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胎噪……你不晓得换静音轮胎吗？换成马牌的静音轮胎会给你提升一个舒适度。
1、优点：换挡简便灵敏，6前速的设计在保证了运动性的同时，也令经济性得以最大限度保证。操控随心所欲，虽然4米8的庞大身躯多少影响到了整车的动态灵敏性，但在同级车中仍属翘楚。配置以人为本，电子驻车系统替代了手刹，无钥匙识别系统替代了传统的钥匙启动，电脑分区控制的空调令车内温度更加宜人。
2、缺点：内饰做工欠佳，保守的蓝色表盘和陈旧的样式仍旧让人提不起兴趣，中控台和仪表盘上贴的那些假桃木装饰板。尾灯造型不协调，动感活泼的尾灯放在小一号的速腾身上还说得过去，但装在迈腾的尾巴上总觉得有些怪，好像黑西装配了白双球鞋，不那么协调。
大众迈腾源自和帕萨特B6关系紧密的FutureB6，这也是一汽-大众建厂以来将要生产和销售的第一款B级轿车。据一汽大众解释，“迈”寓意自信、果决、动感；“腾”表示腾飞、超越、激情。
这台车还能够，整体说平淡无奇，无需太震撼，可是使你信任安心！17年买的这台车，用了四年的时长跑了不上五万公里，觉得这个时候才可以保证说用车体会，小问题非常少，这对矩阵大灯非常漂亮，便是由于这对车灯才买的尊贵版，精神实质，板正，空间同等级不用说最牛都是无人能媲美了，再加上全景天窗车后排坐上来十分舒服，车内饰还是可以的，不太震撼可是好用！。车内饰层面很有设计感，很实用，正中间置物空间也挺多，扶手箱也非常大，很帅气
空间外观设计舒适度驱动力，挺美的，很喜欢，就是这个外观设计给了我买的不理智。发动机噪音，风燥的确很大，但是对于我来说很有可能这些都并不是大问题吧。个子186，重量175，坐 进去一点不拘束，这空间是非常好的。那时候挑选它一大部分缘故便是它长相，再就是这一款车的油耗、驱动力、操纵性、空间好几个层面而言全是较为出色的。质量很细腻，用材也很忠厚，层次感上品，实用也十分强。因此在具体空间主要表现层面，后排不论是脚部空间或是头顶部空间，正常成年人的个子是不会觉得有一定的拥堵，再加上比较绵软的坐椅，提升了一些该有的舒适感
只不过是，后排榻榻米地台正中间的比较高突起，针对正中间的旅客而言并非特别的友善，值得一提的便是，后排坐椅适用按比例放倒，进而一定程度上增强了空间的使用率。对于一汽大众—帕萨特的车内饰层面，它都没有令人觉得有一定的心寒，中控台区域布局清楚有效，英尺的液晶显示器，集成化了多种多样作用于一体，木纹样板的遮盖，再加上大规模皮革材质的包囊，进而使之总体构建出了一种安适奢华的车内饰气氛
可是，却有许多司机体现，新车内装饰臭味比较大，针对味道比较敏感的小伙伴针对这一点或是要求注意一下。驱动力层面，一汽大众—大众迈腾给予两种汽车发动机可选择，传动系统层面，与之配对的是7挡双离合汽车变速箱，在其中，大功率版最大马力可以达到220匹，0-100km/h加速时长仅需：秒，一百公里综合油耗为：，虽然大众迈腾的能源主要表现及其燃油经济性算是能够，可是，有车友体现发展较肉，油门踏板体现并不是特别的灵巧，也有便是胎噪音比较大，一定程度上影响了总体的舒适度，针对司机反映的问题，让我们在挑选的情况下，依然必须自身多切身体会及其试架一下。
迈腾车优势：室内空间造型设计舒适感推动力，挺美丽的，特别喜欢，就是这样的造型设计拿了我买的不理智。发动机噪音，风燥确实非常大，可是对我而言极有可能这种都并不是问题吧。身高186，净重175，坐 进去一点不拘束，这室内空间是很好的。那时选择它一大部分原因就是它相貌，再有就是这一款车的油耗、推动力、操控性、室内空间好多个方面来讲全是较为优异的。品质很细腻，用料也挺忠厚老实，质感佳品，好用也十分强。因而在实际室内空间具体表现方面，后排座无论是足部室内空间或者头部室内空间，正常成年人的身高一般不会感觉有一定的拥挤，加上较为绵软的座椅，提高了一些该有的舒适度。
因而，这种情况Magotan汽车在这类更新中有更很明显的改善，激烈的方形前大灯产品造型设计，肌腱韧带和前盖线，纯天然光洁轮廊，凸形的一些汽车侧面设计方案使全车稍微比较敏感不稳。此外在车外观，汽车内部也是有精心策划，典雅的室内氛围灯，陶陶木汽车仪表板装饰带，全亚麻籽皮下组织，根据人性化设计基本原理排序功能按键，表明价格昂贵，雅致，室内装饰风格。
在其中绝大多数都只有一辆车，因此整个家庭的机遇旅游，那么多人有对空间的要求，而尺寸的大众迈腾做到4865 * 1832 * 1469mm，汽车轴距为2871mm，因为较好的汽车长和汽车轴距，汽车中空间特性十分满意，坐到大众迈腾的后面，在erlang后边没问题，而头顶部室内空间不会有什么工作压力！
一汽大众汽车的内饰保持一致设计风格，十分经久耐用，根据中央空调气体出入口，石英石桌还有一个厚底的真皮运动方向盘是消费者想要的东西，并且加工工艺更精致。快来，觉得！除此之外，Magotan的各种各样作用十分详细，而且被动安全配备大可放心！热烈欢迎大众迈腾，变成同一水平的标准吗？事实上其具有这种优点大众迈腾在车身结构上可以这么说用上了大家最先进造成加工工艺，整车使用了高达27%的热成型钢板，在同档次车里最长的43米激光焊接，在车体坚固层面上，大众迈腾肯定称得上顶尖，并且还有内腔灌蜡、汽车底盘装甲等新技术促使全车隔音水平获得进一步提升。
在汽车圈里，有着不少“誉满天下，谤满天下”的车型，销量高的同时也受到了无数的吐槽，其中一汽大众的迈腾就是这样一款车。从第一代迈腾上市到今天，迈腾已经成为同类车最卖座的车型之一，但是对它的质疑也伴随着销量节节攀升，如今全新一代迈腾已经正式上市，对于这款车究竟有何亮点呢？
外形：感觉一成不变但是却有点轿跑风范
在大家的印象中，迈腾定位于中高级商务车，外形方面一般比较古板，这也是大众一贯的套路，新迈腾有什么突破吗？乍一眼看到这款车，其实还是那种老迈腾的感觉，但是细看下来却有些许的改变。
可能是因为底盘高度更低了，再加上车身的颜色，以及新车线条的质感，新迈腾感觉和老款的商务风已背道而驰，反而更像是一辆轿跑车，尤其是车身侧面的LOGO灯，提升了车辆的整体质感，而且车身线条从这里出发一直到尾部，这样的设计让人不由的想起隔壁奥迪家里的A4L的腰线，犀利、锐利具有视觉冲击力，至少在这方面迈腾有了让人耳目一新的感觉。
前脸部分也有所调整，都是知道大众套娃，但是能够在套娃上做出细节上却也是大众的功底。进气格栅结合LED大灯微微上扬，宛如人脸微笑一般，一改往日迈腾刻板的影响，亲和力高了不少，和车身的线条融于一体，年轻感和时尚感表现的比较到位，很明显迈腾是在讨好年轻人。
个人很喜欢迈腾的尾部，尤其是尾灯，上一代车型的镜面式尾灯依然保留，无论是质感还是细节方面都表现的不错，再加上流水转向灯，整体做工方面新迈腾还是保持在了一个很高的水平。
内饰空间：大众的味道，不一样的体验
内饰方面乍一眼还是大众熟悉的布局——中控、方向盘和液晶仪表盘似乎看不出什么区别。但是细看一下，三幅式运动方向盘有了全新的设计，而且运动座椅和整体内饰表现的也比较和谐，这套内饰如果满分是10分的话，7分绝对是有的。
值得注意的是在细节方面，拍摄车型为380TSI豪华版，配置方面还有并线辅助、自动刹车等，还装载了无线充电和TYPE-C充电口，满足了年轻人的数码充电需求，再加上可以投影的英寸大屏，虽然表现中规中矩但是细节依然值得推敲。
空间部分新款迈腾和上一代没有太大的差别，轴距同样都是2871mm，车身尺寸则为4865x1832x1471mm，乘坐舒适感什么的都不在话下，不过乘坐舒适本来就应该是B级车的基础，没什么好炫耀的。
动力部分：更新是不可能更新了，除非未来有
迈腾的动力部分可能是亮点最小，而且被人吐槽的部分，拍摄车辆采用的是高功率版本发动机，匹配7速双离合。最大功率162KW，峰值扭矩350N·m说实话相信不少人都能背出来了，另外就是和低功率发动机会出现在不同的车型上，所以在动力上迈腾的亮点可能是最小的。
不过话说回来，随着燃油发动机将逐渐淡出历史的舞台，同时排量越来越小的前提下，如今想要厂商研发新的发动机尤其是大排量发动机已经是不可能，说句玩笑话，大众依然坚持四缸真的非常良心了，而且迈腾没用到动力也算是守着最后一片阵地了，可能也正是因为如此，新迈腾还有PHEV版本，相信随着这款车的陆续上市在新能源领域迈腾还能一战。
写在最后：
其实迈腾还是那个我自岿然不动的那个迈腾，但是细节上，迈腾有了很大的改变，去讨好年轻人的需求，固本培元的骄傲加上符合潮流的改变，这可能就是迈腾能够成为车坛常青树的法宝。总体来说迈腾就像是一个基本功很好的学生，打好了基础，可以用稳定的发挥获得好的成绩，这就是迈腾的核心。可以中肯的说新一代迈腾还是那个中级车中极有竞争力的车型，如果大家想买一辆B级车，新一代迈腾可以纳入购车清单。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽势Auto-First|梁树一
在去年年底，一汽-大众迈腾迎来中期改款之际，迈腾家族的新成员迈腾GTE也同期抵达“战场”。在售价方面，迈腾GTE两款车型的指导价分别为万元、万元，与两款低配的380TSI车型旗鼓相当，那么迈腾GTE究竟值不值得吗，它又有哪些独到之处呢？
对于市面上大多数插电式混动车型而言，技术储备相对较弱的自主品牌大多采用了单速变速箱或无级变速变速箱，采用这类变速箱的理由也非常明确：平顺性强；逻辑相对简单；在电池亏电情况下可以尽最大保证动力系统不受到干扰。不过，在众多合资品牌中（也包括部分自主品牌），尤其是德系品牌，手自一体变速箱和双离合变速箱依然是主流，既是如此，车辆的动力结构自然相比前者更加复杂，当然它们的驾驶表现也参差不齐。
相信准备购买迈腾GTE的车主最关心的是两个问题：这辆车开起来怎么样？这辆车的油耗表现如何？
在动力方面，迈腾GTE搭载了发动机+电机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率为150匹马力，电动机最大功率为116匹马力，系统综合最大功率为211匹马力，峰值扭矩400牛米，而变速箱采用的是代号为DQ400E的6速双离合变速箱。
先来聊聊这辆车的油耗表现。对于插电式混合动力车型而言，油耗表现体现在两个方面，其一，电池满电状态，其二，电池亏电状态。
这辆迈腾GTE采用了宁德时代提供的动力电池，电池容量为13kWh，纯电动续航里程为55km，这点相比常规的插电混动车型的稍有劣势，而如果用于一线城市的日常上下班通勤，似乎并不富裕。而在充电时间方面，慢充情况下充满需要4个小时。
在电池亏电状态下，虽然发动机会为电池包进行充电，但不可否认，根据能量守恒定律，车辆的油耗情况并不会太大优势，而比较死板的工信部油耗在此刻毫无参考意义（工信部针对插电混动车型百公里油耗的大致计算方式：满电情况下将电辆跑空，余下继续行驶至100km，统计消耗燃油）。不过，由于迈腾GTE的排量较小，所以总体油耗表现尚可，通过近200km的体现（电池电量未满），这辆迈腾GTE的油耗表现大致为7L/100km，相比动力表现相近的380TSI车型有一定优势，与280TSI车型旗鼓相当。
在驾驶感受方面，这辆迈腾GTE主要有3点令汽势Auto-First印象深刻；动力比想象中的平顺；底盘转向和迈腾燃油版车型基本一致；动力总成逻辑性强。
事实上，对于大量采用双离合器变速箱的插电式混动车型而言，电池有电的情况下车辆的表现都是非常不错的，即便是比亚迪的双模系统，但只要车辆亏电时，动力系统的表现大多都并不够好。而在这辆迈腾GTE上，这样的问题几乎是不存在的，电池亏电时，变速箱的逻辑依旧是比较出色，且即便当电池电量较低时，电池依然会留有足够的电量来辅助车辆起步、加速，让动力来的更加顺畅。值得一提的是，在D挡模式下，车辆不会开启动能回收模式，这点更大大保证了车辆滑行时的平顺性。
在转向系统以及底盘方面，迈腾GTE依旧是熟悉的味道，底盘扎实、转向舒适，这点非常符合广大消费者的爱好。
为何说迈腾GTE动力总成的逻辑性很强呢，首先，其提供5中驾驶模式：纯电模式、电量保持模式、充电模式、混动模式、GTE模式，在这几种模式中混动模式是消费者日常使用最多的模式。在该模式下，轻踩油门踏板起步、加速，车辆动力一直由电动机供给，而深踩情况下发动机将同时接入；在匀速行驶时，车辆则更愿意由发动机低提供动力，不过此时发动机的转速极低；当你松开油门踏板时，车辆进入类似于空挡滑行模式，且发动机会悄无声息的关闭，对油耗也有着很大帮助。
不仅仅是上述情况，这辆车切换动力输出模式是非常频繁的，甚至会在一段短短几百米的路程中切换10余次，而体现的形式则交给了仪表盘的能量表以及下方很小的发动机转速表，驾驶者几乎难那察觉。
除了上述3点，这辆车的动力表现也非常不错，在5种驾驶模式中，GTE模式相当于传统燃油车的SPORT模式，此时车辆的百公里加速时间仅需，虽然不敌380TSI车型，但表现在B级车细分市场已经算得上名列前茅了。最重要的是，在开启GTE模式后，车内将提供一个模拟声浪，在如此“澎湃”的声浪下，似乎会让你觉得你已经成为众人的焦点，但事实上却是“自娱自乐”……
比较有意思的是，迈腾燃油版车型使用的是米其林轮胎，主打舒适性，而这辆迈腾GTE却使用了主打运动性的韩泰万途仕 S1evo2轮胎，虽然看起来与“GT”二字更搭，但这毕竟是一辆迈腾。
在颜值方面迈腾GTE相比新款迈腾改变并不多，而在前脸部分能体现这辆车与众不同主要有两点：其一是中网左侧的“GTE”标识，其二是更加粗壮的下包围，但不可否认，燃油版车型的下包围看起来更能让人适应。
在车身侧面，迈腾GTE和燃油版车型的轮圈是非常相似的，但迈腾GTE的轮圈采用了更大的切面，与市面上大多数电动车一样，在降低风阻的同时凸显自己的与众不同。
车尾部分，迈腾GTE在后尾门下方布置了一条镀铬装饰，除此之外与新款迈腾无异，而“车标下面带字母”作为新迈腾家族的标志，确实也在无形中传递出一种高级感。
相比外观变化，迈腾GTE的内饰更像是一辆低配迈腾燃油版车型，在设计方面、按键布局方面，二者完全一致，但为何要说它更像是一辆低配车呢，原因在于这辆顶配的迈腾GTE依然采用了物理仪表。
不过，话说回来，这款车除了这款仪表不够档次外，配置还是非常丰富的，360°全景影像、自动泊车这类高规格的配置新车同样提供。
而在这辆迈腾GTE的后排，分区空调、USB接口也均有提供，虽然不敌380TSI旗舰型车型上的220V电源、座椅加热等豪华配置，但与同价位的380TSI豪华型车型相比却是如出一辙的。
汽势观点
对于迈腾GTE而言，虽然其整体驾驶表现非常不错，但较小的动力电池似乎并没有体现出GTE车型的优势，甚至油耗表现与280TSI车型旗鼓相当。虽然它的动力相比280TSI车型要更强一些，但其售价却直逼动力更强的380TSI车型。不过，迈腾GTE不值得买吗？万万不是，对于上海、广州、深圳而言，PHEV车型是具备先天上牌优势的，但能在品质、品牌、价格之间做到权衡的PHEV车型却屈指可数，而迈腾GTE恰恰是这样一款车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
因为迈腾外观的设计非常前言，符合女性审美，耐得起折腾，在行驶过程中换挡非常的流畅，还有无钥匙启动，让丢三落四的女孩子更加省心。
外观可以被常人接受。而且迈腾很耐造。性价比还很高。非常的省油。
因为现在买车方式很多，可以首付然后另外的分期，并且因为十几万的车开起来没有二十多万的舒服，所以他们大都选择了更贵的。
预算10万，却买了20万的车子，比较常见的情况，就是冲动消费了。
就好比以前经常听到的：三千预算进卡吧，预算加到一万八。
就是：配电脑之前去网上问了，结果预算越加越高，最后光是买了个显卡，就3000块钱都不止了。
首先我们得知道，人为什么会有冲动消费这个事。
华中科技大学的论文，《消费者冲动性购后满意度研究》上面讲。
造成冲动性消费的原因挺多的，结合汽车消费的情况，我们稍微分享几个，比如说：购买现场其他人的存在或出现，会影响冲动消费行为。
举个例子，比如说：买车的时候，丈母娘在，「嗯嗯唉唉」撑一下场面，咬咬牙，也要买个20万的车。
还有，对产品所具有的兴奋，也会促使消费者进行冲动性的购买，比如：自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警这些安全配置。
10万的合资车一般会配1到2个，但是20万的车子，很多全套都是有的。
销售一介绍，自己又很想体验比较新的配置的话，脑子一热，也不管自己预算多还是少，定金今天先付掉了。
其他一些是：社会易感受性、文化价值观，甚至是个人的心情和情绪，也都会对冲动消费产生影响的。
有可能：公司今天发了奖金啊、股票今天暴涨啊、心情非常地好啊、今天我家里人都说我真的是太棒了。
10万的预算，直接去贷款买了20万的车子，还真的是有这样的人。
当然了，还有一部分朋友，预算10万，去买20万的车子，是因为他比较追求高品质的生活，也愿意多花钱让自己更享受。
越来越多的家庭有条件进行享受型消费
从数据上来看，现在追求享受消费的人也是越来越多了。
湖南师范大学硕士论文《金融发展对居民消费升级的影响研究》里面，分析了2000年新世纪以来，我国35个中、大城市居民消费升级的情况。
最明显的就是：居民的享受型消费，交通通信消费支出占比是不断提升的。
享受型消费简单讲就是：在“能用”和“用得爽”里面，选“用得爽”的。
举个常见例子：平时上班的时候，我们吃饱不饿就好了，沙县、外卖都可以，挺好。
但是周末几个朋友一起吃火锅，啤酒要有的，烧烤要有的，吃不下，再来一盘放着，我看看也可以，说不定还能再吃两口，这个就是享受型消费了。
10万的车升级到20万确实能更享受
10万价位的车子，销量比较高的：轩逸、朗逸、卡罗拉这些车型，都是A级轿车。
华南理工大学硕士论文《G公司A级轿车营销策略研究》里面，对A级车的定义。
紧凑型轿车是大多数刚需家庭使用的，能够为生活带来众多的便利、实用性强的车型。简单讲：便宜、好用就行了，“能用”，是这么个选项。
但如果说，你花20万去买个合资B级车，能买到的就是：凯美瑞、雅阁、迈腾这些车型。
首先，硬件配置上肯定好不少，动力、安全配置、豪华感都是更优秀的，而且还有个更大的车内空间，朋友之间坐，说不定还能翘个二郎腿。
如果不买合资B级车，你去买一台A级豪华车，硬件当然也是更好的，也能够得到心理上的满足感，毕竟是豪华品牌嘛。
所以打个比方：10万块钱的车子就相当于5个馒头，便宜、还管饱。
20万B级车，相当于你下馆子了：“我有小笼的，我有馄饨的，我还有热干面的。”花样来得个多。没有5个馒头这么管饱，但是就是：我吃起来体验好，很开心啊。
如果你买了个A级豪华车，有可能就是：米其林三星大厨做的小小的馒头，吃不饱的，但味道就是很不错的。
10万预算买20万的车子，很多朋友都会说：“这就叫做‘打肿脸充胖子’，买车容易，养车难，你平时开销大那么一截，养车贵得要死！”
但其实20万车子的开销，没有我们想象中那么大，甚至只比10万块钱的车子多了一点点。
我们之前视频里是大致算过的：10万块钱的车，每个月开销大概是1525块钱；20万的车，每个月大概是1900块钱。
最近油价不是便宜点嘛，更新一下：养车开销分别是1450块钱和1800块钱。相差了350元。
这些差价主要是因为更高的保养、保险费和油费，但是相对于提升一倍的车价来说，养车开销的增加相对是比较少了。
如果自己能拿20万出来买车，预算10万的，买了20万的车问题不大的话，那基本上日常开销多个几百块钱，问题也不会太大。
如果自己拿不出20万，要贷款买的，其实月供才是大头，买之前真的是要好好考虑一下收入情况的。
比如说：大众迈腾2020款，280TSI领先型，官方指导价万，线下优惠3万不到一点，18万多。
贷款首付4成，加上购置税、上牌费、车船税、几项基本险，差不多95000的样子，然后还有4S店“大礼包”，再交个5000块钱，弄弄差不多就是10万。
然后还贷款，供3年，月供大概是3200多的样子，再加上养车1个月1800块钱。你看，一个月在车上就要花掉5000多块钱。
国家统计局有统计的，2019年城镇非私营单位就业人员年平均工资90501块钱，那么每个月就是7541块钱。
国家统计局《2019年居民收入和消费支出情况》也有数据的：全国居民消费大概是21559块钱，人均的，1个月就是1796块钱。
7541减去基本的生活开支，还剩下5745块钱，再去掉养车钱，基本上就剩下几百块了。
这样的财务状况其实是不太健康的，我就不太建议这样去买了。万一下个月你工作有变动呢？万一下个月你车子撞了一下呢？总归会有意外的吧？
吃两张罚单也是钱啊，对不对？
总结一下，10万预算买20万的车，一部分是：没忍住冲动消费了；另外一部分是：为了追求更好的生活品质，他心里是有数的。
再者就是：养10万的车和养20万的车，差距没有我们想象得这么大，功课做好，也是可以买的。
但是如果贷款买20万的车，你真的得考虑一下自己的收入情况，不能把自己给绷得太紧。
“迈腾B8配气机构及检修”这种毕设需要绘制CAD图纸然后说明各个部分的结构功能，然后梳理主要的工作原理，然后例举可能的故障并分析其中原因，然后是检修原理，我们之前类似的设计做过一些，如果其他有问题可以问我。
买车肯定要到车店去买，本着10万的预算买车，去了店里以后经过店员的一番介绍，发现贵一点的车无论是性能还是舒适度都要比原来看下的好。10万的车带上保险税等也就十二三万了，那就多一点买个更好的车，所以很多人就这样买了20万的车。
大众迈腾氧传感器安装在排气管中。氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。 产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。
首先用万用表200欧姆电阻档，测两根白色线正常为5欧加热器电阻，没有需要更换了，再用2伏电压档测另外的黑色和灰色线，不着车是伏电压左右为正常，着车后在和伏电压之间变化为正常！
氧传感器故障检测目的和研究意义是防止氧传感器中毒。氧传感器中毒是出现的且较难防治的一种故障，使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。是轻微的铅中毒，接着使用一.箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。因此氧传感器故障检测是必要的。
“迈腾B8配气机构及检修”这种毕设需要绘制CAD图纸然后说明各个部分的结构功能，然后梳理主要的工作原理，然后例举可能的故障并分析其中原因，然后是检修原理，我们之前类似的设计做过一些，如果其他有问题可以问我。
从你的问题中我了解到你对就业方向都有一定了解，我就不赘述了。我说一些实际一点的东西。首先你的个人性格是什么样的？这对你就业有很大影响。我不了解你，故大概分一下几类便于对号入座：1、稳扎稳打型：方向：电力系统院校是你的劣势，因为电力系统是强势用人单位，广东的电网公司（南方电网）比较喜欢清华、交大、武水（现在并入武汉大学）或者两个华工的毕业生（电气工程专业排名全国前十的院校）。你需要做的工作：1）努力学习：根本中的根本！如果你能保研，特别是华中理工（现在叫华中科技，推荐这个学校主要是离广东不算太远同时排名全国前三同时主要流向是珠三角），那么你进南方电网的胜算顿时增加很多！而且国企非常注重学历（能力这玩意在国企里面没太多机会体现，不如学历一眼就能看清楚）。这对你是非常重要的。即使不能保研也不打算考研，至少你每年高级别的奖学金是电力系统非常青睐的一个选项。2）早日入党：国企嘛，政治合格，专业过硬是要讲的。3）英语、计算机多拿证：国企判断人才喜欢看证，如果你顺手拿个驾照就更好了。其他的就是最好能当学生干部，如果不行也不要紧，前面三项ok敢保你进电力系统没有任何问题（电力系统里面个人认为最好的是电网，其次大型电站，再次设计院后面还有中小型电站、电力施工单位什么的就不建议你去了）2、打拼型：去向：私有制性质企业：西门子、顺特、XX电气设备公司……（按公司优劣排序）你的优势的院校好，名校。这类企业喜欢。前面列的企业都是是以电力系统为客户的公司，这类公司由于客户比较有钱，通常效益都还可以，所以相对来讲待遇也还不错。同时你也没有脱离你的专业，应该还算是不错的选择。这样的企业一般来讲待遇不如电力系统的优厚稳定，但是如果你的能力很突出，在这里可以比在电力系统发展得更快，所以如果你喜欢拼的话，在这里是比较不错的锻炼。你需要做的事情：1）多参加学生会或社团活动：最好弄个大干部当当，这样的简历说明你“具有组织和管理经验，善于团队合作”。当然简历可以自己编，但是这类工作可以锻炼你筹划、解决问题的能力，对于你将来进入这种企业是有帮助的。2）学好英语：实用的工具，无论你是混口饭吃还是打算有长足发展，必不可少。3）做些兼职：最好是销售类，就算你打算做技术，你也最好做一做销售，这对你认识社会，鞭策自身不断努力是非常非常有帮助的！同时这样的经历做到简历里面也是这类企业非常欢迎的。然后就是你成绩别太差。如果要进外企，还一定要好。最好有奖学金（哪怕只有一次）。3、稀里糊涂大学混过去型：这类人在大学里面是最多的。一不留神，或沉迷游戏，或坠入感情漩涡，很容易走上这条不归路（^_^有点夸张，没那么严重）你的优势是院校好，凭着毕业院校的名气在广州谋个生路还是不成问题。但是很有可能你就此告别了电气——这个古老但是很有活力的行业。比如去某某贸易公司或者工业企业……如此，你就是外行入门一切从头开始，你大学学的那些东西除了人文类学科其他基本用不上。你需要做的工作（保底工作）：1）别太荒废学业：至少顺利毕业，两证拿到。2）至少从游戏或者恋爱中学到一点东西：比如取悦女人或者组队（与他人配合和分享）能力。这能够让你在找工作时至少可以有一两个喜欢你的单位。除此之外只能寄希望于运气。4、超人型：无所谓你什么背景什么出身什么院校什么专业你一到大四绝对是工作找你你自己来挑。你现在需要做的工作：1）努力学习，年年拿到所有最高等级奖学金2）入党，同时担任党支部书记3）外语、计算机等工具学科：外语专8，高分过托福，计算机四级4）额外认证：电气对口的只有一个，注册电气工程师，是中国目前最难考的认证之一，通过率极低。你现在还不能报名，所以暂不考虑。5）校内活动：校学生会部长级及以上级别干部或（最好是且）院学生会主席团成员。6）校外活动：企业高级兼职，比如Benq什么的企业都有专门给大学生兼职的岗位，同时有级别评定。你就做这种，升到最高级为止。7）学术研究：国际学术会议或国家级核心刊物上以第一作者发表论文至少一篇。做到以上这几点点，你可以做的选择就非常之多：1、申请外国名校：高分考过gre，直接上usa前十名的大学……2、申请国内顶尖学校的保研：要么清华要么中科院3、就业：什么ge，西门子，国家电网，南方电网，五百强企业随便你，你投一点不沾边的比如雀巢，别人照样给你offer……但是这意味着，你在大学期间基本和恋爱、娱乐全部绝缘，即便如此还要看你的天分和机遇。否则不可能都做到。因此叫做超人型。大概就这么几个去向了。你自己先想好，然后就去完成现在开始你要完成的任务。剩下的就是尽人事听天命了。顺便介绍一下作者以增强你的信心：本人2005年毕业于武汉大学电气工程学院电气工程与自动化专业，属于上面列的第3种（大学玩过去了），现在就职于芬兰KONE（世界三大电梯公司之一），年薪100k出头的样子。我的同学发展最好的现在在云南省网做调度口某个专责了（待遇大大的好，毕业三年已经自立更生住进三居室开上迈腾了），还有没毕业在usa读Dr.的，估计出来也就是american公民赚dollar去了。所以小伙子，好好努力吧！祝你成功！
当然是买迈腾比较好，迈腾看起来还是比探岳更大气，只要是你手中的预算足够。
首先你的个人性格是什么样的？这对你就业有很大影响。我不了解你，故大概分一下几类便于对号入座： 1、稳扎稳打型： 方向：电力系统 院校是你的劣势，因为电力系统是强势用人单位，广东的电网公司（南方电网）比较喜欢清华、交大、武水（现在并入武汉大学）或者两个华工的毕业生（电气工程专业排名全国前十的院校）。 你需要做的工作： 1）努力学习：根本中的根本！如果你能保研，特别是华中理工（现在叫华中科技，推荐这个学校主要是离广东不算太远同时排名全国前三同时主要流向是珠三角），那么你进南方电网的胜算顿时增加很多！而且国企非常注重学历（能力这玩意在国企里面没太多机会体现，不如学历一眼就能看清楚）。这对你是非常重要的。即使不能保研也不打算考研，至少你每年高级别的奖学金是电力系统非常青睐的一个选项。 2）早日入党：国企嘛，政治合格，专业过硬是要讲的。 3）英语、计算机多拿证：国企判断人才喜欢看证，如果你顺手拿个驾照就更好了。 其他的就是最好能当学生干部，如果不行也不要紧，前面三项ok敢保你进电力系统没有任何问题（电力系统里面个人认为最好的是电网，其次大型电站，再次设计院后面还有中小型电站、电力施工单位什么的就不建议你去了） 2、打拼型： 去向：私有制性质企业：西门子、顺特、XX电气设备公司……（按公司优劣排序） 你的优势的院校好，名校。这类企业喜欢。 前面列的企业都是是以电力系统为客户的公司，这类公司由于客户比较有钱，通常效益都还可以，所以相对来讲待遇也还不错。同时你也没有脱离你的专业，应该还算是不错的选择。这样的企业一般来讲待遇不如电力系统的优厚稳定，但是如果你的能力很突出，在这里可以比在电力系统发展得更快，所以如果你喜欢拼的话，在这里是比较不错的锻炼。 你需要做的事情： 1）多参加学生会或社团活动：最好弄个大干部当当，这样的简历说明你“具有组织和管理经验，善于团队合作”。当然简历可以自己编，但是这类工作可以锻炼你筹划、解决问题的能力，对于你将来进入这种企业是有帮助的。 2）学好英语：实用的工具，无论你是混口饭吃还是打算有长足发展，必不可少。 3）做些兼职：最好是销售类，就算你打算做技术，你也最好做一做销售，这对你认识社会，鞭策自身不断努力是非常非常有帮助的！同时这样的经历做到简历里面也是这类企业非常欢迎的。 然后就是你成绩别太差。如果要进外企，还一定要好。最好有奖学金（哪怕只有一次）。 3、稀里糊涂大学混过去型：这类人在大学里面是最多的。一不留神，或沉迷游戏，或坠入感情漩涡，很容易走上这条不归路（^_^有点夸张，没那么严重） 你的优势是院校好，凭着毕业院校的名气在广州谋个生路还是不成问题。但是很有可能你就此告别了电气——这个古老但是很有活力的行业。比如去某某贸易公司或者工业企业……如此，你就是外行入门一切从头开始，你大学学的那些东西除了人文类学科其他基本用不上。 你需要做的工作（保底工作）： 1）别太荒废学业：至少顺利毕业，两证拿到。 2）至少从游戏或者恋爱中学到一点东西：比如取悦女人或者组队（与他人配合和分享）能力。这能够让你在找工作时至少可以有一两个喜欢你的单位。 除此之外只能寄希望于运气。 4、超人型： 无所谓你什么背景什么出身什么院校什么专业你一到大四绝对是工作找你你自己来挑。 你现在需要做的工作： 1）努力学习，年年拿到所有最高等级奖学金 2）入党，同时担任党支部书记 3）外语、计算机等工具学科：外语专8，高分过托福，计算机四级 4）额外认证：电气对口的只有一个，注册电气工程师，是中国目前最难考的认证之一，通过率极低。你现在还不能报名，所以暂不考虑。 5）校内活动：校学生会部长级及以上级别干部或（最好是且）院学生会主席团成员。 6）校外活动：企业高级兼职，比如Benq什么的企业都有专门给大学生兼职的岗位，同时有级别评定。你就做这种，升到最高级为止。 7）学术研究：国际学术会议或国家级核心刊物上以第一作者发表论文至少一篇。 做到以上这几点点，你可以做的选择就非常之多： 1、申请外国名校：高分考过gre，直接上usa前十名的大学…… 2、申请国内顶尖学校的保研：要么清华要么中科院 3、就业：什么ge，西门子，国家电网，南方电网，五百强企业随便你，你投一点不沾边的比如雀巢，别人照样给你offer…… 但是这意味着，你在大学期间基本和恋爱、娱乐全部绝缘，即便如此还要看你的天分和机遇。否则不可能都做到。因此叫做超人型。 大概就这么几个去向了。你自己先想好，然后就去完成现在开始你要完成的任务。剩下的就是尽人事听天命了。