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注：以下为部分代表性论文。除署名外，吴庆洲为唯一作者。一、建筑历史研究1. 浅谈真武阁的建筑艺术. 南方建筑，1986，32. 德庆悦城龙母祖庙. 古建园林技术，1987，1：31～35，1987，2：58～62，1987，3：61~643. 广济桥历代的建设. 岭南文史，11－12：82～874. 圣索菲亚大教堂. 世界建筑，1989，6：117～1205. 肇庆梅庵. 建筑史论文集（八）：21～33. 清华大学出版社，19906. 粤西古建筑瑰宝——德庆学宫大成殿. 古建园林技术，1992，1（总34）：42～51，1992，2（总 35）：49～557. 圣保罗大教堂. 世界建筑. 1994，1：69～728. 我国佛教塔刹型制研究. 古建园林技术，1994，4（总45）：21～28，1995，1（总46）13～179. 南汉遗迹药洲园建筑设计. 华中建筑，1995，2：57～60，1995，3：70～7310. 建筑文化的承传、融合与演变. 中外建筑，1996，1：4～711. 中国古建筑脊饰的文化渊源初探. 华中建筑，1997，2：28～36，1997，3：16～21，1997，4：6～ 1212. 春秋至六朝麒麟演变研究. 古建园林技术，1997，3（总56）：58～6113. 环境生态与传统民居. 第八届中国民居学术研讨会论文. 香港，199714. 客家民居意象研究. 建筑学报，1998，4：5715. 德庆三元塔修复研究. 古建园林技术，1999，1（总62）：36～4116. 中国建筑如何才能走向世界. 长江建设，1999，2：12～1317. 佛塔的源流及中国塔刹形制研究. 华中建筑，1999，418. 曼荼罗与佛教建筑. 古建园林技术，2000，1（总66）：32～34；2000，2（总67）：30～3319. 龙文化与中国传统建筑. 华中建筑，2000，4：23～2720. 防洪防匪的大宅——光仪大屋. 小城镇建设，2001，6：72～7321. 中国最大的哥特式石构教堂——石室. 建筑学报，2001，8：62～6422. 瑰玮独绝，另树一帜——佛山祖庙建筑研究. 佛山市博物馆编. 佛山祖庙. 文物出版社，200523. 宫阙、城阙及五凤楼的产生和发展演变. 古建园林技术，2006，4（总93）：43～50，2007，1（总 94）：50-5324. 台湾道教建筑脊饰艺术. 世界建筑导报，2006，7：12～1725. 杨大禹、吴庆洲.南传上座部佛教建筑及其文化精神.建筑师，2007，5（总129）：83-9026. 佛教文化与中国名胜园林景观.中国园林，2007，10：73-7727. 仿生象物——传统中国营造意匠探微.城市与设计学报，2007，9，28：155-20328. The Small Dujiang Weir , the Water Conservancy Project of Baojiatun in Anshun of Guizhou Province 2012年东亚建筑国际学术会论文，2012,.香港29. The Heritage Conservation Practical Case : Baojiatun Watermill.吴庆洲.徐好好.联合国教科文组织 2012年最佳遗产保护实践会议论文.2012,～29.克罗地亚30. 吴庆洲、徐好好.贵州鲍家屯水碾房保护和修复研究回顾.南方建筑.2013，1：92~95二、城市规划和城市史研究1.古台州城规划建设初探. 城市规划，1986，2：54～572.中国古城选址的实践和科学思想. 新建筑，1987，3：66～693.北方雅典爱丁堡. 城市规划，1989，4：57～604.古惠州城与西湖. 岭南文史，14：103～1075.吴庆洲，叶荣贵. Modernized City, Cultural Tradition，Local Features. 转变中的亚洲城市和建筑国际学术 会议论文，1989，11. 北京6.中国古代的城市水系. 华中建筑，1991，2：55～617.历史文化名城牛津. 国外城市规划，1991，4：40～438.中国城市建设史的活教材—历史文化名城赣州. 古建园林技术，1995，2（总47）：53～609.中国古代哲学与古城规划. 建筑学报，1995，8：45～4710.象天法地意匠与中国古都规划. 华中建筑，1996，2：31～4011.保护城市生态环境的历史经验与借鉴. 中外建筑，1996，4：32～3412.中国古城规划与宇宙模式. 纪念刘敦桢诞辰100周年学术研讨会论文. 南京，199713.中国古城选址的历史经验与借鉴. 城市规划，2000，9～10，9:31~36,10:34~4114.郑力鹏、吴庆洲. 佛山福贤路历史街区保护与更新研究. 城市规划，2001，10：37～ on Citywall and Moat Military Defence System of Nanjing City in Ming Dynasty. 东亚建筑文化国际 研讨会论文. 南京，2004，1116.斗城与水城——古温州城选址规划探微. 城市规划，2005，2：66～6917.明南京城池的军事防御体系研究. 建筑师，2005，4（总114）：86～9118.周霞，冯江，吴庆洲. 经济发达地区城市历史文化资源的保护与利用——以佛山历史文化名城保护规划为 例. 城市规划2005，8：93～ Urban Canal System in Ancient China. 东亚建筑文化国际研讨会论文. 日本，京都，2006，10、华 南理工大学学报（自然科学版），2007，10：61～6920.迎接中国城市营建史研究之春天.中国城市营建史研究书系总序. 建筑师，2011,1：91～ on Urban Construction History and Culture of the Tortoise City of Ganzhou .China City Planning Review .Vol ..龟城赣州营建的历史与文化研究.建筑师，2012，1（总155）：64～7323.丽江历史文化述论.中国名城，2014,11:47～5224.亚德里亚海的明珠—杜布罗夫尼克.西部人居环境学刊，2014,29（04）：52～57三、建筑和城市防灾研究1.两广建筑避水灾之调查研究. 华南工学院学报，1984，2：127～1402.试论我国古城抗洪防涝的经验和成就. 城市规划，1984，3：28～34 3.中国古代城市防洪初探. 城市规划汇刊，1985，3：12～184.我国城市防洪综合体系及减灾对策. 城市规划汇刊，1985，3：47～525.试论我国古城抗洪防涝的经验. 清华大学. 建筑史论文集，1987，8：1～20，清华大学出版社6.历史上梧州城的水灾及防洪措施. 珠江志通讯，1988，1：32～347.伦敦城特大火灾及其重建. 新建筑，1988，4：568.唐宋明清京都排水排洪系统的研究. 城市规划，1988，6：35～379.兼有防敌和防洪作用的台州古城. 古建园林技术，1989，2（总23）：55～ Protection of China’s Ancient Cities from Flood Damage. DISATERS. 1989，volume13，.惠州西湖与城市水利. 人民珠江，1989，4：7～ Measures against Flood Impact Along Pearl River. 国际住宅学术讨论会论文，，英国， 谢菲尔德13.唐长安在城市防洪上的失误. 自然科学史研究，1990，3：290～29614.广州古代的城市水利. 人民珠江，1990，3：36～3715.中国古城的选址与防御洪灾. 自然科学史研究，1991，2：195～20016.我国防御洪涝灾害的综合体系及减灾对策. 灾害学，1992，4：23～2717.现代城市防洪的方略与措施. 长江建设，1995，1：15～1818.现代城市水害的剧化及防御对策. 城市规划，1995，3：41～4319.汕头市防御洪潮灾害的方略与措施及减灾对策研究. 国家自然科学基金八五重大项目. 城市与工程减灾基础 研究论文集. 中国科学技术出版社，199720.我国21世纪城市水灾风险及减灾对策. 灾害学，1998，2：89～ Urban Flood Hazard And Flood Control strategies in China in The 21st Century. 1999年国际建筑 师协会第20届大会论文. 中国可持续发展，2001，4：23～2922.中国城市灾害及城市安全战略. 规划师，2002，1：12～1323.对20世纪中国洪灾的回顾. 灾害学，2002，2：62～6924.中国古城防洪的历史经验与借鉴. 城市规划，2004，4～ Flood: Experience & Hazard and Strategies for Sustainable Development. 城市洪水经验与可持续 发展国际研讨会论文. 越南，胡志明市，2006，3，1026.历史上四川地震堰塞湖水灾特点及减灾对策. 新建筑，2008，4：112-11427.荆州古城防洪体系和措施研究.中国名城，2009，3：34~4028.寿州古城防洪减灾的措施.中国名城，2010，1：37~4129.借鉴古代经验，防暴雨城市涝灾.中国城市规划学会编.规划创新—2010年中国城市规划年会论文集：745. 重庆出版社，201030. 汉魏洛阳城市防洪的历史经验及措施.中国名城，2012，1:67～. 论北京暴雨洪涝与城市防涝.中国名城，2012，10:4～1332. 古代经验对城市防涝的启示.灾害学，2012，3:111～11533. 襄阳古城历代防洪体系的建设及减灾措施.中国名城，2013,4:47～5234. 吴庆洲、李炎、吴运江、刘小刚.城水相依显特色，排蓄并举防雨涝—古城水系防洪排涝的历史经验的借 鉴与当代城市防涝的对策.城市规划，2014,8:71～77四、建筑教育与研究1.继承先师事业，培育精英人才——谈建筑历史与理论专业研究生的培养. 新建筑，2004，4：62～642.中国建筑史学近20年的发展及今后展望. 华中建筑，2005，3：126～1333.建筑安全与保护生态环境—建筑教育的世纪重任.全国建筑学学科专业指导委员会、重庆大学主编.中国建筑 教育.2009全国建筑教育学术研讨会论文集：3~7.中国建筑工业出版社，20094.龙庆忠建筑教育思想与建筑史博士点30年回顾.南方建筑，2012，2:48～535.纳精英，育人材，带队伍，求发展——当系主任八年往事回顾，南方建筑，2012，5:11～12五、报刊文章 built to avoid flood damage. CHINADAILY. November 5,1996： Décor Stems from Mythology. CHINADAILY. December 31,1996：93.探秘：福寿沟造就不涝古城.光明日报.2011,8,12:15
大概的步骤有这些：一．仓储规划、设计、经营、投资以及管理。（尽量具体到都有什么产品，什么品牌以服装、家电、食品，医药 配件等为主要调查对象，尽可能全方面的了解）。 二．第三方物流的市场与现状。 1.市场需求： 其实就是客户对物流企业或物流园区的需求 仓储及库房的条件，接货与配送货的需求度、需求量，地理位置与交通条件 的需求（未来探寻物流成本），价格问题（物流成本，运输费……），园区的环境，各种辅助设备及设施的外租收费标准这块 结算方式，是否在园区就有财务窗口每天是怎么结算这些账务的？ 我们需要了解的是货物的出入库管理流程（简单，节省费用）， 出入库的时候仓库是怎么规划的，出库和入库是否是在同一个窗口进行，出入库通道是否为同一个通道，如何管理。 物流企业能为生产厂家提供什么样的服务， 2. 基础设施： 园区的规划布局，绿化，在有国家设施的环境中是如何规避及合理建设（针对我们园区有高压线） 规划：园区的冷库占地有多少，地理位置，周边的环境，常温库的布局规划，细节的建设要点，库房的长宽高及建筑形态，防潮，防尘，防雨等设施的建设 道路的规划，办公设施及辅助设施的建设规划，位置，布局各个功能区域及各个建筑单位的大小面积位置关联影响 3. 服务竞争：（针对如何寻找客户）了解所考察物流园区是如何提供服务 了解园区的服务内容，服务人员的态度，以便建立和改进我们将来的服务。 结算方式的选择，物流软件系统的选择，各种货物的装载方式及所选用的技 术设备的选择，货物进出库的协调，看是否能拿到有关物流配送的协议。 4，电子信息化得运作和管理 。 三．零担物流的 运作及方向 1，信息如何收集。 2车辆的管理及调度 园区考察范围圈定： 这项内容的调查有助于帮助园区因地制宜的合理利用资源进行合理建设，为园区尽快定位做 参考依据。 园区周边及当地的经济发展状况： 这项内容的调查有助于了解在什么样经济状况下园区可以正常有序的发展 这个主要是河北这块的任务，宜昌这边也得做辅助性的调查，
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本文首先对我国物流管理咨询业发展的各个阶段进行探讨，并对物流管理咨询业现状和趋势进行分析。1 引言物流管理咨询业产生和发展是我国管理咨询业发展成熟和专业化的一个标志。传统的管理咨询包括战略咨询、营销咨询、人力资源咨询、薪酬激励等方面。物流管理咨询除了包括以上几个方面咨询以外，还包括物流企业和企业物流的物流业务管理诊断、物流市场的调研与分析、第三方物流运作模式、物流园区或物流中心选址、规划与实施、物流设备的选型、物流工程监理、供应链管理流程优化、企业物流操作、物流信息技术、物流企业财务管理、物流企业营销管理、海关事务咨询、供应链运作咨询等。因此，相对一般管理咨询来说，物流管理咨询更专业、更实际、范围更广。2 我国物流管理咨询业发展的现状我国物流管理咨询业发展与物流概念的引入和管理咨询业发展是分不开的。物流概念是从20世纪80年代开始传入我国。咨询的引入也在20世纪80年代，而管理咨询业的产生是90年代后半期。因此，我国国内管理咨询业的发展也就在不到10年的时间，物流管理咨询业发展也就是近5年的事。如果包括早期国外的管理咨询公司在中国开展的物流管理咨询服务，也就在15年左右的时间。纵观这些年的发展，我国的物流管理咨询业大致经历了以下的阶段：(1)管理咨询为主兼顾物流的咨询业务萌芽阶段80年代物流的概念开始引入中国，咨询业也在那时刚刚在中国开始起步。80年代咨询业首先起源于政府创办咨询企业，主要集中在投资、科技和财务咨询等领域。所以可以说，80年代中国还没有真正意义上的物流管理咨询。90年代以后，随着我国市场经济的日趋完善，市场竞争日趋激烈，国外管理咨询公司大批进入我国市场，我国的管理咨询业开始起步，开始从信息咨询逐步转向管理咨询。国外管理咨询公司高度重视企业的物流供应链方面咨询，开始在管理咨询中进行物流业务方面的管理咨询活动，如埃森哲为和光进行了一系列的咨询中就有物流咨询。国内的管理咨询公司也在咨询过程中开始重视物流管理的咨询。(2)物流管理咨询业快速发展阶段进入21世纪，随着我国经济的高速发展，科学技术不断进步，全球化信息网络和全球化市场形成及技术变革的加速，围绕新产品的市场竞争也日趋激烈。在这其中，物流管理在企业营运中所起到的作用也越来越受到我国企业领导层的关注。因此，物流成为中国的一个热门行业，企业和政府纷纷意识到现代物流的重要作用。与此同时，我国管理咨询业也进入高速发展阶段。物流领域对咨询业务需求显现，各种政府物流规划、物流中心物流园区规划、物流业务规划、物流仓储设备等各种需求都很大。因此催生了国内的专业物流管理咨询公司的产生，其中不乏比较优秀的管理咨询公司，如欧麟、扬子江。同时，一大批管理软件公司和设备公司（如招商迪辰等）由于业务发展的需要，也给客户提供物流业务流程的咨询服务。但是客观地说，从软件或者设备公司转变的管理咨询公司缺乏独立性和公正性，难以给客户提供一个科学的咨询方案。(3)物流管理咨询业专业化和综合性统一阶段目前，我国企业物流管理咨询业迅速发展。北京、上海等地的优秀物流管理咨询企业，如扬子江、欧麟、睿文等等，通过认真学习国外出色咨询企业的咨询经验与程序，并结合自己企业的专业优势，形成了符合中国咨询企业实际的一套咨询方法。经过坚持不懈地市场拓展，这些企业已度过艰难的创业时期，在咨询实践中逐步赢得了顾客的信任。随着物流业热度开始消减，对物流咨询的需求也开始了理性和成熟，物流管理咨询公司如果没有核心的竞争力，很难在激烈的市场环境中生存。为求生存发展，许多物流咨询公司逐步走向细分阶段，在专业化方面更进一步，如专门从事物流设备咨询的物流咨询公司、专门从事管理和物流业务流程业务的公司。但是，同时由于物流咨询市场涵盖着非常广泛的领域，必须满足客户从战略规划、业务流程重组、信息系统到设备选型、培训等一系列服务，因此，物流咨询公司开始和咨询服务的上下游企业进行合作，整合各种资源，为企业提供一揽子服务的能力。因此，我国物流咨询公司在打造自己核心竞争力的同时，也提供综合的业务服务。3 国内物流管理咨询公司的发展趋势分析从国内的专业物流咨询公司的现状来看，从原先的一般物流管理咨询开始转向专业化咨询阶段，同时整合多种物流资源，为客户提供集成的管理咨询服务。国内物流管理咨询公司的近况大致趋势如下：（1）服务专业化。目前很多管理咨询公司都倾向于专业化方向发展，打造核心竞争力。从地域来看，北京的本土物流管理咨询公司长于物流政策和政府物流发展规划，而上海的物流管理咨询公司长于物流方案设计、物流设备咨询和企业的物流供应链规划。在上海物流咨询市场，如欧麟专长于设备咨询。扬子江物流管理咨询则专注于物流企业和企业物流供应链规划、业务流程设计和培训等。（2）服务多样化。除提供专业咨询外，几乎所有的物流咨询公司都还提供物流培训业务，除此以外，为了满足客户的需求，一些咨询公司还和战略合作伙伴一道，提供一揽子物流供应链方面服务。例如，扬子江物流管理咨询有限公司通过与物流企业、咨询业、制造业、物流软件、大学研究所、建筑设计研究院等都建立了良好的合作伙伴关系，来提供物流咨询、信息系统服务、物流仓储设施设备等一揽子的服务来提高综合物流服务。（3）核心产品化。优秀的物流管理咨询公司需要有核心竞争力的产品，并在专业化、多样化服务的基础上，打造自己核心产品。因此很多管理咨询公司开始打造核心竞争力的咨询产品，以取得市场的竞争优势。例如扬子江物流管理咨询公司开始专注于物流金融咨询、航空物流咨询和供应链运作（SCOR）的咨询等，其中在物流金融咨询方面，扬子江已经推出了适合物流企业、制造企业和银行等多赢的咨询方案产品。目前已经与物流企业、银行达成共识，在中国共同推广物流金融产品服务。通过核心产品的推出，使扬子江在物流咨询行业取得了骄人的成绩。国内其它物流咨询公司也像扬子江一样，也推出自己擅长的核心产品。总之，我国物流管理咨询业迅速发展迅速，涌现了一大批优秀物流管理咨询企业，这些企业已经形成了符合中国物流业实际的一套咨询方法。相信经过坚持不懈地市场拓展，这些企业在咨询实践中将逐步赢得了顾客的信任，推动我国物流管理咨询业的整体发展。
一、垃圾场选址影响分析
与岩溶山区相比，一般山区的地质环境条件同样复杂。但在进行城市垃圾填埋场的选址评价时，无须考虑岩溶作用的影响问题。仅需重点考虑基岩裂隙、节理、断裂构造等对垃圾填埋场的影响。与平原地区相比，影响垃圾填埋场选址因素的差异突出表现在:①地形复杂。天然负地形有利于减少垃圾场的修建费用，山脊或山梁可阻隔垃圾臭味，降低对附近居民的影响，但却增大了场地道路的修建费用。②地质灾害多发。山区滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害多发，影响垃圾填埋场的稳定性。地质灾害发生不仅会造成经济损失，泄露的污染物还会严重污染周围的地下水和土壤。③基岩裸露、松散土层薄，难以满足建场或填埋垃圾时的覆盖土取材需要，以及影响垃圾场底土层的天然自净化能力降低等方面。
二、垃圾场选址评价原则
一般山区的垃圾填埋场选址原则基本与岩溶山区相同，除在地质环境条件方面无须考虑岩溶作用、岩溶塌陷的影响，需重点考虑基岩裂隙、节理、断裂构造等的影响、避让外，其余与岩溶山区相同。
三、垃圾场选址评价方法
(一)圾场选址评价思路
参照岩溶地区的垃圾填埋场选址评价方法，依据垃圾填埋场建设宗旨和选址基本原则，结合一般山区的环境地质特点，提出一套适用的垃圾填埋场选址评价方法，可为一般山区的城市垃圾填埋处置选址提供服务。
(二)垃圾场选址评价方法
1.垃圾场选址的层次分析评价模型构架
根据以上分析，借鉴现行一般垃圾填埋场选址评价方法及其层次评价体系的构建特点，构建适用于一般山区的垃圾填埋场选址评价方法和相应的层次分析模型。新构建的评价方法共设6大类评价因子层面和28小类评价因子，并按影响因子的不同特点，构架为A、B、C三层分析模型(图4－4－1示)。其相应的层次分析计算方法，依然采用前述层次分析评价模型(4－2－1)、(4－2－2)式进行。
2.垃圾场选址评价因子的实际权值标准构建
按照上述在一般山区选址垃圾填埋场的影响因子特点，结合一般山区的城市发展规划、经济实力、土地资源及环境地质条件等，构建相关影响因子的实际贡献权值标准值如下(表4－5－1、4－5－2)。
表4－5－1 一般山区环境地质条件－水污染防护性权值确定
注:(CJJ17—2004)代表建设部《城市生活垃圾卫生填埋技术标准》(CJJ17—2004)。
表4－5－2 场地稳定性影响权值确定
续表
3.垃圾场选址评价标准
根据有关研究成果和成功的实践经验，适宜性的等级标准采用百分制是较适合的。表4－3－7是填埋处置场(区)适宜性等级标准。
4.垃圾场选址评价流程
与岩溶地区的垃圾场选址评价流程相同。
四、一般山区垃圾场选址评价应用实例
下面就上述分析提出的选址评价方法，以石家庄山区为例，进行一般山区垃圾填埋场选址评价应用实例分析。
(一)石家庄市自然概况
石家庄市位于太行山东麓，地势由西向东倾斜，西部为山区、低山丘陵和山间盆地，东部为平原。市区在东部平原滹沱河冲积扇地带，地势平坦，自西向东略有倾斜。市区西部数十千米内，为太行山南段山区。
(二)石家庄市西南山区垃圾填埋场选址适宜性评价
根据石家庄市的地质、地形等相关资料，针对距市区西南部太行山南段山区进行的实地踏勘与调查，选出杜家庄西、水峪、岺底采石场、岺底北、山神庙、果园－蜂场平谷等6个拟选垃圾填埋场地。各拟选场地概况见表4－5－3。拟评选垃圾填埋场址全部位于山区，可采用一般山区评价模型对待。针对该一般山区环境地质特点，我们应用前述相关垃圾填埋场选址评价方法构建如图4－4－1的层次评价结构图和计算了相关各影响因子的理论权值。结合表4－6－1实际环境情况，对应表4－4－1～表4－4－4、表4－4－5～表4－4－9及表4－5－1、表4－5－2查出各拟选场地按层次分析模型评价的基层影响因子的实际贡献权值，连同相应理论权值，一同代入目标函数(4－2－1)、(4－2－2)式计算，得到各拟选场地的适宜性评价分值(表4－5－4示)。再对照表4－3－7标准，即可得到石家庄市一般山区的垃圾填埋场选址适宜性评价结果(表4－5－4)。
由表4－5－4评价分值，对应表4－3－7可得出杜家庄西、岑底采石场、山神庙等6个场地可作为石家庄市一般山区较适宜的填埋垃圾后备场地。其中，水峪、山神庙场地为较适宜级场地，其余为勉强适宜。
五、结论
通过前文论述及应用实例验证，本节垃圾填埋场址选择方法适宜作为一般山区城市垃圾填埋处置场址的优选方法，它具有较强的针对性、可操作性和实用性。
表4－5－3 石家庄市太行山山区拟选垃圾填埋场概况表
表4－5－4 石家庄一般山区垃圾填埋场地选址宜性评价结果
一、垃圾场选址适宜性评价的一般原则［6～17］
垃圾填埋场选址的基本原则是，以合理的技术、经济的方案和尽可能少的投资，实现垃圾减容无害化及保护环境的目的。其中除了要考虑环境地质条件外，还要综合考虑区域经济、交通、地形、气候、地表水文条件等等因素［6～17］。根据以往的研究结果和处置经验，结合我国的国情特点，我们认为垃圾填埋场选址的基本原则包含如下:
(1)规划区与城市的距离
垃圾填埋场对城市的影响，表现在传播臭气，污染地下水、地表水资源及土壤，危害城市居民健康等方面。因此，宜远离城市为好。
(2)交通运输条件
从经济上考虑，交通便利的地方，运输成本低。而在无路的情况下，应考虑修路的难易程度，一般要求场地距已有公路不超过500m。
(3)环境保护条件
垃圾填埋场应避免对地表水造成污染或污染性很小，垃圾的渗出液不可随意排入土地或农田中也不要堆放在河流两岸。应远离居民区500m以外，远离飞机场10km以外。
(4)场地建设条件
填埋垃圾场选址一般要求地形越平坦越好，除垃圾处置区外，还需留有建设办公室、磅称房、机动区和作业区等的地方，最好同时考虑可作填埋场衬垫系统的黏土材料来源、通水电情况、场地容积及汇水面积等条件，尽可能选择在这些条件较好的区域。
(5)地质环境条件
垃圾填埋场址需重点考虑地质环境条件，一般宜选在:地下水位埋深大、远离水源地800m以上，与供水井的距离至少大于50m，包气带土层厚，底部土层渗透系数较小(在10－7cm·s－1以下)，岩石节理、裂隙及岩溶、深大断裂等发育较低的地区。同时需避开可能存在的边坡失稳、泥石流、地面塌陷、岩溶塌陷等易发区。一般低洼湿地、河畔、沟浜、专用水源地等地段不宜建场。
(6)场地可利用性
填埋垃圾场选址应满足场地容积可使用10年以上，这样才能基本保证处置垃圾成本经济合算。并尽可能利用废弃土地、荒地或便宜土地，来降低成本。避开未开采地下蕴矿区、溢洪道、洪泛区。
二、垃圾场选址适宜性的一般评价方法
(一)垃圾场选址适宜性评价思路
按照上述原则选出的垃圾填埋场，只能满足规划阶段使用，作为真正的可使用垃圾填埋场，还需作进一步的地质详勘和适宜性评价工作。城市垃圾场选址的适宜性评价思路如下:首先从环境地质条件、环境保护条件、交通运输条件、场地建设条件、社会环境影响等方面对拟选场地的适宜性进行考察评价，再根据不同地质环境区(如岩溶地区、黄土地区、平原区、基岩山区等)的地质环境特点，重点针对拟选场地的水污染防护性、场地稳定性及场地可利用性方面进行适宜性评价。在此基础上再按一定的分析法则或模型方法对拟选场地的适宜性进行全面评价［6～9，15～18］。
(二)垃圾场选址适宜性的一般评价方法
1.评价模型选择
可用于城市垃圾填埋场的选址评价方法或模型很多，有灰色聚类法、模糊综合评判法、专家系统法及地理信息系统(GIS)法等等。对于城市的垃圾填埋场选址评价而言，它的评价因子与数量是有限和基本稳定的，并且针对每一评价因子的优劣评判都有稳定或较稳定的等级或标准界定，可以说对于垃圾填埋场的选址评价，基本是按照各分类影响因子的标准值或最佳状态值的指引而进行的。根据上述相应的选址评价思路及原则，结合选址评价因素组成复杂，且又具有分层及递阶影响的特点，宜采用条理、层次清晰的层次分析法进行城市垃圾填埋场的选址评价。它不仅便捷、易于操作，综合处理好了具有递阶层次结构的垃圾填埋场选址评价因素间的复杂关系，又得到了可比较量化的结果，方法较为科学［6～9，15～18］。
2.垃圾场选址的一般评价方法
(1)评价模型构建
根据影响垃圾填埋场选址评价因素的构成特点及层次分析法原理，城市垃圾填埋场的选址评价，应在依据城市区域的社会经济发展、城市发展规划及生态与地质环境特点基础上，从主要考虑场地可利用性、环境地质条件、环境保护条件、交通运输条件、建场条件及社会环境条件等六大方面因素，各大影响因素又包含了若干子因素等递阶式影响来进行。具体步骤可先按照同级并列、下级递阶归属法则进行分类与排列，构造出一个层次结构的分析模型(图4－3－1)。按此层次分析模型，可将上述递阶分类与排列的各影响因素按一定法则进行重要性排序，再把各层次影响目标场地的评价因素进行逐一量化计算，得出每层各因素的相对权重，将这些权重值纳入到一定的公式中计算，即可求出候选目标场地的得分值，根据这些得分值即可对目标场地的适宜性做出最终评价。这样构建的模型，即为针对城市垃圾填埋场选址适宜性的评价模型。
(2)计算公式
对于上述构建的评价模型，其计算公式适宜采用多目标、多层次加权乘积的目标函数来描述，它是通过建立一个广义的目标函数，将垃圾填埋场的选址适宜性评价涉及的各个子系统(子因素)有机地结合起来，通过计算量化来实现其适宜性评价目的。这个广义的目标函数为
城市地质环境评价理论方法
式中:Z为某堆放场适宜性总分;i为第一层制约因素第i项影响因素，i=1，2，…，n;n为某堆放场第一层制约因素个数;Zi为第一层制约因素第i项影响因素之总分。
城市地质环境评价理论方法
式中:Zi为第一层制约因素第i因素之总分;i为第一层制约因素个数;j为第一层制约因素第i项影响因素的第二层子因素第j子因素(j=0，1，2);L为第二层制约因素第三层子因素的第L子因素L=0，1，2，…，n;K1为第一层制约因素第i项影响因素之个数(K1=1，2，…，n);Ki00为第一层制约因素第i子因素权重;Kij0为第二层制约因素第j子因素权重;KijL为第三层制约因素第L因素权重;KijLS为第三层制约因素第L因素实际贡献权重。
由此，利用以上层次分析法和相应的评价模型可实现对城市垃圾填埋场选址的适宜性评价。
一、 立项依据与目的的意义
二、 研究内容与实施方案
1、 研究内容
1-1零售业市场趋向
1-2当前水果消费行为研究
1-3竞争对手分析
2、 实施方案
2-1商圈的划定 2-2店铺选址
2-3店面装修与布置
2-4店铺的硬件与人员配置
这是网上找的一个案例，感觉落地有问题，要想落地最好还是找咨询公司案例看看，如前瞻产业研究院。
一、 立项依据与目的的意义
超市——超级市场(Supermarket)的简称，属于零售业中一种以实行自助服务和集中式一次性付款为特点的销售方式。超市的出现，便以其综合优势和合理性获得社会的普遍认可，成为一种风行全球的商业业态，被称为零售业的一场革命性变革。
任何一个产业的发展，都离不开自身的正确定位——即恰当的确定其在消费者心中的位置、在市场的位置，以及在产业空间的位置。
社区便利店，是近几年迅速发展起来的一种零售业态。它以连锁店形式开设在社区内，其营业面积不大，商品种类不多，规模相对较小，属于小型简易商店类，但是便利店自有其特点，一是营业时间长(许多便利店都采用24小时全日制形式)，填补超市和一般商店营业时间较短的空缺;二是供应的商品都是常用的、高回转率的、易消耗的，这既面向最广大消费群体日常的小额消费，也是便利店大量进货、降低成本的关键;三是满足了消费者就近购物、低价购物、诚信购物的消费需求。社区便利店将是即大型百货超市后，又一种新兴的零售业态，是零售业发展的趋向。
谈到社区便利店的形式，又分为两种：一是百货便利店;二是分类商品便利店。国内百货便利店以台资经营的7-11、喜事多等;合资的联华快客、可的、统一便利等为主。济南市内以统一银座等品牌为主。而分类商品便利店的形式在济南市还没有实质的发展起来，目前只存在烟酒超市、鲜花店、食品店、蛋糕店等形式。它们是销售某个单一类型商品的门店，也是分类商品便利店的初级形式。
本报告将着重于分类商品便利店中的水果便利店为主要研究对象，试图分析和挖掘市场，掌握开设济南市水果连锁超市的可行性方案。
二、 研究内容与实施方案
1、研究内容
1-1零售业市场趋向
零售行业的发展历程如下：(以济南市为例)
① 传统集市 ... ... ... ... ... ... (早期业态) ② 百货商场 ... ... ... (七、八十年代零售业态) ③ 仓储式超市 ... ... ... ... (九十年代零售业态) ④ 社区小型百货超市 ... ... ... ... (九十年代零售业态) ⑤ 大型百货超市 ... ... ... ... ... (新型零售业态) ⑥ 社区便利店 ... ... ... ... (当今最新零售业态)
1-2 当前水果消费行为研究
水果，这种大众消费品已逐渐转变为生活必需品，是大众消费的一个重要组成部分。目前，大众消费群体的水果消费途径是由以下两种方式组成：
⑴ 集市水果摊 ⑵ 大型超市
针对一般消费群体而言，主要的水果消费途径是集市水果摊，他们往往选择时令水果作为主要消费对象，对非时令水果、进口水果等中高档水果的选购相对较少，他们也会在去大型百货超市集中采购的过程中选购水果。此类消费群体以中老年消费者居多，他们时间充裕，能够很有耐心的挑选水果品质、权衡价格希望能够得到最大的实惠。他们的消费特点是：要求便利、要求低价、对比选购性强。
对于中高档消费群体而言，水果消费的主要途径是来源于大型百货超市和社区便利店。这部分人群以中青年为主。他们每日忙碌于工作和交际，日常消费品的采购一般是在周末或节假日，在大型百货超市进行一站式购齐。而这部分消费者更看中水果的品质和种类。他们往往会对新鲜、新奇的水果种类显现出喜好和偏向。
都对水果销售商提出了要求。为了能够满足这两种消费群体的消费心理，也为了顺应市场需求，就需要有既便利、低价又时尚、提供高品质商品的零售形式出现，这就是本报告所要研究的“水果连锁超市”的销售形式，也是“水果连锁超市”的基本定位。
1-3 竞争对手分析
我们已经做出了水果连锁超市的市场定位，那么就要对竞争对手有一个比较全面的了解。
前面提到，当前消费者的水果消费主要来源于集市水果摊和大型百货超市。下面将从进货、销售方式、售价、储存等几个方面进行对比分析。
·进货
集市水果摊：进货方式多以果品批发市场为进货渠道，单次进货量很小，
以每天的销售量为进货依据，品种较少。
大 型 超市：进货方式多以市内水果经销公司为进货渠道，单次进货量较
大，以每天的所有连锁门店销售量为依据，采取统一进货、统一售后服务的方式，品种多样。
进货渠道虽不相同，但是都被加上了2到3个环节的利润。进货价格从产地到本地除了运输等必须的费用外，最主要的是被果贩或水果经销公司扣除了利润。
·销售方式
集市水果摊：水果摊主要以各种人力或机动车为销售工具，机动性比较强，
一般在居民区出入的主要路段贩卖，定点贩卖和流动贩卖是主要销售方式。
大 型 超市：超市的销售方式可谓灵活多样，在大型的卖场里，讲究商品
的卖相和丰富的种类搭配。他们把卖场分为多个区域，把不同价格不同档次的水果分开陈列，并且设立折扣区或特价区，明码标价和每天的时段特价等方式也是吸引消费者的重要因素。统一称重、统一结算、统一形象、诚信服务等都是超市的重要营销策略。
大型百货超市的销售方式正是我们借鉴和学习的类型。水果超市的销售方式同样需要统一形象、统一布局、统一称重和结算，做到诚信服务，并且要提出“包退、包换、包送”的三包政策，能超市所不能，及超市所不及。利用各个节假日或公休日作足销售策略的实施，把优质的水果以最廉价的价格卖给顾客，充分发挥为社区居民服务的宗旨，力争做到社区内最优秀的水果采购代表。
·售价
集市水果摊：由于是小本生意，所以售价的变动幅度不大，一天中，除了
傍晚的剩余水果需要进行降价出售外，其他时间售价变动不大。
大 型 超市：售价变动灵活，在一天中的销售过程中，可能进行多次变价，
并且运用买赠、时段促销等方式进行间接变价。
相同的是，售价的确定都是根据每天水果进货价的差异而变化的。不同的是，水果摊的变价策略相对单一，一般只是在傍晚时段进行降价出清，避免积压。而超市的变价策略就比较灵活，除了傍晚的变价出清外，还会有很多变价策略，目的是最大限度的贩卖货品，提高销售和毛利。
·储存
集市水果摊：水果摊的储存办法很简单，一般是存放在干燥通风的地方，
因为每次进货量小，所以储存工作不是很重要的环节。
大 型 超市：由于每日的周转量大，进货较多，超市必须做好储存工作。
储存的方式是把水果放在特定的冷库中，保持适当的温;超市的冷库(或保鲜设备)的投资是比较可观的，水果;消费者带来了便利，从而成为经久不衰的销售形式;2、实施方案;2-1商圈的划定;·商圈的定义：商圈是以设定的商业建筑为圆心，以周;划定的范围;·进行商圈分析的有以下三个目的：;①明确经营范围;②了解经营范围内的人口分布状况及消费习惯和消;费结构;③更准确的进行经
储存的方式是把水果放在特定的冷库中，保持适当的温度以进行保鲜。
超市的冷库(或保鲜设备)的投资是比较可观的，水果的保鲜温度一般在0-4摄氏度之间，不仅能够延长水果的保鲜期，也可以更大限度的周转货品。
消费者带来了便利，从而成为经久不衰的销售形式。而超市几乎占到其他的全部优势，销售方式的灵活性、售价的透明化、储存设备的应用等等方面都是——超市，这种新兴零售业态的独特魅力。就此，我们能够看出水果连锁超市的进、销、存等环节是完全可以效仿大型超市的做法的。但是，进货环节方面，我们可以直接联系水果产地，这样不仅可以获得更大的利润空间，而且能够有更大的品种选择空间。无形中增加了与超市相竞争的优势。另外我们也应该效仿集市水果摊的优点，那就是把店面开到居民区旁边;开到消费者身边。
2、实施方案
2-1商圈的划定
·商圈的定义：商圈是以设定的商业建筑为圆心，以周围一定距离为半径所
划定的范围。
·进行商圈分析的有以下三个目的：
① 明确经营范围
② 了解经营范围内的人口分布状况及消费习惯和消
费结构
③ 更准确的进行经济效益预估
·商圈的构成及消费者占比
一般情况下商圈由3部分组成：一级商圈(核心商圈);二级商圈(次级商圈);三级商圈(边缘商圈)。一级商圈的范围以1公里为半径所划出的范围;二级商圈的范围是以3公里为半径所划出的范围;三级商圈是3公里以外的区域范围。(根据便利店商圈划分惯例，一级商圈以200米为半径;二级商圈以400米为半径;三级商圈可有可无)
一级商圈的消费者数量应该占所有消费者数量的60%—70%
二级商圈的消费者数量应该占所有消费者数量的20%—30% 其余的消费者占比属于三级商圈。消费者占比公式如下：
消费者占比(渗透率) = 商圈内消费者数量 / 总居民的数量 * 100%
·商圈的划定
商圈的划定是一个非常复杂的工作，在决定经营业态的基础上，要分析商圈内的消费群的购买能力、生活状况、年龄阶层、消费倾向等因素。最重要的是要了解一级商圈内的家庭户数，家庭户数越多，购买频次就越多。另外，周边是否存在竞争对手，双方的商圈是否重叠，也是很重要的因素。己方如何利用地理位置等因素吸引更多的消费者，是商圈选择的重要环节。
由此可见，商圈的确立是至关重要的环节，水果超市的商圈选择应该有以下结论： 2-2店铺选址
·选址要素：①未来几年的持续经营能力②进出通畅的道路③店铺面积的合理确定
·详解：
① 未来几年的持续经营能力：是选择店址的重要因素。选择经营性
的水果超市应该说是一项长远的投资，应该抱着发展的眼光衡量
一个店址。对周边人口密度的市调及消费水平的市调后，再根据
切实的地理位置、消费者出行习惯、道路特点、店铺门口朝向等
等诸多因素予以综合考虑，并结合相关的市政规划，来考虑是否
可以作为最佳位置。
② 进出通常的道路：优良店址的另一个必备条件就是进出畅通的道
路。道路的畅通不仅影响商品的安全性，而且影响商品的运达时
间和运输费用。一般来说，要求与店铺有关的街道交通方便、道
路宽阔、车辆进出自由，且店铺附近最好有车站。因为网点设在
几个车站的交汇点附近，往往能吸引大量顾客前往进行购物。
③ 店铺面积的合理确定：店铺面积的确定直接影响到店内最大客户
承载量，这直接关系着销售额的多少。选择店铺时应更多的考虑
实用面积和空间分割规划，尽量做到消费者方便到达各个角落，
并能够作到按需分流。当然，处于成本的考虑，店铺面积也不是
越大越好。
2-3店铺的装修与布置
处于成本预算及市场定位的考虑，店铺的装修与布置花费不宜盲目过大，应
找寻差异性方式进行店面美化。
① 色调：店内色调应该按照不同的区域的功能而实施不同的色调装修，
针对春、夏季的水果陈列区应当以冷色调的中性色为主，多采用粉蓝
色、亮绿色、浅紫色为主;而其他区域应该以暖色调为主。再配合水
果本身不同的颜色对比，陈列出另人耳目一新的感觉。尽量将色差大
的同类水果摆放在一起。
② 布置：利用藤蔓式、枝节式的装饰植物进行闲置区的装饰，避免给人
感觉店内布局轻重不一、形式单一。
③ 灯源：适当的利用灯源可以较好的体现水果质感，增强卖相。
2-4店铺的硬件与人员配置
①硬件建议：
·电子喷雾器：利用电子喷雾器对某些高端、易氧化、易脱水的水果进行加湿，保持其新鲜程度，并增加店内视觉冲击力，提高销售额。
·地磅：用于大批量水果承重使用
·水果陈列排挡：针对不同的水果，进行不同的陈列方式，就需要不同的陈列排挡。一般果类水果以倾斜30度左右的排架陈列，而香蕉、芒果、瓜类以分层式的排挡陈列。
·冷藏陈列柜：冷藏陈列柜的温度通常应控制在0-4摄氏度之间，用于不宜保存的，需二次包装陈列或者避免损耗的水果陈列。
·放心称：店内除了销售用称，还要摆放1个放心称，供大家使用。
·冷库设备：开辟单独一间作为冷库使用，安置制冷设备严格控制温度，用于贮藏水果，延长销售期。
·承重区、收款台：负责为消费者提供结帐服务
②人员配置建议：
一个200平方米左右的水果超市人员配比如下：
收银员3人，补货员6人，店长1人，主管1人，维修1人(可兼职)
中国零售管理商务平台 卖场布局 商品陈列 开店选址 商品管理 采购管理 超市生鲜 诚信防损 物流配送 超市策划 人力资源 顾客服务 信息系统 进场指南 收银管理 超市营运 中国商业管理中心 这里有很多你想要的思考~
高校超市经营管理理由及策略论文
引导语：本论文是一篇关于合作学习中小组长的管理与价值的优秀论文范文,对正在写有关于小组长论文的写作者有一定的参考和指导作用,下面由我与您一起分享一篇高校超市经营管理理由及策略论文，希望对您能有所帮助!
摘要 ：随着我国经济的不断发展和社会环境的不断进步，高等教育事业的发展也逐步迎来了一个新浪潮，因此加强高校的后勤管理在此时就显得尤为重要。而超市经营管理作为后勤管理工作中的重要环节，在实际的经营过程中仍然存在着许多亟待解决的理由。本文就我国当前高等院校在超市经营管理工作中出现的各种理由进行了全面的分析，并具体就各项理由提出了相应的策略和措施，以供读者参考和借鉴。
关键词 ：高等院校;超市经营管理;理由分析;策略研究
一、我国高校超市经营管理特点
高校超市与一般超市的显著差别就是其选址一般为各大高等院校内，其主要客户为校园内的广大学生和教师，其规模特点一般为较小的便捷式零售商店。所以在高校超市的经营过程中一般存在着以下几种特点：
(一)经营内容单一
由于高校超市的主要客户群体为广大在校大学生，而大学生们在学习生活中主要的消费需求一般都具有很强的集中性和单一性，主要为日常生活中所需要的日用品和休闲零食等和学习过程中所需要的文化体育用品。因此就决定了高校超市在经营过程中对于商品内容的选择主要也集中在这几类商品中。并且，这几类商品在不同时间段的消费情况也不尽相同。在日常生活中主要的消费需求为食品，而在开学和节假日时最主要的消费需求为生活日用品，在考试相对集中的时间段最主要的消费需求则为文化用品。
(二)经营时间集中
由于高校超市的建址在校园内，而高校的休息时间一般都为平常的午休时间、晚饭时间和晚自习下课后，这些时间段内学生们的消费需求都非常大，这也就决定了高校超市的经营高峰一般都集中在这几个时间段。而在寒假暑假等时间较长的假期当中，高校超市基本上也缩短了营业时间，有的甚至直接停业。而在节假日后的开学日前后，一般也是消费者的采购高峰期，这一时段高校超市的营业时间会适当地延长。
(三)经营品种多样
经营品种的多样性主要是由学生这一群体的消费需求的多样性所决定的。一是是由于近些年我国物质文化水平的不断提高，一般消费者在商品的选择上本身就趋于多样化。二是大学这一时间段的学生自身的特点。由于不同的学生群体在个性、价值追求、需求层次上都存在着差异，因此对于同属于一类商品的不同品种、不同品牌的需求也是不一样的，所以高校超市在产品品种上也需要追求多样化。
二、当前高校超市经营管理中的主要理由
(一)超市经营管理人才质量不足
由于高校超市在学校管理体系中属于后勤管理的一部分，所以在实际的超市经营当中许多管理人员都是学校教职工，这一类管理人员不仅缺乏专业的超市管理能力，同时也缺乏实际的管理经验。其次超市管理层面的对于经营人才方面的思想认识不足，由于高校超市较其他超市类型而言在市场上的竞争力较小，所以许多管理人员没有将经营管理人才的培养和人才质量的提高列入超市发展战略上来;然后就是超市经营管理人员的聘用上出现理由，许多不具备专业素质和技能的人员通过拉关系走后门的方式进入到超市管理层面中，导致整体管理能力的低下;还有就是缺乏有效的人才激励机制，难以最大程度地调动超市管理人员和工作人员的积极性;最后就是缺乏一套行之有效的人才管理体系，导致许多高校超市的管理结构松散和人才的流失。
(二)超市经营理念和服务定位不正确
高校超市与其他超市类型最大的`不同就是服务定位和经营理念上的差异，其他类型的超市主要的目的是追求盈利和利润的最大化，而高校超市最主要的价值是体现在服务于广大师生的日常生活和学习，而在实际的超市经营管理工作中许多管理人员却没有深刻地认识到这一点，从而盲目追求经济效益。由于高校校园中的市场准入门槛较高，导致校园内在零售业上的市场竞争不足，从而为高校超市的经营活动提供了十分宽松的环境。同时，高校超市常常会出现商品物价高、质量差和安全隐患严重等情况。
(三)超市经营标准化程度不高
目前的许多高校超市虽然名为超市，但实际上无论是规模还是经营模式上都只能算是小型零售商店。因此缺乏大型连锁超市在经管过程中所赖以存活的标准化和信息化经营模式。在进货上，由于没有一套完整的供应链，导致了进货成本和库存成本高，还时常会出现货物供应不足和假货的出现。在营销过程中，没有做好广告和公共关系管理，导致顾客资源的不断流失。在销售上，没有科学的商品类型布局和价格管理体系，导致各种商品混乱摆放和价格标价不能及时更新，为顾客的购物过程造成阻碍。在商品结算过程中，没有现代化的商品结算和管理系统，单纯的以现金进行结算，浪费了消费者的时间。在售后管理中，由于没有购物发票和凭证等，给学生的维权活动带来了不利影响。
(四)超市安全管理质量不足
首先，由于高校超市在日常经营过程中产生的现金流量大，而超市商品的价值量也高，同时校园人口密度大，人口流动性强，所以很容易出现偷盗现象。其次，校园超市的大部分商品都是生活日用品和食品，商品摆放集中，所以很容易出现食品腐烂变质和日用品燃烧等情况。再者，由于高校超市设立在校园内，基本不受工商管理部门、消防部门和公安机关的管理，导致一部分超市管理人员的安全管理意识松懈。在实际当中的表现就是许多校园超市的消防工具不足，常常出现质量不合格或过期食品，在治安上过度依赖校园警卫。这样的情况不仅容易对超市的财物造成损失，产生的火灾和食品安全理由，同时会极大地影响到广大在校大学生的生命和财产安全，一旦出现理由后对于学生们的日常消费活动也会造成一定的障碍。
(五)学校后勤支持力度不足
学校后勤管理部门的支持力度不足主要表现在以下四个方面。一是基础建设力度不足，由于许多高等院校在校园规划的整体规划上没有重视校园超市的巨大作用，从而导致校园超市的建筑规模太小，因此在商品的种类和数量的提高上也受到了一定的制约。二是资金投入力度不足，由于学校后勤管理部门主要的工作内容是服务教师的教学科研工作和学生的学习生活，所以校园超市在经营过程中难以获得学校的有效的资金支持，从而导致许多校园超市无论在超市基础设备的购置还是供应渠道的拓展上都受到了不利的影响，这些影响最终都对在校大学生的生活带来了极大的不便。三是市场注入活力不足，由于许多高校在校内超市的开设上有着极高的要去，甚至一部分学校不允许校外人员在校内开设超市，虽然一定程度上保证了学校对于超市管理的绝对权力，但也导致了一部分超市管理人员在经营过程中不求上进、不思进取，甚至运用校内垄断的权力抬高商品物价，给学生们的学习生活造成压力。
前瞻网摘要：物流园区是指为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。从中国物流与采购联合会、中国物流学会于2012年对全国物流园区(基地)进行了第三次调查来看，入选《2012年度中国物流园区(基地)名录》的各类物流园区共计754家。对比2006年的207家，增长264%;与2008年的475家相比，增长 前瞻网发布的 中国物流园区布局规划与经营模式分析报告 物流园区数量分布的结构性变化既受外在经济发展的影响，又有园区自身调整的原因。2008年全球金融危机后，中国产业结构调整升级，空间上产业转移速度加快。以纺织服装出口业为例，为充分利用中西部地区资源优势，东南沿海地区大量服装企业开始向中西部地区转移，对当地区域经济产生强有力的影响，客观上对物流服务提出了新的需求。另外，经济相对发达的沿海经济区，服务创新速度较快，部分地方政府开始综合考虑园区发展的阶段性特点，通过政策引导和市场机制，实现物流园区的优胜劣汰、优化整合，从粗放式发展走向优化提升，从而表现出园区数量有所下降的现象。近日，国务院常务会议研究确定降低 流通费用10项政策措施。据悉，由国家发改委牵头起草的《全国物流园区发展规划》有望于近期出台。作为我国首个物流园区行业规划，规划有望在金融、用地、水电、交通等配套设施方面出台相关配套政策。目前，流通产业发展已经上升至国家战略层面，而促进物流业发展的政策也落到实处，细化措施或将陆续出台。随着《全国物流园区发展规划》的出台，物流园区经营成本将进一步降低，这将为相关公司带来实质利好
内容摘要:绿色物流在我国刚刚兴起,人们对它的认识还非常有限,在体制政策、基础设施、信息标准、人才培养等方面还存在着许多发展障碍。本文分析了阻碍我国绿色物流发展的各种障碍,并提出了相应的对策与建议。关键词:绿色物流 发展障碍 发展对策随着我国经济的高速发展,加之一直以来对环境问题的忽略,人为地破坏了生态环境的自然平衡,使得人与自然的矛盾也日益恶化。我们已经没有足够的资源来支撑高消耗、高污染的经济增长方式,因此必须强化全民的资源环境危机意识,发展循环经济以提高资源使用效率,同时应发展清洁生产以降低生产过程中的污染成本以及发展绿色消费以减少消费过程对生态的破坏,发展绿色物流以减少商品流动过程中对环境的污染、对资源的消耗。唯有如此,才能实现社会的可持续发展,实现向生态工业文明的跨越,培育出人与自然、人与人双重和谐的生态文明。目前,绿色生产与绿色消费已经得到社会各界的高度关注,而绿色物流作为绿色供应链的重要环节在我国刚刚萌芽,还未引起社会的足够重视,其理论与实践都尚处于摸索阶段。绿色物流,是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标,利用先进物流技术规划和实施运输、仓储、装卸、流通加工、配送、包装等物流活动。绿色物流是建立在现代物流进一步发展的基础上,是物流操作和管理全程的绿色化。绿色物流的目标不仅仅是为了实现经济主体的盈利、满足顾客需求、扩大市场占有率等经济利益,它还追求节约资源、保护环境的目标。绿色物流的内容集约资源。这是绿色物流最本质的内容,也是发展物流的主要指导思想之一。通过整合现有资源,优化资源配置,提高资源利用率,减少资源消耗和浪费。绿色运输。运输过程中的燃油消耗和尾气排放,是物流活动造成环境污染的主要原因之一。绿色运输是指以节约能源、减少废气排放为特征的运输。其实施途径主要包括:合理选择运输工具和运输路线,克服迂回运输和重复运输,以实现节能减排的目标;改进内燃机技术和使用清洁燃料,以提高能效;防止运输过程中的泄漏,以免对局部地区造成严重的环境危害。绿色仓储。绿色仓储要求仓库布局合理,以节约运输成本。布局过于密集会增加运输的次数,从而增加资源消耗;布局过于松散,则会降低运输的效率,增加空载率。仓库建设还应进行相应的环境影响评价,充分考虑对所在地的环境影响。绿色包装。绿色包装是指采用节约资源、降低废弃物排放为目的的包装方式,包括包装材料的绿色化、包装方式的绿色化、包装作业过程的绿色化三个方面。实施绿色包装的途径主要有:使用环保材料、提高材质利用率、设计折叠式包装以减少空载率、建立包装回用制度等。绿色流通加工。绿色流通加工是出于环保考虑的无污染的流通加工方式及相关政策措施的总和。实施途径主要分两个方面:一方面变消费者分散加工为专业集中加工,以规模作业方式提高资源利用效率,以减少环境污染。另一方面是集中处理流通加工中产生的废料,与废弃物物流顺畅对接,降低废弃物污染及废弃物物流过程中的污染。绿色信息搜集和管理。物流不仅包括商品空间的转移,也包括相关信息的搜集、整理、储存和利用。绿色信息的搜集和管理是企业实施绿色物流战略的依据,通过利用先进的信息技术,搜集、整理、储存各种绿色信息,并及时运用到物流管理中,促进物流的进一步绿色化。我国绿色物流发展的主要障碍思想认识障碍全社会绿色物流理念淡薄,绿色物流的思想还没确立;各级政府对其重视程度远远不够;企业片面追求局部效应和短期经济效益,忽视物流活动对环境的负面效应。体制政策障碍我国物流业传统的条块分割管理体制、多头管理、分段管理体制,造成物流各部门之间缺少有效的协调,物流体系内在联系被人为分割,严重制约物流体系的整体统筹与规划,影响各种物流服务的协调发展,妨碍物流社会化、集约化进程,导致物流资源的严重浪费。绿色物流的发展离不开政府的引导与支持,目前我国在绿色物流产业政策方面还缺少相应的扶持政策,各种法律法规也有待完善。基础设施障碍近几年来,尽管我国物流基础设施已有较大的改善,但与我国经济以及物流产业的发展要求相比,与发达国家相比仍存在着较大的差距,这在相当程度上影响着我国物流效率的提高,不利于绿色物流快速健康发展。主要表现在:首先,我国交通运输基础设施总体规模仍然偏小,按国土面积和人均数量计算的运输网络密度,美国为公里/万平方公里和公里/万人,德国为和,我国仅为和,远远落后于欧美发达国家。其次,缺乏能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市的物流基地、物流中心等现代化物流设施,严重影响物流集散和运输效率的提高。第三,物流设施结构不尽合理,不能充分发挥现有物流设施的效率。技术障碍我国物流信息管理水平和技术手段比较落后,先进物流信息技术开发应用滞后,缺乏必要的公共物流信息平台。订单管理、货物跟踪、库存查询等物流信息功能较弱,制约了物流运行效率和服务质量的提高。不同物流部门之间技术、设备、信息标准不统一,非标准化行为相当普遍,尤其在包装、运输、装卸等一些流通环节缺乏统一的标准,造成物流成本上升,资源浪费,不利于参与国际竞争。人才障碍随着我国现代物流产业的蓬勃发展,对物流人才的需求也急剧增加,物流人才的严重匮乏已经成为制约我国现代绿色物流业发展的瓶颈,物流专业人才也被列为我国12类紧缺人才之一。当前我国现有的物流从业人员整体素质还比较低,缺乏既懂管理又懂技术的高素质复合型人才;物流学历教育与培训认证工作滞后;物流师资力量薄,教育手段落后,严重制约绿色物流的快速发展。发展我国绿色物流的建议树立绿色物流全新运作理念政府要加强宣传环保的重要性和紧迫性,唤醒企业、社会组织和公众的危机意识,为绿色物流的实施营造良好的舆论氛围和社会环境;引导工商企业打破其物流活动主要依靠企业内部的自我服务来完成的经营组织模式,鼓励企业实行物流外包,开展第三方物流,以提高物流资源的使用效率。物流企业要打破“环保不经济、绿色等于消费”的传统观念,应着眼于企业和社会的长远利益,树立集体协作、节约环保的团队精神,将节约资源、减少废物、避免污染等目标作为企业的长远发展目标。制定规范的现代绿色物流产业发展政策现代绿色物流业是一个新兴的复合型产业,涉及运输、仓储、装卸、货代、联运、加工、整理、配送、信息、环保等行业,政策上关联交通部、铁道部、民航总局、商务部、信息产业部、海关、环保、工商、税务等许多部门。为避免政出多门,确保政府部门间政策的协调一致,我们应该建立必要的政府部门协调机制,设立统管物流的主管部门。其主要职能是提出现代物流发展政策、协调全国和地区物流发展规划、研究解决发展中的重大问题,组织推动现代物流业发展等。绿色物流的发展离不开强有力的政策保障,因此,必须建立一套完善的法律法规和政策体系来有效地规范、监督和激励物流企业的行为。通过环境立法、排污收费制度、许可证制度和建立绿色物流标准来约束、干预物流活动的外部不经济性;通过制定绿色补贴政策、税收扶持政策、贷款优惠政策等激励政策激励和引导物流主体的行为,促进绿色物流健康发展。加快绿色物流公共基础设施规划与建设首先要重视现有物流基础设施的利用和改造,通过对其规模、布局、功能进行科学的整合,提高现有设施的使用效率,发挥现有设施的综合效能。其次要加强新建物流基础设施的宏观协调和功能整合。应从整体战略的高度协调物流相关规划,理顺各种规划的关系,使物流规划、不同运输方式的场站建设规划、工业及商贸流通行业的仓储设施规划能够有机衔接和配合,防止重复建设,避免土地资源的浪费。第三,要继续扩大交通基础设施投资规模,加大公路、铁路、水运、航空、管道和城市配送等设施的建设力度。对基础性、公益性设施,政府要增加投入,对经营性设施应按照市场经济规律,扩大投融资渠道,鼓励企业经营。第四,要注重加强各种运输方式的衔接,加快完善综合交通运输网络,大力发展多式联运。促进物流信息系统发展和标准化体系建设完善的物流信息系统是发展绿色物流的重要基础,有助于提高物流资源的利用率和经济性。首先,政府应引导企业利用先进的信息技术,包括全面质量管理(TQM)、电子数据交换(EDI)、射频技术(RF)、全球定位系统(GPS)、企业资源计划(ERP)等技术,全面提高企业信息管理水平。其次,政府应大力支持建设公共网络信息平台,加快构筑全国和区域性物流网络,实现不同物流部门、物流企业的资源共享、数据共用、信息互通,为物流信息交流的畅通和高效创造条件。物流标准化是资源整合的重要基础工作。针对我国当前物流标准化存在的问题和国际物流标准化的发展方向,政府应加强对物流标准化工作的重视,一方面要在物流术语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流运作模式与管理标准等方面做好基础工作。另一方面要加强标准化的组织协调工作。在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上,全面梳理现行标准,对已经落后于物流发展需要的标准应予淘汰,并代之以新型标准;对部分不符合实际需要的标准进行修订完善;对尚缺的标准应抓紧制订,以使各种相关的技术标准协调一致,与国际标准接轨。重视物流人才培养和科研工作绿色物流属于新生事物,政府应大力支持和引导绿色物流科研工作,一方面要积极支持绿色物流基础理论和技术的研究。另一方面要加强企业、高等院校、科研机构之间的合作,形成产学研相结合的良性循环,加强应用性物流技术的开发和应用。在物流人才培养方面,多层次、多样化物流教育体系是保证物流产业形成合理人才结构、提高物流管理水平的决定性因素。首先,政府应鼓励高等院校开设现代物流专业课程,包括与绿色物流相关的环境科学,开展本科、硕士、博士等多层次学历教育,为现代绿色物流培养高级管理人才和专业人才。其次是加快推进职业资格培训认证工作。由于我国学历教育刚刚起步,人才培养需要一个过程,总量规模有一定的限制,仅靠院校培养的人才远远不能满足当前的需要,这就要求必须加速开展物流职业培训和资格认证工作。通过对在职人员的培训与认证,从根本上提升我国物流从业人员的整体素质与管理水平,满足国内市场对各类物流人才的需求。第三,优化物流教育师资力量,提高物流教育质量。一方面要不断充实物流师资队伍,大力引进海外物流人才,另一方面要加大物流师资培训力度,通过选派优秀教师出国深造,学习国外先进理论与实践经验;通过邀请国内外专家开展学术讲座和短期培训,拓展教师知识面,提高物流专业师资水平。参考文献:1.濮小金,司志刚.现代物流[M].北京:机械工业出版社,20052.夏春玉,李健生.绿色物流[M].北京:中国物资出版社,20053.王长琼.绿色物流[M].北京:化学工业出版社,20044.金勇,谭欣.发展我国绿色物流的对策研究[J].新疆社科论坛,2004,(5)本文转载自
我国物流园区现状和发展前景。发到你邮箱,给分哦！
你这些题目都是从网站上挖的吧 去年我也问过相似的问题我写了个关于逆向物流的初稿，我的导师说内容太宽了，后来改写dhl公司结果成功了主要是写别人没有的东西老师又不是傻子