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地铁运营公司安全文化成熟度研究论文
1安全文化
英国健康安全执行委员会(HSE)在其报告中将安全文化定义为:一个组织的安全文化是个人和集体的价值、态度、观察、能力和行为方式的产物，它取决于安全管理上的承诺、工作作风和精通程度。在国内，徐德蜀认为安全文化是人类生存、繁衍和发展的历程中，为保护自身身心安全与健康而创造的精神财富与物质财富的总和，莫小容认为企业安全文化就是企业员工在安全实践中逐渐形成和不断完善并被企业员工普遍认同的思维观念、行为方式、道德理念、价值取向的总和。本文认为，针对于地铁运营公司的安全文化，其内涵是:为了降低地铁运营风险，减少安全事故发生，组织和个人所形成的安全价值观和安全氛围。
2成熟度模型
成熟度模型最早是由卡耐基梅隆大学提出，他们在软件开发中将软件流程赋予成熟度的概念，并将其分为了5个层级:原始阶段、可重复阶段、被定义阶段、被管理阶段和优化阶段。从低级往高级的进阶过程中需要达到一定的标准。从这之后，许多学者将这个成熟度模型运用到其他领域，Fleming第一次提出了安全文化成熟度模型，将成熟度也分为5个层级，分别是:新兴阶段、管理阶段、参与阶段、合作阶段和持续发展阶段。Filho等人将成熟度模型运用到巴西的23个石化公司上，用来评价这些公司的安全文化水平。Foster和Hoult利用安全文化成熟度模型为英国煤矿开采业进行安全规划和安全保险。在国内，郑霞忠将安全文化成熟度模型应用在施工企业中，量化安全文化水平。本能反应阶段是最原始的阶段，在该阶段中，整个公司对安全是漠视的，反应是最基本的'。由于有了外界因素的压力(法律、法规等)，整个公司开始制定相应的安全守则，从而安全文化进入被动管理阶段。主动管理阶段是公司员工认识到了安全的重要性，开始主动从事安全活动。员工参与阶段是主动管理阶段的进一步提升，公司主动培训员工，增强员工的积极性。整个公司都将安全视为运营的重要因素，公司内部形成了良好的安全氛围，从而使安全文化提升到了团队互助阶段。持续改进阶段是最理想的阶段，公司和员工都能视安全为己任，并能够不断学习与创新。
3评价指标
对安全文化评价指标的研究，不同的学者有不同的选择。Fleming提出了10大要素:管理承诺和可见度、沟通、安全生产力、学习型组织、安全资源、参与度、安全认知、信任、劳资关系和工作满意度、培训。Fang选出了安全氛围的6个主要因素:管理承诺、安全管理系统、沟通、安全参与、安全培训、监督与支持环境。Kyriakidis和Hir-sch等人提出安全定义、安全责任、设计与设备、风险管理、可变性与可靠性、人员因素管理、灾害态度、角色和员工参与、安全绩效评价等9个安全成熟度要素。漆旺生确定企业安全文化评价因素由领导承诺、管理参与、激励约束、报告通告、学习改进和作业氛围等6个维度组成。地铁网络运营方式是采取集中分级式的管理架构，分为管理决策层、技术管理层和决策执行层，他们的任务分别是战略决策、策略制定和运营实施。所以本文将地铁运营公司安全文化成熟度的一级评价指标设定为管理决策层、技术管理层和决策执行层，而每个一级指标下面，还有所属的二级指标。
4评估方法
对于安全文化成熟度的评估方法，主要有层次分析法、最小面积法等。无论选用哪种方法，首先得通过问卷调查或者当面采访的方式获得每个评价指标在地铁运营公司的得分。可以针对每个指标，设置若干个问题，每个问题根据其在6个成熟度等级内的内涵，再设置6个答案，分数分别为1、2、3、4、5、6，分数越高，代表安全文化成熟度越高。限于篇幅，详细问卷的设计过程就不赘述了。最后能够得到每个指标的平均得分。而层次分析法，能够在一定程度上减少主观影响，使评估更趋向科学化，所以本文介绍层次分析法来确定每个指标的权重。
5结论
地铁网络的建设正在蒸蒸日上地发展，人们在要求地铁运营更加舒适和方便的同时，对其安全性的要求也越来越高。我国发展地铁的时间相较与一些西方国家是比较晚的，在安全文化的建设和管理中仍存在着一些不足的地方。本文将安全文化成熟度的概念引入地铁运营公司，并将安全文化成熟度分为6个阶段，并赋予特征。针对地铁运营公司的集中分级式的管理模式，将评价指标分为3个一级指标和12个二级指标，并指出这些二级指标所在不同安全文化成熟度阶段的内涵。通过问卷调查或采访的方式来确定二级指标的得分，用层次分析法来确定各个层级内的指标权重，最后以得到的总分来判断该企业处于安全文化成熟度的哪个阶段并采取合理的措施加以改进。通过地铁运营公司的安全文化成熟度的研究，有助于地铁运营公司的自我检查与评价和与其他公司的对比学习，以保证企业的健康发展和行业的和谐进步。
其次,地铁文化建设一定是以城市文化为依据的,城市文化是地铁文化建设的依据和灵魂核心。离开了城市文化,地铁文化就无从谈起。这就需要进一步明确地铁文化与城市文化的关系。城市文化,是人类进化到城市生活阶段的产物,是人类在城市中创造的物质和精神财富的总和,是城市的人格化表现,是人类生活的空间化表述。它是城市人群生存状况、行为方式、精神特征及城市风貌的总体形态,是城市的灵魂,是文明的标志,是属于这个城市人群的完整价值体系。地铁是城市发展的必然产物,地铁文化是伴随地铁的出现产生的文明,这种文明从来没有离开城市文化的范畴。 第三,地铁文化是城市文化的浓缩和提炼。纵观发达国家较成熟的地铁文化建设,可以看出,在地铁文化建设中蕴含着浓郁的城市文化气息,是城市的文明的长卷。如伦敦地铁,各个车站体现了不同年代的建筑风格,从早期的砖石拱形结构,到后期的纯钢铁架构,再到现代的钢化玻璃站台,让人体会到英国一百多年地铁建筑发展史的巨大成就;巴黎的地铁每个地铁站设计独特,内部装饰各异,成为展示该国文化艺术的窗口;香港地铁是世界公认设备完善、自动化程度高、管理较好的地铁,它的自动售检票设备,由自动售票机、检票机、补票机和磁性车票、站台、中央计算机等组成,集计算机、自动控制、光电技术等高新技术于一体,这是高度发展的香港大都市文化的缩影,同时,一进入香港地铁站,映入眼帘的必然有各类广告。这些广告悬挂在上上下下的电动扶梯两旁,悬挂在月台前的“巨幅装”、“超大幅”的灯箱广告更加引人注目,这与香港人繁忙的工作节奏是相吻合的,香港的地铁,其实代表了香港的文化。 世界各国的地铁建设,都离不开本国文化的渊源,走入地铁就仿佛走入了一个国家历史文化的长廊,想要了解一个国家的历史和文化,可以选择从地铁文化开始,在那里一定可以找到凝炼的城市文化。二、地铁文化是城市文明建设的延伸和提升,它对城市文化的发展起到巨大的推动作用
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地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。
屏蔽门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机系统，电气部分包括电源系统和控制系统。主要构成部分有：门体结构、门机系统、门机控制器(DCU)、车站级控制、监视系统。屏蔽门门体结构通常由滑动门、固定门、应急门、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连接结构 等构成。
其中门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成。电机在门机控制器(DcU)的控制下，通过螺杆或皮带传动来实现滑动门的开关运动。屏蔽门控制系统设备由中央控制盘(PSC)、远程监视设备(PSA)、就地控制盘(PSL)、紧急控制盘(IBP)、门机控制器(DCU)、就地控制盒(LCB)组成。
扩展资料：
注意事项：
每个车站屏蔽门控制系统均包括两个控制子系统，控制两侧站台屏蔽门。两个控制子系统是独立的，每个子系统中包括主控单元PSC(中央控制盘)、就地控制单元PSI(就地控制盒)、控制回路及门头开关等，系统还配置与其他专业的通讯接口。
系统配置完善的网络系统实现屏蔽门的状态监视。系统由现场总线通讯局域网构成总线型监视系统，监控主机可通过该网络与每个DCU(门机控制器)实时通讯，对每个DCU(门机控制器)状态进行显示、查询记录，可对整个监视系统进行参数修改。
参考资料来源：百度百科- 屏蔽门
参考资料来源：百度百科-机械
参考资料来源：百度百科-电气工程
屏蔽门是由门体、门体的上下滑轮和轨道、门机控制器、门机感应系统等。
首先纠正一个概念问题，在地铁里我们所谓的安全门也叫做屏蔽门英文：Platform Screen Door机械部分：门体结构、门机系统门体结构：顶箱、门状态指示灯、门本体、立柱等门机系统：电机、传动装置、锁紧装置等1、电机 每个标准单元的滑动门需要一个电机装置，电机是直流永磁电动机。 全高安全门电机装置设计成组件单元，安装于传动螺杆装置的端头。 直流电机由门控单元（DCU）控制，无需减速器。2、传动装置 全高安全门采用螺旋副传动装置。3、自动锁紧装置 电气部分：控制及监视系统、电源系统控制系统：中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、 IBP盘、就地控制盒（LCB）等
1.地应力监测方法
(1)压磁电感法:元件互成60°夹角,监测结果有方向。
(2)压容法:元件互成45°夹角,监测结果有方向。
(3)体积应变法:监测结果无方向。
2.压磁电感法地应力监测台站名录
早在20世纪60年代,李四光引进压磁电感地应力测量法,最早由王宗杰进行试制实验,由王汉纯到大冶铁矿进行现场测试研究。
1966年发生邢台地震后,李四光在河北省隆尧县尧山建立第一个地应力监测台站,首先开始连续监测地应力相对变化与地震关系,接着地质力学研究所与地质部地震地质大队合作研究与改进压磁电感法的仪器设备,进行了系统的室内外试验研究,并在理论上也取得了重大进展。随后40多年,在我国展开建设压磁电感法地应力台站高潮,全国共建110个压磁电感法地应力观测站,大部分是在1971年李四光逝世前建立,其余多在1976年唐山大地震前建设,现在仅存5个台站还在进行地应力观测。上述主要依据地壳应力研究所2006年黄相宁论文提供的资料,其中并不包括地质力学研究所多年来建立的地应力观测研究站[21,22,26-28]。
国家地震局建立的压磁电感法地应力台站名录如下(图4-17):
第一个地应力站,1966年3月建,河北省隆尧县尧山地应力观测站;
北京(8个):房山、密云、镇罗营、昌平、温泉、下苇甸、西拨子、喇叭沟口;
河北(13个):三河、蔚县、唐山、陡河、昌黎、滦县、唐山赵各庄、黄壁庄、邢台、永年、峰峰、怀来、赤城、完县;
山西(5个):太原、长治、昔阳、代县、绛县;
山东(5个):长清、安丘、烟台、苍山、泰安;
河南(振弦法)(3个):郑州、辉县、洛阳;
辽宁(9个):沈阳、锦州、大连、鞍山、开源、铁岭、抚顺、营口、丹东;
吉林(3个):长春、延边、丰满;
四川(5个):汶川、泸定、西昌、渡口、郫县;
云南(7个):昆明、嵩明、建水、剑川、永胜、下关、通海;
贵州(1个):贵阳;
甘肃(8个):武都、武山、天水、静宁、文县、永靖、高台、河西堡;
陕西(1个):西安;
新疆(3个):乌鲁木齐、乌什、库尔勒;
宁夏(1个):青铜峡;
内蒙古(1个):呼和浩特;
广东(7个):五山、汕头、河源、信宜、丰顺、阳江、那大;
湖南(1个):琼中;
广西(7个):邕宁、灵山、合浦、凭祥、玉林、陵水、龙川;
福建(6个):永安、蒲田、泉州、福州、龙岩、漳州;
江西(1个):南昌;
江苏(5个):南京、溧阳、无锡、徐州、泗洪;
浙江(3个):杭州、新安江、霍山;
湖南(2个):长沙、华容;
湖北(2个):均县、麻城。
初步回顾相对地应力值预报地震的成功率,长期在20%～30%之间徘徊,加之许多干扰因素的排除研究中存在问题,探头稳定性的提高也不显著,因之,在历次预报会商中经常争议不断。诸多原因均引起相关领导部门疑惑,支持越来越少,到20世纪80年代已经走向低潮。由此也要求我们重新投入研究力量。
图4-17 全国相对地应力监测台站分布图(据黄相宁提供台站地名编录
(1)首先应该解决绝对地应力值的连续监测问题,并配合岩石力学性质与地应力对比研究,以及试验台站的系统研究工作,提高地应力真实可靠性与对比变化的合理性。
(2)其次解决1000m以下深部地应力解除测量的技术问题,验证已经发现地应力随深度变化的规律性等问题。
遵照李四光“要及时总结经验,改进我们的工作”的教导(见李四光生前谈《地质力学概论》的修订、出版问题摘要部分文字摘录),为此决定提出以下两个具体建议设想[1-0]1。
李四光同志生前谈《地质力学概论》的修订、出版问题摘要
《地质力学概论》是1961年在青岛养病时写的,很潦草,匆促搞出来,来不及详细讨论和广泛征求意见。
这本书稿时间很长了,有些东西过时了。我自己感到有些问题,外面也有些反映。六十年代初期的东西,至今已有十年了。十年来,地质力学有很大发展,应该充实新的资料。
《地质力学概论》的修订、出版,要广泛征求读者的意见。不但要搜集地质力学研究所里意见,还要吸收外面工作单位的意见。包括正面的意见和反面的意见。主要是到外面去搜集实际资料,加以充实。修改的重点是具体材料,地质力学观点无法改。
……
(摘自1970午3月18日对地质力学经验总结小组谈话记录)
除搜集资料,要总结经验,还要做联络员的工作,要把主动权给群众,过去是他们向我们要资料,在一定时期内可以这样做,但逐渐要移过来,让他们自己进行总结,并从生产的角度,向我们提出意见,督促我们,批评我们,改进我们的工作。群众发动起来就好办了,大家来批评、改正。
(摘自1970午6月1日对地质力学经验总结小组谈话记录)
在做法上,不是以地质力学研究所为主,顶多我们是推动的力量,以野外队工作同志的经验为主,我们再把它汇集起来,这是根据毛主席“要认真总结经验”的精神做的,这和以往的做法就很不相同了,发动群众来搞,不是少数人搞,不是少数人垄断。
(摘自1970午11月2日对地质力学经验总结小组谈话记录)
(引自《地质力学概论》[1],1999,地质出版社)
过去用于地震预报的地应力监测台站,均采用相对地应力连续变化曲线分析地震未来发生的三要素(时、空、强)(图4-16),即采用钻孔中不同方向探头(元件)的电感记录值随时间变化的曲线进行分析,这三个探头记录值,在力学概念上(力学三要素:地点、方向、大小)属于不完整的要素,量值大小是相对变化值,方向也不完善,不是计算合成的方向,因此是个不完整的力学数值,当然会对预报地震带来了诸多问题,也为实现准确预报带来了困难。因此建议改用地应力绝对值连续监测,即以地应力绝对值为起点,通过一组探头(元件)(3～9个探头)的时间变化曲线,可以计算出地应力绝对值(地点、方向、大小的三要素)的变化曲线,无疑会对地震危险性及其发展趋势分析等,都会带来许多方便,在力学上也获得了完整的概念,对提高地震预报的合理解释和成功率都会见到成效的[9,18,21,26,27]。
关于大震预报,采用地震地质工作方法,突破地震预报难关,这是我们的共同目标,将在第八章再作探索和讨论。此前还有许多工作要做,下面将讨论当前及长远需要解决的地应力测量问题。
下面我们来讨论高地应力地区和低地应力地区的地质标志问题。这里所说的高地应力和低地应力是指水平地应力与垂直地应力比较而言。地应力测量一般投资很大，是否实测是需要慎重权衡的，但如果地应力在这项工程中处的位置很重要，而且它可能处于卸荷带以下，不能利用自重进行估算，这就必须进行地应力测量。特别是那些对地下工程位于可能引起工程破坏、出现大变形的高地应力地区内时，这就一定要进行地应力测量，否则可能作出错误的设计，给施工带来麻烦，甚至造成返工的重大浪费事故。作者总结了所接触到的高地应力地区和低地应力地区的一些地质现象，提出了高地应力地区和低地应力地区的一些地质标志。这里归纳出来的高地应力地区和低地应力地区的地质标志并不是全面的，也不一定都合适，但是它可以帮助大家思考，大家也可以补充完善它，这里可以起到一个抛砖引玉的作用。现在概括地将我们归纳的高地应力地区和低地应力地区的地质标志列于表5-3。
表5-3 高地应力地区和低地应力地区的地质标志
1.高地应力地区地质标志
第一种，开挖探洞时或开挖隧道时出现岩爆，有的不出现岩爆而出现剥离现象，其位置多在两个边墙拐角处。有时剥离现象也看不见，用锤子敲击洞壁时出现有哑声，这是存在高地应力的现象。有时在开挖正洞时不出现，而在开挖支洞的入口处出现。我们在二滩作原位岩体力学试验挖试验洞时，就遇到过这种现象。可以利用这个现象分析这个地区地应力的大小，与此相应的还有基坑开挖时出现岩爆现象，葛洲坝电站的二江电厂基坑开挖时就曾出现过这种现象。有的地方在边坡开挖中也出现过剥离现象，这也是高地应力地区的一种地质标志。1978年我们在河南工作时，河南省金刚台坝基开挖时不断的出现剥离现象，这是高地应力地区的地质现象。松潘地震发生前，有人报告曾见到过地面岩爆现象，这说明这个地方的地应力在集中，酝酿着地震。隧道中的剥离现象见得很多，南桐矿务局井下大巷里也见到过种现象，他们为了文明施工把巷道喷了白灰，喷过白灰的洞壁上就可以看到一块一块的黑斑，这是洞壁剥离现象。在十三陵水库蓄能电站的探洞里，1989年我们去考察时也见到过这种现象。在这个探洞施工以后，没有用水冲刷洞壁，洞壁附着的粉尘是灰色的，岩爆剥离后留下黑斑，在洞子的交叉口处，出现黑斑更多。
第二种，是收敛变形特别大，特别是软岩地区更为显著。金川二矿区井下500m深度处，1975年我们下去时巷道收敛变形后仅剩一个人可以爬过去的空间，这个地区的岩石的单轴抗压强度仅30～50MPa，而这个地区的地应力经过测量高达20MPa以上，显然这样大的收敛变形是地应力引起的。山西省汾西矿务局的一个水浴矿，有一个巷道埋深并不大，埋深大体上也就是百十米左右。这个巷道位于铝土页岩中，开拓时建的双轨矿车运输巷道，1984年我们去考察时单轨矿车也通不过去了。开拓时是用素混凝土衬砌的，经过一段时间以后在收敛变形应力作用下素混凝土被压碎了；后改为砂岩块石衬砌，结果又被压碎了；再改为用辉绿岩衬砌，我们去考察时看到又被压成了碎片儿，巷道断面已经缩小到单轨矿车都通不过去了，已经无法再进行维护，结果这条巷道被放弃了。这明显的是地应力高的征兆，这种现象在我们国内经常见到，特别是在煤炭矿山中尤为多见。收敛变形除了上述岩石流变成分外，有时还见到有结构变形成分参与，前面我们说的鲁布革电站地下厂房边墙板裂化就是一个例子。像这样的例子在岷江上的中滩堡电站的地下厂房内也见到过，这种变形一般不是均匀收敛变形，而多数是边墙中部收敛变形大。
第三种，是软弱夹层挤出，隧道施工中叫它“吐舌头”。这也是地应力高的现象。与此相似的还有一种软弱夹层较薄，构成一种软弱结构面，边坡开挖时，出现沿着软弱结构面临空的岩体向外错动的现象。这种现象在葛洲坝电站二江电厂基坑开挖时曾出现过，在天生桥二级电站调压井开挖时也出现过，与此相应地在边坡岩体内可以拉开比较宽的缝、洞现象，这些现象都可以作为判断这一地区有较高地应力的参考依据。
第四种，是饼状岩心。饼状岩心出现的范围相当广，饼的厚度与岩心直径和地应力大小有关，直径越大厚度越大，直径越小厚度越小，地应力越大饼越薄，地应力越小饼越厚。在钻探过程中要仔细观察有无饼状岩心，在二滩电站见到的饼状岩心比较薄；在大冶铁矿见到的饼状岩心也比较薄，但是它的位置深度比较大，大约在钻孔深300～400m处以下出现；在金川和白云鄂博都见到过饼状岩心，白云鄂博是在打水平钻时出现的，钻孔离地面深度约70m。保定冶金勘探公司在八达岭作交通洞勘探时，打钻在地面下30m处也见到过饼状岩心，这都是高地应力现象。利用饼状岩心我们也可以分析该地区的地应力状况。
第五种，水下开挖隧洞时没有渗水现象。这是地应力比较高，把所有的节理、裂隙挤压闭合的结果。
第六种现象是开挖过程中有瓦斯突出。有瓦斯突出地段就不会有突水。因为瓦斯突出需要有高的地应力将瓦斯封闭在岩体里。地应力高，节理、缝裂被封闭，也就没有水的存在条件，无水可突。这也是高地应力地区的一个重要标志。
2.低地应力地区地质标志
低地应力地区的一些地质现象的问题是我们在进行军都山隧道施工地质超前预报工作中觉察到的。过去我们主要研究了高地应力地区的地质标志，而在军都山隧道施工初期塌方、涌水现象比较严重。经过分析发现这个地区水平地应力低，由此我们总结出来地下开挖中围岩松动、塌方、掉块及围岩渗水等是低地应力地区的地质标志。现将接触到的一些事实归纳成如下几种低地应力地区地质标志。
第一种，在开挖隧洞时频繁地出现围岩松动、塌方、掉块现象。
第二种，围岩渗水现象。如果在地下洞室里有两组主要节理，而追踪这两组主要节理都有渗水现象时，这表明该地区是低地应力地区。如果仅一组出水，另一组不出水，这表明这个地区最大主应力方向与出水线方向是垂直的。这还不能证明这个地区是低地应力地区，只能证明第一水平主应力与第二水平主应力差值比较大。
第三种，节理面内有夹泥现象。这表明它位于卸荷带内，夹泥是由地表渗透水带下去的，这是节理开裂的表现，高地应力地区水是渗透不下去的。
第四种，岩脉内岩块松动或强风化。
第五种，节理面内有次生矿物与空洞。如果两组节理与断层都有这种现象，这可以肯定它是处于卸荷带内，是处于低地应力状态。如果仅有一组存在有这种现象，这表明这个地区最大主应力方向与这组节理垂直，最小水平主应力比较小。
上面这些标志可以作为判断这个地区地应力水平高低的参考资料，可帮助我们下决心作出该不该测量地应力的决策。
主要面向城轨和地铁的相关运行单位工作，比如轨道交通工程师、城市规划与设计师等。城轨专业分析：1、运营管理培养掌握城市轨道交通专业技能，能从事城市轨道交通运营管理生产、经营与服务工作的高素质技能型专门人才。可胜任车站值班站长、车站值班员、车站站务员、行车调度员、值班主任等岗位工作。学习内容： 管理学原理、交通运输概论、经济法与交通规则、运输经济学导论、铁路运输设备、铁路行车组织与管理、铁路货运组织、铁路客运组织、城市轨道交通概论等。2、铁道信号培养掌握现代通信技术或信号技术及列车自动控制方面基本理论和技能，能从事轨道通信信号系统设备维护、检修、管理、安装、施工工作和通信信号设备一般维护管理和使用的高素质技能型专门人才。学习内容：通信基础、铁路信号基础、计算机网络、车站信号自动控制、区间信号自动控制、GSM-R系统、驼峰信号自动控制、列车调度指挥系统、铁路信号设计与施工、列车运行自动控制系统、铁路信号业务管理等。3、铁道工程培养面向铁路行业，服务铁路施工及线桥设备维护企业，适应铁路施工与管理、线路检测与修理等工作岗位，可从事铁路施工企业的施工员、质检员、铁路局工务部门及城市轨道交通企业线路工、桥隧工等岗位工作。学习内容：铁道工程测量、工程制图与CAD、工程力学、土力学与土工试验、建筑材料、工程地质、结构设计原理、铁道线路与站场、路基工程、桥涵工程、隧道工程、铁路轨道、线路维护、施工组织管理与预算等。4、铁道乘务按照铁路列车乘务员的统一标准和规范，培养具有良好知识内涵，掌握标准的服务技能，具有较强的实际工作能力，又具有良好气质与形体条件的铁路列车乘务员。同时亦能从事火车站、铁路、地铁等相关工作。学习内容：普通话、地铁运营与管理、英语、城市轨道交通概论、铁路乘务服务、计算机应用、旅游地理、商务礼仪、形体训练、铁路运输市场营销。5、交通供电培养具有变电站供电运行与检修、接触网（轨）施工与检修的应用型中等专业技术人才。毕业生面向城轨从事变电站值班员、城轨接触网检修工、维修电工、其他电力设备安装、运行、检修与供电等工作。培养目标：本专业培养具有城市轨道交通信号运行、城市轨道交通设备检修的应用型中等专业人才。就业方向：毕业生面向城轨、地铁从事地铁列车信号、地铁行车监控信号、信号钳工、信号组调工、信号员的工作。6、车辆检修培养具有城市轨道交通车
基础课程：计算机、汽车文化、管理学、城市轨道交通概论、心理学、旅游地理等；专业课程：城市轨道交通运营组织、汽车商务、保险理赔、调度指挥、票务管理等；核心课程：市场营销学、城市轨道交通通信、运输设备、运作管理，城市轨道交通运营安全及组织技术等；岗前强化：汽车营销、汽车鉴定评估与保险理赔、城市轨道交通礼仪及形体训练（三选一）；顶岗实训：到合作企业带薪实习，为学子提供实践锻炼机会
地铁方面的毕业论文是多少字呢？具体么题目么我帮你 1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录）3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。5、论文正文：（1）引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。 引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义, 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。（2）论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、 论证过程和结论。主体部分包括以下内容：a.提出-论点；b.分析问题-论据和论证；c.解决问题-论证与步骤；d.结论。6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。中文：标题--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--标题--出版物信息所列参考文献的要求是：（1）所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。（2）所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。1、题目。应能概括整个论文最重要的内容，言简意赅，引人注目，一般不宜超过20个字。论文摘要和关键词。2、论文摘要应阐述学位论文的主要观点。说明本论文的目的、研究方法、成果和结论。尽可能保留原论文的基本信息，突出论文的创造性成果和新见解。而不应是各章节标题的简单罗列。摘要以200字左右为宜。关键词是能反映论文主旨最关键的词句，一般3-5个。3、目录。既是论文的提纲，也是论文组成部分的小标题，应标注相应页码。4、引言（或序言）。内容应包括本研究领域的国内外现状，本论文所要解决的问题及这项研究工作在经济建设、科技进步和社会发展等方面的理论意义与实用价值。5、正文。是毕业论文的主体。6、结论。论文结论要求明确、精炼、完整，应阐明自己的创造性成果或新见解，以及在本领域的意义。7、参考文献和注释。按论文中所引用文献或注释编号的顺序列在论文正文之后，参考文献之前。图表或数据必须注明来源和出处。一般要有这样几部分组成：提出问题，阐明基本概念和基本观念；分析问题，说明为什么要坚持你的观点；解决问题，拿出解决问题方案，至于顺序，你可根据你的文章去定。也就是说论文由论点、论据、引证、论证、结论等几个部分构成。1、题目题目应恰当、准确地反映本课题的研究内容。毕业设计（论文）的中文题目应不超过25字，并不设副标题。2、 摘要与关键词摘要：摘要是毕业设计（论文）内容的简要陈述，是一篇具有独立性和完整性的短文。摘要应包括本设计（论文）的创造性成果及其理论与实际意义。摘要中不宜使用公式、图表，不标注引用文献编号。避免将摘要写成目录式的内容介绍。关键词：关键词是供检索用的主题词条，应采用能覆盖毕业设计（论文）主要内容的通用技术词条（参照相应的技术术语标准）。关键词一般列3～5个，按词条的外延层次排列（外延大的排在前面）。3、毕业设计（论文）正文毕业设计（论文）正文包括绪论、论文主体及结论等部分。（一）选题毕业论文（设计）题目应符合本专业的培养目标和教学要求，具有综合性和创新性。本科生要根据自己的实际情况和专业特长，选择适当的论文题目，但所写论文要与本专业所学课程有关。（二）查阅资料、列出论文提纲题目选定后，要在指导教师指导下开展调研和进行实验，搜集、查阅有关资料，进行加工、提炼，然后列出详细的写作提纲。（三）完成初稿根据所列提纲，按指导教师的意见认真完成初稿。（四）定稿初稿须经指导教师审阅，并按其意见和要求进行修改，然后定稿。
可以培养高铁乘务员的专业 。高铁乘务专业是培养高铁乘务员的专业，要求中职、大专学历。主要课程为旅游概论、旅客运输旅游概论、旅客运输、铁路基本安全常识、旅游心理学、形体训练、旅游英语、客运安检、列车乘务、列车服务、计算机基础、劳动安全卫生、礼仪化妆、旅游地理、普通话、铁路基础知识、铁路法规、铁路地理、航空礼仪、基础英语、英语交际口语、形体训练、职业道德、简单急救知识、计算机应用基础、铁路客票销售。具体招生要求有：学生年龄达标，应届初中毕业生，即可报名；形体匀称，女生身高158cm以上，男生身高168cm以上；无文身、无色盲色弱、无不良嗜好，身体素质良好；最后还需要来校参加面试，面试通过即可入学。一、微笑微笑是一种国际礼仪，能充分体现一个人的热情、修养和魅力。真正甜美而非职业性的微笑是发自内心的，自然大方，真实亲切的。微笑时，嘴角微翘，嘴唇微启，表情真诚、自然。女性客运人员的徽笑要甜美，男性客运人员的徽笑要亲切。要与对方保持正视的微笑，有胆量正视对方，接受对方的目光，微笑要贯穿礼仪行为的整个过程。二、目光与人谈话时，大部分时间应看着对方，正确的目光是自然的，注视对方眉骨与鼻梁三角区，不能左顾右盼，也不能紧盯着对方。道别或握手时目光正视对方的眼睛。三、站姿基本要求：站姿抬头、含颚、提臀、双肩自然下垂。挺胸收腹，颈部正正，收下颚，身体自然挺直，面带微笑。女性乘务人员：双脚并拢右脚略向后，脚尖分开成“丁“字形，双手四指并拢，交叉相握，右手叠放在左手之上，自然垂于腹前。男性乘务人员：双脚分开与肩同宽，脚尖略向外张，双手放在身后，左手半握拳，右手握左手手腕处。随着近年来交通业的发展，特别是很多城市开通了地铁，越来越吃香,也让铁路行业倍受青睐.
论文答辩是一种比较正规的审查形式，有组织、有准备、有鉴定、有计划的。答辩会由校方、答辩委员会还有答辩者组成。 毕业论文答辩流程 1、自我介绍：自我介绍作为答辩的开场白，包括姓名、学号、专业。介绍时要举止大方、态度从容、面带微笑，礼貌得体的介绍自己，争取给答辩小组一个良好的印象。好的开端就意味着成功了一半。 2、答辩人陈述：收到成效的自我介绍只是这场答辩的开始，接下来的自我陈述才进入正轨。自述的主要内容包括论文标题；课题背景、选择此课题的原因及课题现阶段的发展情况；有关课题的具体内容，其中包括答辩人所持的观点看法、研究过程、实验数据、结果；答辩人在此课题中的研究模块、承担的具体工作、解决方案、研究结果。文章的创新部分；结论、价值和展望；自我评价。 3、提问与答辩：答辩教师的提问安排在答辩人自述之后，是答辩中相对灵活的环节，有问有答，是一个相互交流的过程。一般为3个问题，采用由浅入深的顺序提问，采取答辩人当场作答的方式。 4、总结：上述程序一一完毕，代表答辩也即将结束。答辩人最后纵观答辩全过程，做总结陈述，包括两方面的总结：毕业设计和论文写作的体会；参加答辩的收获。答辩教师也会对答辩人的.表现做出点评：成绩、不足、建议。 5、致谢：感谢在毕业设计论文方面给予帮助的人们并且要礼貌地感谢答辩教师。 答辩开场白 各位老师，上午好！我是土木工程XX班的，我的毕业设计题目是温州宇钢钢构公司轻钢结构厂房设计。本次毕业设计是在XXX老师的悉心指导下完成的，在此我首先要向认真严谨的a老师表示真挚的敬意和谢意，也向在坐的X老师、X老师、X老师等所有老师四年来孜孜不倦的教诲、以及今天不辞辛苦参加我的论文答辩表示衷心的感谢。下面我将本论文设计的主要内容向各位老师作一汇报，恳请各位老师给予批评与指导。 首先我向各位老师介绍下本毕业设计主要内容。 本设计分成两个主要部分： 第一部分是建筑设计。这部分主要在说明建筑物的平面图、立面图、剖面图以及构造要求的设计根据、具体内容、具体措施以及图纸。本工程为单脊双坡两跨结构的钢结构单层工业厂房，跨度21m，柱距，A3工作制的20t桥式吊车2台，牛腿标高，粗糙度B类。 本厂房地处温州，该地区基本风压为，基本雪压为因而选取屋面板以及墙面板均为蓝色YX35125750压型板。 由于该厂房纵向长度为，所以不需设置伸缩缝；土壤地质条件较好，不需设置沉降缝；根据地震设防烈度为7度，也不需设置防震缝。 屋面排水方式采用有组织排水，屋面排水坡度1/20，内天沟纵向坡度千分之五，雨水管每侧6根，中间11根，用直径φ160的PVC雨水管。天沟宽度以及深度均根据规范要求设计。 此外，外墙底部窗台以下部分防撞墙采用240厚的空心砖墙，高度为米，墙下设基础梁支撑在柱基础上，窗台以上部分采用35厚压型墙板（YX35125750）外墙，墙板采用C型墙梁与刚架柱连接。 第二部分是结构图的设计。这部分主要是对结构的檩条、墙梁、抗风柱、柱间支撑、水平支撑、吊车梁、边柱、中柱、横梁节点以及基础进行内力分析计算和截面选取验算，此外，此部分还包括相关图纸。 其中，檩条选用截面为的冷弯薄壁卷边槽钢，按双向受弯构件验算。檩条跨度6米，故在跨中处设一道拉条。在屋脊处和屋檐处设置斜拉条，水平檩距。 围护墙墙梁跨度为，间距为。山墙墙梁跨度为，间距为。在墙梁间跨中位置设置一道拉条（φ12），在屋檐处设置斜拉条。墙梁选用截面为冷弯薄壁卷边槽钢，按双向受弯构件验算。 山墙抗风柱截面选用高频H型钢两端铰接计算长度系数：，檐口设计标高为，抗风柱顶标高，地面以下，按照压弯构件验算。 屋面横向水平支撑截面均采用热轧无缝钢管，其中横杆按压杆验算稳定与强度，交叉斜杆按照拉杆验算强度。（A、B、C轴）柱间支撑截面均采用热轧无缝钢管，按压杆计算强度与稳定。 吊车梁选取腹板厚12mm高度726mm，上翼缘截面均采宽度420mm厚度12mm，下翼缘截面均采用宽度250厚度12mm，验算吊车梁强度、稳定、挠度均符合规范要求。支座加劲肋厚度10mm宽度250mm，对其承压与稳定验算均符合要求。腹板横向加紧肋厚度10mm宽度110mm，验算其承压及稳定均符合要求。 本结构设计的关键部分是刚架计算与选取，边柱和中柱皆选用焊接工字钢，截面尺寸为5525112、5025114、梁选用焊接工字钢，截面尺寸为6025112，对其强度稳定以及变形进行验算均符合要求。 节点计算里，我验算了柱脚处、梁柱连接处、牛腿处进行内力计算、截面设计。与此同时，我还对基础梁与基础进行计算设计。 在做这个设计的过程中，我尽可能多的收集资料，从中学到了许多有用的东西，也积累了不少经验，但由于自己学识浅薄，认识能力不足，在理解上有诸多偏颇和浅薄的地方；也由于理论功底的薄弱，存有不少逻辑不畅和辞不达意的问题；加之时间紧迫和自己的粗心，与老师的期望相差较远，许多问题还有待于进一步思考和探索，借此答辩机会，万分恳切的希望各位老师能够提出宝贵的意见，多指出这篇论文的错误和不足之处，我将虚心接受，从而进一步深入学习研究，使该设计得到完善和提高。 我的介绍完了，谢谢！请各位老师提问。
1、你为什么会选这个方面作为你毕业论文的研究方向？
2、论文中自己的观点是什么？论文的主要论点是什么？
自己的观点，不是你借鉴文献别人已经说过的，而是别人没有只有你有的观点。
3、你的论文与其他跟你研究方向一致的论文对比起来，创新的地方在哪？
4、一般会拿出你文章中的一个章节或者一个分论点让你重点阐述一下论证过程。
5、写作论文的时候你都通过什么渠道收集了什么资料，简要说明国内外的研究成果。
提问率最高的基本上就是这些，当然，到时候肯定会根据你文章的研究方向／内容问几个专业性较高的问题，大家提前做好充分的准备。
总的来说，各位答辩之前能跟答辩老师有直接的交流是最好的，运气好的话老师是可以跟你透露他们大概会问你什么。
不万一真的遇到难的问题了，留给自己相应的思考的时间，老师也不会挑理。大部分都会围绕你论文内容来问的，足够熟悉内容＋写论文时的思路基本上不会有大问题。
最后会综合论文文章＋答辩表现打分的，各个学校评判优秀论文的标准不一样，拿一个优秀论文在简历上也是可以写上去的。
毕业论文答辩的基本流程：
1、自我介绍：自我介绍作为答辩的开场白，包括姓名、学号、专业。介绍时要举止大方、态度从容、面带微笑，礼貌得体的介绍自己，争取给答辩小组一个良好的印象。好的开端就意味着成功了一半。
2、答辩人陈述：收到成效的自我介绍只是这场答辩的开始，接下来的自我陈述才进入正轨。自述的主要内容包括论文标题;课题背景、选择此课题的原因及课题现阶段的发展情况;有关课题的具体内容，其中包括答辩人所持的观点看法、研究过程、实验数据、结果;答辩人在此课题中的研究模块、承担的具体工作、解决方案、研究结果。文章的创新部分;结论、价值和展望;自我评价。
3、提问与答辩：答辩教师的提问安排在答辩人自述之后，是答辩中相对灵活的环节，有问有答，是一个相互交流的过程。一般为3个问题，采用由浅入深的顺序提问，采取答辩人当场作答的方式。
4、总结：上述程序一一完毕，代表答辩也即将结束。答辩人最后纵观答辩全过程，做总结陈述，包括两方面的总结：毕业设计和论文写作的体会;参加答辩的收获。答辩教师也会对答辩人的表现做出点评：成绩、不足、建议。
5、致谢：感谢在毕业设计论文方面给予帮助的人们并且要礼貌地感谢答辩教师。
毕业设计和毕业答辩是毕业生完成学业的两个重要环节，它们之间有以下几点区别：1. 内容不同：毕业设计是论文或项目的具体实施和完成，而毕业答辩是对毕业设计成果的展示和口头阐述。2. 形式不同：毕业设计通常以书面形式呈现，包括论文、报告、设计方案等，而毕业答辩则是以口头演讲的形式进行。3. 时间不同：毕业设计和毕业答辩的时间安排不同。毕业设计需要在学期内完成，而毕业答辩通常在毕业设计完成后进行。4. 目的不同：毕业设计的目的是为了完成学业和获得学位，而毕业答辩的目的是为了展示自己的研究成果、接受专家评审和提高口头表达能力。5. 评价标准不同：毕业设计和毕业答辩的评价标准也不同。毕业设计的评价主要考虑论文质量、实验完成情况、设计方案可行性等，而毕业答辩的评价主要考虑口头表达能力、研究成果的创新性和实用性等。总之，毕业设计和毕业答辩是毕业生完成学业的两个重要环节，它们之间有着明显的区别，需要进行分别考虑和准备。