水温传感器 二、前言 汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。控制系统工作时，各种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火。一旦发生故障，则症状的界限模糊。而且只是局部发生故障而其他部分仍完好的可能性极高。而控制单元一般都是一个整体，为排除局部故障而去整体更换总成，经济上不合算。所以我们必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而又经济的维修方案，通过采取一些简单的补偿措施，去弥补这部分的功能作用。以达到排除此局部故障的目的。 三、正文 (一)故障现象 有台曰产蓝鸟U13的轿车，发动机型号为SB20DE，冷起动时，要起动十多次才能着车，起动时踩不踩油门对着车影响不大，热车相对好一些，起动后发动机工作一切正常，无其他异常现象。但这起动困难的现象会大大缩短蓄电池和起动机的使用寿命。 (二)故障检测与分析 电子控制燃油喷射系统的发动机，工作时，通过控制系统不断地检测各传感器输入的信号，按程序中设定的算法进行运算，计算出最佳喷油量、最佳初级电路导通时间，并转变成控制信号，控制喷油器、点火线圈等执行机构工作，以控制喷油量和点火提前角。从而使发动机在各种工况下都能获得最佳工作状态。 从汽油发动机的工作原理可知，要使发动机能顺利着车，必须具备以下条件：①供给的混合气要符合工作状况所需的空燃比(浓度)；②工作时要有合适的气缸压缩压力和喷油压力；③点火时要有足够的电火花能量。为诊断出上述车辆故障的原因，根据上述的分析进行如下的检测： (1)起动发动机，连续4次起动，都没有着车迹象。把油门踏到底，再继续起动2次，依然没有着火迹象。用万用表测量，起动时蓄电池电压为11V，属于正常。用声音探听器对着喷油器，起动时可听到针阀“嗒、嗒”的动作声，喷油器动作正常。 (2)拔掉中央高压线对着缸盖约距7mm，起动发动机试火，高压线发出呈蓝白色的强火花，声音响亮、不断火。拆下4个缸的火花塞，没有发现湿润现象。把火花塞分别插到分火线上，插回中央高压线试火，发出火花也正常。 (3)拔下燃油泵保险丝，起动3次，释放燃油压力，测量冷车状态下的气缸压力。依次测得4个气缸的气缸压力值为1108kPa、1110kPa、1112kPa、1110kPa，与标准值1226kPa(热机状态下测得)及最小值1030kPa(热机状态下测得)相比较是正常的。 (4)测量燃油压力。把燃油压力表用三通管连接在汽油滤清器至发动机输油管中间，装回燃油泵保险丝，打开点火开关，重复一次，看到压力表读数为295kPa，起动时燃油压力不下降，与标准值294kPa相比是正常的。 (5)分析以上测试结果，发动机起动时喷油压力、电火花能量、压缩压力等均正常，故障原因可能是混合气的浓度过稀所致。于是拆开空气滤清器上盖，用化油器清洗剂边加浓、边起动，结果一起动，即能着车，再重复2次，都能顺利着车，证明上述判断是正确的。 那么，影响混合气浓度的因素有哪些呢?辅助空气控制AAC阀、节气门传感器、空气流量计、水温传感器等都有可能。但从该车故障现象和已检测的结果分析，起动后发动机工作正常。发动机故障灯又没有亮起，以及参照ECU的故障——保险系统的设置条件，节气门传感器、空气流量计、水温传感器至少没有存在硬性故障。辅助空气控制AAC阀也不会在起动时造成混合气过稀现象。根据电子控制燃油喷射系统的工作原理，发动机在起动时，ECU在收到起动信号后，会提供起动加浓补偿喷油脉宽，补偿量的大小取决于检测到的发动机温度。现在问题是在起动时ECU有没有收到起动信号?水温传感器信号有没有问题?提供的喷油脉宽补偿量够不够?参阅BLUEBIRD U13 SR20DE发动机的线路图(见附页)，用万能表测量ECU的34号脚，在起动时的电压为llV，证明已有起动信号送至ECU。拔掉水温传感器配线插头，打开点火开关，测量信号电压为，属于正常。测量此时水温传感器的电阻为Ω。关闭点火开关，拆下电池头，拔掉ECU配线插头，测量水温传感器配线到对应ECU的18号、21号脚接柱，正常导通。装回配线插头及电池头。再更换一个新的水温传感器、实测电阻为Ω，插上配线插头，起动发动机，仍然不能马上着车。说明该车水温传感器无问题。 (6)用发动机故障检测仪测量喷油脉宽，连接好配线，打开点火开关，点击菜单进入故障诊断程序。首先，读取发动机故障码，显示“系统正常”。选择“读取数据流”显示当前温度为30℃起动发动机，喷油脉宽为。由于查不到起动时相关详细的喷油脉宽数据资料，故只能用另外一台同一型号的正常车去测取数据作为参考。用检测仪实测得到的不同温度下正常车起动时的喷油脉宽数值如表1。 表1 发动机温度(℃) 起动时喷油脉宽(ms) 26 sp; 30 60 80 (三)故障诊断 通过与测得的数据对比分析，发现该车在起动时的喷油脉宽加浓补偿痹积常车小了。会不会是ECU自身出了问题呢?为了尽快得出结论，决定将正常车的ECU与其互换。结果该车互换ECU后冷起动能顺利着车，重复几次，都能顺利起动。而另外一台“正常车”却不能马上起动，要在第四次起动后才能着车。试验结果说明了该车冷起动困难就是由于ECU自身存在故障造成的。 装回该车有故障的ECU，拔下水温传感器插头，冷车起动发动机，着车顺利，但此时发动机故障灯亮起，读取发动机故障码为“13”，表示水温传感器故障，表明ECU已启动故障—保险系统。按20℃时预存值进行起动，此时测得20℃的预存起动喷油脉宽为。根据前面检查，正常车发动机在温度30℃时起动喷油脉宽为，而测得该车在当前温度30℃时，喷油脉宽只为，由此得出结论，在同一温度下，ECU内预存的起动喷油脉宽与依据水温传感器信号所提供的起动喷油脉宽存在一定的差值。 这就反映出该ECU在发动机冷起动时所检测到的信号，不能运算出对应起动温度所需要的喷油脉宽，使喷油脉宽减少，造成起动时喷油量减少，令混合气的浓度变稀，不适应起动状态的需要，故要多次起动待混合气浓度加大了才能着车。 起动后发动机工作一切正常的现象表明，该ECU只是冷起动这部分功能失效而其他功能还是正常的，如更换新的ECU，价钱很昂贵。只是为恢复起动功能而去换新的ECU，既浪费也不值得，能否在不需要换新的ECU的情况下，去克服冷起动困难的故障呢? (四)故障排除 根据水温传感器的负温度变化特性，水温越低，水温传感器的电阻值就越大。令ECU所检测到输入信号后，根据运算提供的喷油脉宽也就越大，使供给发动机的混合气越浓。既然有故障的ECU把起动时检测到的输入信号变小了，不能运算出足够的喷油脉宽去提供足够的燃油，以满足低温时需要浓混合气的要求，那只要我们通过增大水温传感器两端电阻，就可以弥补ECU内起动控制部分的故障，令ECU检测到的信号相应提高，使其本身喷油脉宽相应提高，以满足起动时的浓度需要。 增加电阻值虽能使发动机在冷状态下顺利起动，但也会影响起动后发动机的正常工作。要保证起动后发动机回复正常工作状态，就要考虑冷起动时增加的电阻，在起动后能自动消除，要满足以上条件，可以通过加装一个继电器电路(如图3)来实现。 通过一个五脚继电器，利用起动信号作为控制电源，在起动时，触点1—3闭合，把电阻R串联在水温传感器的回路上增加电阻，实现起动加浓；在起动后，触点1—3断开，触点1—2闭合，恢复原水温传感器电阻以满足发动机起动后的正常工作不受影响。 电阻R的选用，根据以上的检测结果可知，当温度约为30Ω左右时，2个水温传感器的串联电阻阻值约为Ω，此时ECU提供的喷油脉宽可以使冷车顺利起动。热车是否能顺利起动呢?根据对起动时喷油脉宽的检测结果分析，从理论上讲，只要使电阻R保持不小于一定的阻值，就可以达到热车顺利起动的目的。为实现这一目的，只需将电阻R(1个水温传感器)安置在不受发动机温度影响的位置，使总的电阻值在起动时，能让ECU按收到的水温信号提供足够的喷油脉宽，满足顺利起动即可。以热车发动机80℃时为例，水温传感器标准电阻为330Ω，外界温度在29℃时，电阻R约Ω，此时的总阻值约Ω，在起动时ECU提供的喷油脉宽将为左右，可以使发动机顺利起动。 把电阻R(1个水温传感器)、继电器用导线按照改装后的电路图(如图3)安装好。为保证电阻R在起动时保持不小于一定的阻值，把电阻R安置在ECU旁边，以避免受发动机温度的影响。然后，起动发动机，一次就能顺利起动，重复一次，测得此时的起动喷油脉宽为，温度显示为34℃。让发动机暧机，使水温达到80℃，关闭点火开关，重新起动，顺利着车，测得起动喷油脉宽为，重复多次，都能顺顺利利起动。实验证明，电阻R选用1个水温传感器是可行的。让发动机再次降温、试车，冷、热状态下发动机都可以顺利起动，故障排除。 (五)维修后的效果 该车经过加装电阻后，冷热状态下发动机都能顺利起动，发动机的正常工作性能没有受到影响，恢复了该车的正常使用。从维修至今仍在继续运行，再没有出现过冷起动困难的故障，实践证明这次维修是成功的，加装的设备是有效的。而且经济效益也相当可观，因为换ECU的费用约6500元，而改装所需的材料费不足130元，大大降低了维修费用。 (六)结论 综上所述，当遇上冷起动困难，且只是ECU冷起动这部分控制功能失效，而其他功能正常的故障时，我们就不必考虑更换整个ECU系统，而只需在温度传感器上再串联一个适当阻值的电阻，就可以解决冷起动困难的故障。 以上用了较多篇幅叙述轿车故障排除的方法，是为了更具体论述一个观点，就是当贵重的电脑元件有故障时，不一定非要采用更换的做法。尤其只是某部分功能有问题，而其他功能还是完好时，可否通过某种适当的措施，去恢复其有问题的那部分功能，用简单修复的方法，达到既解决问题又节约费用的效果
发动机抖动有以下几种原因：1、发动机积碳严重，抖动导致严重的车是最常见的喷油器节气门过脏或积炭过多；2、点火系统问题，检查火花塞、高压线和点火线圈的工作情况；3、油压不稳，如果泵的供应压力不正常或进气压力传感器的误差和不良工作将导致身体晃动；4、发动机部件老化；发动机排放物中过多的积碳吸收了冷启动喷射器的汽油中的碳，这导致稀的冷启动混合物和启动困难。严重的怠速振动一般是由于发动机缺缸、脚胶老化或松动、积碳、燃油系统故障等引起的。1.发动机积碳严重:汽车总是有积碳的问题，积碳包括气缸积碳、节气门积碳、火花塞积碳、进气积碳等。当发动机积碳过多时，会影响汽车的点火能量、进气效率和空燃比，导致汽车动力输出不稳定，出现怠速和加速抖动的现象。2.油压不稳定:如果你已经清理了发动机积碳，清洗了节气门，更换了油垫和火花塞等。，并且在怠速时仍然发现车身抖动，建议您去4S店检查供油压力和进气压力传感器是否正常，如果油泵供油压力异常，或者进气压力传感器数值错误，工作不良，会导致车身抖动。3.发动机缺缸:发动机缺缸主要是指发动机的一个或多个气缸工作不正常，一般表现为:从车内流出的废气有明显的间歇性，排气管剧烈抖动，能明显感觉到发动机抖动，有时还伴有异响。这大多与点火线圈故障有关。4.发动机零部件老化:汽车抖动也与发动机脚(也称爪垫)老化有关。发动机脚其实就是发动机的减震器系统。发动机脚负责吸收发动机运转时的轻微振动。如果发动机底座有问题，这些振动会传递到 方向盘 和驾驶室，造成怠速时的振动。解决办法；最好的办法就是清洁油路，定期清洁，从新车就开始清洁发动机的研发参数上没有特定的经验，加上排放标准的不断提升，无法适应燃油的变化，发动机的所有厂家都在短期内是无法解决这种抖动问题，外加燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题。
怠速抖动主要原因；1、造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。2、当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，3、着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。严重的怠速振动一般是由于发动机缺缸、脚胶老化或松动、积碳、燃油系统故障等引起的。解决办法；最好的办法就是清洁油路，定期清洁，使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题。燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。