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汽车空调的压缩机通常是由发动机直接驱动的，功率基本上都在1kW到几kW之间。但是开空调的时候，通常也会开启鼓风机进行空气循环，否则就没有办法真正实现制冷。虽然汽车的功率通常能够达到80kW，但是那是发动机的最大功率，实际使用中往往距离这个值相差很远，特别是在低速行驶时，功率往往只发挥了百分之三四十。发动机的功率除了克服车辆的行驶阻力外，还需要用于给电池充电以补偿车用电器的消耗（包括空调风机、灯具、收音机等等），以及用于转向和制动等的助力系统等。因此虽然空调的功率总体上看来不大，但是在低速和起动阶段，所占用的比例也是相当可观的，很容易感到动力明显下降。但是在中高速阶段，其反应就没有那么明显了。汽车的发动机储备功率越大，空调的影响越不明显，反之发动机越是小排量，空调的影响越容易被感受到。希望可以采纳 谢谢
我遇到过很多高兴的事，但我最高兴的是上周发生的一件事，它至今仍令我记忆犹新。上周一早上，我正急匆匆的走在上学的路上，忽然眼前一亮，“钱”？我走近一看，哇！果然是钱，捡起来一数，17元钱。我看看四周无人，迅速装进口袋。这些钱对于现在的我来说可不是一笔小数目。我心里美滋滋的打着如意算盘，两根棒棒糖，一块雪糕和我梦寐以求的棉花糖。我不由得加快了脚步要到前面的超市买这些我很久没有享受到的美味。走着走着，我的脚步变得沉重起来，口袋里的钱仿佛变得千斤重，压得我喘不过气来，这时我的眼前不断出现失主找钱时焦急的面孔。我觉得好像有上千双眼神盯着我，上千只手指着我说：“哼！捡了钱不交给老师，还给别人，还三好学生，优秀班干部呢！”眼前的红领巾仿佛也在嘲笑我说：“真不配当个少先队员。”我转身走向学校，走到半路，我又犹豫了，因为我实在抵挡不住那香喷喷零食的诱惑。那香喷喷的零食，甜甜的棒棒糖，软软的棉花糖都是我的最爱。走到老师办公室门口，我又退了回来，心里矛盾极了。我想到了老师经常教育我们做一个拾金不昧的好孩子，我又想到了妈妈带我看病时，钱丢了焦急的心情。我感到无地自容，我怎么能这么自私呢？我飞快地跑进老师办公室，把钱交给了老师。并把事实真象告诉老师，老师连连夸我真是一个拾金不昧的好孩子，我的心里比喝了一碗蜜还要填。这件事以后，我仿佛长大了很多，明白了不是自己的东西，不能据为己有。凡事要多为别人着想，多体谅别人。
朋友，这个是最简单的问题， 你一打开空调开关后，空调压缩机的电磁离合器就工作了，压缩机开始工作就相应的增加了发动机的动力，动力一增加油门就相应的增大，怠速也相应增加
空调是怎么影响动力的家用车的空调都是非独立式的，也就是说：要从发动机那边分一点能量过来，才能达到制冷的目的。《科技信息》期刊有论文，《汽车空调原理及日常维护》上面讲。压缩机吸入蒸发器出来的低温低压气态制冷剂，再经过冷凝、膨胀、蒸发这些过程，吸收空气中的热量，达到制造冷气的目的。文章图片1那么，压缩机的吸气、加压，都是通过转动来完成的，动力哪来的？发动机了。空调一开，压缩机一转，汽车的动力当然就挪了一点过去，就小了。就好比：我本来是可以10块钱买个手抓饼，好好地吃一顿的。但是妈妈突然打了一个电话过来说，让我带瓶可乐回去，那好了，我只有7块钱，买个手抓饼，里脊今天是没有办法加了，加蛋也不用想了。文章图片2影响有多大排量越小，动力越差，影响越大我们再来，《时代汽车》期刊有论文，《解决整车开空调动力下降的策略研究》上面讲。它搞了个实验，对一辆自然吸气的，最大功率80kW的车子，比较相同工况，1000转到3000转互相之间比一比。它就去看，开了空调和不开空调的发动机数据到底有什么变化。开空调，功率消耗到，扭矩消耗到，看起来损失好像也不是很大，就十几。文章图片3你要想：发动机写的最大功率是80kW。你上班的时候油门踩到底，一直油门踩到底去上班的？它不可能时时刻刻保持在最高的80kW的，功率都是随着转速的增加而变大的。比如说：刚才那个实验当中，车子1500转的时候，输出功率只有，损失就有，消耗量，8折了。文章图片4说人话：如果排量小、动力差的车子一开空调，影响就是很大的，加速、爬坡，你能感觉得到的。就好比：拿出10万块钱，对一个富豪来说：“哦。”是不是？对于我们一个月工资5、6千块钱：“10万块钱啊！”就差不多这么个区别。一般来说，排量以上的车子，开个空调对动力影响很小的。比如说：自然吸气的阿特兹，发动机工况图上显示，2000转的时候输出功率接近40kW了，扭矩有90Nm。空调消耗量10%都不到，你就不太会有知觉。文章图片5相同排量，涡轮车的影响一般比自吸车小对于小排量的家用车来说，空调对涡轮车的影响比自然吸气的要更小一些。以前我们视频讲过的：现在小排量涡轮车，用的都是低惯量涡轮，我们日常用的转速区间里，都是有强劲的输出的。雪佛兰探界者发动机，1500转，70kW，输出扭矩220Nm，这点空调损失基本上是可以忽略的。文章图片6用了变排空调的车子影响更小另外了，空调还有个什么东西啊？定排空调和变排空调，有这么分开来的。大部分的自动空调的车子，都是变排的，车子动力损失相对也是会更少一点的。《中国新技术新产品》期刊有论文，《变排量压缩机汽车空调制冷系统特性分析》上面讲。文章图片7变排量空调压缩机是能够根据车内温度自动调节功率的，保证温度恒定的情况下有效降低能耗。说人话就是：变排空调不是每时每刻都是油门踩到底全力工作的。骑脚踏车的时候，下坡的时候，我就是「呃呃呃呃呃」这么滑下去的，不需要蹬多大力气，照样能往前面走的，这和家里空调原理也是差不多。文章图片8动力受影响，该怎么办最后，我们所谓的“影响动力”，其实讲的是：想要加速的时候就加不上去，输出的扭矩太小。前面在讲千瓦，现在我们说扭矩了。但实际上，除了动力相当差的车子，大部分的车子，动力储备还是有的。空调影响严重的，顶多就是低转速区间。你如果想要超个车、加个速，把油门稍微踩得里面一点，基本上就是可以的。比如说：朗逸自然吸气，不大吧？EA211发动机，发动机工况图一看，1000转的时候可怜得要死，功率只有28kW，扭矩110Nm。文章图片9但是3800转的时候就能达到150Nm的峰值扭矩了，功率125kW左右。转速一上，空调对动力的影响就立刻下来了。所以说：像平时这样安安静静在那边开的，好像难受或者怎么样，但其实你稍微踩得重一点的话，动力还是有的，不是动力消失了。夏天开空调对动力的影响不大总得来说，夏天开空调确实影响动力，以上的车子来说基本感觉不到，如果是小排量涡轮车的话，也是问题不大。你实在还是觉得不舒服，油门踩得重一点，开空调就是要费油、费钱的，没有办法的。文章图片10汽车空调温度越低越费油？油门舍不得踩，钱舍不得花，动力也就是出不来。有些朋友他就也有新的想法：“我要么把空调温度开得低一点，但是风量给它开得小一点”。或者说：“我风量开得小一点，温度不要开得太冷，我这么去弄是不是可以省一点啊？”空调温度开得低一点和开得高一点，对油耗有多大影响？有的车子25℃，空调很凉快；有的车子20℃，坐在车子里，怎么还在出汗？这到底是怎么回事情？我们体温总不会相差10℃的吧？空调冷不冷和车子排量有什么关系？空调冷不冷还有哪些我们不知道的小秘密？我都给你总结好了。关键词：空调想知道论文、答案和实际操作的方法的话，不妨关注「备胎说车」，回复关键词「空调」就可以了。每天给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有的，你挑自己喜欢的就可以了。空调嘛，10万车子的空调，和100万车子的空调，到底相差在哪里？会更舒服吗？还是说仅仅是样子更好看而已呢？
如果你想了解一些汽车知识，那么《汽车知识》是首选！（8元）如果你想了解一些新车，名车的性能，那么《汽车测试报告》最好！（20元）如果你想了解一些汽车新闻，那么《汽车之友》不错！（9元）记住千万别买《汽车杂志》，虽然只有15元，页数接近300，可是有一半是广告，里面的文章超垃圾！！！
法国著名汽车杂志名称Auto Journal（国内译：汽车杂志）官方网站意大利汽车杂志很遗憾没有，或许有，但是没找到，sorry国内汽车杂志 名称就叫《汽车之友》 官方网站 《世界汽车》官网还有2个《汽车杂志》这个不是法国的那个，没找到官网 《 轿车情报》也没找到官网，汗滴滴的。。。
在soso上找找看
意大利最权威的汽车杂志（月刊）：Quattro Ruote（译名：四轮）网址：四轮在意大利的权威程度相当于汽车在该国的定期词典，所有二手车交易均会按照该刊里的价值参考。据悉，这本杂志目前已经开始长期与一本国内的同行杂志联手合作。其他的还有很多，要知道意大利是欧洲的产车大国，但其影响性却都始终赶不上四轮。
S挡是运动档，如果使用S挡，默认进入运动模式，方向盘会变硬，同时也更加精准，虚位更小。一些配备了可变阻尼的悬架，也会让悬架变硬一提供更好的侧向支撑。
因为D档一般情况下是给新手用的，老司机更喜欢全程使用S档。
现在大部分的车型的S挡都是运动模式，但也不全是，有些车子的S挡功能就比较不太一样。就好比：现在大部分人说的手机都是有大屏幕的智能机。
但也有一些朋友还是在用按键机的，也叫“手机”，也是能打电话的，总不能因为和大趋势不一样，就把它开除出手机籍了，对吧？这里说几个S挡不是运动模式的特殊案例。比如说：2017款丰田卡罗拉双擎切换到S挡之后，是可以用换挡拨片来调整额外制动力的大小，在长下坡的路段，是用来防止刹车过热失灵的。
还有2010年左右的凯美瑞、皇冠，S挡是手自一体模式。挡位挂到D挡之后，再往左边推一下，就进入了手自一体模式了，挡把往上、往下，就相当于控制加挡、减挡。和现在大部分车子的M挡，或者叫“手动模式”一个道理这些车型跑高速用S挡意义没那么大，还不如一D到底来得省心。
如果我们的车子S挡真的确实是运动模式，那开高速的时候是可以考虑一直用S挡。首先，S挡能让车子开起来更有劲，高速上超车的时候更迅速，也就意味着更安全。
泛亚汽车技术中心有限公司的欧阳广彬，在期刊《上海汽车》上发了篇论文，《自动档AT车型Sport运动模式控制策略研究》，里面讲到。
在运动模式下，变速箱控制单元会推迟升挡的时机、提前降挡的时机，并且油门会更加灵敏，获得比普通模式更激进的加速度响应。
说人话就是：运动模式的时候，油门同样这么踩下去，车子更有劲，开起来也更猛，超车也就更快。喝了咖啡、红牛一下子精神的道理差。我之前视频里也讲过，安全超车的时候要把时间控制在7s左右，并且在高速上面超车，需要提速大概20km/h。
这个时候用运动模式超车明显是更加从容，也意味着更加安全。除了动力系统更有劲，运动模式下，不少车子转向手感也会产生变化的。重庆大学黄正丹有篇硕士论文，《电动助力转向系统回正及阻尼控制策略研究与实现》，上面说。
电动助力转向系统可以在高速行驶的时候提供阻尼效果，加大手力矩。简单讲就是：方向盘感觉好像更重一点。像一些机械助力、液压助力的车子，开高速有些时候，有些车型会觉得方向盘好像有点“发飘”，对吧？电动助力是可以提供反向的阻尼，打方向虽然是更费劲了，但是开高速的时候也就更稳了。不少车型的运动模式都会使用这个原理。
比如说：奔驰的运动模式会加重转向手感。家用车里面，比如说：影豹切换到运动模式，屏幕上也会显示转向手感加重。更高级的，宝马M3的运动模式不仅可以改变转向手感，还能让底盘、刹车也会变得更加运动。
用S挡开高速不错，不少朋友也担心：S挡开高速，这不费油嘛？对不对？实际上增加的油耗，不能说不增加，只能说它增加了，我们一般大多数情况下都是受得了了，可以接受的。
中国汽车技术研究中心有限公司的罗佳鑫等人在期刊《汽车科技》上发了篇论文，《运动模式下车辆排放和燃油经济性分析》，上面是用8台车进行了油耗测试。
发现用运动模式在高速路况的时候开和普通模式开油耗差距不大，在110km时速下，运动模式增加的油耗不超过10%。
说人话：正常开高速，比如说是7个油，开了运动模式就个油。等于说是开100km贵5块钱，驾驶体验爽不少，安全性相对也是更好的，毕竟在高速上面容错率没有市区那么高。
而且S挡开高速还有额外一个好处：可以清掉一部分的积碳。大众汽车公司在美国地区有个发明专利的，US6866031B2《直喷内燃机》上面讲到的：转速超过3000转，而且持续行驶20分钟，能够除去一层比较厚的积碳。
S挡巡航比D挡巡航发动机转速一般是更高一点的，就可以利用到这个原理来清除积碳。简单讲：挂S挡开高速，开个40km，基本上也就是一个服务区到下一个服务区的距离，就可以除掉一层积碳了。
市区里面开得比较多的朋友如果说上高速了，要出差了，那不妨顺便试试这样的方法来清积碳。挂S挡跑高速的时候，如果想效果再好一点，可以考虑搭配PEA成分的积碳清洁的燃油宝。
总得来说，我们的车子S挡只要是运动模式，跑高速挂S挡确实也有好处，不仅能够清除一部分的积碳，而且的话，超车所需的时间越少。相对来说，安全系数也是越高的，增加的油耗费用其实也就是几块钱，我觉得还是可以接受的。
跑高速想挂S挡，直接从D挡挂到S挡行不行？平时倒车的时候，车子还没停稳了，直接就换到R挡了，是不是一个伤车的习惯？等红绿灯的时候，已经说了好多年了，到底是挂N挡还是挂D挡？手刹到底要不要拉？各种各样的操作，现在有没有用坏的车子？它们现在状态又是怎么样的？或者说我们该怎么操作？和自动挡相关的案例、资料、实操方法，都给各位朋友准备好了干货，想看的话很简单。
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汽车工艺与材料
一、我国汽车类杂志发展状况 近几年来我国汽车行业发展速度惊人，2003年国内共有30-40款新车下线上市，巨大的市场潜力促使更多的投资加入到汽车类期刊市场中来。 1、汽车类期刊被共同看好，截止现在，我国汽车类媒体数量迅速超过30种，种类也从单纯的技术类刊物扩展到综合类、汽车时尚、汽车改装等多种领域，已形成规模不小的期刊群体。所有的主流都市报都开辟了汽车专版。 2、目前汽车市场销售增长惊人，但汽车售后配套服务产业滞后，导致汽车期刊中综合类杂志数量占很大比重，而更细分更专业定位的期刊数量较少。所以我们认为汽车期刊内容的细分是一个新的发展方向。 3、在发行量上除个别老刊外（《汽车之友》有25万份，创刊于1986年，居发行第一），多数刊物发行量较小。 经过对汽车杂志北京报亭发行量调查，在发行量上我们将汽车类杂志分出三个阵营。 第一阵营为《汽车之友》、《中国汽车画报和《汽车杂志》，在北京报亭的铺摊率达到了99%，全国的发行量在10万以上。他们都是实力强劲的综合类杂志。 第二阵营为《车迷》、《汽车导购》、《汽车族》、《汽车导报》及《汽车与你》，全国发行量估计在3-10万份，为汽车杂志的中间阵营。其中《汽车导购》为新创刊杂志；《汽车导报》《汽车族》《汽车与你》同为豪华型综合类杂志，其豪华程度不下第一阵营。 大多数汽车杂志居第三阵营，其中知名度较高的有《时尚座驾》（时尚杂志社主办）和《名车志》、《汽车与驾驶维修》。 调查还发现，汽车杂志发行量与杂志价格关联度较大，汽车读者与报亭主普遍反映10元是汽车杂志的一个坎。《汽车之友》发行量大的一个重要原因就是价格较低，而《汽车导购》6元多的价格对消费者也很有吸引力，这也是他新创刊就发行量窜升的重要原因。而《汽车杂志》和《中国汽车画报》为了高档次制定较高（元）的价格，读者有流失现象。 4、汽车类杂志由于发展较晚、出版周期长、实力弱等综合因素，在汽车广告市场所占比例尚小，区域汽车市场的影响力和广告收入远低于都市主流报纸。在北京，广告收入前6名都是报纸。只有4本汽车杂志，进入北京汽车广告市场前20名媒体，它们的广告收入仅占8%。第一名《中国汽车画报》月收入254万外，其他三名都在100万左右。广告收入普遍偏低。据有关资料表明，2002年我国广告收入前25名的杂志中，没有一本汽车杂志进入。 5、目前，我国汽车类期刊市场上活跃的期刊有：《汽车之友》、《汽车杂志》、《中国汽车画报》、《车主之友》、《汽车族》、《汽车导购》、《汽车导报》等，这几本都拥有汽车资源或媒体资源。 综合类汽车杂志是最主要的形态，大多数杂志内容定位雷同，汽车综合类杂志市场竞争激烈。没有真正的大品牌刊物出现。表现为发行量和广告收入方面没有一枝独秀的刊物，大家的竞争还基本处在同一层次，尚处在抢市场份额、抢客户的阶段。 二：汽车类杂志的经营模式 汽车杂志市场的发展处于变动之际，经营模式并不稳定。 1、发行导向——典型代表：《汽车之友》、《汽车杂志》《汽车之友》多年来发行量居同行之首，为第一品牌杂志。它的特点是价格较便宜，不豪华，非常重视发行量，目前《汽车之友》发行量仍居第一，但在广告方面已经被赶超。 2、广告导向——典型代表：《汽车族》、《中国汽车画报》、《汽车与社会》 广告导向的特点是杂志高度市场化，在版式和内容上追求高档豪华，重视目标读者需求，以广告收入为主要利润来源。目前几乎所有综合类汽车杂志都迅速向这一模式转型，成为汽车类杂志经营的主要潮流。 3、区域市场模式——典型代表《车时代周刊》、《汽车时尚报》 汽车杂志大部分为全国发行，而汽车厂商的广告投放是以区域市场为单位的，区域市场的汽车经销商对汽车厂商的广告投放有重要影响。这是汽车杂志全国发行的劣势。 针对区域汽车市场，区域性汽车杂志应运而生，他们的特点是依托较大的区域汽车市场，做有针对性的新闻与营销，争取区域的大发行量，从当地都市报纸中争得份额。典型代表有《汽车与社会》系列和《汽车时尚报》。 《汽车与社会》通过合资合作等形式创办了《车时代周刊》、《深圳车市》、《车世界》等系列杂志，分别占据北京、上海、深圳、武汉等最重要的汽车市场。据慧聪2003年7月统计，《汽车与社会》的广告收入已经跃居同类杂志第四位。 《汽车时尚报》走出四川，将编辑部放在北京，专业耕耘北京汽车市场，前景也被看好。 4、细分市场模式——《汽车导购》与《汽车导报》系列 中国汽车杂志的细分时代也正在到来。《车主之友》、《汽车导购》、《汽车与驾驶维修》等刊物，其内容定位明确。《汽车导购》创刊不到一年，由于准确的名称定位，杂志发行量在北京市场跃升至前五名，超过很多老牌杂志。 《汽车导报》隶属深圳报业集团，实行买一送二的营销手段，凡购买《汽车导报》的，会得到《改装与四驱》及《中国赛车杂志》两本配送杂志，分别针对越野车和赛车爱好者，进行潜在市场的培育，做细分市场的先行者。 三：汽车类杂志的活动营销 活动营销是汽车类杂志经营的重头戏，由于产业的特殊性，汽车类杂志对活动营销的重视程度超过了其他产业。主要活动有年度车评选、汽车测试、汽车读者俱乐部和各项汽车赛事、车展等，是各汽车杂志竞争的重要内容。 1、年度车评选： 年度车，即Car of the Year，是由专业人士评选的年度汽车大奖，年度车评选一般由汽车类专业媒体的编辑、记者和汽车行业的资深专家共同组成评选委员会来投票选出。都市报纸、汽车杂志和新闻网站都有推出自己的年度车评选，从专业性来讲汽车类杂志首屈一指。 目前比较大的汽车杂志《中国汽车画报》《汽车之友》《汽车杂志》和《汽车族》等都在推出自己的年度车评选，而且都标榜自己的评选最客观最权威。其中宣传力度最强的是《汽车族》的年度车评选，宣称与motortrend合作，引进国际权威评选机制，要打造中国的汽车奥斯卡奖。但目前尚没有一个评选被公认为权威。 2、汽车测试 汽车测试是汽车杂志最普遍的营销项目，所有的汽车杂志都设置了路试栏目。但是路试的客观性被怀疑，读者一般认为是厂家做的广告。而事实上也确实没有一家杂志的测试以客观和权威著称。目前没有杂志引进欧美的汽车测试设备与标准，建立中国自己的标准化测试系统。 3、汽车读者俱乐部 汽车俱乐部是汽车行业的一大特色，汽车厂商、经销商、网站以及汽车杂志都将汽车俱乐部和读者俱乐部作为自己的营销重点。 汽车的文化内涵非常丰富，汽车杂志和厂商培养汽车俱乐部，实际上是培养自己的消费族群。具有高收入、高学历、高信息量的消费者，不再把消费视为一种对商品或劳务的纯消费活动，有组织活动及集会的需求。汽车俱乐部可以把用户内部化、组织化、区域化，具有培训、教育、信息交流、加强服务的功能，目的在于培养用户的品牌忠诚度。 目前比较成功的汽车俱乐部是新浪和搜狐的汽车俱乐部，由于主流网站的特点，他们的俱乐部会员多、活动多，交流也频繁，对厂商有较大的影响力。各汽车杂志都在建设自己的汽车读者俱乐部，但还都未形成规模。《汽车族》宣称自己是最早最成功的杂志汽车读者俱乐部。 4、汽车赛事与汽车车展 对于汽车杂志，举办汽车赛事和汽车展是很有前景的营销方式，但由于需要很高的运作能力，所以还不普及，尚无汽车杂志组织有规模的汽车赛事。 晨报、北京晚报曾在2003年分别主办“2003新品轿车(北京)展示交易会”和“北京汽车展销会”，并运作了“晨报汽车风云榜”“人气最旺车模小姐”等活动，效果不错，扩大了媒体在产业的影响。 四：汽车类杂志问题与机会分析 1、汽车杂志市场存在的问题 问题一：刊物内容包装趋同，市场细分导致的特色杂志还没有出现。 问题二：营运市场化与规模化程度不高，大部分刊物还没有脱离传统的滚动发展模式，在几个关键环节如融资、产品定位、广告销售等处于较低水平。 问题三：总体规模不大，承担市场风险的能力较小。一些报刊物，由于投资急功近利，过早地追求盈利，缺乏发展的后劲。 2、汽车杂志市场机会 市场存在的问题也正是市场竞争中的机会。对于汽车杂志来说，市场竞争格局尚未定型，市场霸主还未出现，杂志整体实力不强，还处于整体营销的初级阶段。 这些状况表明汽车杂志市场不是一个垄断的市场，也不是一个成熟稳定的市场，而是竞争尚不充分、进入门槛还不高的市场。 3、汽车杂志市场的竞争策略 随着我国汽车工业发展壮大，汽车产业各相关环节也将逐渐完善成熟，这是一个容量很大、很有前途的领域。但是目前综合类汽车杂志数量众多，内容定位多在汽车产品，就车的销售论车市。因此汽车类杂志的竞争点并不到位，在汽车市场结构、汽车企业资本结构、汽车产业的金融保险和政策、汽车文化等方面还有较大的空间。
汽车杂志,汽车志,中国汽车画报,车王,汽车族等.现在每种汽车杂志的质量都不错,不过每本杂志的则重点也有不同.所以楼主要自己判断哪本杂志更适合自己.
首先是本连续电子刊，并不是平常要求发表的纸质期刊，邮局没有办法订阅的。级别是国家级，经济类刊物。维普收录的。不建议发表这个，同等价位的可以挑选其他三号齐全，新闻出版总署备案可查的，因为很多评职不认可电子刊的。想发价格低一些的，可以选择《市场周刊》，也是经济类专刊，三号全，维普收录的，价格和经济管理差不多，但是刊物要比经济管理好很多哦。
本文于22年10月11日再次更新，主要更新出刊时间、起发字符等，期刊信息实时更新中，一切以最新咨询为准！这篇文章主要给大家推荐一些常见好发的经管类普刊，包括期刊刊名、收录的数据库、出刊时间、起发字符/版面、投稿注意事项等。（最快有本月可以出刊的期刊，基本收全科，需要的可以详询~）特别提醒：目前普刊周期大部分在1-6个月不等，一年左右的也有，所以需要发表论文请务必尽早准备！越拖刊期越迟、可选择的期刊越少、费用也可能越高。而且提前发表也能给自己预留充足的时间（青墨原创抄袭可耻）应对突发情况，比如：临出刊的时候被撤稿、预计出刊时间延迟、单位或学校评审交材料的时间提前了......一，以下是非知网收录的，出刊较早、相对便宜些（整体而言）注意：版面数都是最低起发版面，而不是说只能发3版或者4版。消费导刊，万方收录，22年10-11月出刊，6000字符/4版起发（正文不能低于5000字符），综合刊，可收经管类稿件，可开社内发票；乡镇企业导报，维普，22年11月底，5200-5400字符/3版（不收半版），收企业相关、基层管理、经济等；现代企业文化，万方，22年11-12月，5100字符/3版（不收半版），收与企业相关的稿件；品牌研究，万方收录，23年1月底出刊（偶尔有加急版面），6000字符/4版起发，主收经管、品牌相关的文章；区域治理，维普收录，23年2月（偶尔有加急版面），5500-6000字符/4版，综合刊，可收经管类稿件；赣商，万方收录，月刊，23年2月，4500字符/3版起发，收金融、投资，市场营销、财政、金融、电子商务等稿件；今商圈，维普收录，月刊，23年2月出刊，5500-5600字符/4版，收经济类稿件；市场调查信息，23年2-3月出刊，维普收录，5000-5200字符/3版起发；新金融世界，万方，23年2-3月，5500字符/3版，收金融相关；市场周刊（理论版），维普，23年3月出刊，6000字符左右（含英译）/4版，不收涉及民zu和mao易战的文章；知识经济，万方，23年3月，5500字符左右/3版起发，收产业观察、互联网经济、管理工程、数字档案、学科建设、创新创业论坛等方向；商品与质量，万方收录，23年4月（可加急），6000字符/4版起发，主要收工业技术、财税金融、城乡规划与设计、建筑与工程、质量管理等稿件；管理学家，万方，23年4月，5000-5200字符/3版（不收半版），管理类稿件都可以，包括zheng工管理、经济管理、企业管理、人力资源管理、科研与技术管理等；商业故事，万方收录，23年5月出刊，5200字符/3版起发（此刊22年版面开始改为半月刊）；智库时代，万方收录，23年5月出刊（偶尔有加急版面），6000字符/4版（不收半版），综合刊，收稿方向：dang建、经济、科技、民生、管理等（青墨原创抄袭可耻），不收部分地区和单位的稿件；经济与社会发展研究，万方，23年5月（可加急年内），6000字符/4版（不收半版），收经管、社科、党建类稿件，部分地区、单位的稿件不收；大众商务，万方，23年5-6月（可加急年内），5400-5500字符/3版，经管类的稿件都可以；首席财务官，万方，23年6月，5500字符/3版，收财经相关；中外企业家，万方，23年7月出刊，6000字符左右/3版，只收经管类稿件；中国民商，万方收录，月刊，23年8月出刊，5500字符/3版起发（不收半版），经管类基本都行；新营销，万方，暂停收稿，5100字/3版起发（严格控制字数），不收涉外、yi情、港ao台等敏感类文章；财讯，万方，暂停收稿，6600-7000字符/4版（不收半版），作者最多三个，不收涉zheng涉法类文章；二，以下是知网收录的，（整体而言）知网期刊出刊较迟、比较贵些。注意：版面数都是最低起发版面，而不是说只能发3版或者4版。中小企业管理与科技，22年11月，5500-5700字符/3版，不收医院、校企合作的文章；营销界，22年11-12月，5400字符/3版起发，注意：此刊新闻出版总署可查、知网稳定更新，但只有CN刊号，没有ISSN刊号，如果单位规定只要有国内刊号（即CN刊号）即可，那么此刊也可以考虑；中外企业文化，22年12月中旬左右，6000字符/3版起发，可收高职高校教育类（有要求）；现代营销(下旬刊)（原名《现代营销(学苑版)》），22年12月，6000-6200字符/3版（不收半版），文章中必须要有案例分析或实证研究；今日财富，23年2-3月，4800字符左右/3版起发，部分单位稿件不收；财富时代，23年2-3月出刊，5700-6000字符/3版，不收部分单位的稿件，不收涉及yi情等敏感题材的文章，收一切经济、金融相关的学术稿件（相关的高校教育类稿件也可收）；投资与合作，23年3月出刊，5500字符/3版起发，主要收经济类稿件；商业观察，23年3月出刊，6800-7200字符/4版（不收半版），主收经济、财经、企业管理、产业经济等方向的文章，不收涉及dang政、jun民等敏感题材类稿件；商展经济，23年3月，5000字符/3版，可收国际商贸类稿件；产业创新研究，23年3-4月出刊，5500字符左右/3版起发，部分方向稿件不收；上海商业，23年3-4月出刊，4500-4700字符/3版起发，主收商业经济相关的理论、管理、金融、财务、会计、审计、营销、战略、商业模式、人力资源等文章；商讯，23年4月上旬出刊，6000字符/4版，大部分经管类稿件都可以；财经界，23年4月出刊，5500-5700字符/3版（不收半版），主收经济类稿件科技经济市场，月刊，23年5月（可加急年初出刊），5000-5200字符/3版起发（不收半版），收稿范围：科学技术类（科学教育类也可以）、经济类、管理类（企业管理、工商管理等）；注意：这个期刊，在国家新闻出版总署的备案是“科技、经济、市场”。价值工程，23年5-6月底（可加急年内出刊），6100-6300字符/3版（不收半版）；企业改革与管理，23年5-6月出刊，5000-5400字符/3版（不收半版），不收部分单位、部分方向的稿件；全国流通经济，23年6月，8000字符/4版起发，主要收经济类稿件；老字号品牌营销，23年6-7月出刊，5800-6000字符/3版（不收半版），收经济、品牌营销相关；就业与保障，23年6-7月，5800-6000字符/3版（不收半版），收所有行业的保障相关类稿件；环渤海经济瞭望，23年6-7月底出刊，5600字符左右/3版起发；活力，23年8月（可加急年内出刊），5200-5400字符/3版，收党建党史、经济类稿件；中国市场，23年8-9月出刊，7000-7200字符/4版起发，主要收经济类稿件，不收教学、思Z、法律、医学类等稿件；中国乡镇企业会计，月刊，23年10月，6000-6200字符/3版，可开社内发票，主收会计、财务相关；现代商业，23年10月，8000字符/4版，可开社内发票，经济类稿件都可以，不收事业单位的稿件；经济师，月刊，23年底刊期，4600字符内/2版，21版复合影响因子，可开社内发票，第一批学术目录期刊；大众投资指南，23年年底（可加急），5400字符/3版，不收部分地区稿件；经济研究导刊，正常24年刊期，可以加急23年刊期，5000-5300字符/3版起发，21版SCD目录期刊，第一批学术目录期刊；以下期刊暂停收稿：财会学习，7500字符/4版稿件，第一批学术目录期刊；当代会计，暂停收稿，5000字符/3版起发，第一批学术目录期刊；人才资源开发，暂停，4800字符/3版起发，主要收人事管理、人才开发、就业创业、社会保障、劳动关系、企业人力资源管理等方向稿件（目前少量安排，收满截稿）；商业文化，5000-5400字符/3版起发，部分方向的稿件不收；商场现代化，暂停收稿，6700-7000字符/3版，不收思政、党建类及部分单位稿件；中国中小企业，月刊，5000-5400字符/3版（不收半版），不收事业单位、中外经济对比类稿件；纳税，暂停收稿，5200-5400字符/3版起发，只收税务和财会方面的文章，不收审计、教学、绩效等稿件；中国集体经济，周期很长，22年版面已收满，23年版面暂停收稿，可开社内发票；以上是一些常见的经济管理类正规普刊，各位可以根据论文主题和自己对期刊的要求自行选择（我只更新了一些主要信息，细节方面有需要了解的欢迎咨询）。核心、学报类要求较高，刊期不定，有需要了解这两类刊物的也欢迎咨询~三、期刊投稿小知识出刊时间：刊期是最后收到的纸质期刊上写的刊期，比如21年8月刊、20年8期3月等，而出刊时间则是作者实际能够拿到纸质期刊的时间（或者期刊印刷完成、出刊邮寄的那天，两者一般差不了几天）。 单位、学校都是以刊期而不是出刊时间来认定论文发表时间的，比如发20年10月的刊期，但实际上出刊时间是22年2月，那么会认为你的论文是在20年8月发表的（青墨原创抄袭可耻），而不是22年2月。 大部分期刊的出刊时间和刊期相差不大，少部分期刊两者之间差异较大，甚至年份都不一样，对刊期有要求的可以单独咨询下。数据库：一般认为知网优于万方优于维普，我更新的时候只写最优的那一个，比如某个期刊是知网、万方、维普同时收录，那么我只写是知网收录的，如果是万方、维普收录，我就只写万方收录，因为大部分作者都只要求期刊被三个数据库之一收录就可以，少部分要求期刊要三网同时收录，如果有这个要求，也可以单独咨询。省级/国家级期刊：这个我一直都在强调，所谓省级/国家级期刊，只是基于期刊的主管主办单位的级别所作的划分，与期刊质量没有必然联系，所以除非单位、学校明文规定必须发国家级期刊，否则不必过于纠结期刊究竟是省级还是国家级的。出刊周期：主要有周刊、旬刊、半月刊、月刊、双月刊、季刊等，半月刊及以下的我就不写了，月刊及以上的我会特别标一下。青墨：什么是期刊等级、学报、CN、省级、普刊......（你常听到的名词基本都在这儿了！）附赠期刊投稿全流程指南，可以帮你提高投稿效率，有效避坑！青墨：如何发表论文？流程是什么？需要注意哪些坑？（手把手教你发表论文）
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