摘 要 近年来随着科技的飞速发展，PLC的应用正在不断地走向深入，同时带动传统控制检测日新月益更新。在实时检测和自动控制的单片机应用系统中，单片机往往是作为一个核心部件来使用，仅单片机方面知识是不够的，还应根据具体硬件结构，以及针对具体应用对象特点的软件结合，加以完善。交通信号灯的出现，使交通得以有效管制，对于疏导交通流量、提高道路通行能力，减少交通事故有明显效果。随着中国加入WTO，我们不但要在经济、文化、科技等各方面与国际接轨，在交通控制方面也应与国际接轨。俗话说“要想富，先修路”，但路修好了如果在交通控制方面做不好道路还是无法保障畅通安全。作为交通控制的重要组成部份的交通信号灯也应适合社会实际情况。因此，本人选择制作十字路口交通灯。Key word: Traffic light, PLC, automatic allies control。AbstractWith the development at full speed of science and technology in recent years, the application of the one-chip computer is moving towards deepening constantly, drive tradition is it measure crescent benefit to upgrade day to control at the same In measuring in real time and automatically controlled one-chip computer application system, the one-chip computer often uses as a key part, only one-chip computer respect knowledge is not enough, should also follow the structure of the concrete hardware , and direct against and use the software of target's characteristic to combine concretly, perfect The appearance of the traffic signal lamp , make the traffic be controlled effectively, for dredging the flow of traffic, improving the traffic capacity of the road, there are obvious results to reduce the traffic As China joins WTO, we will not only be in line with international standards in such different fields as economy ,culture ,sciencandtechnology , should be in line with international standards too in traffic As the saying goes " want rich , repair the roads first ", but way build up if control do road well to be unable to ensure the unblocked security in The traffic signal lamp of the important composition component controlled as the traffic should be suitable for the social actual conditions So, I choose to make the crossroad
大量事实表明，人与自然的关系不和谐，往往会影响人与人的关系、人与社会的关系。如果生态环境受到严重破坏、人们的生产生活环境恶化，如果资源能源供应高度紧张、经济发展与资源能源矛盾尖锐，人与人的和谐、人与社会的和谐是难以实现的。目前，我国的生态环境形势相当严峻，一些地方环境污染问题相当严重。随着人口增多和人们生活水平的提高，经济社会发展与资源环境的矛盾还会更加突出。如果不能有效保护生态环境，不仅无法实现经济社会可持续发展，人民群众也无法喝上干净的水，呼吸上清洁的空气，吃上放心的食物，由此必然引发严重的社会问题。要科学认识和正确运用自然规律，学会按照自然规律办事，更加科学地利用自然为人们的生活和社会发展服务，坚决禁止各种掠夺自然、破坏自然的做法。要引导全社会树立节约资源的意识，以优化资源利用、提高资源产出率、降低环境污染为重点，加快推进清洁生产，大力发展循环经济，加快建设节约型社会，促进自然资源系统和社会经济系统的良性循环。要加强环境污染治理和生态建设，抓紧解决严重威胁人民群众健康安全的环境污染问题，保证人民群众在生态良性循环的环境中生产生活，促进经济发展与人口、资源、环境相协调。要增强全民族的环境保护意识，在全社会形成爱护环境、保护环境的良好风尚。如果不够就需要你再加点去了保护环境，对我们每个人来说都很重要，而且对我们每个人的幸福也有很大的关系。人类的每一个进步都是自然给予的，但我们现在却在迫害我们赖以生存的环境。你发现了吗？现在的夏天来得越来越早，越来越热，人们躲在空调房间里不愿出门；全球各地不断出现台风、地震、泥石流等自然灾害。这些是多么可怕的现实啊！我们必须马上行动起来，从现在做起，保护我们的家园。你知道吗?我国每年都有价值250亿元的资源被白白浪费了！这些资源既不是石油也不是天然气，更不是高科技产品，而是我们每个家庭每天都在产生的生活垃圾。由于我们没有将垃圾进行适当的分类，不仅使那些可利用而没有得到利用的废弃物成为二次污染的源头，而且还造成巨大的资源浪费，实在是太可惜了！ 让我们先来看一看生活垃圾全部混在一起都会带来哪些后果吧！首先，会增加填埋或焚烧的垃圾量。仅在北京，垃圾占地就已达1万亩啦，焚烧垃圾越多，释放的有毒气体也就越多，同时还会产生有害炉渣和灰尘呢，这些都对我们的健康构成了极大威胁。 我们再来算算垃圾不分类会造成多大的资源浪费吧。据有关部门统计，我国每年约有300万吨废钢铁，600万吨废纸没得到利用。而我们经常随手丢弃的废干电池，每年就有60多亿只，里面总共含有7万多吨锌，10万吨二氧化锰呢。这些资源如果都能被重新利用，将会成为多大的社会财富啊。 既然垃圾分类这么重要，为什么大家总是做不好呢？主要是很多人怕麻烦、环保意识不够，还有一个重要的原因是，大街上和社区里方便分类垃圾箱特别少，让人们很难养成垃圾分类的好习惯。 哎，难道说，就继续让这些垃圾混在一起，又污染环境又浪费资源吗？那可不行，必须想办法解决。如果政府加大垃圾分类的推行力度，当然最好还能制定奖惩制度，效果可能就明显得多。除此之外，最好能够设计出更为方便分类，同时外观又醒目的垃圾箱，让它的标识就像交通红绿灯一样深入人心，时刻提醒大家要做到垃圾分类。这样一来，不但可以减少污染，保护环境，而且还能给国家节约不少能源呢。我认为要全民树立环保意识，让大家意识到保护环境、资源和我们每个人都是息息相关的，而且已经直接关系到人类社会的生死存亡！不能有环保多我一人、少我一人差别不大的思想，也不能怕麻烦。只要我们共同努力，就能让一片片沙漠变成绿洲，让小草更肥，树儿更绿；让小河里的水欢跳着流，为社会、也为自己留下一片碧水蓝天！ 美国进口普卫欣天 猫
用PLC实现智能交通控制 1 引言 据不完全统计，目前我国城市里的十字路口交通系统大都采用定时来控制(不排除繁忙路段或高峰时段用交警来取代交通灯的情况)，这样必然产生如下弊端:当某条路段的车流量很大时却要等待红灯，而此时另一条是空道或车流量相对少得多的道却长时间亮的是绿灯，这种多等少的尴尬现象是未对实际情况进行实时监控所造成的，不仅让司机乘客怨声载道，而且对人力和物力资源也是一种浪费。 智能控制交通系统是目前研究的方向，也已经取得不少成果，在少数几个先进国家已采用智能方式来控制交通信号，其中主要运用GPS全球定位系统等。出于便捷和效果的综合考虑，我们可用如下方案来控制交通路况:制作传感器探测车辆数量来控制交通灯的时长。具体如下:在入路口的各个方向附近的地下按要求埋设感应线圈，当汽车经过时就会产生涡流损耗，环状绝缘电线的电感开始减少，即可检测出汽车的通过，并将这一信号转换为标准脉冲信号作为可编程控制器的控制输入，并用PLC计数，按一定控制规律自动调节红绿灯的时长。 比较传统的定时交通灯控制与智能交通灯控制，可知后者的最大优点在于减缓滞流现象，也不会出现空道占时的情形，提高了公路交通通行率，较全球定位系统而言成本更低。 2 车辆的存在与通过的检测 (1) 感应线圈(电感式传感器) 电感式传感器其主要部件是埋设在公路下十几厘米深处的环状绝缘电线(特别适合新铺道路，可用混凝土直接预埋，老路则需开挖再埋)。当有高频电流通过电感时，公路面上就会形成如图1(a)中虚线所形成的高频磁场。当汽车进入这一高频磁场区时，汽车就会产生涡流损耗，环状绝缘电线的电感开始减少。当汽车正好在该感应线圈的正上方时，该感应线圈的电感减到最小值。当汽车离开这高频磁场区时，该感应线圈电感逐渐复原到初始状态。由于电感变化该感应线圈中流动的高频电流的振幅(本论文所涉及的检测工作方式)和相位发生变化，因此，在环的始端连接上检测相位或振幅变化的检测器，就可得到汽车通过的电信号。若将环状绝缘电线作为振荡电路的一部分，则只要检测振荡频率的变化即可知道汽车的存在和通过。 电感式传感器的高频电流频率为60kHz，尺寸为 2×3m，电感约为100μH这种传感器可检测的电感变化率在3％以上[1，2]。 电感式传感器安装在公路下面，从交通安全和美观考虑, 它是理想的传感器。传感器最好选用防潮性能好的原材料。 (2) 电路 检测汽车存在的具体实现是在感应线圈的始端连接上检测电感电流变化的检测器, 并将之转化为标准脉冲电压输出。其具体电路图由三部分组成:信号源部分、检测部分、比较鉴别部分。原理框图如图2所示, 输出脉冲波形见图1(b)。 (3) 传感器的铺设 车辆计数是智能控制的关键，为防止车辆出现漏检的现象，环状绝缘电线在地下的铺设我们设采取在每个车行道上中的出口地(停车线处)以及在离出口地一定远的进口的地方各铺设一个相同的传感器，方案如图3(以典型的十子路口为例)，同一股道上的两传感器相距的距离为该股道正常运行时所允许的最长停车车龙为好。 3用PLC实现智能交通灯控制 1 控制系统的组成 车辆的流量记数、交通灯的时长控制可由可编程控制器(PLC)来实现。当然，也可选用其他种类的计算机作为控制器。本例选用PLC作为控制器件是因为可编程控制器核心是一台计算机，它是专为工业环境应用而设计制造的计算机。它具有高可靠性丰富的输入/输出接口，并且具有较强的驱动能力;它采用一类可编程的存储器，用于其内部存储程序，执行逻辑运算,顺序控制，定时，计数与算术操作等面向用户的指令，并通过数字或模拟式输入/输出控制各种类型的机械或生产过程;它采用模块化结构，编程简单，安装简单，维修方便[3]。 利用PLC，可使上述描叙的各传感器以及各道口的信号灯与之直接相连，非常方便可靠。 本设计例中,PLC选用FX2N-64，其输入端接收来自各个路口的车辆探测器测得的输出标准电脉冲，输出接十字路口的红绿信号交通灯。信号灯的选择:在本例中选用红、黄、绿发光二极管作为信号灯(箭头方向型)。 2 车流量的计量 车流量的计量有多种方式: (1) 每股行车道的车流量通过PLC分别统计。当车辆进入路口经过第一个传感器1(见图3)时，使统计数加1，经过第二个传感器2出路口时，使统计数减1，其差值为该股车道上车辆的滞留量(动态值)，可以与其他道的值进行比较，据此作为调整红绿灯时长的依据。 (2) 先统计每股车道上车辆的滞留量，然后按大方向原则累加统计。如，将东西向的(见图3)左行、直行、右行道上的车辆的滞留量相加，再与其它的3个方向的车流量进行比较，据此作为调整红绿灯时长的依据。 (3) 统计每股车道上车辆的滞留量后按通行最大化原则(不影响行车安全的多道相向行驶)累加统计。如，东、西相向的2个左行、直行、右行道上的车辆的滞留量全部相加，再与南北向的总车流量进行比较，据此作为调整红绿灯时长的依据(下面的例子就是按此种方式)。 以上计算判别全部由PLC完成。可以把以上不同计量判别方式编成不同的子程序，方便调用。 3 程序流程图 本例就上述所描述的车流量统计方式,就图3中的十字路口给出一例PLC自动调整红绿灯时长的程序流程图如图5所示，其行车顺序与现实生活中执行的一样[4]，只是时间长短不一样。 (1) 当各路口的车辆滞留量达一定值溢满时(相当于比较严重的堵车)，红绿灯切换采用现有的常规定时控制方式; (2) 当东、西向路口的车辆滞留量比南、北向路口的大时(反之亦然)，该方向的通行时间=最小通行定时时间＋自适应滞环比较增加的延时时间(是变化的)，但不大于允许的最大通行时间。其中最小定时时间是为了避免红绿灯切换过快之弊;最大通行时间是为了保障公平性，不能让其它的车或行人过分久等。进一步的说明在后面的注释中。 (3) 自适应滞环比较(本例的核心控制规律)增加的时间的确定若东、西向车辆滞留量≥南、北向一个偏差量σ(如30辆车或其它值)时，先让东、西向的左转弯车左行15s(定时控制，值可改)，再让直行车直行30s(直行时间的最小值，值可改)后再加一段延时保持，直至东、西向的车辆滞留量比南、北向的车辆滞留量还要少一个偏差量σ，才结束该方向的通行，切换到其它路上，否则一直延时继续通行下去，直至到达最大通行时间而强制切换。滞环特性如图6所示。实际应用时σ的值需整定，过小则导致红绿灯切换过频，过大又不能实现适时控制。 4 流程图注释 (1) 流程图中的15s、30s、75s等时间分别为交管部门定的车辆左转弯时间、直行最小时间、允许的最大通行时间;σ为车流量的偏差量。以上值及其4个路口车流量的满溢值均可在程序初始化中任意更改。 (2) 车辆左转弯是造成交通堵塞很重要的一个方面，应加以适当限制，故车辆左转弯始终采用最小定时控制，以减小系统的复杂程度，提高可靠性。 (3) 车辆通行的时间中包含绿、黄灯闪烁的时间，红、黄、绿各灯的切换与现用的方式相同，不再赘述。 (4) 人行道的红绿灯接线与现用的方式相同，其绿灯点亮的时刻与该方向车辆直行绿灯点亮的时刻同步一致，但要较车辆直行绿灯提前熄灭，采用定时控制，如绿灯定时亮18s。其目的是不让右转弯车辆过分受人行道灯的限制。若人车分流，右转弯车辆不受限制。较简单，流程图中略。 (5) 车流量的计量是不间断的，与控制呈并行关系，该系统属多任务处理，编程尤其应注意。 4 结束语 比较传统的定时交通灯控制与智能交通灯控制，可知后者的最大优点在于减缓滞流现象，也不会出现空道占时的情形，提高了公路交通通行率，较全球定位系统而言成本更低，特别适合繁忙的、未立交的交通路口，更适合于四个以上的路口，也可方便连网。 参考文献 [1] 黄继昌等 传感器工作原理及应用实例[M] 北京:人民邮电出版社, [2 ]张万忠 可编程控制器应用技术[M] 北京:化学工业出版社, [3] 英RJ索尔特 道路交通分析与设计[M] 张佐周等译 北京:中国建筑工业出版社, 不是很完整，您可以拿去做借鉴， 希望对您有帮助。
建议你去幸福校园看看 里面有些样子 你可以参考 1课程设计的目的设计一个单片机控制的交通信号灯控制系统设计，从而锻炼自己的动手能力，深入了解一下交通灯的工作原理。综合应用单片机原理、微机原理、微机接口技术等课程方面的知识，熟练掌握单片机仿真系统的使用方法，达到提高综合应用相关知识的能力，掌握单片机系统设计全部设计过程的目的。1、通过单片机课程设计，熟练掌握汇编语言的编程方法，将理论联系到实践中去，提高我们的动脑和动手的能力。2、通过交通信号灯控制系统的设计，掌握定时/计数器的使用方法，和简单程序的编写，最终提高我们的逻辑抽象能力。2设计的实际意义随着社会的发展，人们的消费水平不断的提高，私人车辆不断的增加。人多、车多道路少的道路交通状况已经很明显了。车辆的增加反映出了国家的整体进步，但是也给人民带来了其他的一些负面的影响。我国是13亿多人口的大国，到2006年，全国的机动车保有量超过了8000万，而全国公路通车总里程只有8万公里。静态比例为：人均车辆越5辆，而人均道路只有00011公里；每辆车均道路占有量约为002公里；且其中90%的道路属于机动车与非机动车和行人混杂。今后几年机动车辆数字还在急剧增加，道路超负荷承载，致使交通事故逐年增加。因此我们需要开发新型的交通控制系统。
摘 要当前，交通灯系统多采用单片机或者各种门电路控制，甚至还存在人工控制交通灯，这些控制装置尽管成本较低，但是可靠性能较差，而且电子装置容易受高频信号的干扰，致使控制出现错乱，影响正常的交通次序。改用PLC控制，则可大大改善以上提到的问题，是其在定时的准确性和可靠性大大提高。 笔者通过在我市交通比较拥挤的路口，细心观察发现，在十字路口的交通灯时间是固定的，在下班的人口流动的高峰期间红绿灯的设定时间死板，不能够有效地控制路口的交通，导致交通拥挤。另外没有急通车情况的设置，计时也不是很准确。考虑到以上几点，笔者在图书馆和网上查找资料，利用PLC可编程控制器实现了比较全面的交通灯控制系统，从而改进了我市路口的交通灯并具有推广意义。关键词：可编程控制器 ；交通灯系统目 录绪 论1第一章 对PLC的介绍1 PLC的发展历程2 PLC的构成2 3 PLC的特点2 4 PLC的功能2 5 PLC的原理3第二章 交通灯信号自动控制系统的概述1 课题提出的意义2 本文的设计任务3 几个方案的提出4 设计方案的比较和确定6第三章 交通灯信号自动控制系统的设计1 系统的硬件设计1 总体硬件框图2 I/O端口的分配及个继电器的分配3 系统存储量的估算4 外部显示设计2 系统的软件设计1 系统软件设计的总体思想2 外部时间设定功能模块的具体设计3 信号灯控制功能模块的具体设计4 时间显示功能模块的具体设计5 清零/复位模块的设计3 系统总体设计的梯形图22第四章 交通灯信号自动控制系统的调试1 上机模拟调试过程步骤2 系统调试中现的问题及解决的办法35结 论37致 谢38参 考 文 献39附 录40
咨询一下老师，老师会帮忙挑选课题。论文其实不难过，关键是认真对待。如果马虎，答辩的时候会很惨。
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我也是交通运输专业的，之前没什么思路，还好师兄让去志文网，有人帮忙就是不一样，题目是基于城市快速路实时观测数据的交通预测方法，很快就完成了，还做了数据分析和仿真。
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轨道。根据城市总体规划，规划轨道线网由市域快速铁、市区地铁和轻轨组成，共17条线路，其中市域快速铁4条，市区地铁8条，市区轻轨5要，全长约780公里。根据上海城市新要求，中心城要重点世博会地区的轨道交通和换乘枢纽的建设方案，郊区要结合三大重点城镇发展区域和五大产业园区，研究轨道交通的规划建设方案。近期要集中力量基本建成中心城轨道交通基本网络，并结合重点城镇和产业布局调整，有序建设市域轨道交通线网。 城市道路。根据城市总体规划，中心城道路网由快速路、主要干道、次要干道以及支路组成，形成内环以外环形放射，内环以内方格网的混合式路网，在完成两个环线和“三横三纵”骨干道路的基础上，加快射线道路建设。近期要建成中环线，改造内环线，建设沪闵高架、共和新路高架等，形成以“三环十射”为骨干的中心城快速道路系统，加快大连路隧道、复兴路隧道、翔殷路隧道、军工路、上中路等越江通道建设。继续加强各级路网建设，优化级配，提高路网整体能力，实现通行能力与交通需求的动态平衡，为世博会交通奠定基础。 内河航道网。根据城市总体规划，配合上海国际航运中心建设，提高内河航道集疏运配套能力，重点发展集装箱运输，适应上海城市功能和产业结构调整，优化内河航道及内河港区布局。近期要建成以“一环十射”为骨干的内河干线航道，优化水系景观，形成集航道运输，防洪排涝等多功能的内河水网。 建设与时俱进的“三港二网”化交通体系，是上海建设成为长江三角洲城市群的中心城市，实现国际“四个中心”和世界城市的战略目标的重大战略举措。
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摘要：通过对应急发电机自启动要求的分析，结合装备现状、配电系统的设计要求，利用PLC（可编程控制器）改造现有设备的优势，提出了详细的设计思路和方案以供参考。 关键词：PLC 应急发电机 方案 配电系统 通过对应急发电机自启动要求的分析，结合装备现状、配电系统的设计要求，利用PLC（可编程控制器）改造现有设备的优势，提出了详细的设计思路和方案以供参考。 通常传统发电机控制采用落后继电接触器控制方式，中间继电器和时间继电器太多，体积大，功能少，寿命短，线路复杂，接点多，造成故障多可靠性差，维修困难；而采用微电子技术由于集成电路（IC）的系统芯片种类繁多，体积大，设计周期长，费用低，工艺复杂，抗干扰性差，可靠性差；而可编程控制器（PLC）是以微处理器为核心，综合了计算机技术、通信技术而发展起来的一种新型、通用的自动控制装置，具有结构简单、性能优越、可靠性高、灵活通用、易于编程、使用方便等优点，近年来在工业自动控制、机电一体化、改造传统产业等方面得到了广泛的应用。 应急发电机组用PLC控制有很多优点，它主要通过软件控制，从而省去了硬件开发工作，外围电路很少，大大提高了系统的可靠性与抗干扰能力；由于它简单易行的可编程序功能，无须改变系统的外部硬件接线，便能改变系统的控制要求，使系统的“柔性”大大提高。 主要设计功能 在生产过程中突然停电，应急发电机立即给设备继续供电。应急电源原动机一般采用一台独立冷却和供油系统的柴油机，并设有自启动装置，保证在主站失电后0-50秒内启动，应急电网通常为主电网的一部分，在正常情况下，这些用电设备由总配电板供电，只是在应急情况下由应急发电机组供电，因此在应急配电板上的应急发电机主开关与主开关向应急配电板供电的开关之间设有电气联锁，以保证安全。 应急发电机组作为一个应急电源，应具备以下基本要求： 1、自动启动 当正常供电出现故障(断电)时，机组能自动启动、自动升速、自动合闸，向应急负载供电。 2、自动停机 当正常供电恢复，经判断正常后，控制切换开关，完成应急电到正常电的自动切换、然后控制机组降速到怠速、停机。 3、自动保护 机组在运行过程中，如果出现油压过低（小于3MP）、冷却水温过高（大于95度）、电压异常故障，则紧急停机，同时发出声光报警信号，如果出现水温高（大于90度）、油温高等故障。则发出声光报警信号，提醒维护人员进行干预。 4、三次启动功能 机组有三次启动功能，若第一次启动不成功，经10秒延时后再次启动，若第二次启动不成功，则延时后进行第三次启动。三次启动中只要有一次成功，就按预先设置的程序往下运行；若连续三次启动均不成功，则视为启动失败，发出声光报警信号（也可以同时控制另一台机组起动）。 5、自动维持准启动状态 机组能自动维持准启动状态。此时，机组的自动周期性预供油系统、油和水的自动加温系统、蓄电池的自动充电装置投入工作。 6、具备手动、自动两种操作模式。 控制系统的硬件设计 应急电源多采用135系列的柴油机组，下面就以此为例用PLC实现对柴油机自启动的控制。 电路分析 设计说明：控制面板上有“手动/自动”选择旋钮， “启动”、“加速” 、 “减速、”“合闸”、“分闸”按钮，柴油机上加装接近开关(旋转编码器),用于测速度，加装油门电机用于控制柴油机转速，加装电磁铁用于停机熄火，电压检测、水温、油压都是外部开关信号。 一次启动过程：正常电失电后，经5秒确认，“启动电机”启动4秒钟，如柴油机发火运行，则接近开关(旋转编码器)测到柴油机达到启动转速，PLC立即停止“启动电机”。柴油机怠速30S后开始根据接近开关的信号加速，直到稳定转速，发电机开始发电，电压正常后合上主开关向负载供电。运行中PLC自动稳定转速。 三次启动过程：若一次启动未成功，则接近开关(旋转编码器)测到柴油机达不到启动转速速度，并在5秒后测不到柴油机转速，由PLC内部的定时器来进行控制进行再次启动，以10秒作为一个周期，三次启动时间约30秒，32秒后输出报警，如启动中接近开关(旋转编码器)测不到柴油机达转速，则直接启动失败。 启动失败及柴油机组停机：启动失败后，电磁电把油门拉回到“停机”位置，当正常电恢复时，PLC发出分闸信号并由油门电机减速到怠速60S后，电磁电将油门拉回“停机”位置，柴油机缺油熄火。 并可根据用户需要增加小型人机界面，以文字、指示灯、图案等形式显示柴油机的各种数值及状态。并可通过其面板的按钮改变柴油机的数值及状态。可修改有与时间有关的参数，对输入的数据进行范围设定，超出范围的数据拒绝输入。可以对柴油机的各种故障以文字形式显示以便于查找故障，如三次起动失败，转速高，缸温高，市电供电等等。带密码保护功能，可以防止非授权用户更改重要数据和开关量。机组--自控的特点（1）机组由柴油机发电机组和中心控制柜组成，可以单机单柜、双机单柜或联网自动化控制（无人值守）。（2）控制柜的核心是可编程序控制器（PLC），通常选用选用北京凯迪恩公司CPU306小型可编程序控制器，运行可靠，质量稳定。（3）充分利用PLC的指令和功能编制程序，尽量减少外围控制元器件和接口，电路简单，操作方便，便于维护。（4）利用PLC的高速计数器功能，准确测出机组转速，不采用原来的测速发电机、转速表，避免了安装困难并提高了可靠性。（5）控制器采用直流24V供电，并配备先进的高频开关式直流充电设备，可对蓄电池进行浮充电，保证控制柜直流供电。（6）PLC中的EPROM（只读存储器）可固化程序，使原程序长期不丢失。（7）利用PLC的通信功能可实现近程、远程集中监控。技术要求：采用旋转编码器比接近开关性能效果更好。接近开关技术要求：螺纹式接近开关检测距离10mm±10%工作电压DC型：10-30VDC 三线型响应频率400Hz 接近开关又称无触点接近开关，是理想的电子开关量传感器。当金属检测体接近开关的感应区域，开关就能无接触，无压力、无火花、迅速发出电气指令，准确反应出运动机构的位置和行程，即使用于一般的行程控制，其定位精度、操作频率、使用寿命、安装调整的方便性和对恶劣环境的适用能力，是一般机械式行程开关所不能相比的。根据所需的输入/输出点数选择PLC机型 根据自动化机组的控制要求，所需PLC的输入点数为14个，输出点数为10个。系统的控制量基本上是开关量，只有电压是模拟量，为了降低成本，可以通过检测电路把模拟量转换成开关量、如电压监测可以用电压保护器代替。这样可以选用不带模拟量输入的PLC。对于小型发电机可不加装油门电机用于控制柴油机转速。本系统选用北京凯迪恩公司CPU306小型可编程序控制器，可靠性高，体积小，输入点数为14个，输出点数为10个。电源、输入、输出电压均为24VDC。分配PLC输入输出 根据自动化机组的控制要求和电气原理图，PLC输入、输出信号分配表见表1。表1输入/输出分配表I0 停市电信号 Q0 油门加速 I1 接近开关 （旋转编码器） O1 油门减速 I2 接近开关** （旋转编码器）** Q2 启动电机 I3 电压正常 Q3 合闸 I4 油压低 Q4 分闸 I5 水温高 Q5 停机电磁铁 I6 手动/自动 Q6 故障信号 I7 启动按钮 Q7 I0 加速按钮 Q0 I1 减速按钮 Q1 I2 停机按钮 I3 合闸按钮 I4 分闸按钮 I5 合闸输出信号注： I全为直流24V输入Q为无源触点输出（24V3A）1表示接通0表示断开 电路设计见附录1所示：（Autocad2004打开） 发电机时序图见附录2所示：（Autocad2004打开） 发电机PLC源程序见附件：（从北京凯迪恩自动化技术有限公司网站下载最新版EasyProg软件打开）源程序是加装接近开关，柴油机每转发出6个脉冲信号，柴油机每分钟1000转，5秒一个周期测速，如采用旋转编码器则1秒一个周期测速，效果更佳。结论 采用PLC控制的自动化柴油发电机组，硬件结构简单，成本低廉，响应速度快，性能、价格比很高，和单片机系统相比具有极高的可靠性。经现场使用考验，性能稳定，运行可靠。另外还可以根据实际需要很方便地进行扩展。程序稍作修改，就可以满足用户不同的控制要求，对于现代智能楼宇，控制系统还可以通过通讯模块纳入到整个楼宇的监控系统之中，体现出极大的灵活性和适应性，具有极高的实际推广价值。
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这么简单的题目?关于PLC就可以?没别的要求了 ? 没有个设计方向?我这好象有几套2008毕业论文(自动化)
PLC和变频器在中央空调系统中的节能应用 摘要:介绍一种以PLC作为总控制部件，采用变频器控制中央空调冷冻水循环泵，构成恒压 循环供水；变频调速循环供水，以及用PLC控制一台软起动器分别起动4台井水泵的控制系统。 从而实现节能的目的，提高系统的可靠性，确保设备的安全运行。 关键词：PLC；变频器；软起动器；节能 1引言 晶澳太阳能有限公司采用3台设备制冷机组用 于生产设备制冷，设备冷冻水循环泵2台，额定功 率30kW，一备一用。另采用2台空调制冷机组用 于环境制冷，空调冷冻水循环泵3台，额定功率 37kW，二用一备。两种循环水泵均为工频全速运转， 由于设备冷冻水采用传统的固定节流方式来满足生 产设备恒压供水要求和空调冷冻水采用固定节流的 方式实现调节室内温度的目的，造成了大量电能的 浪费，减短了水泵和阀门的使用寿命。现改造为由 PLC作为核心控制部件，由变频器和设备冷冻水泵 组成恒压供水系统。空调冷冻水根据温差△T控制 原理，由变频器，PID温差控制器，温度变送器， 循环泵组成温差△T控制变频调速系统。 现公司有4口水井，井水泵额定功率为75kW， 采用工频恒速运行。井水统一供给两种制冷机组冷 却水、其他车间用水、消防用水等。由于井水泵的 自耦降压起动方式控制机构宠大，故障率高。现改 造为由PLC控制一台软起动器分别起动4台井水泵 的起动方式。 2硬件配置 设计选用一台PLC作为核心控制部件，控制井 水泵的软起动，设备冷冻水恒压供水和空调冷冻水 的变频调速。其中，PLC选用Siemens公司的s7-200， CPU选用S7-222，电源模块一块，数字扩展模块选 用EM223 24VDC 16输入/16输出。共24个输入点， 22个输出点。数字量输入主要有循环泵手/自动运行 方式的切换，循环水泵和井水泵的手动启/停操作和 井水流量反馈。数字输出点用于19点继电器输出和 两个冷冻水系统故障报警和井水流量报警。 变频器选用MicroMaster430系列2台，一台额 定功率30kW，用于控制设备冷冻水循环泵，另一 台额定功率37kW，用于控制空调冷冻水循环泵。 MicroMaster430系列变频器是风机类和水泵类的专用变频器，它拥有内置PID调节器，可以提高供水 压力的控制精度，改善系统的动态响应。软起动器 选用SIRIUS 3RW40系列一台，额定功率75kW， 用于软起动井水泵。PID温差控制器一台，选用 Transmit（全仕）G-2508系列PID双路温差控制器， 用于设定温差，并将PID处理后的4～20mA的模拟 信号送至变频器。压力变送器一个，用于检测设备 冷冻水的管网压力，并将压力信号反馈给变频器。 温度变送器两个，用于检测蒸发器两端的温度，并 将温度信号送至PID温差控制器。 3控制方案设计 1设备冷冻水恒压供水控制方案设计 控制原理如图2所示，设备冷冻水循环系统是 一个密闭的系统，由1#，2#循环泵供水，供水压力 要求在0±5Mbar。正常情况下，一台循环泵工 频全速运转时，出水压力可达5 Mbar。具有很大 的裕量，为避免电能的浪费，将设备冷冻水循环系 统设计为恒压供水系统。方案设计有手动/自动两种 工作方式。 在手动方式下，工作人员可以根据实际情况现 场决定起/停水泵的变频运行，并设最高优先控制 级，不受PLC的自动控制，以保证检修或出现故障 时的安全使用。 自动方式控制过程：将控制面板上设备冷冻水 泵的手动/自动开关，打到“自动”档，由井水泵的运 行给定PLC设备冷冻水泵的起动信号，PLC控制 KM11吸合，并与变频器通信，由变频器1F软起动 1#循环泵。压力变送器检测设备冷冻水管网压力， 转化为4～20mA的模拟信号反馈至变频器1F，变频器1F通过内置的PID将检测压力与压力给定值 进行比较优化计算，输出运行频率调节1#循环泵 的转速。当压力变送器检测到的管网压力低于给定 压力时，变频器输出频率上升，增加1#泵的转速， 提高管网压力；反之，则频率下降，降低1#水泵的 转速。为防止备用泵在备用期间发生锈蚀现象，在 自动控制方式下，将1#、2#循环泵设置起始/停止周 期，使其自动定时循环使用。 为避免在水泵切换时，管网压力变化过大，应 采取必要的起/停时间协调措施，以尽量保证水压的 稳定，并在切换过程中，对压力检测信号进行一定 延时的“屏蔽”，防止变频器在较高的压力信号下不 起动。切换过程为：当设定的循环周期已到时，屏 蔽压力检测信号。将正在运行的水泵的频率升至 50Hz后切换为工频运行，之后将备用泵变频起动 （备用泵与运行泵不固定），在频率升至30Hz时， 切除工频泵，并取消对压力信号的屏蔽，恢复正常 运行，如此循环。在水泵切换时为了防止KM11与 KM12、KM21与KM22、KM11与KM22误动作同 时吸合发生故障，须将它们电气互锁和程序互锁。 当工作泵发生故障时，则立即停止工作泵，将备用 泵投入变频运行，并输出声光报警，提示工作人员 及时检修，当变频器发生故障时则停止水泵运行立 即输出报警。 2空调冷冻水系统循环泵变频调速控制方案设计 控制原理如图3所示，空调冷冻水系统的供回 水温度之差反映了冷冻水从室内携带热量的情况。 温差大，说明室内温度高，应提高冷冻水泵的转速， 加快冷冻水循环；反之，温差小，说明室内温度低， 可以适当降低冷冻水泵的转速，减缓冷冻水循环。 一般中央空调冷冻水系统设计温差为5oC~7oC。通 过温差△T控制，控制冷冻水系统的循环状态，可 以降低能源损耗，延长水泵的寿命。此外，空调冷 冻水系统是一个密闭的系统不必考虑恒压问题。 差控制器和循环泵温差闭环变频调速系统，控制冷 冻水泵的转速随着室内热负载的变化而变化。工作 过程为：温度变送器1、2分别在空调机组蒸发器输 入和输出端测得温度后，转换为4～20mA的标准信 号送入PID温差控制器，经PID与给定温差值比较 处理后，输出4～20mA的标准信号到变频器2F的 模拟量输入端，变频器2F输出相应频率，调节循环 水泵的转速，达到控制温度的目的，形成一个完整 的闭环控制系统。系统设计为手动和自动两种控制 方式手动方式工作过程与设备冷冻水泵手动工作方 式类似自动控制过程为：将控制面板上的空调冷冻 水循环泵手动/自动控制开关打到“自动”档，系统将 在自动方式下运行，由井水泵的运行给定PLC空调 冷冻水泵起动指令后，首先控制KM31吸合投入3# 循环泵变频运行，由温度变送器1、2检测蒸发器两 端的温度，并将温度信号送到PID温差控制器，PID 温差控制器将检测到的温差与给定温差比较处理后 的标准信号反馈给变频器2F。若检测到的温差大于 温差给定值时，变频器2F提升输出频率，提高水泵 的转速，加快冷冻水的循环；反之，则降低频率， 降低水泵转速。在自动运行方式下，将3台水泵设 定自动循环周期，定时自动循环使用。3台水泵的 开闭顺序为“先开先关”的顺序，当室内热负荷加 大时，若变频器2F的输出频率已升至50Hz，经一 定延时（如20min），当检测温差值仍大于温差给定 值时，通过PLC程序控制，把3#水泵切换为工频运 行，再投入4#水泵变频运行，如此循环，直到变频 运行5#水泵。当3台水泵被全部投入运行，且变频 泵频率已至50Hz，经延时若频率仍没下降，则由 PLC输出报警，提醒工作人员及时修改空调机组设 定值；相反，当室内热负荷减小时，变频器2F降低 输出频率，降低5#泵的转速，当频率降到20Hz时， 若检测温差值仍低于温差给定值时，经延时（如 20min），停止3#泵，依此类推。为保证变频器2F 只控制一台水泵，将KM31、KM41和KM51电气 互锁和程序互锁，同时须将KM31与KM32、KM41 与KM42、KM51与KM52电气互锁。当变频器2F 或水泵发生故障时，由PLC输出声光报警，提示工 作人员及时检修。 3井水泵软起动控制方案设计 如图1所示，利用PLC控制一台软起动器，即 可分别起动4台井水泵将井水泵的运行方式设计为 手动方式。具体控制过程为：按下控制面板上相应的起动按钮，如按下6#泵起动按钮，PLC控制KM61 吸合并运行软起动器，软起动6#井水泵。当软起动 器起动完毕后利用其辅助触点反馈信号给PLC， PLC断开KM61并立即闭合KM62，将6#井水泵切 入工频运行，并停止运行软起动器，依此类推。为 防止软起动器同时起动两台以上的井水泵，须将 KM61、KM71、KM81、KM91电气互锁和程序互 锁，另须将KM61与KM62、KM71与KM72、KM81 与KM82、KM91与KM92电气互锁， 4 S7-200与MM430变频器的通信设置 S7-200PLC作为核心控制部件，它有总线访问 权，可以读取或改写变频器的状态，控制软起动器 的运行状态，从而达到控制和监视设备运行状态的 目的。系统采用总线式拓扑结构，两台变频器采用 总线接插件连入总线。S7-200选用S7-222CPU，软 件采用WIN2。采用西门子Profibus屏蔽电缆及9 针D形网络连接头。利用S7-222的自由通信口功 能，即RS485通信口。由用户程序实现USS协议与 两台MM430变频器通信。在硬件连接完毕后，需 要对两台MM430变频器的通信参数进行设置，如 表1所示。 5软件设计 在应用设计中，PLC起到“总监总控”的角色， 可以对两台变频器的状态进行查询和控制。程序首 先将S7-222的通信口初始化为自由通信口方式，然 后程序进入一个顺序控制逻辑功能块。控制顺序为： 手动起动井水泵，在井水流量满足要求的情况下， 自动运行设备冷冻水循环泵和空调冷冻水循环泵。 在PLC的程序中设计了井水泵的手动软起动井水泵 控制、设备冷冻水循环泵和空调冷冻水循环泵自动 定时循环程序；同时设计了设备冷冻水循环泵和空调冷冻水循环泵的手动控制程序。在本系统中采用 了变频器自身控制的方法，这样就省去了对PLC的 PID算法的编程。 6结论 本系统设计实际应用运行一个夏季后，得出与 上个季度循环水泵电能消耗数据及故障次数如表2 所示。数据显示，系统改造后节能达30%以上，并 且在春，秋、冬季节空调冷冻水循环泵的节能效果 会更加明显，并且故障发生次数大幅下降。因此采 用调速调节流量的方式，可以大幅度降低截流能量 的损耗，具有显著的节能效果，并能延长水泵的寿 命，提高系统运行的稳定性，降低生产成本，提高 生产效率。 参考文献 [1]王仁祥,王小曼变频器在中央空调中的应用通用变 频器选型,应用与维护北京:人民邮电出版社,2002: 176- [2]西门子有限公司MM430通信设置MICROMASTER 430使用大全 [3]蔡行健S7-200模块深入浅出西门子S7-200PLC 北京:北京航空航天出版社,2003:95- [4]原魁,刘伟强变频器基础及应用北京:冶金工业出 版社, [5]罗宇航流行PLC实用程序及设计(西门子S7-200系 列)西安:西安电子科技大学出版社, 叮叮猫进士 回答采纳率:2% 2010-03-24 20:38 随着我国经济的高速发展，交流变频调速技术已经进入一个崭新的时代，其应用越来越广泛。而电梯作为现代高层建筑的垂直交通工具，与人们的生活紧密相关。随着人们对其要求的提高，电梯得到了快速的发展，其拖动技术已经发展到了变压变频调速，其逻辑控制也由PLC代替原来的继电器控制。 通过对变频器和PLC的合理选择和设计，大大提高了电梯的控制水平，并改善了电梯运行的舒适感，使电梯得到了较为理想的控制和运行效果。并利用旋转编码器发出的脉冲信号构成位置反馈，实现电梯的精确位移控制。通过PLC程序设计实现楼层计数、换速信号、开门控制和平层信号的数字控制，取代井道位置检测装置，提高了系统的可靠性和平层精度。该系统具有先进、可靠、经济的特色。该电梯控制系统具有司机运行和无司机运行的功能，并且具有指层、厅召唤、选层、选向等功能和具有集选控制的特点。 关键词： 电梯； PLC； 变频调速； 旋转编码器 ABSTRACT As China's rapid economic development, exchange of VVVF technology has entered a new era, its application more The elevator as a modern high-rise building the vertical transport, and is closely related to people's lives, as people raise their requirements, the lift has been the rapid development of its technology has developed to drag the PSA Frequency Control, the logic control Also by the PLC to replace the original control Through the PLC chip and a reasonable choice and design, Greatly improving the control of the elevator, the elevator and to improve the operation of comfort, so that the lift has been better control and operation And using a rotary encoder pulse a position feedback, and lift the precise control of PLC program designed to achieve through the floor count, for speed signal, to open the door of peace control of the digital control signals to replace Wells Road location detection devices, improving the reliability of the system accuracy of the The system has advanced, reliable and economic The elevator control system has run drivers and drivers operating without that manual and automatic features, and with that layer, called the Office for the election of the Commission to function, with election-control Keywords: lift ; PLC; VVVF; rotary encoder 目 录 1 绪论 1 1 PLC控制交流变频电梯的简介 1 2 电梯控制的国内外发展现状 2 3 题目选择的来源与意义 3 4 本文所做的主要工作 3 2 电梯设备的介绍 4 1 电梯设备 4 1 电梯的分类 4 2 电梯的主要参数 4 3 电梯的安全保护装置 5 3 变频器的选择及其参数计算 7 1 变频器的分类 7 2 变频器的选择 7 1 变频器品牌型号的选择 7 2 变频器规格的选择 8 3 选择变频器应满足的条件 8 3 VS-616G5型通用型变频器 8 4 变频器有关参数的计算 10 1 变频器容量的计算 10 2 变频器制动电阻的计算 11 4 PLC的选择及硬件开发 12 1 PLC简介 12 2 控制器件的选择 14 1 PLC的选择 14 2 轿厢位置的检测元件 14 3 PLC硬件系统的设计 16 1 设计思路 19 2 I/O点数的分配及机型的选择 21 5 系统软件开发 25 1 电梯的三个工作状态 25 1 电梯的自检状态 25 2 电梯的正常工作状态 25 3 电梯的强制工作状态 26 2 系统的软件开发方法确定 26 1 软件设计特点 26 2 软件流程 27 3 模块化编程 29 3 系统的软件开发 30 1 电路的开关门运行回路 30 2 电梯的外召唤信号的登记消除及显示回路 33 3 利用旋转编码器获取楼层信息 35 4 呼梯铃控制与故障报警 35 5 电梯的消防运行回路 36 结 论 38 致 谢 39 参考文献 40 附录 Ⅰ VS-616G5型变频器的常用参数 41 附录 Ⅱ VS-616G5变频器主要参数设置表 42 附录 Ⅲ 梯形图 43
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