第1篇：浅谈我国汽车营销发展及网络化经营模式
一、中国汽车营销模式发展历史
中国汽车配件市场营销的发展大致可分为三个阶段。计划分配阶段（1979年以前），计划经济向市场经济转型阶段（1979-1991年），市场经济阶段（1992年至今）。在计划分配阶段，汽车产品按计划分配，由机电部门统一销售，汽车生产部门不直接面向大众销售汽车。汽车销售的主体、品种、方式、价格以及消费主体都是单一的，市场呈卖方市场。在计划经济向市场经济转型阶段，汽车自由市场基本形成，市场开始起决定作用。该阶段，尽管汽车市场有起有落，但总体是以卖方市场为主，汽车销售成为高利润行业。汽车销售渠道以物资机电部门和汽车工业销售部门为代表的国有汽车销售体系为主，同时以整车厂为主建立的自销体系逐渐壮大，营销方式以店铺营销和人员推销为主。在市场经济阶段，市场机制起到决定性作用。这个时期，汽车销售部门形成大、中、小规模并行，厂商、物资部门、中国汽车销售系统和汽车交易市场并举，国有、集体、个人多种所有制形式并存的局面。汽车营销方式以代理制、汽车有形市场和四位一体的专卖店为主，同时出现了分期付款销售、租赁、汽车超市、因特网销售等多种销售形式。汽车市场以买方市场为主，对汽车经销商服务意识要求更高。中国加入WTO以来，国内汽车产品的产销量不断增加，外国汽车的进口量也在不断攀升，中国的汽车市场也不断向成熟的方向发展。
二、汽车配件网络化经营的概念
网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车配件售价上使顾客受益。
我国开展网上配件销售的前景，也可以从国外汽车配件网上销售的发展中得到启迪。在国外的汽车配件销售中，怎样才能做到“零公里”销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。现在，全世界尤其是欧美发达国家通过互联网来购买汽车配件的人正在快速增加。
三、汽车配件网络化经营的优点
网上购买汽车配件车不管对于顾客、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，象“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。
四、我国汽车配件网络化经营的发展趋势
我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。
与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。
五、汽车配件配送系统和网络化经营的构建
众所周知，如今在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等，而汽车配件作为一种有一定科技含量、某些产品还有国家强制性标准的工业产品，要实现网上交易，较之其他工业产品，更有其优势，销售者和购买者只要在互联网上发布和输入汽车配件的有关信息，例如车型、车款、配件名称、零件编号、生产地、价格、数量等，即可实现网上销售或购买。要真正实现电子商务概念的网上销售，除了解决买卖双方的“诚信”等问题外，还必须建立一整套完整高效的物流配送系统。以前说起限制电子商务发展的因素，不外乎支付手段、安全认证等方面，真正做起来，才会发现汽车配件物流配送系统是最难、最花力气、最花钱的一块。许多汽车配件电子商务企业试图寻找现有的实体网络，比如邮政、快递甚至送报公司作为配送系统。在商场购买大件商品，商场可以为顾客送货，连锁超市、连锁专卖店也有自己的配送系统。但商场送货都是一次性服务，客户也不是固定的，说到底只是个服务概念，不是网络概念。同一客户再次需要商场的送货服务时，对商场而言，这又是一个新客户。连锁店的配送网络只连接起不同的店铺，真正到客户家里或汽车维修厂的“最后一公里”还是个空白。被人看好的邮政、速递、送报公司，能将触角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能递送体积和重量较大的汽车配件。所以，如果汽车配件配送系统不能真正建立，实现配件网上经营就无法实现。因为，一方面入网的修理厂家希望通过互联网找到价格合适的汽配产品，以实现零库存的最佳状态，但被选择的汽配产品如果不能及时送达目的地，那网上交易实质上就无法实现；另一方面，当那些零部件制造企业发现通过提高劳动生产率不再容易时，就会想到通过互联网的集约化配送来降低其流通成本，也就希望有这样一套完整的物流配送体系。同时，目前汽车配件流通领域内供大于求的状况，在短期内还根本无法改变，许多配件经销商存在着不同程度的货物积压，因此很需要通过网上完成过剩产品的交易，但这一目标的实现必须有高效的物流配送系统作保证，否则网上交易也就名存实亡。
第2篇：浅析我国汽配市场存在的问题及对策
我国的汽配市场的发展是伴随着汽车工业的迅猛发展而发展的，汽车保有量的迅速增长，汽车配件的需求不断提高，汽配市场正经历着历史性的发展机遇。众所周知，我国的汽车工业连续多年增长迅速，已成为世界第一大汽车消费市场。2009年，中国汽车产销量突破1300万辆，2010年中国汽车产、销量增长再次创出新高。据中国汽车工业协会统计，全年汽车产销量分别增长32.44％和32.37％，达到1826.47万辆和1806.19万辆。中国汽配市场规模已从2000年的1700亿元发展到2009年的10000亿元，据预计2010年国内汽车配件市场规模已扩大到14000亿元人民币。目前，我国每年维修用汽配件市场价值约500亿元人民币，整车配套用配件约为2400亿元人民币。随着中国汽车行业的高速发展，汽车保有量的急剧增加，汽配市场如雨后春笋般急剧增长。现在全国不仅地级市有汽配市场，就连许多县级市也纷纷办起了汽配市场。
一、我国汽配市场发展历程
随着汽车保有量的不断增加，中国汽配市场的发展经历了从无到有、从小到大的过程。当前，对汽配市场的形态和发展阶段还没有一个权威的划分方式，从市场的规模和形态来说中国汽配专业市场大致经历了三个阶段。
第一阶段是中国汽配市场的萌芽起步期。改革开放初期，随着私人汽车的出现，少数汽车配件开始在市场上流通，逐渐自发地形成了汽配经营和维修摊点或店铺。当时的汽配市场主要以传统经营为主，经营思想、模式比较简单，加上市场刚从计划经济转轨，配件供应短缺紧张，可以说是典型的买方市场。
第二阶段是中国汽配市场的发展期。由于先前汽配市场多数在交通发达的市区，扩张空间受到局限并且场地成本不断上升，已无法满足汽配市场发展的需要。同时，正值国内房地产业发展红火，该阶段新建的汽配市场密切与房地产相结合，市场定位以房产经营为首要目的，希望在短期内使投资产生高效益。
第三阶段是中国汽配市场的提升扩展期。特别是2005年以后的汽配市场普遍是规划起点高，占地面积大，总投资上亿，市场功能进一步外延扩展，致力于构筑汽车配件的国际贸易交流平台。汽配市场以零售为主开始向产业化经营转变，市场环境、市场规模、市场品牌和市场服务得到了较大提升，努力形成工商税务办证、仓储、商品验货、质量管理咨询、申诉投诉管理、广告制作设计、银行结算、后勤保障、法律顾问，以及商务办公、信息、研发、展示、交易、配运、连锁等于一体的综合性汽配市场。
二、我国汽配市场面临的主要问题
综观目前的我国汽配市场的发展，市场起点、市场定位、市场优势、市场人气和经营业绩等方面差别很大，汽配市场仍处在探索阶段。从汽配市场生态健康发展的角度来看，市场生态并不平衡，存在着很多问题，主要表现在：
(一)汽配市场建设过多，缺乏品牌意识
在短短二十多年间，汽配市场从全国只有大城市中存在的十几个发展到目前全国各地包括县级市的九百多个汽配市场。全国各地兴建了许许多多的汽配市场，就连一个县级市都会有一、两家汽配市场同时存在，而拥有100户商户以上的汽配市场就有600多家。另外还有相当大规模的小型汽配市场，未来还将会继续增加，如广州市就有汽配用品专业市场约30家。整个汽配市场如雨后春笋，呈现大量分销、各自为政的局面，更没有形成统一品牌，犹如“一盘散沙”，缺乏合理、长远的规划与布局。
(二)汽配市场经营不规范，假冒伪劣商品屡禁不止
汽配市场上高仿件、副厂件、翻新件满天飞，以次充好、假冒伪劣的配件很常见。广大用户由于不具备独立鉴别质量能力，更容易买到质量低劣的产品。据汽车整车厂家反映，在汽配市场上，假冒上海大众和一汽大众车系的配件占据该车系配件总量的2／3。同样规格的一个汽车配件，市场上可能有五六个产品，假冒件与原厂件的价格相差10倍。如某种车型的电油泵，原厂的价格约1600元，而假冒品仅需200元。即使愿意购买原厂汽车配件，车主也无从选择。一些原厂配件看上去似乎相同，其实有不同的质量级别，车主可能花高价只买到次品的配件而已。
(三)汽配市场管理混乱，主体间互不承认
汽配市场管理混乱主要表现在两方面，一方面政府主管部门对汽配市场的管理不力。汽配市场作为地方政府的招商项目，提供众多优惠措施，培育、扶持汽配市场。由于工商、税务、质检、消防、城管等有关政府部门放松对其管理，汽配市场易出现大量假冒伪劣、损害消费者合法权益的行为。另一方面汽配市场经营者无营业执照，超范围经营，经销配件兼修理，当街露天作业，甚至个别店铺非法制作劣质配件。由于汽配市场管理者的素质不高，管理水平有限，造成市场管理得不到汽配市场参与各方的有效认可。最终，导致汽配市场管理混乱，各方互不承认，相互推诿扯皮。
三、汽配市场所面临问题的原因分析
当前汽配市场存在的问题具有复杂的社会背景，简单化的分析问题具有很大的局限性，需要从综合性、整体性的角度来分析汽配市场面临问题的深层次原因，寻求综合性解释。
(一)汽车配件市场的规划不合理
政府为了地方或部门局部利益，以发展地方经济为名大量盲目建设汽配市场。在短短二十多年间，汽配市场发展到目前的全国各地包括县级市九百多个汽配市场，甚至一个县级市都会有一、两家汽配市场同时存在。很多汽配市场存在房地产销售和汽配交易的混合经营，甚至就是挂汽配市场之名的商业地产项目而已。在实际招商中，以售房为主，汽配市场发展的整体规划无从谈起。
(二)汽配市场相关参与者认识不到位
1、政府部门认识不到位。政府部门没有充分认识到汽配市场新建前后需加强市场培育的重要性和必要性，没有及时出台相关的政策措施，从宏观上加以调控，导致汽配市场一度出现混乱局面。
2、汽配市场管理者认识不到位。大多数汽配市场管理者认为，作为汽配市场的主办者就必然是管理者，把管理权交给了主办者是合情合理的。没有清楚地认识到市场主办者可能存在先天的不足，无法胜任市场管理职能。
3、汽配市场经营者认识不到位。部分市场经营者社会责任意识不强，违法违章经营现象突出。甚至有市场经营者认为，作为产权的所有者不必再交纳任何费用，可以随意交易不受约束，市场没人管理了。
(三)汽配市场从业人员整体素质不高
当前，汽配行业的从业人员的学历整体素质不高、缺乏专业知识，很多没有经过专业的、系统的上岗培训。一项调研发现，汽配行业的技术型人才流动率最高(年流失率10.83％)，其次是销售市场类人员(年流失率是7.33％)。汽配行业仍以劳动密集型产业为主，其主要从业人员是操作工人，操作工人的学历为中专及以下。从业人员的学历水平偏低，学历在大学专科以下人才占77％。
(四)汽配市场主管部门监管不到位
部分地方的市场主管部门对市场缺乏严格规范的管理，其职责发挥不到位，职能部门以罚代法，打假力度不够。个别汽配市场假冒伪劣产品充斥，不仅影响名优汽配产品的正常销售，扰乱了市场秩序，也严重损害了消费者的合法权益。主要表现为：一是未及时为市场主办单位办理市场登记手续。二是市场不公平交易、欺行霸市现象得不到及时遏制和打击，市场经营秩序混乱。三是市场商品质量存在隐患，假冒伪劣商品上市缺乏有效监管。
三、当前汽配市场发展的对策
从促进汽配市场生态健康发展的角度来看，应以汽配市场的繁荣和巩固市场在汽车售后价值链中地位为根本目标。为此，汽配市场的主办者、投资者、经营者和管理者必须通过努力树立良好全局意识，打造汽配市场的服务平台。
(一)理顺汽配市场的管理主体
汽配市场管理需要更多的专业化管理人才，而主办者要么因为种种原因不适合市场管理，要么自己难以承担所有的管理职能。汽配市场的管理应交给具有汽配市场运行深厚专业知识和优秀人际关系的职业经理人。通过汽配市场职业经理人培养一支素质高，专业性强，有管理经验、有行业资源、能吃苦耐劳的管理市场专业团队，形成各自独立、权责明确而又互相制约的治理结构。职业经理人可以理顺汽配市场的管理主体，以其英明决策和创新能力激活并保持汽配市场活力，正确处理了主办者、经营者和管理者三者之间的关系、实现市场的经济效益和社会效益，充分发挥了市场招商、安商、兴商，兴市的作用。
(二)发挥汽配市场经营者作用
汽配市场内的经营者是市场的经营主体，大多数经营者赚钱了，这个市场就有了兴旺的可能。汽配市场中广大经营者的素质、经营规模、经营方式等进一步影响着汽配市场的繁荣。在加大对市场经营者宣传教育、引导其依法经营的同时，要把市场经营者组织起来，充分发挥市场经营者的主观能动性。一是要成立汽配市场协会，吸纳市场主办者和广大市场经营者参加协会，为市场的发展提供合理化建议，实现市场经营者的自律。二是要成立汽配市场经纪人协会，把汽配市场的经纪人联合起来，发挥经纪人信息广的优势，带领广大市场经营者整体出击、深购远销，形成具有一定影响力的综合性汽配市场品牌。
(三)培育汽配市场职业经营者
汽配市场要培养出大批现代商业从业人员，主要需要两类人才：一类是市场经营者的营销人员。鼓励和引导汽配经营者的营销人员参加专业培训，培育现代营销队伍；同时，还要和大专院校合作，开展订单式培养，培养汽配市场营销与管理的专门人才。另一类是现代市场经营者。汽配市场从业人员的素质不高，甚至有未接受过正规学历教育。现代汽配市场必须具备现代商业素质的经营者队伍支撑，培育市场经营从业人员，吸引具有高、中级学历或专业资质的青年人进入市场经营队伍，实现经营队伍的更新和提升，形成现代职业经营者队伍。
(四)建立汽配市场联动机制
汽配市场要建立汽配市场联席会议制度，定期的研究、协调汽配市场管理、发展的相关事宜，解决市场发展中的困难和问题。市场主办者要结合自身特点，密切配合，共同抓好汽配市场的规范有序运行。政府要落实并出台相关的扶持政策，给予市场经营者一定的优惠政策，使市场经营者进的来、住的下，为汽配市场的长远发展创造有利条件。市场管理者要建立健全市场内部各项管理规章制度，真正做到活而不乱、管而不死。市场经营者积极参与其中，做到遵纪守法，公平交易。
四、结语
随着我国汽车行业的高速增长，汽车后市场需求的不断扩大，汽配市场生态平衡的维持更需要主办者：投资者、经营者和管理者等方方面面的共同作用，是一项期限长、工程大、任务艰巨的系统工程。本文只是对汽配市场生态的一些带有普遍意义的问题做了宏观层面的探讨，还有许多更深入更细致问题有待今后进一步的研究。
