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OP14作于1842年，E大调，先由序奏和铉导入，右手清晰的弹恬静旋律。修饰转调后进入急板，e小调，回旋曲主部。曲式A-B-A-C-B-A,A轻松而活泼，B为无歌词的旋律。
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乐曲包括随想曲和回旋曲两部分，随想曲部分为E大调，回旋曲部分为e小调，具有浪漫派的音乐风格。 门德尔松属于浪漫派晚期作曲家。他的曲子情感起伏比较大，相对于古典或是巴洛克时期，节奏也较为自由。尤其是这首，演奏时要注意节奏的弹性就好。 关于感觉，随想曲部分需要演奏的比较高贵，优雅。
《随想回旋曲》是门德尔松早期钢琴代表作品之一，此曲不仅有绚烂的钢琴技巧、沸腾的热情、浪漫优美的抒情旋律，还搭配着和声和对位式的性格乐段，建构出既对比又平衡的独创曲式，形成此曲最大的特色及魅力。
主要作品管弦乐（一）交响曲1.管弦乐队演奏的交响曲： D大调交响曲（为弦乐队而作的《D大调第八交响曲》的管弦乐队版本，由门德尔松本人亲自改编），完成于1822年； C小调第一交响曲（首演时称C小调第十三交响曲），，完成于1824年； 降B大调第二（颂赞歌）交响曲（亦交响康塔塔），，完成于1840年； A小调第三（苏格兰）交响曲，，完成于1842年； A大调第四（意大利）交响曲，，完成于1833年；门德尔松 D小调第五（宗教改革）交响曲，，完成于1830年，出版于1868年； 降B大调交响曲（未完成，仅存片段），写于1839年； C大调交响曲（未完成，仅存片段），写于1845年。2.弦乐队演奏的交响曲（早期的作品，完成 于1821-1823年）： C大调第一交响曲，3个乐章，1821； D大调第二交响曲，3个乐章，1821； E小调第三交响曲，3个乐章，1821； C小调第四交响曲，3个乐章，1821； 降B大调第五交响曲，3个乐章，1821； 降E大调第六交响曲，3个乐章，1821； D小调第七交响曲，4个乐章，1821； D大调第八交响曲，4个乐章，1822； C大调第九交响曲，4个乐章，1823； B小调第十交响曲，1个乐章，1823； F大调第十一交响曲，5个乐章，1823； G小调第十二交响曲，3个乐章，1823； C小调交响乐章，1个乐章，1823。3.玩具交响曲（Kindersinfonie，全部遗失） 玩具交响曲，写于1828年； 玩具交响曲，写作时间不明； 玩具交响曲，写作时间不明。（二）序曲 E大调仲夏夜之梦序曲，（1826）； C大调管乐序曲，（1824）； B小调赫布里底群岛序曲，（1830，又名《芬格尔洞》序曲）； D大调平静的大海和幸福的航行序曲，（1828）； F大调美丽的梅露西娜序曲，（1833）； C小调吕伊·布拉斯序曲，（1839）； C大调小号序曲，（1826）。（三）其它管弦乐作品 A小调葬礼进行曲，（1836）； D大调进行曲，（1841）； 降E大调进行曲，写作时间不明； 降E大调进行曲，写作时间不明。（四）钢琴协奏曲 A小调钢琴协奏曲（一架钢琴与弦乐队），完成于1822年； E大调钢琴协奏曲（两架钢琴与管弦乐队），完成于1823年； 降A大调钢琴协奏曲（两架钢琴与管弦乐队），完成于1824年；以下为一架钢琴与管弦乐队的协奏曲： G小调第一钢琴协奏曲，，完成于1831年； D小调第二钢琴协奏曲，，完成于1837年； E小调第三钢琴协奏曲，写于1842至1844年；注：门德尔松本人并未完成E小调第三钢琴协奏曲，它有部分管弦乐谱（其中只有第一乐章的前11小节是完整的，此外还有56小节不完整的管弦乐谱）和钢琴谱草稿，并未由作曲家本人亲自配器完成。第一、二乐章（分别为E小调、A小调）的钢琴谱草稿由门德尔松本人完成，第三乐章（E大调）的钢琴谱草稿未完成，仅有20小节。由意大利钢琴家普罗希达（Roberto Prosseda）于2006年在牛津的图书馆中发现这两份手稿，并求助于研究门德尔松作品的权威学者布法里尼，将之补写完成，并于2007年进行全球首演，后又与指挥大师里卡多·夏伊（Ricardo Chailly）和莱比锡布商大厦管弦乐团合作录制了一张唱片。（五）小提琴协奏曲： D小调小提琴协奏曲（一把小提琴与弦乐队），完成于1822年； E小调小提琴协奏曲（一把小提琴与管弦乐队），，完成于1844年；（六）二重协奏曲： D小调钢琴与小提琴协奏曲（钢琴、小提琴与弦乐队），完成于1823年。（七）大提琴协奏曲：门德尔松曾于1844年之后写过一首大提琴协奏曲，不过此曲手稿后来遗失。（八）钢琴与乐队作品（协奏曲除外）： D小调宣叙调曲（钢琴与弦乐队），完成于1820年； B小调辉煌随想曲，，完成于1832年； C小调辉煌变奏曲（Duo concertant en variations brillantes，两架钢琴与乐队），，完成于1833年。 降E大调辉煌回旋曲，，完成于1834年； B小调小夜曲与欢快的快板，，完成于1838年。其他作品1.合唱作品：清唱剧有：《圣保罗》（1834-1836）、《以利亚》（1846-1847）、《耶稣基督》（未完成，1847）；交响康塔塔《颂赞歌》（1840，有人称之为第二交响曲）；九首诗篇歌；九首经文歌。2.戏剧音乐：歌剧有：《卡马秋的婚礼》（1825）、《儿子与陌路人》（1829）、《洛雷利》（未完成，1847）；戏剧配乐有《安提戈涅》 (1841）、《第一个瓦尔普吉斯之夜》（1831,1842）、《仲夏夜之梦》（1843）、《阿塔利亚》（1843-1845）、《俄狄浦斯在科洛纳斯》（1845）。3.室内乐：六首弦乐四重奏；三首钢琴四重奏（1822-1825）；两首弦乐五重奏（1831,1845）；弦乐六重奏（1824）；弦乐八重奏 (1825）；两首三重奏（D小调，1839；C小调，1845）；小提琴奏鸣曲，两首大提琴奏鸣曲（1838、1843）。4.钢琴：《升F小调随想曲》（1825）；《E小调回旋随想曲》；六首前奏与赋格（1832-1837）；六集《无词歌》。5.管风琴：三首前奏曲与赋格（1833-1837）；六首奏鸣曲（1839-1844)。6.歌曲与主调合唱曲：十套钢琴伴奏的歌曲；十一套主调合唱曲。主要成就在创作上，首创了高雅纯净、形式短小的钢琴曲《无词歌》（Songs Without Words），创作了著名的《仲夏夜之梦《无词歌》》、《苏格兰交响曲》和《意大利交响曲》，把浪漫主义与古典主义的特点交织在一起，音乐既含有古典主义的逻辑性，又带有浪漫主义的幻想性；他创作的《e小调小提琴协奏曲》具有华丽的技巧与甜美的旋律，是举世公认的精品。在音乐的启蒙运动上，门德尔松使被人们遗忘了几乎一百多年的作品——巴赫的《马太受难乐》重放光芒，这是音乐史上最重大的事件之一，从此人们开始重新认识巴赫。在音乐教育上，创办了德国第一所音乐学院——莱比锡音乐学院，为后来德国音乐教育的发展打下了坚实的基础。
门德尔松在短暂的一生中创作了大量的各种体裁的音乐作品，作品的风格温柔舒适、优美恬静、完整严谨、极少矛盾冲突、富于诗意幻想，反映出他生活上的安定富足。在众多作品中，也许没有任何一首古典乐曲比热情奔放的《婚礼进行曲》更流传、更广为人知了。除此之外，门德尔松还有多不作品。难怪有人这样评价门德尔松：
即使门德尔松一生只写过一部《仲夏夜之梦》，他也是了不起的。在他短短的38岁的生涯里，他写了5首交响曲、3首奏鸣曲、1首小提琴协奏曲、2首钢琴协奏曲以及大量的室内乐作品。他创作的《芬格尔山洞》、《第一钢琴协奏曲》、《无词歌》、《意大利交响曲》《苏格兰交响曲》等都是著名的作品。虽然他不是排行榜中最短命的作曲家（莫扎特35岁、舒伯特31岁）但人们还是会禁不住地想，”如果......”就像灵感如夜空的繁星那么多地降落在莫扎特身上，灵感也会鼓起天使的羽翼飞入门德尔松的心田，像春天，把绿色铺满整个原野，不是点点滴滴的启示，而是整座音乐大厦的凸现。
音乐欣赏论文包含民族音乐，西方音乐等音乐欣赏相关论文摘要:本文谈了音乐及大学生音乐鉴赏能力的培养。谈了我校提高大学生音乐鉴赏能力的一些举措。...
玩世不恭、唯美追求都体现在其著作中。
马克吐温的不错啊，也不长作品：《竞选州长》 《汤姆·索亚历险记》（1876年） 《乞丐王子》（1882年） 《顽童流浪记》（1884年） 《卡县名蛙》 《百万英镑》 《败坏了哈德莱堡的人》 《三万元遗产》 《案中案》 《苦行记》 《坏孩子的故事》 《火车上的噬人事件》 《我最近辞职的事实经过》 《田纳西的新闻界》 《好孩子的故事》 《我怎样编辑农业报》 《大宗牛肉合同的事件始末》 《我给参议员当秘书的经历》 《康州美国佬奇遇记》（1889年） 《哥尔斯密的朋友再度出洋》 《神秘的访问》 《一个真实的故事》 《法国人大决斗》 《稀奇的经验》 《加利福尼亚人的故事》 《他是否还在人间》 《和移风易俗者一起上路》 《狗的自述》 《镀金时代》 《人的五大恩赐》 《傻子旅行》 《哈克贝利芬历险记》《密西西比河上的生活》
王尔德的《小王子》
英国的交际文化中，quick wit一直扮演举足轻重的地位，中文直译为急智，我更倾向理解为段子或金句。不好好说话、曲里拐弯、让人想好一会儿才能回过神却觉得的确如此甚至恰到好处的精妙，这是英国文化里十分推崇和偏爱的风格。如果两人若棋逢对手，你来我往的说着窗户纸里面的话，却又心知肚明会心一笑，简直就是酒逢知己千杯少，懂的人同样兴致勃勃，而get不到点的人就不知所云。在我看来，这个文化特性正是英国沙龙文化的基础，可持续性强又很排他。英国历史和现实中，很多极具quick wit的段子和金句堆积，闪闪发光受人景仰。其中英国金句金字塔的塔尖，晃得只瞎眼的，我敢说，定是奥斯卡王尔德（Oscar Wilde）无疑。这个19世纪西方文学史上“为艺术而艺术”（Art for art sake）唯美主义的代表人物，除了创造出无数纷繁芜杂却妙不可言的金句外，追求极致美的他一生放浪不羁桀骜不驯把自己的一生活成了艺术般的传奇。 第一次知道王尔德的名字还是初中时候看到一则小故事，说他经过一家花店径直走进去，让人家卖花姑娘从这儿拿一束那儿拿一束，最后姑娘累了问他到底要哪束花，王尔德说哦，我不买花，只是看到花太挤了，想帮她们透口气。然后就走了，就走了，走了，了。 当年同样一颗敏感悲悯心的我看得心头一颤，想着天呐，世界上竟然还有如此人设，于是秒粉，持续至今，以至于我在大学的毕业论文写的都是关于王尔德文学作品的美学研究。王尔德遣词造句讲究富丽华美，各种修辞和急智连绵不绝让人回味无穷。 他的作品其实并不算太多，但取材丰富、涉猎面广，有评论、有童话、有戏剧、有诗歌，长篇小说只有一部——《道林·格雷的画像》（The Picture of Dorian Gray）但也最知名。 《快乐王子及其他故事》（The Happy Prince and Other Tales）等童话集同样奠定他在儿童文学的高高地位。真正为王尔德赢得名誉的是戏剧作品，包括《理想的丈夫》（An Ideal Husband）、《温德米尔太太的扇子》（Lady Windermere`s Fan）、《认真的重要》（TheImportance of Being Earnest）、莎乐美（Salomé）等。 剧本里的每个人物都是段子高手出口成金，各种押韵暗喻反讽等高阶修辞手法脱口而出争锋相对，以至于王尔德的每一部戏剧作品都受着热烈的欢迎，有一个时期，伦敦的舞台上甚至同时上演着他的作品就多达三部。王尔德出生在都柏林，(尽管如今的爱尔兰在19世纪还是属于英国的管辖范围内，但我每次和英国人说王尔德是英国文学家时，他们都会纠正我，No, he is an Irish. 哦漏，他是个爱尔兰人。) 父母都是都柏林知名学者，成功人士，从小饱读诗书的王尔德很早就表现出他的天才过人。除了英文和爱尔兰语，王尔德很小精通法语德语，他的代表作之一《莎乐美》就是用法文创作的。他从小就表现出阅读速度方面的才能，半小时内可以精读一本三卷册的小说，还能复述十之八九。大学时期王尔德拿下全额奖学金就读都柏林三一学院和牛津大学，在19世纪最受推崇的古典文学方面，他有惊人的好成绩，不仅在都柏林三一学院时是头等生里的第一名，在牛津时代各种花天酒地之余，依然获得罕见的古典文学学位阶段考和学位终考的双一等成绩，绝对的天才生！ 这位天才留下很多灼灼其华的毒舌金句（quotes）广为流传，最为人津津乐道的莫过于在他入境美国海关时，当被问到需要申报什么，那句桀骜在人间的“I have nothing to declare except my genius. ”（除了我的天才，我没什么好申报的。）骄傲得迷倒众生一片。他讽刺爱情 How can a woman be expected to be happy with a man who insists on treating her as if she were a perfectly normal human being?（如果男人坚持把她当作一个完全正常的人，女人如何能期望会从他那里获得幸福？） When a love comes to an end, weaklings cry, efficient ones instantly find another love and wise already had one in reserve.（当爱情走到尽头，软弱者哭个不停，有效率的马上去寻找下一个目标，而聪明的早就预备了下一个） All women become like their mothers. That is their tragedy. No man does. That's his.（所有女人都会变得像她们的母亲一样，这是女人的悲剧。但没有男人变得像他们的父亲，这是男人的悲剧） Between men and women there is no friendship possible. There is passion, enmity, worship, love, but no friendship.（男女之间不可能存在友谊，有的只是爱恨情仇）他讽刺婚姻 Men marry because they are tired; women because they arecurious; both are disappointed.（男人因疲倦而结婚，女人因好奇而结婚；最终他们都会失望。） What is the chief cause of divorce? Marriage.（什么是离婚的主要原因？结婚。） Marriage is the triumph of imagination over intelligence. Second marriage is the triumph of hope over experience.（结婚是想象战胜了理智，再婚是希望战胜了经验。） 他嘲讽人性 It is absurd to divide people into good and bad. People are either charming or tedious（把人分为好坏挺荒谬的。人要不就有魅力，要不就无趣） It is only shallow people who do not judge by appearances.（只有肤浅的人才不会以貌取人） The commonest thing is delightful if only one hides it.（再普通的东西，只要你把它藏起来，它就讨人喜欢。） One can always be kind to people one cares nothing about.（一个人总是可以善待他毫不在意的人）他嘲讽这个时代 The difference between journalism and literature is that journalism is unreadable and literature is not read.（报纸和文学的区别是，报纸没法读，而文学则没人读） The public is wonderfully tolerant. It forgives everything except genius.（公众惊人地宽容。他们可以原谅一切，除了天才） Fashion is a form of ugliness so intolerable that we have to alter it every six months.（时尚就是一种丑陋，因为丑得太难容忍，所以我们每半年要换一拨） It is a very sad thing that nowadays there is so little useless information.（如今几乎没有无用的信息，这真是一件很悲哀的事） Death and vulgarity are the only two facts in the nineteenth century that one cannot explain away.（死亡和庸俗是十九世纪仅有的无法用巧辩逃避的东西。）他嘲讽自己 I was working on the proof of one of my poems all morning, and took out a comma. In the afternoon I put it back again.（我整个早上都在校对自己的一首诗，我去掉了一个逗号。下午我又把它加上去了） I like men who have a future and women who have a past.（我喜欢有未来的男人和有过去的女人）There are only two tragedies in life: one is not getting what one wants, and the other is getting it.（生活中只有两个悲剧：一个是没有得到你想要的，另外一个是得到了你想要的） The only thing to do with good advice is pass it on. It is never any use to oneself.（处理好建议的唯一方式就是将它传下去。好建议对自己是没有用的） To live is the rarest thing in the world. Most people exist, that is all.（生活是世上最罕见的事情，大多数人只是存在，仅此而已） Life is never fair…And perhaps it is a good thing formost of us that it is not.（生活从来不是公平的……而且，或许对我们大多数人来说，这是件好事）但毒舌金句王同样不失为正能量熬汤高手。 I don’t want to earn my living; I want to live.（我不想谋生；我想生活） Selfishness is not living as one wishes to live, it is asking others to live as one wishes to live.（过自己想要的生活不是自私，要求别人按自己的意愿生活才是） Discontent is the first step in the progress of a man or a nation.（不满是个人或民族迈向进步的第一步）除了王尔德的毒舌和惊世骇俗的着装外，被俗世所议论的还有他的私生活。王尔德是文学史上有名的同性恋，但更有名的是因为他痴恋的是昆斯伯理侯爵（Marquess of Queensberry）的儿子阿尔弗莱德·道格拉斯（Lord Alfred Douglas；昵称“波西Bosie”），以曾“与其他男性发生有伤风化的行为”（committing acts of gross indecency with other male persons）而被判有罪，在瑞丁和本顿维尔监狱服了两年苦役，出狱后破产并长期处于贫困潦倒直到去世。20世纪末，在遭到毁誉近一个世纪以后，英国终于给了王尔德树立雕像的荣誉。1998年11月30日，由麦姬·汉姆林雕塑的王尔德雕像在伦敦特拉法尔加广场附近的阿德莱德街揭幕。雕像标题为“与奥斯卡·王尔德的对话”（A Conversation with Oscar Wilde）。上面刻着王尔德最广为人知的那句：“我们都身处阴沟，但仍有人仰望星空。”（We are all in the gutter, but some of us are looking at the stars.）正如他自己一生的写照。王尔德最打动你的是哪句？留言和我们分享你的感受和故事吧。 分享英伦的趣味与格调，欢迎关注英国范儿微信号：uktastes
我这里有，我正好在写造船史方面的论文，但是挺多的。你具体是哪个方面，或者哪个时期，我挑选以后发给你吧！ 已经发过去了，请查收！分两个压缩包！
哈哈，找现成的可解决不了问题的哦，学校有检测系统的，是过不了，还是整原创的。不会写可以找人代写的，花点钱，轻松过关很值的，还可以省下好多事。我的论文就是在一个叫脚丫代写论文的论文服务网写的，他们是先写论文后付款的，不要定金，很放心的，你可以搜一下，他们好专业的，导师都表扬我了。现在我已经找好工作了，不然还在为论文苦恼。论文真的是最纠结的一件事。找不到还有什么比他更无聊的啦。唉！不讲了，希望我的意见可以帮到你，祝你好运
首先：声明，不是我总结的中国的航海有着悠久的历史，对历史经济的发展也有着深远的意义。在陆上交通工具不发达的时代，船舶运输担当着主要的交通工具。从"刳木为舟，剡木为楫"到郑和下西洋，再到现代的先进的远洋技术，中国航海有着突飞猛进的发展。中国同时通过海路走向世界, 同世界各国进行经济文化交流, 发展友好关系, 共同促进人类文明的进步。 人类使用船舶作为运输工具的历史，几乎和人类文明史一样悠久。从远古的独木舟发展到现代的运输船舶，大体经历了四个时代：舟筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代和柴油机船时代。 舟筏时代 人类以舟筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具，至少起源于石器时代。中国1956年在浙江出土的古代木桨，据鉴定是四千年前新石器时代的遗物。说明舟筏的历史，可以追溯到史前年代。 独木舟 原始人类将巨大树干用火烧或用石斧加工成中空的独木舟，是最古老的水水上运输工具。它的踪迹遍于全世界，至今在南美洲和南太平洋群岛的居民，仍使用独木舟作为生产和交通工具。 筏 远古人类就知道将树干、竹竿、芦苇等捆扎成筏，或用兽皮做成皮筏，在水上漂行。筏较独木舟吃水浅，航行平稳，而且取材方便，制造简易。在中国东南山区溪流中，使用竹筏作为交通工具迄今仍然相当普遍。 木板船 进入青铜器时代以后，人类对木材的加工能力提高了，于是将原木加工成木板来造船。木板船可以造得比独木舟大，性能比筏好。木板平接或搭接成为船壳，内部用隔壁和肋骨以增加强度，形成若干个舱室。早期的木板船，板和板之间、船板和框架构件之间是用纤维绳或皮条绑缚起来的，后来用铜钉或铁钉连接。板和板之间则用麻布、油灰捻缝，使其水密。 桨、篙和橹 舟筏时代的船舶靠人力来推进和操纵，所用的工具为桨、篙和橹。桨不受水域深度和广度的限制，在地中海区域应用极为广泛。古罗马的划桨船，用奴隶划桨，一船桨数多至数十根甚至百余根。篙可以直接触及水底和河岸，使用轻便，主要用于浅水航道。橹是比桨先进的划船工具，效率高而不占水面，兼具推进和操纵航向的功能，在中国内河木船上广泛使用。 帆船时代 据记载，远在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中国使用帆船的历史也可以追溯到公元以前。从15世纪到19世纪中叶，是帆船发展的鼎盛时期。15世纪初中国航海家郑和远航东非，15世纪末C.哥伦布发现新大陆，他们的船队都是由帆船组成的。在帆船发展史中，地中海沿岸地区、北欧西欧地区和中国都曾作出重大贡献。19世纪中叶美国的飞剪式快速帆船，则是帆船发展史上的最后一个高潮。不同地区的帆船，在结构、形式和帆具等方面各有特色。 地中海的古帆船 埃及出土的一件公元前四千年的陶器上绘制有最古的帆船的图象。船的前端突出向上弯曲，船的前部有一个小方帆，这种船只能顺风行驶，无法利用旁风。公元前2000～前1600年，腓尼基人、克里特岛人和希腊人都先后在地中海上行驶帆船。克里特岛人的帆船两端翘起，单桅悬一方帆，这种船型在地中海应用了几千年之久。古希腊和古罗马的帆船备有桨，只在进出港口和调度时才使用。古希腊帆船干舷高，耐波性好，单桅上挂方帆，船尾两侧有巨大的尾桨，起舵的作用。船首伸出的桅桁上增一小帆便于操纵。单桅横桁上边增设三角顶帆。古罗马的帆船又有改进，增设前后三角帆，船的操纵性能得到改善。 北欧和西欧帆船 公元9～11世纪北欧的维京人,是当时世界上优秀的航海民族，航迹远达格陵兰和北美。他们用当地出产的橡木造出了适航性能良好的帆船。这种帆船长约30米，宽约6米，首尾形状接近对称,有龙骨和首尾柱。外壳板搭接并用铁钉相连。船上树单桅，装有支桅索,挂一面方帆，能在横风下行驶。船形瘦削,耐波性优于地中海帆船。 1492年，C.哥伦布率领西班牙船队到达西印度群岛。他所乘坐的“圣玛丽亚”号，是一艘长28米、排水量约200吨的三桅帆船。1497年，.伽马率领葡萄牙船队绕过好望角发现通往印度的航路。1519～1522年，F.麦哲伦率领的西班牙船队完成了环球航行。这一系列地理上的发现，大大刺激了欧洲航海和造船事业的发展。16世纪以后,欧洲帆船的排水量逐渐增大到500～600吨,帆具日益复杂，三桅船渐趋普遍，帆面不断增大。大桅上增装了顶桅和顶帆，主帆下装了底帆，桅的支索上张了三角帆,船上整个空间都张满了帆,航速得到提高。1800年前后，英国继葡萄牙、西班牙之后成为最大的海上强国。英国及其殖民地拥有海上帆船达5000艘。 飞剪式帆船 这是起源于美国的一种高速帆船。前期的飞剪式帆船，可以1833年建造的“安·玛金”号为代表，排水量为493吨。飞剪式帆船船型瘦长,前端尖锐突出,航速快而吨位不大。19世纪40年代,美国人用这种帆船到中国从事茶叶和鸦片贸易。以后美国西部发现金矿而引起的淘金热，使飞剪式帆船获得迅速发展。1853年建造的“大共和国”号，长93米，宽米,深米，排水量3400吨，主桅高61米,全船帆面积3760平方米,航速每小时12～14海里，横越大西洋只需13天，标志着帆船的发展达到顶峰。19世纪70年代以后，作为当时海上运输主要工具的帆船，被新兴的蒸汽机船迅速取代。 中国帆船 中国帆船也有二千多年的历史。据《史记·秦始皇本纪》记载，秦王朝曾派徐福携带童男童女及工匠人等数千人，乘船出海。三国时代东吴太守万震所著《南洲异物志》中，有关于访问今日的柬埔寨、越南等地所乘大船的记述。唐代与日本文化交往频繁。中国当时的帆船已能驶侧向逆风，有较好的耐波性。唐贞观年间，从今温州至日本，仅需6天；以后能以3天时间从中国镇海驶抵日本。宋代造船和航海事业均有显著进步。当时所造海船能载500～600人，并已使用指南针罗盘，航程远及波斯湾和东非沿海地区。1974年在福建省泉州湾出土一艘宋代海船残骸，船体瘦削，具有良好的速航性能和耐波性，船内有12道水密隔壁，船侧外壳板由三层杉木板组成，结构坚固，估计船全长约35米，载重量200吨以上。明朝初年,郑和曾率领庞大的船队于公元1405～1433年间七次远航，遍历东南亚、印度洋各地，远达非洲东海岸。据记载,郑和所乘“宝船”长44丈,宽18丈，有12帆，是当时世界上首屈一指的优秀帆船。 中国帆船的构造和欧洲帆船不同。欧洲帆船两端尖而上翘，中国帆船则两端用木板横向封闭而形成平底的长方形盒子。舵位于尾部中心线上，尾部造成楼形高台，以防止上浪。船内有多道水密隔壁，结构坚固。中国帆船的帆是横向用竹竿加强的“硬篷”。这种平衡纵帆，操作灵便,能承受各个方向的风力。15世纪时,中国帆船无论在尺度和性能上都处于领先地位。16世纪以后，欧洲帆船才逐渐超过中国帆船。 蒸汽机船时代 18世纪蒸汽机发明后，许多人都试图将蒸汽机用于船上。1807年，美国人R.富尔顿首次在“克莱蒙脱”号船上用蒸汽机驱动装在两舷的明轮，在哈德逊河上航行成功。从此机械力开始代替自然力，船舶的发展进入新的阶段。 早期的蒸汽机船 19世纪上半叶是由帆船向蒸汽机船过渡的时期。早期的蒸汽机船装有全套帆具，蒸汽机只是作为辅助动力。1819年美国人M.罗杰斯建造的“萨凡纳”号蒸汽机帆船，用了27天时间横渡大西洋，在整个航程中只有60小时是使用蒸汽机推进，其余时间仍用风力。在早期，蒸汽机安装在甲板上，驱动装在两舷的巨大明轮。1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的“阿基米德”号船建成，船长38米，主机功率80马力。早期蒸汽机是安装在木帆船上的。1850年以后，逐渐用铁作为造船材料。1880年以后，钢很快代替铁作为造船材料。1876年英国建造的新船只有8％用钢材建造,而到1890年，则只有8％是铁船了。 “大东方”号蒸汽机船 1854～1858年英国人.布鲁内尔建造的“大东方”号铁船被认为是造船史上的奇迹。布鲁内尔第一个将关于梁的力学理论应用于造船，在船体建造上首创了纵骨架结构和格栅式双层底结构。双层底向两舷延伸直到载重水线以上，形成了双层船壳。上甲板也用同样结构以增加船体强度。“大东方”号长207米(680英尺),排水量27000吨,比当时的大型船大6倍。船内部用纵横舱壁分隔成22个舱室。船上安装两台蒸汽机,一台驱动直径56英尺的明轮,另一台驱动直径24英尺的螺旋桨，蒸汽机总功率8300马力，最高航速每小时16海里。船上有6根桅，帆总面积8747平方米（85000平方英尺）。它能载客4000人，装货6000吨。直到半个世纪以后才出现比它更大的船。“大东方”号尽管经营失败，但在造船理论和技术方面，却为现代钢船开辟了道路。 蒸汽机船的完善 早期蒸汽机船驱动明轮用的蒸汽机是单缸摇臂式，汽压也很低。19世纪80年代出现了三涨式蒸汽机，汽压提高到千克力/厘米2。此时明轮已为螺旋桨所代替，三涨式蒸汽机配合螺旋桨成为典型的动力装置。19世纪末，蒸汽机已发展到四涨式六汽缸，蒸汽压力提高到 千克力/厘米2，功率达到1万马力。高压水管锅炉也逐渐取代了苏格兰式火管锅炉。20世纪初，货船一般是用三涨式蒸汽机作主机，功率约2000马力，航速约每小时10海里，载重量增大到6000吨。航行于大西洋上的大型远洋客船,以往复式蒸汽机为动力,单机功率达到2万马力。 汽轮机船、柴油机船的问世 1896年，英国人C.帕森斯将他发明的反作用式汽轮机成功地应用于船上；同年，瑞典人C.迪拉瓦尔发明了冲击式汽轮机。进入20世纪以后,船用汽轮机不断改进,因为重量轻,功率大,旋转均匀和无往复运动部件等，普遍应用于大型高速船。至今,某些大功率船仍用汽轮机作为推进动力。1892年,德国人R.狄塞尔发明压燃式内燃机，即柴油机，20世纪初开始应用于船上。柴油机热效率高、油耗低，因而得到广泛应用。40年代末，柴油机船的吨位即已超过蒸汽机船。 油船和散货船的出现 早期的杂货船承揽一切货种的运输，包括散装的煤炭、谷物等和桶装的油类。1886年开始出现具有现代油船特征的船，也就是将货油直接装在分隔的油密舱室内并用泵和管系进行装卸。进入20世纪后，对石油的需求日增，油船逐渐形成一支专用船队。1944年最大的油船载重量为 23000吨。散货船略早于油船出现，但在20世纪上半叶由于港口装卸效率不高，发展缓慢,最大的载重量只有1万吨左右。第二次世界大战后，各工业国经济恢复，原料需求剧增，油船和散货船都向大型化发展。 大型远洋客船的兴起 19世纪70年代以前，运输船舶都是客货混装的。1870年，英国人S.丘纳德和T.伊士梅创办丘纳德汽船公司和白星汽船公司，在英国和北美之间航线上开辟旅行条件舒适的客船航班,豪华客船“海洋”号航行成功。此后各国相继建造大型豪华客船,航行于大西洋航线和东方航线上。80年代，已有载客千人以上，载重万吨以上，航速每小时超过20海里的豪华客船。20世纪30年代，大型远洋客船的建造达到高潮，如著名的“玛丽皇后”号、“伊丽莎白皇后”号和“诺曼第”号都是在这个时期建造的。它们的载重量都在 8万吨以上，主机为汽轮机，功率16万马力，航速每小时超过30海里。第二次世界大战以后，这一势头又恢复了，到60年代，因远程喷气客机的兴起才停止下来。大型远洋客船的建造，对造船科学技术的发展起了重要的推动作用，同时也使某些保障航行安全的法规逐步建立和完善。例如1912年“泰坦尼克”号海难事件导致了后来国际海上人命安全公约的签订。 柴油机船时代 柴油机船问世后，发展很快，逐渐取代了蒸汽机船。第二次世界大战结束后，工业化国家经济的迅速恢复和发展，国际贸易的空前兴旺，中东等地石油的大量开发，促使运输船舶迅速发展。1982年同1948年相比，船舶艘数增长了倍，总吨位增长了倍（见世界商船队）。船舶普遍采用柴油机推进。第二次世界大战期间，为了适应战时运输的需要，美国建造的2610艘自由轮（万吨级使用燃油锅炉和蒸汽机的杂货船）是最后建造的一批往复式蒸汽机远洋运输船舶。为了提高船舶运输的经济效益，船舶出现了大型化、专业化、高速化、自动化和内燃机化的多种趋势。 船舶大型化 首先是油船吨位的增长和油船的大型化。1930年的世界商船队中，油船吨位只占总吨位1/10，1980年上升为1/2。1983年初,各种油船的载重量达到亿吨。油船吨位的剧增主要在于油船大型化。50年代，3～4万吨的油船已被认为是 “超级油船”。60年代中期，就出现了20万吨以上的超大油船和30万吨以上的特大油船。70年代又出现了50万吨以上的大油船。石油危机发生和苏伊士运河恢复通航后,这种趋势已经停止,许多大型油船正面临拆毁的命运。在油船大型化的同时，也出现了装运煤炭、矿砂、谷物等的干散货船的大型化。60年代末，大型散货船的载重量超过10万吨，最大的已达17万吨。从50年代后期起，建造了能兼装原油和干散货的兼用船，如油散船和油散矿船等。 船舶专业化 第二次世界大战以后，各种专用船发展很快。杂货船用途广泛,适应性强,在艘数上至今仍占首位。典型的杂货船都以低速柴油机为动力，载重量不超过2万吨,航速每小时15海里左右。中国设计的“风”字号和“阳”字号货船都是典型的杂货船。为了提高杂货船运输多种货物的能力，近年制造出多用途船，除载运普通件杂货外，还能载运集装箱、重货、冷藏货和散货等。 水路集装箱运输于50年代中期兴起，1957年出现第一艘集装箱船。这是件杂货运输形式的重大变革。这种运输形式在货物包装、装卸工艺、码头管理和水陆联运等方面都有所突破。采用集装箱运输，可以大大缩短船舶停港时间,节约人力,保证货运质量和实现“门到门”运输。20多年来集装箱船发展很快。1982年全世界已有全集装箱船718艘,1294万总吨，分别占世界商船总数的1％和总吨数的3％。这种船船型瘦削，航速高，货舱内有导轨，甲板上有缚固设备，一般不设装卸设备，而是依靠港口专用设备进行装卸。 第二次世界大战后得到发展的重要专用船还有：装运液化天然气和液化石油气的液化气船；船上设有跳板，能使牵引车、叉车载货自驶上下的滚装船（又称开上开下船）；以驳船作为运输单元，不需要停靠码头进行装卸而能实现江海直达运输的载驳船等。 远洋客船自从被喷气客机取代后，客船的性质已发生变化。60年代以来，旅游事业兴起，出现了一批定期、定航线,甚至环球航行的旅游船,为旅游者提供旅游、疗养、文化娱乐、社会活动以至海洋天文教育等综合性的服务。与此同时，在重要的短程航线上，还出现了一种吨位较小、除载客外还能携带旅客自备汽车的汽车客船。 船舶高速化 自50年代起，航运界为了加快船舶周转，一度掀起船舶高速化的热潮。普通杂货船航速提高到每小时18海里,集装箱船航速在每小时20海里以上,美国建造的“SL-7”型高速集装箱船,以两台6万马力汽轮机为主机，最高航速达每小时33海里。但从石油危机以来，燃料费在运输成本中的比重直线上升。迫使营运中的高速船纷纷减速行驶，新造船舶的航速也出现下降趋势。但是非排水型的高速客船，如水翼船和气垫船已应用于短途客运航线上，并日益发展。 船舶自动化 60年代初期以来，各国航运企业为了减少船员人数、改善船员劳动条件和提高船舶营运的经济效益，逐步实现了轮机、导航和舣装三个方面的自动化。如60年代中期造出机舱定期无人值班的船舶，已得到各国船级社的承认。 船舶内燃机化 船舶内燃机化是指船舶普遍采用柴油机为主机。柴油机同蒸汽机比较，具有热效率高、油耗低、占地小等优点。自从1911年造出第一艘柴油机海船以来，采用柴油机为主机的货船和客船日益增多。但到第二次世界大战结束时止，世界商船队中蒸汽机船仍占多数。战后，低速大功率柴油机由于增压技术的进步，单机功率不断提高,最大已达5万马力。过去必须安装汽轮机的大型高速船也能应用柴油机。另一方面柴油机对燃用劣质油的适应性也不断改善，这样在经济上便具有优越性。对于机舱空间受限制的滚装船、集装箱船、汽车渡船等,则可以选用体积小、重量轻的中速柴油机,通过减速箱来驱动螺旋桨。油耗低、能燃用劣质油的不同功率的柴油机现在几乎占领了船用发动机的全部市场。因此，第二次世界大战后的运输船舶发展阶段被称为柴油机船时代。
浅谈航海风险识别、评估和风险控制摘要:关键词:船舶海上事故频发，船员对海上风险认识不足，对本船和自身存在的风险无足够的防范和相应措施。高级船员紧缺引发高级船员提升周期缩短。为了提高船舶的安全管理水平，降低船舶事故率，高级船员需要提高风险意识和积累航海经验，对船舶内外部所存在的风险有一概括性了解，尤其船员人为因素与事故关系。人的行为矩阵有助于高级船员了解影响人的行为的因素，为船员创造良好工作环境，提高船员识别船舶安全风险管理的念识和水平，达到提高船舶安全、和谐的水平。风险.识别.评估.管理.安全，意识风险概念在航运业中有着悠久历史，在早期的航海贸易和保险业中出现时，风险被理解为客观的危险，体现为自然现象或者航海遇到触礁、风暴等事件。而这个词的现代意思已经不是最初的“遇到危险”，而是“遇到破坏或损失的机会或危险”。经过发展风险这个概念与人类的决策和行动的后果紧密相连。专家、学者对风险定义和理解等进行大量研究，统计学、精算学、保险学等学科把风险定义为一件事件造成破坏或伤害的可能性或概率。通用的公式是风险(R)二伤害的程度(H)x发生的可能性(P)。社会学学者对风险进行归纳提出三种用法:(l)通常表示某种不好的事情可能发生也可能不发生、我们又不能确切预知的情况。(2)表示某种糟糕事情的可能性。(3)这种用法是专业风险分析中通用的，指一种有害事情发生几率增长时产生的负面影响程度。又有学者认为风险定义包含三个因素:不利的结果、发生的可能性以及现实的状态。风险有一个更直观、更生动的认识。归纳定义有助于我们对矛航海存在风险是社会共识，风险来自各方面，每年因海事、海难造成人员、环境和财产的重大损失后果相当严重。根据ISF人力资源报告，全世界面临高级船员紧缺导致高级船员提升周期与以往相比周期缩短，引发高级船员航海经验缺乏对航海存在的风险认识不足，对发生意外事故没有足够的心理戒备，突出反映在对可能发生意外事故的人和事上没有进行有效风险评估和管理，以至没有制订有效的管理手段。从大量事故原因分析来看，相当事故与船员经验不足有关。为防止事故发生，对高级船员进行风险意识、风险识别和控制等培训非常必要。高级船员需掌握风险识别和风险控制的方法，可达到降低海上风险之目的。风险识别、评估船舶在从事货物运输过程中需航行在世界各地，面临各种各样复杂的外部因素。船舶内部同样存在各种各样的复杂因素。各种内外因素是动态的随着时间、地点等发生变化，船长和船员不能有效掌控内外因素可能对船舶和船员安全造成的威胁，船舶和船员将处在事故高发的风险中，为防止海上事故发生，船长和船员应对每航次内外因素进行有效评估从而达到有效管理。主要评估内容:对存在危险的外部环境因素进行识别、评估和控制所经海区的通航分道船长应严格按避碰规则采用通航分道制区域和进出通航分道有关规定制订航行计划书。尤其是大型船舶、吃水受限船舶和操纵能力受限制船舶不应采用沿岸通航带，避免复杂航区，减低会船机率提高航行安全度。所经海区的狭水道船长应认真对待所经海区的每一个狭水道，阅读有关航路指南等航海书籍，了解该区的航路和航法，了解是否强制引航、水文情况、定位条件、可用航道宽度等。根据本船自身条件结合航区特点制订最佳各狭水道进出时间，船长应组织驾驶、轮机召开航前准备会议，使各部门了解完整的航行计划，各部门按责准备，按要求采取安全措施。坚决避免盲目和无准备进入狭水道，一旦发生突发情况使船舶处于被动境地以至于酿成事故。船舶通航密集区船舶通航密集区因航区复杂、船舶密集、沿岸小船或渔船时有不遵守避碰规则等现象是船舶发生碰撞事故的高发区。船长应正确评估本船操纵性能、装载情况、通过时间、船员航海经验等。在有多项航路选择视船舶和船员应谨慎采用船舶通航密集区航路，条件许可应绕开通航密集区。如必须进入应做好各项准备。气象与船舶状况高科技在航海和航海气象上不断应用，提高了气象预报的精度，使我们比以往得到更多的气象资讯。但高科技并没有能改变自然规律，气象状况对航海影响巨大，航海存在靠天吃饭的事实。灾害性气象造成重大海难时有发生，必须高度警惕。气象是随季节变化而变化，船长在制订航行计划书时应综合考虑本船船龄、船体强度、抗风能力、货物装载情况、船舶稳性、航海设备、船员经验等因素。目前东西向跨洋航行一般申请气象导航，但切记气导提供的是推荐航线。船长在综合上述因素后应考虑是否采纳，如不采纳可以向气导公司要求重新推荐符合本船当时实际状况的气导航线。在航运实务中船长不要迫于租方或其他压力，根据我国海商法第三十五条之规定“船长负责船舶的管理和驾驶。船长在其职权范围内发布的命令，船员、旅客和其他在船人员都必须执行。船长应当采取必要的措施，保护船舶和在船人员、文件、邮件、货物以及其他财产”。法律明确规定船长负责船舶驾驶在涉及船舶安全驾驶等与租方存在争议中应明确自己的职责，运用法律武器保护船员、船舶和货物安全。港口情况(港口国的有关规定、港口当局在安全航行和管理规定、锚地、引航规定、港口可用水深、港口靠泊条件、泊位水深、港池旋回半径、水文气象、港口保安)目前海损事故中主要集中在港口附近和港内操作中，综其原因船长和船员对港口附近和港内情况分析和准备不足。船长和船员经过长途航行到港后思想开始松懈，认为引航员在船，他们熟悉港口情况，存在与引航员交流不够对引航员操作意图不明、对自己的职责不清、完全依赖引航员操作等现象。对突发事件无心理戒备，形成港内事故高发。该区域除港口保安外的7种情况所发生的海事案例举不胜举。船长应重点分析和评估船舶自身条件与该区域实际情况，做好准备应对突发事件准备。港口装却条件港口装卸条件决定货物装卸方式由此生产不同风险，特别注意港方人员在船发生意外伤亡、船舶设备损坏、工人不安全行为给船舶安全造成威胁等。工人作业过程中造成船舶损坏应及时记录要求对方确认，一般在租约中对StevedoreDamage的报告程序在时间上有明确规定，不按该条款要求处理对将来船东向租方提出索赔不利。宗教、政治、动乱、暴动、持续罢工等对船舶目的港情况加以评估，如存在上述因素船舶在目的港停留时间将是未知数，船舶应配备足够的燃料、淡水、伙食、其他生活必需品、适量现金。按ISPI有关程序启动应急预案，严格检查上船工作人员，严禁船员下地等保障船员和船舶安全。海盗海盗对船舶和船员生命构成巨大威胁，对海盗高发区应高度重视。航线设计时应考虑海盔高发区影响采取远离方法，如必需经过时应提高反恐等级组织护船，与有关组织或台站和管理公司保持密切通讯联系(必要时建立临时通讯报告制度)直至安全通过为止。对船舶和公司内部安全管理性因素的识别、评估和管理船舶状况(船龄、船体结构强度、操纵性能、吃水)在制定本航次计划书(SailingPlan)时应考虑船舶状况，制定符合本船实际的最佳航线。船舶设备状况船舶设备状况的评估对船舶安全营运关系重大，相当海事案件是由于船舶设备问题所至，如港内操纵时舵机失灵、主机故障、主配电板跳电等造成船舶碰撞、搁浅、碰撞码头等。港口及附近是海事案件高发区，目前主要港口的港章对船舶抵港前有关船舶设备和应急设备的测试有明确规定。船舶管理公司的体系文件中对船舶抵港前设备测试同样有明确规定。目前存在船员对船舶设备的测试不按要求操作现象，如船舶进、离港准备时通常驾驶台与舵机房进行对舵和应急舵机测试工作，相关人员必须到现场。但主管人员不到现场的情况时有发生。船员的不安全行为对港口公共安全造成威胁后果相当严重。船员应高度重视船舶设备状况评估和测试，必须按规定严格执行不搞形式主义，它直接关系到船员自身安全和公共安全。货物装载情况船长和船员对货物特性、货物装载情况、船舶稳性、货物绑扎、通风要求等进行有效评估，制订合适的管理方法，在航线设计时一并考虑这些因素。危险货物状况按国际危规要求进行配舱，将货物特性、危险等级、对人体伤害、防止伤害措施、施救措施、消防要求、配舱位置等张贴在船员生活区等区域。根据要求配备相应消防和施救设备并组织船员学习和了解设备应用，组织船员进行针对性训练。公司内部安全管理体系从事船舶管理的船舶管理公司根据lsM规则建立船舶安全管理体系，通过相关机构的认证取得DOC。船长和船员需对所服务公司内部安全管理体系运行情况进行了解，每家公司安全文化不尽相同，在实际操作中可能存在二张皮现象，体系文件与实际运行存在差异。评估方法很多如船方发现船舶设备存在问题将影响船舶安全运行，船上能力不足以自行修理需借助外部协助，船方向管理公司提出安排修理请求。因船期较紧及当地修理费用较贵等如安排修理将耽误船期和费用较高，在这种情况下管理公司的态度是评估管理公司安全文化和管理理念的重要途径。船长对所服务管理公司的安全文化的了解，有助于对自身所处环境和风险的了解。2对船员自身行为可能存在的风险因素的观察和评估航海人员心理、生理、性格、责任心、疲劳度、经验和技能因素‘通过事故分析和统计，80%以上事故是与人的因素有关。而人在事故发生前和过程中能转危为安或减轻事故程度或扩大事故程度，是受上述因素影响。从事故事后分析报告来看，事故当事人对可能存在的风险和已接近的实际危险没有足够的认识，使原可以避免的事故，因准备、戒备不足和措施不当酿成事故，船东保赔协会等事故分析统计报告中，人的错误(HumanError)约占事故总量约800/0，应验二八理论。人的疏忽和错误行为在事故成因中占主导位置这一现象，这对我们船舶管理级人员的管理提出新的要求。管理中人的管理历来是最为困难部分，船员教育背景不同、不同年龄结构、来自不同区域、不同工作经验、不同心理特征等因素，使管理难度增加，需船长和高级船员学习心理学、生理学等知识，将人的不良因素可能产生的后果降到最低。人的行为矩阵(HumanElementDiagram)根据人的行为矩阵图，我们可以清楚地了解造成人三大主要安全性下降的相关原因。为了使船员处于最佳工作状态，即高度警觉、注意力集中、适任性强，船舶在工作安排和人事安排应符合人的自然规律。STCW78/95公约为此对船员值班时间和每天、每周工作量做出明文规定以保证船员足够休息，同时对船员适任证书规定了最低要求。.我们需改变以往将船员带病坚持工作，看作为爱船、爱公司、爱国家的一种表现的理念。现代船员管理中不应宜传和鼓励，船员带病工作是对船员个人不负责对船舶安全管理留下隐患，违反了公约对船员值班要求应坚决杜绝。船员超合同期和在船超时工作疲劳过度时有发生，该现象在集装箱船舶和散装船舶尤为突出，船员在值班中，因疲劳过度造成注意力不集中、大脑突然休眠、反应力下降等原因酿成船员意外伤害、船舶碰撞等海事。该现象需船长与管理公司、租方协调摆正安全与经济效益的关系。散装船因卸港与装港距离近，货种变化复杂，超时工作现象严重。如在美国东海岸港口卸煤等完货后在美湾装粮，租方或船东为经济利益要求船长配合连夜清舱工作。船长应保持清醒头脑，按公约规定工作时间计算清舱所需工作时间如实报租方和船东，在情况和条件许可下船长应按租约为租方提供最大协助。前提是在不违反有关法律、法规。船员安全意识一次事件的发生是由若干小事故堆积而成，船员安全意识低下对自己职业所处风险没有足够了解和警觉，事故风险增大。提高船员安全意识和自身保护是防止事故发生的重要途径，将事故隐患消灭在萌芽达到船舶和人员安全。风险评估最简单的模式3W1H..Whateangowrong?.Howlikelyisittogowrong?.WhathaPPensifitdoesgowrong?.Whatdowedoifitdoesgowrong?上述列举是通常海上风险，各船情况不一，应根据本船实际对本船在本航次中可能存在的风险逐一进行识别和评估，在此基础上制订管理和应对措施。风险意识越高防范措施越严意外事故发生率下降，航海中流传船长做的越久‘胆子’越小，这一点恰恰证明老船长经历丰富，对可能存在的风险具有很强的防范意识，安全上谨慎从事，有效降低了事故发生机率值得学习。参考文献【l」.社会心理学【M].北京:人民邮电出版，[21中华人民共和国海事局.水上交通事故调查概论[MI.大连:大连海事大学出版社【3]中华人民共和国海商法[4】杨良宜.保险丛谈【M』.大连:大连海事大学出版社[5]陈伟炯.船舶安全与管理[M].大连:大连海事大学出版社.1998l6]方泉根.驾驶台资源管理【MI.北京:人民交通出版社，200617llMO第74届海上安全委员会通过的决议和部分通函2001年5月30日一6月8日【M].人民交通出版社，2002一11【811972·海上避碰规则[glUKP&I统计报告(10]IMO(1997b)Codeforinvestigationofmarinecasualtiesandincidents(resolutionA849(20)London:Author
一篇 论文 要多长啊 怎么可能抄的到
各位老师、同学们：知道今天是一个什么日子吗？11年前的今天，澳门回归了伟大祖国的怀抱！是一个值得举国同庆的美好日子。 11年来，特区政府与广大澳门市民团结一心，奋力拼搏，在政治、经济、文化、社会等各方面都取得了令人瞩目的成就。澳门人口中90%是华夏儿女，他们从来没有忘记自己是炎黄子孙的后代，祖国的昌盛，使他们和内地同胞一起分享国力强盛的骄傲和经济繁荣的喜悦。祖国和他们扯着筋、连着脉，他们比谁都更能深刻地体会到祖国大家庭的深刻含义。“一国两制”方针最早是为解决台湾问题提出来的，在解决香港问题、澳门问题上率先得到成功的运用，海峡两岸同胞骨肉情深，血脉相连。我们了解台湾同胞的历史遭遇、现实环境和心理状态，但世界上只有一个中国，大陆和台湾同属一个中国，中国的主权和领土完整不容分割，这是海峡两岸坚持一个中国原则的基点，那是决不可动摇的。澳门是中国的澳门！台湾也是中国的台湾，在封建统治者无能屈辱下，她们漂泊过，在新中国强大后，她们必将回来。听，21世纪的钟声还在耳畔响彻，我们有幸成为跨世纪的一代。同学们，历史赋予我们这代少年神圣的使命：建设一个现代化的强国。在上个世纪的交汇点上，梁启超曾欢呼：今日之世界全靠少年，少年强则国强，少年弱则国弱。少年雄于世界则国雄于世界。同学们，让我们不负祖先、前辈的教诲，同心同德、自强不息、再接再厉，迎接新世纪的挑战，使具有五千年文明史的中华民族永远立于世界强国之列。谢谢！
老师们，同学们，大家好！今天我演讲的题目是《庆澳门回归》。回首，十一年前灿烂辉煌的午夜开辟了中国的另一个新纪元；再回首，十一年前那一声激情澎湃的宣告声牵动了每一位炎黄子孙的心。当五星莲花绿旗在浩瀚夜空下冉冉升起的时候，十三亿颗心脏的脉动奏成了同样的旋律；当义勇军进行曲萦绕在月光下的时候，十三亿双眼睛又是如此的专注，如此的感动。穿越历史的烟云，在阴云密布的1553年，葡萄牙人借口曝晒水渍货物继而登上了闪耀在中国南海的一颗璀璨的明珠——澳门，但当时的中国人民都在沉睡之中，丝毫没有意识到一场战争即将来临。而当葡萄牙人用残酷冰冷的枪炮打醒了中国人民的时候却为时已晚。此时那张殖民统治条约又是百般侮辱。从此，澳门的这种生活方式使中国离得越来越远，变得越来越陌生。等待了近五百年后为我们终于迎来了梦寐以求的一天——中国重新获得对澳门的主权。澳门回归祖国在亚洲解放历史上具有划时代的意义，在回归祖国的这十年间，澳门成为了珠江三角洲进出口的门户和东西方贸易及文化交流的桥梁，并且继续发挥着它不可取代的作用。但在庆祝澳门回归的同时，还有一个遗憾。祖国有7个儿子：澳门、香港、台湾、威海卫、广州湾、九龙、大连旅顺，7个儿子中，就只有台湾没有回归了！ 现在的台湾是一个经济发达的省区，有着充足的产业，有着美丽的景观，有着密集的人口，是一个繁荣的省区。 仰望夜空，月亮分外圆，星光、月光，是多么的灿烂，但心里总觉得有些缺憾，原来，当儿女们远走他乡时，母亲是多么的盼望儿女能早点归来，不论儿女们走多远，母亲的心就跟着走多远，甚至天涯海角，直至儿女归来，可见，母亲盼儿归来的心是多么的迫切，就像祖国母亲盼望台湾归来一样。现在，台湾虽然还没有回归，但若干年以后，台湾一定会回归祖国母亲温暖的怀抱的。今天，我站在五星红旗下，站在祖国这历经风风雨雨还依然炽热的土地上，深感我们这一代人肩负的责任。落后就要挨打，我们应以前进的姿态奋斗出一个美好的未来。
在平平淡淡的日常中,大家或多或少都会接触过 作文 吧,作文可分为 小学作文 、中学作文、大学作文(论文)。下面是我为大家收集的关于香港回归25周年征文 范文 五篇精选。希望可以帮助大家。
香港回归25周年征文范文1
1841年，英国强占香港岛后，清政府曾试图用武力予以收复，道光帝为此下了几十道谕旨，一些封疆大吏也曾上折具奏，但清政府没有能力扞卫国家领土完整和主权独立。北京政府时期，在1919年的巴黎和会和1921年的华盛顿会议上，中国代表曾提出收回租借地的问题。但终因英国的顽拒和当时军阀混战、政局不稳和缺乏实力作外交的后盾而严重受挫。
辛亥革命后，孙中山先生在中国国民党第一次全国代表大会通过的宣言中，明确提出了废除帝国主义强加给中国的不平等条约的奋斗目标，其中将取消列强在华租借地放在突出的地位。以蒋介石为首的国民政府直到太平洋战争爆发之前，从来没有向英国正式提出过归还九龙租借地。从1941年太平洋战争爆发到1945年8月日本无条件投降，本来有两次机会收回香港和九龙租借地。可是，蒋介石政府执行错误政策，又两次坐失收复良机。香港回归是“一国两制”伟大构想和港人治港方针的成功实践。
收复香港的百余年历史，再一次向我们证明了落后必挨打、弱国无外交这个颠扑不破的真理，证明只有社会主义才能最终实现中华民族几代人为之奋斗的夙愿。
香港回归25周年征文范文2
也许是在不经意中，也许是在苦苦等待之后，1997年7月1日就这么一天一天地逼近了，中国人的心啊，也随之跳得一天比一天更快了!因为那一天，是中华民族洗却百年耻辱的一天，因为那一天，是香港，这个百年的游子重回母亲怀抱的一天!
同所有的中国人一样，我兴奋，我激动，我恨不得用我那并不动听的嗓音唱尽世间所有动听的歌曲来表达我内心的喜悦，但当我翻开那写满中华民族辛酸血泪的历史卷册时，我沉默了，我怎么能不沉默呢?
《南京条约》、《北京条约》、《拓展香港界址专条》，这几张薄薄的发黄的纸片，竟然就使得香港与祖国母亲苦苦对望了一百年，却不能相认。美丽的香江，流淌着的，分明是母子百年的相思之泪啊!
为什么?为什么英国强盗竟如此蛮横猖狂?为什么中国却如此软弱可欺?我不禁怒问!
历史用它沉重的声音告诉今天：
落后，就要挨打!
是啊，落后就要挨打，这是历史的法则。不仅一百年前如此，一百年后的今天更是如此!也许有人不以为然，他们说，何必那么紧张兮兮，世间太平得很!事实真是如此吗?君不见那个众所周知的大国依然挥舞着大棒，对中国指手画脚，一会儿人权，一会儿自由，恨不得将中国人的'尊严践踏在他们的脚下;某些别有用心者还对中国的钓鱼岛虎视眈眈，屡屡侵犯;还有那-、李登辉们，依旧上演着一幕幕分裂祖国的丑剧。只要是中国人，谁又能对此不以为然呢?只要是中国人，谁都会问一句：他们为何如此胆大妄为?历史告诉我们，归根到底，还是因为我们在经济上依旧落后于那些西方大国，!
但他们忘记了，今天的中国政府已不再是那个软弱可欺的清政府了，我们将对任何形式的侵略给予坚决地抵抗与回击!作为跨世纪的青年一代，我们不能盲目乐观，也不能妄自菲薄，在历史赋予的机遇与挑战面前，更不能逃避退缩，踏实地学好科学 文化 知识，毫无保留地为社会主义建设作贡献，才是当代青年应有的人生态度与追求。
97香港回归是一个历史契机，它预示着中华民族大团圆的一天不再遥远;97香港回归更使中国如虎添翼。我们坚信，终有一天，中国人将用自己的筷子撑起这个蓝色的星球!
历史告诉今天，落后就要挨打。那就让今天告诉未来，我们将不再无奈!
香港回归25周年征文范文3
时间过得真快，香港回归马上就快25周年了，大家记得第一次去香港的情形吗?
突然有感，先 说说 我个人吧。
小时候上学，四大天王正大行其道。同桌是一个女学霸，超粉张学友，并且经常和班里的另一个粉刘德华的女学霸撕逼撕得面红耳赤，并煞有介事，郑重地对我说道，以后要去香港上大学，读个港大什么的，还能见到张学友。那时候我就在想，香港究竟是个什么鬼?
后来，古惑仔系列的VCD风靡了我们的精神世界，浩南哥的酷，山鸡哥的屌，大飞哥的痞，东星乌鸦的狠...以及各种歃血为盟，兄弟情等等。那时候心目中是个灯红酒绿的香港，夜幕中的各种帮派集结，知道了铜锣湾扛把子，尖沙咀话事人，旺角钵南街群殴，一帮干事不得力的香港警察。虽然是个灯红酒绿的世界，感觉治安这么差，还不如我生活的内地城市。
97年，香港回归了!7月1日，记得第二天就要进行学期的期末考试，百年来如此重要的时刻，还是在电视机前看了直播过程。至今还记得，驻港部队装甲从皇岗路越过港深边界的那份激动，会展中心前维港和港岛中环楼群绚丽壮阔的夜色，主权交接时彭定康那张死灰的脸。香港，看起来还不错。
同年7月中旬，前些日子的期末考试还不错。接到深圳这边爷爷和姑姑的邀请，自己主动向父母提出暑假想要到深圳过(因为考得还不错，所以提要求底气十足)。就这样，那年还能过 儿童 节的我第一次一个人乘坐飞机(之前都是与父母同乘)，第一次来到了深圳，并且第一次到了沙头角，第一次踏入了中英街(那时还办了边境证)，算是与香港的第一次邂逅吧。只记得街道两边很像我们那的集市，只不过卖的商品要高档，电子产品要更多一些，大人们到这儿就是各种买买，记得当时买了无绳电话机，老妈要求带回去的金首饰，还有给大姐的谢瑞麟金行的项链做新婚礼物，吃到了人生中第一次的车厘子。
就此后，懵懵懂懂，昏昏沉沉地过着日子，其间05年，老爸的公司曾组织过他们去东南亚旅游后转道香港，回来看着太平山夜景的照片和老爸描述着香港的所见所闻。直到2509年，一切成熟，决定来深圳了。身边充满着各种新鲜感和好奇感，又看着任职公司里的一些前辈们时不时地周末去香港购物，原来现在去香港是如此的方便了。
香港回归25周年征文范文4
这个暑假，我去香港参加了一次 拉丁舞 比赛—全球舞王拉丁舞挑战赛，为更好的准备比赛，我们提早一天到达了香港。
来到香港，自然是要去购物的，吃过午饭，我们去了时代广场，在苹果专卖店我还买了个新的ipad。购物结束后，在回酒店路上我看见了我超级想吃到的东西，自助火锅!
第二天就是比赛的日子了，我和妈妈一大早就起床了，梳头，化妆，换比赛服，准备好后我们出发去到比赛场地——香港湾仔修顿场馆
这次比赛我一共要赛两场，候场时我有些紧张，我不停地找前后的选手聊天这样似乎能缓解一下我的紧张。
终于到我上场了，听到赛场上播放的激情四射的音乐，我顿时放松了下来，沉浸在舞蹈的欢乐中。赛场上的我，努力的把老师教过的用尽全力去展现在比赛中，让自己在赛场中表现的更好!第一场比完后，我感觉如释重负，到第二场比赛我放松了很多，轻松的完成了我的所有的项目，这时的我感觉比赛也没什么可怕的!
比完赛后我们去吃了午饭，吃完饭我们返回比赛场地观看成人的比赛，不看不知道，那些哥哥姐姐们的气场非常强大，你看他们每个人都那么自信，表情非常丰富，让我印象最深的是一对来自外国的选手，他们在舞蹈里加上了许多花样动作，一下成为了赛场的焦点，赛场外的观众接连为他们的精彩表演鼓掌。我也要多向他们学习。比赛完后，我还崇拜的去和他们合影留念，
真是开心呢!
比赛的成绩出来了，两个项目我分别获得了二等奖和三等奖。这个结果让我很惊讶，也很开心。惊讶是因为没想到自己能够两场比赛都获奖，开心是因为自己付出的努力得到了回报!
这次比赛我收获了很多，明白了在比赛中一定要有自信、表情要丰富、动作要干净有力。
香港，一年后我们还会见面的，我还会继续在这里参加舞蹈比赛，还会拿到更多优秀的名次，香港我们明年不见不散!
香港回归25周年征文范文5
汽车停站了，乘客陆陆续续地下车了。我和家人也到达了本次旅行的目的地——香港海洋公园，这也是我暑假的最后一次旅行。
我怀着愉悦的心情以及好奇心，蹦蹦跳跳地跑进了公园。虽然空中时不时会落下几滴 雨水 ，可这一点儿也不妨碍我们欢愉的步伐。我们走进了海洋馆，馆里有点暗，可水中淡淡的光线使馆里稍有些明亮。一条神仙鱼穿着绚烂的衣裳，在水中翩翩起舞，犹如仙女下凡。一群沙丁鱼在水中旋转式地游来游去，皎洁的灯光映照着他们银色的`鳞片，水中的波光与银色的鳞片相互碰撞着，使人眼花缭乱。一条小型的锤头鲨从我们的头顶上飞过，使众人不禁发出一声声惊叹，他自由自在地在水里遨游着，像是一位调皮可爱的小顽童。娇小的水母在水中流浪着，她们的身体随着水浪，时而飘到岩石边，时而在魔鬼鱼的身边暂作歇息。灵巧的蜘蛛蟹在水中爬来爬去，速度并不亚于机灵的小丑鱼，他在岩石间穿梭，寻找着猎物。娇小可爱的海马挺着大肚子，慢悠悠地游着，有一对海马并肩走，时不时还望着对方，好似一对热恋情人。走出海洋馆后，爸爸说要带我去娱乐区疯玩一会儿。
我们乘坐着登山缆车去娱乐区，在通往娱乐区的途中，时不时从远处传来一阵阵的尖叫声，真令人感到心惊胆战啊!下了缆车，我就去找园内最恐怖的机动游戏——疾速快车。我拉着妈妈的手，一起跑向入口。来坐过山车的人很多，我和妈妈大概等了半个小时，就轮到我们了。我坐上座椅，扣好安全带后，脚下的板子移动开来，脚下一瞬间就悬空了。一开始，过山车慢慢地上坡，到了最高点时，过山车停了一下，就一下子飞了下来，我害怕地闭上了眼睛，双手不停地颤抖着，整个人好像已经在千里之外了。到了终点时，我才缓过来，好像什么事也没有发生过一样。过后，我们还玩了许多游戏，直到天黑了才回家。
这次的香港之旅令我难以忘怀，这次，我重游了7年前所来的地方，不过却比7年前来的时候玩得更开心。
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