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随着国际民航事业的发展，我国民航事业也在稳步扩大和飞速的提升，航空公司所起的作用日益重要。下文是我为大家整理的关于航空公司有关论文优秀 范文 的内容，欢迎大家阅读参考!
试谈我国低成本航空公司发展模式
摘要：本文以美国西南航空公司和国内的春秋航空为例，通过分析其竞争战略、成本结构和经营决策要素，说明低成本航空公司经营成功的 经验 ，结合发展低成本航空公司的瓶颈进行分析，指出发展中国特色的低成本航空市场和增强国内民航业整体竞争力的发展之路。
关键词：低成本航空公司;差异;成本结构;经营决策
改革开放三十多年来，伴随中国经济的持续快速发展，中国民航业保持了两位数平均增长率，堪称世界民航发展史上的奇迹。随着国家宏观政策环境的变化、民航业产业结构调整以及区域经济的迅速发展，春秋航空、吉祥航空、祥鹏航空、乌鲁木齐航空等一批民营航空应运而生。
目前，全球共有170余家低成本航空公司，占据全球航空市场28%的市场份额，在北美和欧洲的占比更是分别高达30%和40%[1]。作为国内低成本航空发展的典范，春秋航空的发展模式一直受到业界的严密关注，春秋航空2015中报披露其净利润亿，同比增长[2]。笔者将结合国内外低成本航空发展的概况就我国低成本航空的发展模式作初浅探讨。
一、国外低成本航空公司的发展
低成本航空公司(LowCostAirline)是二十世纪七十年代随着航空管制的放松，在美国起源的一种新类型航空公司，这类公司采用降低成本为核心的经营发展模式，以低票价吸引旅客，目标市场定位是为普通大众提供廉价、快捷、安全的航空运输服务，所以这类公司又被成为廉价航空公司。
低成本航空公司在国外的主要发展历程可以概括为：七十年代在美国起源，八、九十年代被欧洲接受，二十一世纪初在亚洲和大洋洲盛行，继而在全球遍地开花。
1971年建立的美国西南航空公司(SouthwestAirlines)，被业界称之为低成本航空公司的“鼻祖”，公司坚持“快乐和家庭化”的服务理念和战略，倡导“员工利益第一”，得益于员工的高效率工作、相对行业较低的人力成本以及在飞行途中给乘客创造轻松愉快环境的服务方式，美国西南航空公司实现连续36年盈利，成为世界民航企业经营管理的一个标杆。继西南航空之后，欧洲大陆相继出现了一批低成本航空公司，主要包括瑞安航空公司(Ryanair)、便捷航空公司(Easyjet)和柏林航空公司(AirBerlin)等。总部设在爱尔兰的瑞安航空公司成立于1985年，是目前欧洲最大的低成本航空公司，拥有209条廉价航线，逐步发展成世界上最赚钱的航空公司。
便捷航空公司是仅次于瑞安航空公司的欧洲第二大低成本航空公司，便捷航空公司90%以上的机票通过互联网和电话中心销售，在153条欧洲城市对间的航线上为旅客服务。柏林航空是欧洲第三大低成本航空公司，以密集的航线网络和提供高性价比的服务吸引商务出行乘客和观光旅游乘客。
21世纪初，在亚洲和大洋洲地区涌现一大批低成本航空公司，主要包括亚洲航空(AirAsia)、老虎航空(TigerAirways)、宿雾太平洋航空(CebuPacific)、捷星航空(JetstarAustralia)、维珍蓝航空(VirginBlue)等。总部位于马来西亚的亚洲航空成立于2001年，通过低廉的机票价格、优质的服务、高标准的安全飞行保障在东南亚创立的自己的品牌，航线网络已覆盖所有东盟国家，中国、印度和孟加拉国能122个航点，在中国的南方开通了包括香港、澳门、深圳、广州、海口、桂林以及杭州在内的多条航线，最近荣获了由全球航空运输研究专业监测咨询机构――英国SkytraxResearch公司颁发的2009年度“世界最佳低成本航空公司”奖项。
2004年成立的捷星航空是澳洲航空旗下的一家廉价航空公司，总部位于澳大利亚的墨尔本，该公司通过战略投资成立了位于新加坡的捷星亚洲航空公司和位于越南的捷星太平洋航空公司，主要面向亚太地区、澳大利亚和新西兰等国家和地区的市场[3]。
二、低成本航空公司与传统航空公司的差异
传统航空公司为客户提供选择自由度较大的各类服务，提供诸如贵宾通道、专业餐饮、空中休闲活动、移动通讯等多种“奢侈”服务，一般都拥有自己的机票代理机构、销售网点、公司网站和呼叫中心。而低成本航空公司以低成本策略为特征，采用简单的商务模式控制营运成本，不提供奢华型服务，其发展受到市场需求、信息技术及航空管制与反垄断制度等多方面因素的影响，因而低成本航空公司在各国的发展模式不尽相同。
纵观各国低成本航空公司的发展模式，可以发现低成本航空公司和传统航空公司在航线开辟、机场选择、售票方式、机型选择、配套服务等方面存在较大差异，低成本航空不约而同地选用低成本策略以使票价降到一个较低水平仍能保持一定的盈利水平。
下表揭示低成本航空公司和传统航空公司间的差异
低成本航空公司 传统航空公司
航线网络结构 点对点或离散型结构 中枢辐射结构
使用机场 二类或支线机场 枢纽机场
销售模式 电话和网络订票 代理商、营业部、网络和电话
机型选择 单一机型 多种机型
舱位等级 单一舱位 两种或三种舱位
配套服务 非奢侈服务或收费服务 全方位服务
市场定位 大众消费群体 高端消费群体、大众消费群体
三、国外低成本航空发展的成功模式
低成本航空公司通常采用非传统的方式实施具有核心竞争力的企业运行模式，最大限度地削减可避免的运行成本和管理费用，控制较低的成本结构使得其在票价竞争上获得一定优势，并不断通过超低票价的销售策略刺激市场中的潜在需求。通常，航空公司成本结构分为系统成本、飞行成本和地面服务成本三部分。
国外低成本航空公司中运营模式比较成功的包括：美国西南航空公司(SWA)和捷蓝航空公司(JetBlue);欧洲瑞安航空公司(Ryanair)和轻松喷气航空公司(EasyJet);亚洲航空(AirAsia)等，笔者以美国西南航空公司为例研究国外低成本航空公司运营的成功模式。 美国西南航空公司通过实施有效的成本控制和积极的价格竞争策略来构建和谐的战略发展体系，可以将其在激烈的航空市场竞争中所表现出来的经营决策特质归纳如下：
1.全部选用单一B737机型
选用单一机型有利于实施批量采购，降低飞机的原始成本来减少飞机的折旧成本;采用单一机型降低飞行员和维修人员的培训成本，提高飞行员和飞机维修的质量;单一机型有利于降低飞机零部件的储存成本。
2.提高飞机的使用率
不设商务舱，改进舱位布局，提高飞机的空间使用率;实施精益管理，增加航班密度，提高飞机的日使用率。
3.飞行点到点中短途国内航线
由于B737机型受巡航高度、速度、结构等因素制约，不适合飞长航线，但其在中短程航线飞行中性能优越，飞机油耗低，经济性好。
4.使用二级机场
选用较小的或离城市较远、繁忙程度相对较低的机场运行，二级机场通常费用较便宜且进出境客运大楼布局简洁。
5.保持精简的人机比
通过控制机队规模、机型，提高员工的综合素质，规范管理流程，保持精简的人机比。
6.限量餐食供应
基本不提供餐饮服务，一方面降低运营成本，另一方面由于机上卫生干净带来的清洁时间减少，有利于飞机的快速过站，实现可靠的离港率。
7.采用直销模式
通过电话和网站订票，以信用卡方式支付，不提供免费上门送票服务，不通过旅行社和代理机构售票，减少中间环节费用支出。
四、春秋航空的发展之路
春秋航空有限公司由春秋旅行社创办，注册资本1亿元人民币，2005年7月开飞，经营国内(含港澳)、上海或其他指定地区始发至周边国家的航空客、货运输业务和航空相关业务，是首个由中国民营资本独资经营的低成本航空公司。2015年上半年，春秋航空平均票价元/客公里，上座率93%，成为国内民航最高客座率的航空公司，实现连续10年盈利的骄人成绩。
中国是一个发展迅速的发展中大国，在 政策法规 、经济状况、运行环境、社会因素和科学技术水平方面有别于欧美和 其它 亚洲国家，因此完全照抄照搬国外低成本航空的 商业模式 ，注定会以失败告终。春秋航空公司汲取国外低成本航空公司发展的成功经验，创新服务和产品，发挥自身优势，开辟了一条有中国特色的低成本发展之路。
春秋航空的发展与国外低成本航空公司的类似之处：
1.全部选用单一A320机型，节省运行成本。
2.提高了飞机的利用率，每架飞机日飞行时间达到11小时左右;
3.飞行点到点中短途国内航线，最大限度发挥飞机的性能优势和油耗优势;
4.采用网上直销模式，节省销售成本;
5.控制精简的人机比，春秋航空的人机比将为60：1左右;
6.机上限量餐食供应，降低运营成本，利于快速过站;
7.使用二线机场，降低飞行和地面成本。
由于发展环境的不同，春秋航空实施了一系列有自身特色的低成本发展策略：
1.免费行李额
春秋航空的最高免费行李额为15公斤，而国内其他航空公司最低免费额为20公斤，降低飞机的载重依次来减少飞机的耗油量;
2.机上商品销售
机上仅向每位旅客免费提供1瓶300毫升的矿泉水，不提供免费餐食，备有付费的食品和饮料，在飞机上出售一些特色商品、飞机模型、丝巾等，为公司增加收入;
3.机票销售
春秋航空不进入中国民航售票系统售票，可到春秋旅行社网点或登录春秋航空的官方网站订票。
4.机舱改造
飞机没有设置头等舱和商务舱而只有180座经济舱，大量单一舱位的设置增加了客运量;
5.延误处理
不管是由于天气原因还是航空公司的自身原因造成航班延误，春秋航空都不向旅客免费提供餐食。
五、中国低成本航空发展的瓶颈与前景
近年来，国家对民营投资主体投资组建公共航空运输企业的市场准入有所放松，民航业的大门逐渐向民营资本开启。但由于我国民营航空目前处于寡头垄断的竞争结构之中，民营航空的生存环境依然堪忧：
1.森严的市场准入和政策壁垒
民营航空遭遇的发展瓶颈不得不让人深思，一方面，《国内投资民用航空业规定(试行)》、“非公经济36条”和2014年初发布的《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》等宏观政策都鼓励民营资本投资民用航空业，但在航线审批、空中交通管制、航空燃油等配套 措施 未跟上;另一方面，低成本航空在飞机引进、飞行员流动等方面受到诸多限制。
2.严重的寡头垄断格局
国航、南航、东航三大航空集团占据了国内绝大部分的市场份额，三大航为了维护垄断格局以赢得高额垄断利润，不惜扼杀新兴的低成本航空企业，三大航按照他们的意愿促成民航当局和国家行政机关出台飞行员流动、机票价格制定等方面的交易规则，实现寡头垄断的局面。
3.扩展资金短缺
作为低成本航空投资主体的民营资本自身资金有限和融资 渠道 不畅造成低成本航空发展资金短缺，机队扩展速度缓慢，难以在短时期内形成规模效益，因而无法在市场竞争中占有一席之地。
要彻底打破国有航空公司主导的民用航空市场沉闷局面，真正帮助低成本航空公司突破发展瓶颈，笔者认为管理当局和航空公司自身应在以下方面有所作为：
1.政府主管部门尤其是民航当局应当及早制定低成本航空发展的法规和政策，切实出台一系列鼓励、支持低成本航空发展的配套措施，在飞机的自主引进、飞行员的合理流动、空中交通管制、航线的选择等方面有条件、有步骤地向低成本航空公司开放，降低购机和航材的关税，使低成本航空能够发挥在成本控制等方面的长处。
2.逐步开放大城市附近的二、三类机场，学习新加坡、吉隆坡等民航当局为低成本航空发展提供的便捷条件，在大机场附近建立低成本候机楼或在军民合用机场新建低成本候机楼。
3.建立适合我国国情的投资和融资模式，处理好低成本航空公司和国有航空公司的竞争与合作，在民航业内建立完善的市场经济体制，发挥市场对资源配置的基础性作用，利用国有经济在民航业中的主体地位和控股优势，保证低成本航空在正确的发展方向上健康发展。
4.低成本航空公司加强内部建设，通过员工持股和参与，创造了一种“家庭企业”的氛围和 文化 ，培养员工对企业的归属感和认同感，调动员工的积极性和创造性，提高航空服务产品的质量和工作效率。
5.深度挖掘“差异化”服务方式，在市场开发、机上服务和机票销售等方面制定差异化战略，利用国家政策补助开辟边远地区的支线航空，开发有利于增加公司收入的机上服务模式，充分利用现代高科技降低机票销售费用。
6.行业主管部门尽早 总结 和评估广州白云机场、上海浦东机场航班时刻改革方案实施成果，建立航班时刻分配长效改革机制，深入推进国内航班时刻分配模式改革。
低成本航空公司是国内航空业的新生事物，尽管其发展面临诸多不利因素，但已搭上国内民航业迅速发展的列车，低成本航空公司发展所需的管制条件正逐步放松，加上国内巨大的市场拓展空间，低成本航空在国内的发展前景必将十分广阔。
参考文献：
[1]赵巍.低成本航空公司的双核战略模式[J]空运商务，2014(7)：26-32.
[2]春秋航空股份有限公司2015年半年度 报告 摘要，P1-2.
[3]彭君文军.国外低成本航空公司给我们的思考[J]改革与管理，2010(7)：173-177.
[4]李莉.国际低成本航空公司成功模式对我国的启示[J].空运商务，2010(15)：44-48.
浅谈我国航空公司竞争优势评价与分析
摘要：在航空公司竞争优势内涵界定基础上，构建出航空公司竞争优势评价指标体系，采用高级统计学中的主成分分析 方法 ，对国内外航空公司竞争优势进行评价分析，从而根据航空公司竞争优势各维度重要性程度，提出合理化建议。结果表明，航空公司竞争优势的提升的核心关注点是，提升服务质量和客户满意度，提升营销管理和运营管理水平，增强资金应用能力，提高资产获利水平。
关键词：航空公司;竞争优势;主成分分析;评价指标
一、引言
“十二五”期间，在“民航强国”战略支持下，我国航空运输业迈入黄金发展期。2011-2014年，我国民航旅客运输量从亿人大幅增长至亿人，年均复合增长率超过10%。当前，中国民航的总周转量已居全球第二，仅次于美国，但是，同欧美发达国家的航空巨头相比，我国航空公司市场竞争力不强，航班正常率不高，顾客满意度较低，国际航空运输市场份额普遍偏低。近年来，全球一体化进程不断深入，高铁发展和航权开放对航空市场冲击加剧。在愈发激烈的市场竞争环境中，我国航空公司面临着改善经营管理，提升竞争优势的关键问题。
二、文献综述
(一)航空公司竞争优势界定
关于企业竞争优势的概念，迈克尔・波特(1985)中指出，竞争优势有两种基本形式，即成本领先和差异化;戴维・贝赞可(DavBesanko)(1999)认为，当公司的表现超出该行业平均水平，就说它获得了竞争优势;乔.皮尔斯()(1998)指出，竞争优势是指能使一个公司在行业中抓住机遇、克服困难，从而能长期获取超额利润的能力、资源、关系以及决策。然而，就航空公司竞争优势内涵而言，当前学术界对其并未有确切的界定。
本文认为，航空公司作为航空器运营的特殊企业，既有作为企业的一般性，又有特殊服务行业的特性。例如，航空公司具有一般服务性企业的基本特征，它需要依法经营，照章纳税，自负盈亏，也要积极参与市场竞争，不断改善经营管理、加强产品创新和优化航班服务才能赢得市场并获得利润。同时，航空公司与一般服务性企业的不同主要体现在其独特的经济特征(规模经济+范围经济+网络经济)以及独特的安全、完整性、多样性等产品特征。
在“竞争优势”和“卓越绩效”互为充分必要条件的假设前提下，参考“属+种差”的定义方法，同时出于“可衡量”的目的，认为航空公司竞争优势可以界定为：航空公司在一定的竞争市场中，获得的相对于竞争对手所拥有的优越条件和地位，其结果表征于获得高于行业平均获利水平或者高于竞争对手获利水平的持续性。
(二)我国航空公司竞争优势研究综述
阮和兴，宋小芬(2005)提出采用差异化竞争策略可以构建我国航空公司的竞争优势，并提出了实施目标市场、形象、产品差异化策略、参与竞争的具体策略。吴桐水和褚衍昌(2006)对航空公司营销成本进行了分析研究，提出通过代码共享、电子客票、品牌战略、常旅客计划等手段来控制公司的营销成本，进而获得竞争优势;曹美芸(2010)对高铁时代基于顾客价值的航空公司竞争优势进行了分析，并对上海春秋航空公司进行了实证研究。但是，现有的针对我国航空公司竞争优势的研究主要侧重于航空公司竞争优势的某一方面的定性研究，对我国航空公司竞争优势地位进行系统定量评价和分析方面的论述非常缺乏。
三、评价方法
主成分分析法(Principal Component Analysis)是利用降维的思想，将选取的多个变量通过线性变换的方式选出几个较少重要变量的一种多元统计分析方法。主成分分析的一个重要的特征就是减少数据集的维数，同时保持数据集对方差最大的贡献率。航空公司竞争优势的形成是航空公司环境、战略、资源、能力、内部运营相互关联、共同作用的复杂过程。但是，不同的因素对航空公司竞争优势的影响程度是不同的，哪些因素才是影响航空公司竞争优势的关键因素?利用主成分分析，可以通过降维技术把多个变量化为少数几个主成分，进而找到影响我国航空公司竞争优势的关键因素，进而指导我国航空公司竞争优势实践。
四、变量选取及数据来源
(一)评价体系
作为一种持续的市场表现，航空公司竞争优势评价至少要包括结构性指标(企业规模、业务规模)、盈利性指标(盈利能力)、发展性指标(成长能力)等基本维度指标。同时，航空公司属于典型的资本、技术密集型服务行业，其融资能力是获取规模优势和竞争优势的重要保障，优势评价应该包括负债能力指标。此外，作为典型的现代服务业，必须对其服务能力进行定量化测度和关注。综合分析， 文章 构建出包括7个维度一级指标，23项二级指标的综合评价指标体系。
具体而言：企业规模维度包括可用客公里、资产总额、收入总额、员工数量、机队规模5个指标，运营效率维度包括客座率、平均载运率、人机比、飞机日利用率、总资产周转次数5个指标，业务规模维度包括货邮运输量、旅客运输量、人均旅客运输量等3个指标，服务能力维度包括SKYTRAX服务评级、航班正点率2个指标，盈利水平维度包括人均收入、人均利润、总资产利润率、净资产收益率、成本费用利润率等5个指标，负债能力包括流动比率和资产负债率2个指标，此外用近三年主营收入复合增长率指标衡量成长能力维度。
(二)数据来源
出于评价目的及相关指标数据可获性，选择5家国内外上市航空公司作为评价样本。分别是：中国国航、东方航空、南方航空、国泰航空和汉莎集团。样本数据来自年各航空上市公司对外公布的2013年年报和国家民航局公布的2013年运营数据，个别数据经过作者整理而得。数据分析主要使用软件。
五、评价结果分析
(一)主成分分析结果
主成分的确立一般根据各主成分的累计贡献率而定，一般情况下，主成分的累计贡献率要达到85%以上。方差分析可知，提取3个主成分，可满足覆盖原有变量全部信息的要求，所以采用三个新变量来代替原来的23个变量。结合指标的实际意义，可以将F1命名为“内部运营和服务”公因子，F2命名为“航空公司的规模”公因子，F3命名为“净资产收益水平”因子。由于公因子F1对全部原始指标的方差贡献率高达，因此该公因子是提升航空公司综合竞争优势时需要优先考虑的方面。其次，公因子F2对全部原始指标的方差贡献率也高达，因此该公因子是航空公司竞争优势获取的重要考虑方面。 (二)各公司主成分得分
用主成分载荷矩阵中的数据除以主成分相对应的特征值开平方根便得到三个主成分中每个指标所对应的系数。将得到的特征向量与标准化后的数据相乘，然后就可以得出每个主成分表达式：F1、F2、F3。
F1=
F2、F3表达式参照上表同理可得。进一步，以每个主成分所对应的特征值占所提取主成分总的特征值之和的比例作为权重计算主成分综合得分。
(三)评价结果分析
1.综合竞争优势分析。国泰航空和中国国航综合得分排名靠前，处于整个航空公司领域的第一层次。同时，国内各航空公司差异较大，其中国航表现较好，东航表现较差，且国内航空公司都与香港国泰航空有一定差距。
主成分分析。从F1得分来看，得分位居榜首的是国泰航空，其次是国航、南航、汉莎，东方航空排名靠后。由于第一主成分的影响最大，因此我国航空公司要增强竞争优势，尤其需要对第一主成分较高荷载的因素进行分析管理。
3.其他主成分分析。F2主成分得分国航和汉莎航空居前，东航和国泰航空靠后。这一主成分上反映出航空竞争优势的培养和获得还需要关注资产收入规模和运力规模的扩大，以获取较大市场份额。F3主成分说明规模优势较弱的航空公司还可以通过提升净资产收益水平抵御市场领先者带来的竞争压力。
六、结论与启示
航空公司竞争优势各维度重要性不同，各层面影响因素的重要性程度也是不同的，有的需要重点关注，有的只需要一般关注。航空公司竞争优势的提升需要抓住主要影响因素，有针对性的实施改进。根据以上分析，需要重点关注的有三个方面：提高服务能力，提升服务质量和客户满意度;提升营销管理和运营管理水平，提高客座率、平均运载率、飞机日利用率;增强整体资金应用能力，提高资产获利水平。需要一般关注的有两个方面：一是利用合理的资本结构，实现运载能力和资产规模的扩大;二是降低运营成本和费用，构建价格竞争优势。
参考文献：
[1]迈克尔・波特.竞争优势[M].北京：华夏出版社，2005.
[2]阮和兴，宋小芬.以差异化竞争策略构筑我国航空公司的竞争优势[J].江苏商论，2005(03)：71-73.
[3]伊楠，霍国庆.我国航空公司核心竞争力研究[J].管理现代化，2007(6)：21-23.
[4]吴桐水，褚衍昌.航空公司营销成本分析研究[J].工业技术经济，2006(07).
[5]曹美芸.高铁时代基于顾客价值的航空公司竞争优势研究[D].东华大学，2011.
[6]帅家盛.航空公司通过服务营销如何取得竞争优势?[D].对外经济贸易大学，2001.
摘要:在民航业迅速发展的背景下,作为航空运输服务链的终端,民航运输地面服务企业面对政策以及市场竞争的压力,改善经营能力、提高管控水平、建立质量管理体系不仅是建设民航强国战略的需要,同时也是企业自身发展,促进经济增长,维护社会安定和谐的需要。Abstract: In the background of aviation industry rapidly developing, as the terminal of aviation transportation service chain, aviation transportation ground service enterprises facing the pressure of policy and market competition must improve operation capacity, improve the level of management and control, and establish the quality management system, which is not only the needs of construction of civil aviation power nation strategy, but the needs of their own development, promoting economic growth and maintaining social stability and harmony.关键词:服务企业;质量;管理体系Key words: service enterprises;quality;management system中图分类号:F273 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)26-0023-020引言民用航空运输地面服务企业作为一个特殊的经济组织,既具备企业的功能又兼有社会公益的性质,其本质就是追求经济效益和社会效益的最大化。当前,随着民用航空运输业的迅猛发展,航空公司、旅客和货主在服务过程中质和量方面的需求也与日俱增。近期来,航班延误导致冲突的新闻屡见报端。作为民用航空运输服务链的最终端,民航地面服务企业怎样才能与时俱进,在搞好安全生产经营、提高经济效益的同时,不断提升服务品质,满足各方需求,维护社会和谐。笔者认为,最重要且必要的就是提高管理水平,建立质量管理体系。随着企业管理的不断深入和完善,建立质量管理体系,导入ISO9000质量标准,引入其先进的管理理念、管理制度和工作程序就成为创新管控模式、拓宽工作渠道、提高运行标准和质量,提升经营业绩的有效途径。日本索尼公司总裁盛田昭夫曾说过:企业内部管理之要义在于内部管理的制度化,大凡成功地企业都有一套系统、科学、严密、规范的内部管理制度。将质量标准应用在管理工作的各个领域,通过建立系统的质量管控模式,把一些行之有效的传统的管理方法、以及在新时期摸索出来的一些新经验、新方法用文件化的形式固定下来形成标准、规范,并把所有工作按照贯标的要求实行过程控制,对每一项工作和活动均采取PDCA闭环控制,做到有计划、有实施、有检查,并持续改进,那么,管理工作就会在规范化、标准化、科学化的管理中不断提高,进入良性循环。在新时期新形势下,怎样才能建立起适应企业发展需要的质量管理体系呢?笔者认为主要有以下几个方面:1以制度建设为根本,建立管理制度体系建立质量管理体系首先应该建立起科学的管理制度体系。企业必须建立起全方位、系统的管理制度,所有员工都按照颁布的制度行事,这样一来,企业内具有不可变动性的固定规则会越来越多,而具有可变动性的事务则越来越少,进而让法治越来越多、人治越来越少,也就是我们常说的“制度化、标准化、程序化、规范化”。要做到这些,需注意以下几点:一是在制定制度时,应该紧密围绕企业中心工作,结合企业实际,全面考虑、仔细审查、员工参与。任何制度出台前必须经过讨论评议,每一个条款都要认真推敲、反复斟酌,达成一致共识。每份制度尽管都属于某一个系统,但是企业内部的各个管理系统都不是独立存在的,制度之间应当互相影响、协调统一。一旦制定就必须具有相应的稳定性,除非是公司业务、组织架构或市场环境发生了重大变化,否则基本不应改动。应当使之成为衡量一切问题的准则,既同一类问题的处理应该遵照一种制度而非其他,确保制度的严肃性。二是要让全体员工知晓制度并不断完善制度中的细节。每个企业都会建立制度,必须要采取各种宣传方式让每一个员工都知道与自己相关的制度条款和内容。否则,制度就成了一纸空文,围绕制度建立的体系也不可能被员工了解和认同。此外,随着外部经营环境的变化以及企业内部管理的不断创新发展,一些制度必然会不能够适应工作的要求,制度本身必须进行调整和完善,使制度形成一面网,一个环节衔接另一个环节。三是既保证强制力执行又兼顾可操作性地落实制度。写在纸上的东西不会自动变成现实,制定制度并不难,困难在于执行与操作。制度本身随着企业内外部环境的变化,必然会出现一些不适应的情况,因此,我们在执行与操作二者之间一定要把握好一个度,只有在管理实践中,在执行与操作间不断协调,才能让制度在实施过程中逐步得到完善。2以规范管理为基础,建立健全责任体系在一个企业组织中,要保证企业管理获得充分好的效率和效益,使企业的每一个岗位角色都把工作圆满地做好,就必须规范化管理,实行事事有章可循的明晰的“法制”化管理,建立健全明晰的责任体系,使企业实现持续稳定的发展。对应到管理工作就是按照业务程序要求每一个岗位的员工清楚自身岗位职责并根据职责圆满地做好各项工作,堵住和避免可能出现的管理漏洞和失误。首先,应建立起科学合理、明确清晰的组织架构。有什么样的组织架构,就有什么样的岗位职责相对应,部门岗位职责实际就是对组织架构功能及运行的说明和延伸。如果组织架构存在问题,那么不管岗位职责多么详尽,也避免不了走错路、走弯路。其次,应当细化岗位职责,上至董事长、总经理,下至一线员工,让企业内的每一个人都可以明确知道自己的岗位职责,使每个工作人员可考核化,使每项工作内容都具有可操作性和可考核性。任何一个岗位的职责一经确定就应具有相对的稳定性,不可以经常性修改。然后,应当确立唯一责任主体,建立健全明晰的责任体系,形成“闭环效应”。在细化岗位职责的基础上,强化一级抓一级、一级管一级、一级对一级负责的责任体系建设,形成“责任链”。强化考核管理,对工作中的失误、疏漏和失职、渎职等行为进行责任分类定级,并对责任追究明确到人、具体到事。最后,应当消除管理真空,让所有业务都有人管理,所有问题都有相应人员解决,避免因职责混乱造成推诿扯皮,项目无法推进,工作得不到落实的情况。如果问题确实很复杂,则应当确定牵头部门,并由相关部门配合,责任分级分层,确保其最终解决。3以科学定位为手段,推行标准化管理企业标准化管理作为质量管理体系的一部分,涉及到了企业管理的方方面面。标准化是制度化的最高形式,作为一个企业能不能在市场竞争当中取胜,决定着企业的生死存亡。企业的标准化工作能不能在市场竞争当中发挥作用,这决定标准化在企业中的地位和存在价值,必须结合市场运行环境,企业内部质量体系建设管理状况,科学地分析和定位。不知道这是不是你需要的呢 ？更多的参考文献就在（59168）上查吧
随着全球化时代的到来，航空运输企业所起的作用越来越重要。下文是我为大家整理的航空公司的优秀论文的 范文 ，希望能对大家有所帮助，欢迎大家阅读参考!
浅析航空公司机供品成本管理
摘要：找出航空公司机供品成本管理的问题和薄弱环节，对症下药，采取各种手段，全员、全流程控制，提升机供品成本管控水平，降低成本、增强航空公司竞争能力。
关键词：机供品;成本管理;薄弱环节;提升
一、航空公司机供品成本简介
1.机供品成本的定义及范围。
机供品全称机上供应品，是为了保障航班机组和旅客的需要，配上飞机的各种消耗品和用具(不含餐食)。主要包括小食品(果仁、小饼干等)、饮料、酒类、服务用品(水杯、拖鞋、毛毯、小毛巾等)、卫生用品(香水、香皂、面巾纸等)、餐具(碗、盘、咖啡壶等)等几大类，特点是种类繁多，单位价值较低。
2.加强机供品成本管理的重要性。
机供品成本在航空公司营运成本中占比较低，但从绝对额来看，仍是一项金额较大的成本：以一个50架飞机规模的中型航空公司为例，每年的机供品支出大约在4000万元左右。当前油价高企，航空公司各项刚性营运成本居高不下，整个航空业在微利和亏损的边缘徘徊，各公司航油、起降等大项成本控制已经做得非常细致，下一步做好机供品这种相对小项成本控制，对航空公司的生存和发展有着举足轻重的作用。
二、当前航空公司机供品成本管理存在的问题和薄弱环节
(一)采购环节存在缺陷
1.对机供品成本重视程度不够。和航油、起降等大项成本相比，对机供品成本管控相对粗放，前端采购环节缺乏明确的流程和 规章制度 ，经常出现业务部门自购自用的违规现象。
2.采购协议签订流程不规范。采购协议的签订，财务等监督部门前期谈判参与力度不够，经常是协议主要条款基本确定后再由相关部门会签;前期供应商资质，行业情况调查等相关工作做的不细致，合作后容易出现因供应商提供商品质量不合格，开具的票据不合法等问题给公司带来风险和损失。
(二)库存和配送管理相对粗放
1.机供品库存管理分散，缺乏信息化手段。
因机供品种类繁多，很多公司是由客舱、机务、财务等多部门进行管理，比较分散且政策不统一，各部门基本上都是靠手工或者电子表格进行管理，缺乏专业的信息软件，效率低下，无法及时监控库存和降低不合理损耗。
2.配送计划不精细，缺乏灵活性。
业务部门的机供品航班配送计划往往是制定后很长一段期间不调整，缺少定期与实际执行情况进行对比分析的机制，不能根据实际情况的变化，灵活调整计划，容易造成机供品的浪费和不正常损耗。
(三)机上用品非正常损耗现象突出
1.野蛮使用造成的用具非正常损坏。
部分相关人员对机上用具不爱护，在配送和回收的过程中野蛮装卸，使用过程中不按照操作流程，盲目操作，导致餐用具的损坏率居高不下，大大增加了机供品成本。
2.机组和其他工作人员违规偷带造成的机供品非正常损耗。
各公司虽然大都出台了对员工偷带机上供应品的处罚规定，但因为缺少有效的监控手段和办法，各项规定基本上都停留在纸面上，很难切实的落实下去，该项机供品的非正常损耗依旧是居高不下。
三、提高航空公司机供品成本管理水平的几点做法
(一)加强机供品采购管理，强化前馈控制
1.由专业部门组织公开采购。
指定专门的部门负责机供品的采购，业务部门提出需求后，由采购部门牵头，联合业务、财务、纪检等部门成立采购小组对大项采购进行公开招标，避免由使用部门直接联系供应商进行采购。
2.细化协议签订流程、明确各部门权责。
出台合同管理规定，规范协议签订过程中各个操作环节，责任明确到部门，对大额合同需成立联合小组参与协议签订的全过程。
(二)提高库存管控能力，加强配送计划控制
1.细化库管制度，严抓落实。
建立严格的机供品库存管理制度，将机供品管理统一归集到库管部门，使用部门按规定流程领用，财务和纪检部门进行监督，定期组织实物盘点，严控库存损耗。
2.引进信息化手段，提高库管工作效率和质量。
根据公司规模大小适时引进相应的库存管理信息系统，如仓库管理软件、条码系统等，逐渐摒弃用手工账进行管理的方式，提高效率、节省成本。
3.建立配送计划的制定和跟踪分析流程。
加强对机供品配送计划制定质量的监督，建立对配送计划的跟踪分析机制，定期对配送计划的实际执行情况进行分析，根据情况的变化，不断地修正和调整配送计划，提高配送计划的精准度，这样不但可以降低配送成本，还可以减少回收环节的不正常损耗。
(三)加强机供品使用过程的监控，细化规定、落实责任
1.建立严格的机供品使用管理制度，明确管理责任。细化机上用具操作规范，建立针对机供品非正常损耗的奖惩制度，将每项机供品的管理责任落实到个人。
2.领导牵头成立联合小组，现场检查问题。由主管领导牵头，由纪检、业务等部门组成联合检查小组，采用暗访、突击检查等方式对航班机供品使用情况进行抽查，发现问题现场取证。
3.严格追责制度，发现问题按章处理。对违反机供品管理固定的人员，查实后严格按照奖惩制度进行处理，使其真正的因为违规违法行为受到严厉的惩罚，只有公平公正、严格按章办事，才能保证相关制度的真正落地。
(四)优化机供品回收流程，加强机供品的回收控制
1.梳理机供品回收流程，提高效率。
对机供品的回收流程进行认真梳理，对那些影响效率的工作环节进行重新设计，在满足内控需要的情况下尽量简化交接手续，有条件的可以借助信息化系统，用手持终端扫描等手段，提高效率。
2.建立奖惩制度，考核回收差错率。
出台机供品回收的管理规范，定期检查机供品回收情况，对回收差异率进行考核，及时将检查结果向计划制定部门通报，协助计划部门提升计划质量。
3.库房建立回收机供品存放区，单独管控。
在机供品库房设立回收机供品专用存放区，制定回收机供品再配送的详细流程和规定，加强对回收机供品的检查和数据统计，通过对回收机供品的单独管控，提升管控质量。
四、航空公司机供品管理的几点体会
1.机供品成本的全流程控制。
机供品的成本的管理重点不能仅放在财务审核环节，而是应扩大范围，从采购环节开始，控制采购成本;加强在使用过程中的管控，减少不合理损耗;细化账单审核和专项分析，做到对机供品业务的全流程控制。
2.机供品成本的全员控制。
机供品成本的管理仅仅通过财务部门的努力是很难推进和落实的，航空公司应该提高对该项成本的重视程度，强化制度建设和 文化 宣贯，使得采购、业务、库管以及其他部门的员工都能够认识到成本控制的重要性，发动全员加强对机供品成本的监控。
3.控制 措施 的持续落实和不断改进。
机供品管理规范和控制措施出台后，要真正实现优化成本的作用，必须严抓落实，对违规行为持续检查和处理，并根据实际情况不断地调整和改进管控措施，逐渐形成对机供品的全方位管控机制。
浅探航空公司风险防范体系建立
摘 要：
航空公司通过建立事件前期预防、过程控制、后期弥补的风险防控机制，在公司内部设立风险控制部门对有关工作进行统一管理。航空公司风险防控机制建设的目的是把航空公司的日常运营活动统一纳入法制化管理，以降低公司日常运营成本，提升航空公司日常运营效率，对航空公司的运营与发展进行制度保障与支持。
关键词：
企业风险;内部控制;管理体系;机制建设
1 风险的概念
风险一词本身是中性的，即风险本身并无好坏之分。风险是人类活动的内在特征，它来源于对未来结果的不可知性。因此，风险通常被定义为对未来结果不确定性的暴露。不确定性可以被认为是一个或几个事件(结果)发生的概率分布。从风险管理的实践角度来讲，未来可能存在的结果及其服从的概率分布特征常常是不可知的。因此人们在管理风险的时候，常常需要对此进行主观的推断并制定出风向管理的制度和体系。航空公司的风险防范体系就是基于上述的认知来建立的。
2 航空公司风险防控工作的思路
前期预防是基石
如果仅仅只注重风险事件发生以后的有关补救工作的跟进，往往意味着更高的成本和更鸡肋一般的效果，而且经常是在有关事件转坏、有关事项进入法律程序阶段，由法院和仲裁等第三方介入解决，比航空公司内部直接采取措施的成本高出许多，且结果具有不确定性。例如，航空公司在涉及经济合同或 劳动合同 引起的纠纷时，有时从法律角度存在胜算，但因受法治环境、媒体舆论或宏观干预的影响而出现负面结果，或在胜诉后的执行过程中存在难度。又如，一些投资活动往往因事先防范措施不到位而导致失败。 而有效的事先防范，能促进航空公司加强自身免疫系统，防风险与未然，切实提高抗风险能力，保障航空公司正常、持续、健康的运转，达到事半功倍的效果。
过程控制是关键
如果前期注意了预防，但是在过程中忽略了控制跟进，万一风险事件发生并造成了无法挽回损失后再去想办法弥补，也正所谓形同亡羊补牢，不仅使公司陷入被动境地，而且多半于事无果。譬如某合约签订时对己公司非常有利，但在进入实施旅行阶段后依旧存在很多不确定因素，各种会议备忘录、谅解协议、补充协议等都会对原有的条款造成影响。又比如，让一些代理公司颇为头疼的欠款问题，多数也源于缺乏有效的过程跟进和控制。因此，风险的过程控制是风险防范的关键因素，事关风险管理的走向和成效，应将过程控制深深地融入于航空公司运作的每一个步骤、每一个职能部门，直到每一个工作岗位。只有过程控制到位了，才能保障航空公司风险防范体系切实发挥作用。
3 航空公司风险防控机制建设的要点
融合性
航空公司的风险防控机制作为公司整体管理体系的一个重要组成部分，其作用发挥应与其他管理体系相互融合统一，同时在建构成本和效益考量方面存在一致性。
整体性
航空公司风险防控机制建设应注重各个细节、每项内容和内部各个有关部门的密切协调，以紧密相连并密不可分的管理，来实现预期的前期预防和过程控制的目的。
实操性
航空公司风险防控机制建设要一定注意能够与公司现有的运营模式、人员现状、外部环境、 企业文化 等各个要素紧密结合，通过细化各项措施和强化对接模式，确保具有现实可操作。
4 航空公司风险管理的架构
设立风险管理委员会
由航空公司最高管理者负责，决策层领导和专业人士组成。负责组织领导航空公司风险防控工作，组织制定风险防控总体目标、工作方案和实施计划。
组建合规审查委员会
由专业职能部门组成，必要时邀请外部专家加入。负责对航空公司经营管理的合规性进行全面的分析检查，对于发现出现和将来可能出现的风险事件以及风险政策出现失误、失控的情形，及时提出改进方案。
设立风险管理委员会办公室
由相关业务人员组成。负责在管理委员会领导下制定航空公司风险管理制度，组织实施有关防控措施，拟定有关风险评估 报告 ，协调风险管理相关环节协作事宜等。
5 航空公司风险管理体系的内容
确立航空公司风险防控体制架构
航空公司风险防控体制的建构应基于航空公司管理的主要风险要素，具体有以下十九个：(1)资产管理;(2)采购业务;(3)工程项目;(4)资金活动;(5)合同管理;(6)销售业务;(7)人力资源;(8)生产运营;(9)信息系统;(10)组织机构;(11)内部信息沟通;(12)安全运行;(13)企业文化;(14)财务报告;(15)全面预算;(16)发展战略;(17)业务外包;(18)社会责任;(19)风险评估与应对。上述十九要素是航空公司风险管理的核心，可根据公司具体的情况逐步完善。
风险管理评估
航空公司风险防控体系的建构和运作具有长期性、连续性。根据宏观经济环境的变化及公司中长期运营战略的
不断调整，航空公司面临的风险也不断与时俱变。此时就需要重新评估公司所面临的各类风险变化，并及时对公司的风险防控机制进行合理调整。譬如，在前些年国家对当时实行 公司法 进行大幅修改后，当时商务活动的很多规则发生变化，如公司章程的重要性被大幅提高，从而对航空公司风险防控体系的完善提出新的要求，需对航空公司资产管理、采购业务、合同管理、生产运营、业务外包、工程项目等一系列风险管理项目予以调整。因此，要把对航空公司日常运营的风险评估形成规范化常态化管理。通过对航空公司日常运营各有关重要事项进行全面梳理调查，根据 年度 工作计划 ，拟订风险防控关键点，做好风险防控有效预案等各项工作。
6 航空公司风险防控机制建构顺序
尽职调查
航空公司风险防控机制所基于的十九个风险要素都具有一定的相对独立性，每个公司在建构自己的有关机制体系的时候都立足于自身不同的特点与实际现实状况，各航空公司在相关工作的开展过程中对日常管理中各主要风险要素的侧重也有所不同。为确保航空公司风险防控机制的各个风险要素与航空公司自身管理体系相匹配，以使各风险要素的构建具有实操性，首先需要进行周密的尽职调查。
体系建设
在周密严谨的尽职调查后，航空公司逐步建设风险防控机制的各要素，包括各要素模板、运作指南、风险提示、流程管控等，并将航空公司现有的相关制度纳入风险管理体系。
系统培训
航空公司上至管理层下至每个员工都应在日常工作中对航空公司风险防控机制的各风险要素有着充分的认识并自觉在工作中贯彻执行有关内容，相关培训工作应该在项目的初始阶段就应被充分考虑并与项目的开展同步实施。
具体实施
在航空公司风险防控机制的体系建设及相关培训宣贯工作完成后，进入具体实施阶段。次阶段的要点是要使公司的每个员工都能在自己所负责的日常工作中自觉自然自愿并一丝不苟地贯彻实施有关内容。
后续修正
在航空公司风险防控机制的具体实行中，对于所呈现的有关问题，由特设机构的人员进行及时有效地调整与修正，以确保体系有效运行。
总之，航空公司风险防控机制的体系建设对航空公司的健康有序发展至关重要，需要得到航空公司管理层的高度重视，对其作出科学合理的统筹安排，并辅以各部门各环节的紧密配合和有力执行。航空公司风险防控机制的体系建设的目标是把公司日常所有运营活动统一纳入都纳入风险和法治化管理，以降低公司日常运营成本，提升航空公司日常运营效率，对航空公司的运营与发展进行制度保障与支持。只有航空公司风险防控体系的各要素运行良好，才能确保航空公司风险整体可控，为航空公司可持续性的高效增长提供强有力的保障。
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摘要:在民航业迅速发展的背景下,作为航空运输服务链的终端,民航运输地面服务企业面对政策以及市场竞争的压力,改善经营能力、提高管控水平、建立质量管理体系不仅是建设民航强国战略的需要,同时也是企业自身发展,促进经济增长,维护社会安定和谐的需要。Abstract: In the background of aviation industry rapidly developing, as the terminal of aviation transportation service chain, aviation transportation ground service enterprises facing the pressure of policy and market competition must improve operation capacity, improve the level of management and control, and establish the quality management system, which is not only the needs of construction of civil aviation power nation strategy, but the needs of their own development, promoting economic growth and maintaining social stability and harmony.关键词:服务企业;质量;管理体系Key words: service enterprises;quality;management system中图分类号:F273 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)26-0023-020引言民用航空运输地面服务企业作为一个特殊的经济组织,既具备企业的功能又兼有社会公益的性质,其本质就是追求经济效益和社会效益的最大化。当前,随着民用航空运输业的迅猛发展,航空公司、旅客和货主在服务过程中质和量方面的需求也与日俱增。近期来,航班延误导致冲突的新闻屡见报端。作为民用航空运输服务链的最终端,民航地面服务企业怎样才能与时俱进,在搞好安全生产经营、提高经济效益的同时,不断提升服务品质,满足各方需求,维护社会和谐。笔者认为,最重要且必要的就是提高管理水平,建立质量管理体系。随着企业管理的不断深入和完善,建立质量管理体系,导入ISO9000质量标准,引入其先进的管理理念、管理制度和工作程序就成为创新管控模式、拓宽工作渠道、提高运行标准和质量,提升经营业绩的有效途径。日本索尼公司总裁盛田昭夫曾说过:企业内部管理之要义在于内部管理的制度化,大凡成功地企业都有一套系统、科学、严密、规范的内部管理制度。将质量标准应用在管理工作的各个领域,通过建立系统的质量管控模式,把一些行之有效的传统的管理方法、以及在新时期摸索出来的一些新经验、新方法用文件化的形式固定下来形成标准、规范,并把所有工作按照贯标的要求实行过程控制,对每一项工作和活动均采取PDCA闭环控制,做到有计划、有实施、有检查,并持续改进,那么,管理工作就会在规范化、标准化、科学化的管理中不断提高,进入良性循环。在新时期新形势下,怎样才能建立起适应企业发展需要的质量管理体系呢?笔者认为主要有以下几个方面:1以制度建设为根本,建立管理制度体系建立质量管理体系首先应该建立起科学的管理制度体系。企业必须建立起全方位、系统的管理制度,所有员工都按照颁布的制度行事,这样一来,企业内具有不可变动性的固定规则会越来越多,而具有可变动性的事务则越来越少,进而让法治越来越多、人治越来越少,也就是我们常说的“制度化、标准化、程序化、规范化”。要做到这些,需注意以下几点:一是在制定制度时,应该紧密围绕企业中心工作,结合企业实际,全面考虑、仔细审查、员工参与。任何制度出台前必须经过讨论评议,每一个条款都要认真推敲、反复斟酌,达成一致共识。每份制度尽管都属于某一个系统,但是企业内部的各个管理系统都不是独立存在的,制度之间应当互相影响、协调统一。一旦制定就必须具有相应的稳定性,除非是公司业务、组织架构或市场环境发生了重大变化,否则基本不应改动。应当使之成为衡量一切问题的准则,既同一类问题的处理应该遵照一种制度而非其他,确保制度的严肃性。二是要让全体员工知晓制度并不断完善制度中的细节。每个企业都会建立制度,必须要采取各种宣传方式让每一个员工都知道与自己相关的制度条款和内容。否则,制度就成了一纸空文,围绕制度建立的体系也不可能被员工了解和认同。此外,随着外部经营环境的变化以及企业内部管理的不断创新发展,一些制度必然会不能够适应工作的要求,制度本身必须进行调整和完善,使制度形成一面网,一个环节衔接另一个环节。三是既保证强制力执行又兼顾可操作性地落实制度。写在纸上的东西不会自动变成现实,制定制度并不难,困难在于执行与操作。制度本身随着企业内外部环境的变化,必然会出现一些不适应的情况,因此,我们在执行与操作二者之间一定要把握好一个度,只有在管理实践中,在执行与操作间不断协调,才能让制度在实施过程中逐步得到完善。2以规范管理为基础,建立健全责任体系在一个企业组织中,要保证企业管理获得充分好的效率和效益,使企业的每一个岗位角色都把工作圆满地做好,就必须规范化管理,实行事事有章可循的明晰的“法制”化管理,建立健全明晰的责任体系,使企业实现持续稳定的发展。对应到管理工作就是按照业务程序要求每一个岗位的员工清楚自身岗位职责并根据职责圆满地做好各项工作,堵住和避免可能出现的管理漏洞和失误。首先,应建立起科学合理、明确清晰的组织架构。有什么样的组织架构,就有什么样的岗位职责相对应,部门岗位职责实际就是对组织架构功能及运行的说明和延伸。如果组织架构存在问题,那么不管岗位职责多么详尽,也避免不了走错路、走弯路。其次,应当细化岗位职责,上至董事长、总经理,下至一线员工,让企业内的每一个人都可以明确知道自己的岗位职责,使每个工作人员可考核化,使每项工作内容都具有可操作性和可考核性。任何一个岗位的职责一经确定就应具有相对的稳定性,不可以经常性修改。然后,应当确立唯一责任主体,建立健全明晰的责任体系,形成“闭环效应”。在细化岗位职责的基础上,强化一级抓一级、一级管一级、一级对一级负责的责任体系建设,形成“责任链”。强化考核管理,对工作中的失误、疏漏和失职、渎职等行为进行责任分类定级,并对责任追究明确到人、具体到事。最后,应当消除管理真空,让所有业务都有人管理,所有问题都有相应人员解决,避免因职责混乱造成推诿扯皮,项目无法推进,工作得不到落实的情况。如果问题确实很复杂,则应当确定牵头部门,并由相关部门配合,责任分级分层,确保其最终解决。3以科学定位为手段,推行标准化管理企业标准化管理作为质量管理体系的一部分,涉及到了企业管理的方方面面。标准化是制度化的最高形式,作为一个企业能不能在市场竞争当中取胜,决定着企业的生死存亡。企业的标准化工作能不能在市场竞争当中发挥作用,这决定标准化在企业中的地位和存在价值,必须结合市场运行环境,企业内部质量体系建设管理状况,科学地分析和定位。不知道这是不是你需要的呢 ？更多的参考文献就在（59168）上查吧
民航学院2002级空乘专业毕业毕业论文纲要一、总则空乘专业是高职专业，按照技能型人才培养目标的要求，毕业论文必须以技能培养与训练为核心，充分体现高职高专技能教育的指导思想，通过毕业论为文写作，培养学生对实际问题的认识、分析、论证能力；锻炼学生发现问题、提出问题的能力，并结合理论来解决问题的能力。因此，学生毕业论文选题须结合实际，指导教师须明确要求学生论文的素材、选题来源于实践，来源于实际工作，避免脱离实际空洞的论述，要结合学生的实习的实际体验，反映实习单位、岗位的特点。同时结合空乘专业的特点、学生特点和专业的要求，达到提高能力的基本要求。二、题目确定(一) 选题要求要求选题符合以下条件之一：第一、在各个航空公司实习学生的选题，必须反映实习单位的情况，结合自己的工作体会；第二、已经有其他实习单位的学生，结合实际单位、岗位的情况，选择论文题目；第三、尚未确定实习单位的学生，应选择未来可能的工作方向，针对未来工作的某个方面立题。(二)、论文的文体以实践性强的总结、实证、体会等题目为基本文体，要反映实习中的实践问题根据(实习)工作实际经历与体会，结合自己的体会，着重某一侧面，经过总结、论证、分析，并就所涉猎的问题提出自己的建议与思考。(三)选题参考以下选题方向供同学选题时参考，而不能直接作为论文题目，需结合实际情况立题，同学之间不能有相同的题目。1、关于民航企业经营管理的现状及对策；2、关于民航服务理念3、乘务服务的现状及对策4、影响民航服务质量因素5、某航空公司服务理念的总结6、某航空公司服务体系分析7、服务心理分析8、如何作一个优秀的乘务员9、国内外航空服务质量比较10、如何培养空乘人员的亲和力11、如何培养空乘人员良好的心理素质12、空乘服务的发展方向13、优秀的空乘人员的素质14、学校教育适应当代空乘服务发展的要求15、飞行中危机事件处理16、空乘服务与乘客文化17、航空公司文化18、空乘服务技巧19、个性服务20、特殊乘客服务21、国内外空乘服务比较三、论文结构及工作量要求（一）论文结构要求论文的基本结构包括：问题的提出、分析论证过程、解决问题的建议和措施等。论文要采用三级标题制，以保证结构合理，逻辑清晰。在论文的前面要有论文摘要（250——300字），论文的后面附参考文献（10个参考文献以上）。(二)工作量要求论文的总字数控制在6000——8000字。四、论文写作过程及要求1、论文选题首先通过指导教师的批准，否则不能开题；2、在确定论文题目后，指导教师下达论文任务书，明确论文的基本内容和要求。该任务书是检验毕业论文是否符合毕业要求的基本条件。学生必须通过与指导教师的沟通，理解论文任务书的基本要求、3、论文写作前，要进行调研和相关文献的查阅，相关文献目录要作为附录，附于论文的后面。没有调研资料或没有参考文献的论文视为不合格。4、论文要独立完成，杜绝抄袭。如发现抄袭，经答辩委员会讨论，判为不及格，学生不能按期毕业；5、论文例题后，经过调研、文献查阅后，写出问题写作提纲，报指导教师审阅。惊指导老师批准后，方可进行初稿写作；6、学生必须按照论文写作的时间——进度安排进行。若不能按规定时间完成相应的论文内容，经提示后应不能完成规定内容者，推迟答辩时间，延期毕业；7、论文实行“初稿二搞定稿”制。即初稿——指导教师审阅——二稿——教师再审阅——修改二稿需经知道老师同意成为正式论文。8、论文成稿后，要按照学院关于毕业论文的格式要求进行打印。不符合论文格式要求的论文稿不能上交学院。五、基本格式（见附件）六、毕业实习及毕业论文成绩的确定（一）毕业实习成绩的确定学生必须按时上交三个毕业实习文档资料：1、实习笔记（网上提供格式）；2、毕业实习鉴定（网上提供格式）：3、毕业实习总结(网上提供格式)。将结合上述三个材料进行综合评议，确定成绩。（二）毕业论文成绩的确定毕业论文成绩采取结构形式，由指导教师、论文评阅教师和答辩成绩组成。指导教师、论文评阅教师和答辩成绩站总后毕业论文成绩的比例为：40％、30％、30％毕业论文总成绩不能高于指导教师给出的参考成绩。成绩给定标准见附件。七、时间安排见下表。八、其它参加毕业设计（论文）环节的学生，需尽快根据《民航学院空乘专业2002级毕业设计（论文）指导教师分配表》尽快在规定时间内与指导教师取得联系。否则，责任自负。超过选题阶段而未能与指导教师取得联系的学生，将视为放弃毕业论文环节，将不能毕业或延期毕业。满意请采纳。
随着国际民航事业的发展，我国民航事业也在稳步扩大和飞速的提升，航空公司所起的作用日益重要。下文是我为大家整理的关于航空公司有关论文优秀 范文 的内容，欢迎大家阅读参考!
试谈我国低成本航空公司发展模式
摘要：本文以美国西南航空公司和国内的春秋航空为例，通过分析其竞争战略、成本结构和经营决策要素，说明低成本航空公司经营成功的 经验 ，结合发展低成本航空公司的瓶颈进行分析，指出发展中国特色的低成本航空市场和增强国内民航业整体竞争力的发展之路。
关键词：低成本航空公司;差异;成本结构;经营决策
改革开放三十多年来，伴随中国经济的持续快速发展，中国民航业保持了两位数平均增长率，堪称世界民航发展史上的奇迹。随着国家宏观政策环境的变化、民航业产业结构调整以及区域经济的迅速发展，春秋航空、吉祥航空、祥鹏航空、乌鲁木齐航空等一批民营航空应运而生。
目前，全球共有170余家低成本航空公司，占据全球航空市场28%的市场份额，在北美和欧洲的占比更是分别高达30%和40%[1]。作为国内低成本航空发展的典范，春秋航空的发展模式一直受到业界的严密关注，春秋航空2015中报披露其净利润亿，同比增长[2]。笔者将结合国内外低成本航空发展的概况就我国低成本航空的发展模式作初浅探讨。
一、国外低成本航空公司的发展
低成本航空公司(LowCostAirline)是二十世纪七十年代随着航空管制的放松，在美国起源的一种新类型航空公司，这类公司采用降低成本为核心的经营发展模式，以低票价吸引旅客，目标市场定位是为普通大众提供廉价、快捷、安全的航空运输服务，所以这类公司又被成为廉价航空公司。
低成本航空公司在国外的主要发展历程可以概括为：七十年代在美国起源，八、九十年代被欧洲接受，二十一世纪初在亚洲和大洋洲盛行，继而在全球遍地开花。
1971年建立的美国西南航空公司(SouthwestAirlines)，被业界称之为低成本航空公司的“鼻祖”，公司坚持“快乐和家庭化”的服务理念和战略，倡导“员工利益第一”，得益于员工的高效率工作、相对行业较低的人力成本以及在飞行途中给乘客创造轻松愉快环境的服务方式，美国西南航空公司实现连续36年盈利，成为世界民航企业经营管理的一个标杆。继西南航空之后，欧洲大陆相继出现了一批低成本航空公司，主要包括瑞安航空公司(Ryanair)、便捷航空公司(Easyjet)和柏林航空公司(AirBerlin)等。总部设在爱尔兰的瑞安航空公司成立于1985年，是目前欧洲最大的低成本航空公司，拥有209条廉价航线，逐步发展成世界上最赚钱的航空公司。
便捷航空公司是仅次于瑞安航空公司的欧洲第二大低成本航空公司，便捷航空公司90%以上的机票通过互联网和电话中心销售，在153条欧洲城市对间的航线上为旅客服务。柏林航空是欧洲第三大低成本航空公司，以密集的航线网络和提供高性价比的服务吸引商务出行乘客和观光旅游乘客。
21世纪初，在亚洲和大洋洲地区涌现一大批低成本航空公司，主要包括亚洲航空(AirAsia)、老虎航空(TigerAirways)、宿雾太平洋航空(CebuPacific)、捷星航空(JetstarAustralia)、维珍蓝航空(VirginBlue)等。总部位于马来西亚的亚洲航空成立于2001年，通过低廉的机票价格、优质的服务、高标准的安全飞行保障在东南亚创立的自己的品牌，航线网络已覆盖所有东盟国家，中国、印度和孟加拉国能122个航点，在中国的南方开通了包括香港、澳门、深圳、广州、海口、桂林以及杭州在内的多条航线，最近荣获了由全球航空运输研究专业监测咨询机构――英国SkytraxResearch公司颁发的2009年度“世界最佳低成本航空公司”奖项。
2004年成立的捷星航空是澳洲航空旗下的一家廉价航空公司，总部位于澳大利亚的墨尔本，该公司通过战略投资成立了位于新加坡的捷星亚洲航空公司和位于越南的捷星太平洋航空公司，主要面向亚太地区、澳大利亚和新西兰等国家和地区的市场[3]。
二、低成本航空公司与传统航空公司的差异
传统航空公司为客户提供选择自由度较大的各类服务，提供诸如贵宾通道、专业餐饮、空中休闲活动、移动通讯等多种“奢侈”服务，一般都拥有自己的机票代理机构、销售网点、公司网站和呼叫中心。而低成本航空公司以低成本策略为特征，采用简单的商务模式控制营运成本，不提供奢华型服务，其发展受到市场需求、信息技术及航空管制与反垄断制度等多方面因素的影响，因而低成本航空公司在各国的发展模式不尽相同。
纵观各国低成本航空公司的发展模式，可以发现低成本航空公司和传统航空公司在航线开辟、机场选择、售票方式、机型选择、配套服务等方面存在较大差异，低成本航空不约而同地选用低成本策略以使票价降到一个较低水平仍能保持一定的盈利水平。
下表揭示低成本航空公司和传统航空公司间的差异
低成本航空公司 传统航空公司
航线网络结构 点对点或离散型结构 中枢辐射结构
使用机场 二类或支线机场 枢纽机场
销售模式 电话和网络订票 代理商、营业部、网络和电话
机型选择 单一机型 多种机型
舱位等级 单一舱位 两种或三种舱位
配套服务 非奢侈服务或收费服务 全方位服务
市场定位 大众消费群体 高端消费群体、大众消费群体
三、国外低成本航空发展的成功模式
低成本航空公司通常采用非传统的方式实施具有核心竞争力的企业运行模式，最大限度地削减可避免的运行成本和管理费用，控制较低的成本结构使得其在票价竞争上获得一定优势，并不断通过超低票价的销售策略刺激市场中的潜在需求。通常，航空公司成本结构分为系统成本、飞行成本和地面服务成本三部分。
国外低成本航空公司中运营模式比较成功的包括：美国西南航空公司(SWA)和捷蓝航空公司(JetBlue);欧洲瑞安航空公司(Ryanair)和轻松喷气航空公司(EasyJet);亚洲航空(AirAsia)等，笔者以美国西南航空公司为例研究国外低成本航空公司运营的成功模式。 美国西南航空公司通过实施有效的成本控制和积极的价格竞争策略来构建和谐的战略发展体系，可以将其在激烈的航空市场竞争中所表现出来的经营决策特质归纳如下：
1.全部选用单一B737机型
选用单一机型有利于实施批量采购，降低飞机的原始成本来减少飞机的折旧成本;采用单一机型降低飞行员和维修人员的培训成本，提高飞行员和飞机维修的质量;单一机型有利于降低飞机零部件的储存成本。
2.提高飞机的使用率
不设商务舱，改进舱位布局，提高飞机的空间使用率;实施精益管理，增加航班密度，提高飞机的日使用率。
3.飞行点到点中短途国内航线
由于B737机型受巡航高度、速度、结构等因素制约，不适合飞长航线，但其在中短程航线飞行中性能优越，飞机油耗低，经济性好。
4.使用二级机场
选用较小的或离城市较远、繁忙程度相对较低的机场运行，二级机场通常费用较便宜且进出境客运大楼布局简洁。
5.保持精简的人机比
通过控制机队规模、机型，提高员工的综合素质，规范管理流程，保持精简的人机比。
6.限量餐食供应
基本不提供餐饮服务，一方面降低运营成本，另一方面由于机上卫生干净带来的清洁时间减少，有利于飞机的快速过站，实现可靠的离港率。
7.采用直销模式
通过电话和网站订票，以信用卡方式支付，不提供免费上门送票服务，不通过旅行社和代理机构售票，减少中间环节费用支出。
四、春秋航空的发展之路
春秋航空有限公司由春秋旅行社创办，注册资本1亿元人民币，2005年7月开飞，经营国内(含港澳)、上海或其他指定地区始发至周边国家的航空客、货运输业务和航空相关业务，是首个由中国民营资本独资经营的低成本航空公司。2015年上半年，春秋航空平均票价元/客公里，上座率93%，成为国内民航最高客座率的航空公司，实现连续10年盈利的骄人成绩。
中国是一个发展迅速的发展中大国，在 政策法规 、经济状况、运行环境、社会因素和科学技术水平方面有别于欧美和 其它 亚洲国家，因此完全照抄照搬国外低成本航空的 商业模式 ，注定会以失败告终。春秋航空公司汲取国外低成本航空公司发展的成功经验，创新服务和产品，发挥自身优势，开辟了一条有中国特色的低成本发展之路。
春秋航空的发展与国外低成本航空公司的类似之处：
1.全部选用单一A320机型，节省运行成本。
2.提高了飞机的利用率，每架飞机日飞行时间达到11小时左右;
3.飞行点到点中短途国内航线，最大限度发挥飞机的性能优势和油耗优势;
4.采用网上直销模式，节省销售成本;
5.控制精简的人机比，春秋航空的人机比将为60：1左右;
6.机上限量餐食供应，降低运营成本，利于快速过站;
7.使用二线机场，降低飞行和地面成本。
由于发展环境的不同，春秋航空实施了一系列有自身特色的低成本发展策略：
1.免费行李额
春秋航空的最高免费行李额为15公斤，而国内其他航空公司最低免费额为20公斤，降低飞机的载重依次来减少飞机的耗油量;
2.机上商品销售
机上仅向每位旅客免费提供1瓶300毫升的矿泉水，不提供免费餐食，备有付费的食品和饮料，在飞机上出售一些特色商品、飞机模型、丝巾等，为公司增加收入;
3.机票销售
春秋航空不进入中国民航售票系统售票，可到春秋旅行社网点或登录春秋航空的官方网站订票。
4.机舱改造
飞机没有设置头等舱和商务舱而只有180座经济舱，大量单一舱位的设置增加了客运量;
5.延误处理
不管是由于天气原因还是航空公司的自身原因造成航班延误，春秋航空都不向旅客免费提供餐食。
五、中国低成本航空发展的瓶颈与前景
近年来，国家对民营投资主体投资组建公共航空运输企业的市场准入有所放松，民航业的大门逐渐向民营资本开启。但由于我国民营航空目前处于寡头垄断的竞争结构之中，民营航空的生存环境依然堪忧：
1.森严的市场准入和政策壁垒
民营航空遭遇的发展瓶颈不得不让人深思，一方面，《国内投资民用航空业规定(试行)》、“非公经济36条”和2014年初发布的《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》等宏观政策都鼓励民营资本投资民用航空业，但在航线审批、空中交通管制、航空燃油等配套 措施 未跟上;另一方面，低成本航空在飞机引进、飞行员流动等方面受到诸多限制。
2.严重的寡头垄断格局
国航、南航、东航三大航空集团占据了国内绝大部分的市场份额，三大航为了维护垄断格局以赢得高额垄断利润，不惜扼杀新兴的低成本航空企业，三大航按照他们的意愿促成民航当局和国家行政机关出台飞行员流动、机票价格制定等方面的交易规则，实现寡头垄断的局面。
3.扩展资金短缺
作为低成本航空投资主体的民营资本自身资金有限和融资 渠道 不畅造成低成本航空发展资金短缺，机队扩展速度缓慢，难以在短时期内形成规模效益，因而无法在市场竞争中占有一席之地。
要彻底打破国有航空公司主导的民用航空市场沉闷局面，真正帮助低成本航空公司突破发展瓶颈，笔者认为管理当局和航空公司自身应在以下方面有所作为：
1.政府主管部门尤其是民航当局应当及早制定低成本航空发展的法规和政策，切实出台一系列鼓励、支持低成本航空发展的配套措施，在飞机的自主引进、飞行员的合理流动、空中交通管制、航线的选择等方面有条件、有步骤地向低成本航空公司开放，降低购机和航材的关税，使低成本航空能够发挥在成本控制等方面的长处。
2.逐步开放大城市附近的二、三类机场，学习新加坡、吉隆坡等民航当局为低成本航空发展提供的便捷条件，在大机场附近建立低成本候机楼或在军民合用机场新建低成本候机楼。
3.建立适合我国国情的投资和融资模式，处理好低成本航空公司和国有航空公司的竞争与合作，在民航业内建立完善的市场经济体制，发挥市场对资源配置的基础性作用，利用国有经济在民航业中的主体地位和控股优势，保证低成本航空在正确的发展方向上健康发展。
4.低成本航空公司加强内部建设，通过员工持股和参与，创造了一种“家庭企业”的氛围和 文化 ，培养员工对企业的归属感和认同感，调动员工的积极性和创造性，提高航空服务产品的质量和工作效率。
5.深度挖掘“差异化”服务方式，在市场开发、机上服务和机票销售等方面制定差异化战略，利用国家政策补助开辟边远地区的支线航空，开发有利于增加公司收入的机上服务模式，充分利用现代高科技降低机票销售费用。
6.行业主管部门尽早 总结 和评估广州白云机场、上海浦东机场航班时刻改革方案实施成果，建立航班时刻分配长效改革机制，深入推进国内航班时刻分配模式改革。
低成本航空公司是国内航空业的新生事物，尽管其发展面临诸多不利因素，但已搭上国内民航业迅速发展的列车，低成本航空公司发展所需的管制条件正逐步放松，加上国内巨大的市场拓展空间，低成本航空在国内的发展前景必将十分广阔。
参考文献：
[1]赵巍.低成本航空公司的双核战略模式[J]空运商务，2014(7)：26-32.
[2]春秋航空股份有限公司2015年半年度 报告 摘要，P1-2.
[3]彭君文军.国外低成本航空公司给我们的思考[J]改革与管理，2010(7)：173-177.
[4]李莉.国际低成本航空公司成功模式对我国的启示[J].空运商务，2010(15)：44-48.
浅谈我国航空公司竞争优势评价与分析
摘要：在航空公司竞争优势内涵界定基础上，构建出航空公司竞争优势评价指标体系，采用高级统计学中的主成分分析 方法 ，对国内外航空公司竞争优势进行评价分析，从而根据航空公司竞争优势各维度重要性程度，提出合理化建议。结果表明，航空公司竞争优势的提升的核心关注点是，提升服务质量和客户满意度，提升营销管理和运营管理水平，增强资金应用能力，提高资产获利水平。
关键词：航空公司;竞争优势;主成分分析;评价指标
一、引言
“十二五”期间，在“民航强国”战略支持下，我国航空运输业迈入黄金发展期。2011-2014年，我国民航旅客运输量从亿人大幅增长至亿人，年均复合增长率超过10%。当前，中国民航的总周转量已居全球第二，仅次于美国，但是，同欧美发达国家的航空巨头相比，我国航空公司市场竞争力不强，航班正常率不高，顾客满意度较低，国际航空运输市场份额普遍偏低。近年来，全球一体化进程不断深入，高铁发展和航权开放对航空市场冲击加剧。在愈发激烈的市场竞争环境中，我国航空公司面临着改善经营管理，提升竞争优势的关键问题。
二、文献综述
(一)航空公司竞争优势界定
关于企业竞争优势的概念，迈克尔・波特(1985)中指出，竞争优势有两种基本形式，即成本领先和差异化;戴维・贝赞可(DavBesanko)(1999)认为，当公司的表现超出该行业平均水平，就说它获得了竞争优势;乔.皮尔斯()(1998)指出，竞争优势是指能使一个公司在行业中抓住机遇、克服困难，从而能长期获取超额利润的能力、资源、关系以及决策。然而，就航空公司竞争优势内涵而言，当前学术界对其并未有确切的界定。
本文认为，航空公司作为航空器运营的特殊企业，既有作为企业的一般性，又有特殊服务行业的特性。例如，航空公司具有一般服务性企业的基本特征，它需要依法经营，照章纳税，自负盈亏，也要积极参与市场竞争，不断改善经营管理、加强产品创新和优化航班服务才能赢得市场并获得利润。同时，航空公司与一般服务性企业的不同主要体现在其独特的经济特征(规模经济+范围经济+网络经济)以及独特的安全、完整性、多样性等产品特征。
在“竞争优势”和“卓越绩效”互为充分必要条件的假设前提下，参考“属+种差”的定义方法，同时出于“可衡量”的目的，认为航空公司竞争优势可以界定为：航空公司在一定的竞争市场中，获得的相对于竞争对手所拥有的优越条件和地位，其结果表征于获得高于行业平均获利水平或者高于竞争对手获利水平的持续性。
(二)我国航空公司竞争优势研究综述
阮和兴，宋小芬(2005)提出采用差异化竞争策略可以构建我国航空公司的竞争优势，并提出了实施目标市场、形象、产品差异化策略、参与竞争的具体策略。吴桐水和褚衍昌(2006)对航空公司营销成本进行了分析研究，提出通过代码共享、电子客票、品牌战略、常旅客计划等手段来控制公司的营销成本，进而获得竞争优势;曹美芸(2010)对高铁时代基于顾客价值的航空公司竞争优势进行了分析，并对上海春秋航空公司进行了实证研究。但是，现有的针对我国航空公司竞争优势的研究主要侧重于航空公司竞争优势的某一方面的定性研究，对我国航空公司竞争优势地位进行系统定量评价和分析方面的论述非常缺乏。
三、评价方法
主成分分析法(Principal Component Analysis)是利用降维的思想，将选取的多个变量通过线性变换的方式选出几个较少重要变量的一种多元统计分析方法。主成分分析的一个重要的特征就是减少数据集的维数，同时保持数据集对方差最大的贡献率。航空公司竞争优势的形成是航空公司环境、战略、资源、能力、内部运营相互关联、共同作用的复杂过程。但是，不同的因素对航空公司竞争优势的影响程度是不同的，哪些因素才是影响航空公司竞争优势的关键因素?利用主成分分析，可以通过降维技术把多个变量化为少数几个主成分，进而找到影响我国航空公司竞争优势的关键因素，进而指导我国航空公司竞争优势实践。
四、变量选取及数据来源
(一)评价体系
作为一种持续的市场表现，航空公司竞争优势评价至少要包括结构性指标(企业规模、业务规模)、盈利性指标(盈利能力)、发展性指标(成长能力)等基本维度指标。同时，航空公司属于典型的资本、技术密集型服务行业，其融资能力是获取规模优势和竞争优势的重要保障，优势评价应该包括负债能力指标。此外，作为典型的现代服务业，必须对其服务能力进行定量化测度和关注。综合分析， 文章 构建出包括7个维度一级指标，23项二级指标的综合评价指标体系。
具体而言：企业规模维度包括可用客公里、资产总额、收入总额、员工数量、机队规模5个指标，运营效率维度包括客座率、平均载运率、人机比、飞机日利用率、总资产周转次数5个指标，业务规模维度包括货邮运输量、旅客运输量、人均旅客运输量等3个指标，服务能力维度包括SKYTRAX服务评级、航班正点率2个指标，盈利水平维度包括人均收入、人均利润、总资产利润率、净资产收益率、成本费用利润率等5个指标，负债能力包括流动比率和资产负债率2个指标，此外用近三年主营收入复合增长率指标衡量成长能力维度。
(二)数据来源
出于评价目的及相关指标数据可获性，选择5家国内外上市航空公司作为评价样本。分别是：中国国航、东方航空、南方航空、国泰航空和汉莎集团。样本数据来自年各航空上市公司对外公布的2013年年报和国家民航局公布的2013年运营数据，个别数据经过作者整理而得。数据分析主要使用软件。
五、评价结果分析
(一)主成分分析结果
主成分的确立一般根据各主成分的累计贡献率而定，一般情况下，主成分的累计贡献率要达到85%以上。方差分析可知，提取3个主成分，可满足覆盖原有变量全部信息的要求，所以采用三个新变量来代替原来的23个变量。结合指标的实际意义，可以将F1命名为“内部运营和服务”公因子，F2命名为“航空公司的规模”公因子，F3命名为“净资产收益水平”因子。由于公因子F1对全部原始指标的方差贡献率高达，因此该公因子是提升航空公司综合竞争优势时需要优先考虑的方面。其次，公因子F2对全部原始指标的方差贡献率也高达，因此该公因子是航空公司竞争优势获取的重要考虑方面。 (二)各公司主成分得分
用主成分载荷矩阵中的数据除以主成分相对应的特征值开平方根便得到三个主成分中每个指标所对应的系数。将得到的特征向量与标准化后的数据相乘，然后就可以得出每个主成分表达式：F1、F2、F3。
F1=
F2、F3表达式参照上表同理可得。进一步，以每个主成分所对应的特征值占所提取主成分总的特征值之和的比例作为权重计算主成分综合得分。
(三)评价结果分析
1.综合竞争优势分析。国泰航空和中国国航综合得分排名靠前，处于整个航空公司领域的第一层次。同时，国内各航空公司差异较大，其中国航表现较好，东航表现较差，且国内航空公司都与香港国泰航空有一定差距。
主成分分析。从F1得分来看，得分位居榜首的是国泰航空，其次是国航、南航、汉莎，东方航空排名靠后。由于第一主成分的影响最大，因此我国航空公司要增强竞争优势，尤其需要对第一主成分较高荷载的因素进行分析管理。
3.其他主成分分析。F2主成分得分国航和汉莎航空居前，东航和国泰航空靠后。这一主成分上反映出航空竞争优势的培养和获得还需要关注资产收入规模和运力规模的扩大，以获取较大市场份额。F3主成分说明规模优势较弱的航空公司还可以通过提升净资产收益水平抵御市场领先者带来的竞争压力。
六、结论与启示
航空公司竞争优势各维度重要性不同，各层面影响因素的重要性程度也是不同的，有的需要重点关注，有的只需要一般关注。航空公司竞争优势的提升需要抓住主要影响因素，有针对性的实施改进。根据以上分析，需要重点关注的有三个方面：提高服务能力，提升服务质量和客户满意度;提升营销管理和运营管理水平，提高客座率、平均运载率、飞机日利用率;增强整体资金应用能力，提高资产获利水平。需要一般关注的有两个方面：一是利用合理的资本结构，实现运载能力和资产规模的扩大;二是降低运营成本和费用，构建价格竞争优势。
参考文献：
[1]迈克尔・波特.竞争优势[M].北京：华夏出版社，2005.
[2]阮和兴，宋小芬.以差异化竞争策略构筑我国航空公司的竞争优势[J].江苏商论，2005(03)：71-73.
[3]伊楠，霍国庆.我国航空公司核心竞争力研究[J].管理现代化，2007(6)：21-23.
[4]吴桐水，褚衍昌.航空公司营销成本分析研究[J].工业技术经济，2006(07).
[5]曹美芸.高铁时代基于顾客价值的航空公司竞争优势研究[D].东华大学，2011.
[6]帅家盛.航空公司通过服务营销如何取得竞争优势?[D].对外经济贸易大学，2001.
1.《二弟宰邑南海，见群雁南飞，因成咏以寄》 年代： 唐 作者： 张九龄 鸿雁自北来，嗷嗷度烟景。
常怀稻粱惠，岂惮江山永。 小大每相从，羽毛当自整。
双凫侣晨泛，独鹤参宵警。 为我更南飞，因书至梅岭。
2.《卜算子·旅雁向南飞》 年代： 宋 作者： 朱敦儒 旅雁向南飞，风雨群初失。饥渴辛勤两翅垂，独下寒汀立。
鸥鹭苦难亲，矰缴忧相逼。云海茫茫无处归，谁听哀鸣急。
3.《雁南飞》 年代： 宋 作者： 戴表元 雁南飞，飞且鸣。 我不爱尔绝汉排云之健翼，爱尔秋来意气各有适， 江湖万里同风声，风声万里秋萧索， 山乡田荒水乡薄。
不应专为稻梁来， 得饱自住今亦乐。群飞潦唳奈尔何， 青天茫茫无网罗。
谁知世有苦心者， 夜半闻声悲转多。 雁南飞， 劝尔飞时莫近征妇舍，手触边衣添泪下。
更莫飞近贫士屋，弦绝樽空怨凄独。 雁南飞，飞且止， 世事惊人例如此。
我昔扁舟五湖水， 年年见尔秋风裹。如今未断少年情， 一度雁来心一惊。
今年雁来明年去， 明年去去江南路。欲将书寄去边人， 明年认作书回处。
4.《秋思》 年代： 宋 作者： 陆游 日落江城闻捣衣，长空杳杳雁南飞。 桑枝空后醅初熟，豆荚成时兔正肥。
徂岁背人常冉冉，老怀感物倍依依。 平生许国今何有，且拟梁鸿赋五噫。
5.《南乡子·新月又如眉》 年代：宋 作者：晏几道 新月又如眉。长笛谁教月下吹。
楼倚暮云初见雁，南飞。 漫道行人雁后归。
意欲梦佳期。梦里关山路不知。
却待短书来破恨，应迟。 还是凉生玉枕时。
1、秋风起兮白云飞，草木黄落兮雁南归。——两汉 刘彻《秋风辞》
2、残星几点雁横塞，长笛一声人倚楼。——唐代 赵嘏《长安晚秋》
3、月黑雁飞高，单于夜遁逃。——唐代 卢纶《和张仆射塞下曲·其三》
4、长风万里送秋雁，对此可以酣高楼。——唐代 李白《宣州谢脁楼饯别校书叔云》
5、戍鼓断人行，边秋一雁声。——唐代 杜甫《月夜忆舍弟》
6、雁声远过潇湘去，十二楼中月自明。——唐代 温庭筠《瑶瑟怨》
7、木落雁南度，北风江上寒。——唐代孟浩然《早寒江上有怀》
8、千里黄云白日曛，北风吹雁雪纷纷。——唐代 高适《别董大二首》
9、江涵秋影雁初飞，与客携壶上翠微。——唐代 杜牧《九日齐山登高》
10、阳月南飞雁，传闻至此回。——唐代 宋之问《题大庾岭北驿》
1、《与夏十二登岳阳楼》
唐代：李白
楼观岳阳尽，川迥洞庭开。
雁引愁心去，山衔好月来。
云间连下榻，天上接行杯。
醉后凉风起，吹人舞袖回。
译文：登上岳阳楼览尽四周风光，江水辽远通向开阔的洞庭。看见大雁南飞引起我忧愁之心，远处的山峰又衔来一轮好月。在高入云间的楼上下榻设席，在天上传杯饮酒。醉酒之后兴起了凉风，吹得衣袖随风舞动我们随之而回。
2、《闻雁》
唐代：韦应物
故园眇何处，归思方悠哉。
淮南秋雨夜，高斋闻雁来。
译文：故乡遥远，模糊不清，不知道在哪里啊？归家的思绪正无穷无尽。在淮河南部的夜晚下着冰冷秋雨，我听到大雁的叫声由远而近的传来。
3、《渔家傲·秋思》
宋代：范仲淹
塞下秋来风景异，衡阳雁去无留意。四面边声连角起，千嶂里，长烟落日孤城闭。
浊酒一杯家万里，燕然未勒归无计。羌管悠悠霜满地，人不寐，将军白发征夫泪。
译文：边境上秋天一来风景全异，向衡阳飞去的雁群毫无留恋的情意。从四面八方传来的边地悲声随着号角响起，在重重叠叠的山峰里。暮霭沉沉，山衔落日，孤零零的城门紧闭。
喝一杯陈酒怀念家乡远隔万里，思绪万千，想起边患不平，功业未成，不知何时才能返回故里。羌人的笛声悠扬，寒霜撒满大地。夜深了，将士们都不能安睡，无论是将军还是士兵，都被霜雪染白了头发，只好默默地流泪。
4、《使至塞上》
唐代：王维
单车欲问边，属国过居延。
征蓬出汉塞，归雁入胡天。
大漠孤烟直，长河落日圆。
萧关逢候骑，都护在燕然。
译文：乘单车想去慰问边关，路经的属国已过居延。千里飞蓬也飘出汉塞，北归大雁正翱翔云天。浩瀚沙漠中孤烟直上，无尽黄河上落日浑圆。到萧关遇到侦候骑士，告诉我都护已在燕然。
5、《霜月》
唐代：李商隐
初闻征雁已无蝉，百尺楼高水接天。
青女素娥俱耐冷，月中霜里斗婵娟。
译文：刚开始听到远行去南方的大雁的鸣叫声，蝉鸣就已经销声匿迹了。我登上百尺高楼，极目远眺，水天连成一片。霜神青女和月中嫦娥不怕寒冷，在寒月冷霜中争艳斗俏，在寒月冷霜中争艳斗俏，比一比冰清玉洁的美好姿容。
与雁南飞有关的诗词包括：
1、唐代孟浩然《早寒江上有怀》
原文：
木落雁南度，北风江上寒。我家襄水曲，遥隔楚云端。
乡泪客中尽，孤帆天际看。迷津欲有问，平海夕漫漫。
译文：
树叶飘落大雁飞向南方，北风萧瑟江上分外寒冷。我家在曲曲弯弯襄水边，远隔楚天云海迷迷茫茫。
思乡的眼泪在旅途流尽，看归来的帆在天边徜徉。风烟迷离渡口可在何处，茫茫江水在夕阳下荡漾。
2、唐代宋之问《题大庾岭北驿》
原文：
阳月南飞雁，传闻至此回。我行殊未已，何日复归来。
江静潮初落，林昏瘴不开。明朝望乡处，应见陇头梅。
译文：
十月份南飞的大雁，听说到这就往回飞。我的行程远没停止，不知何时还能回来？
江面平静潮水刚落，山林昏暗瘴气不开。明晨登高望乡之处，应见岭头初绽红梅。
3、三国曹操《步出夏门行·冬十月》
原文：
孟冬十月，北风徘徊，天气肃清，繁霜霏霏。
鵾鸡晨鸣，鸿雁南飞，鸷鸟潜藏，熊罴窟栖。
钱镈停置，农收积场，逆旅整设，以通贾商。
幸甚至哉！歌以咏志。
译文：
初冬十月，北风呼呼地吹着，气氛肃杀，天气寒冷，寒霜又厚又密。
鹍鸡鸟在清晨鸣叫着，大雁向南方远去，猛禽也都藏身匿迹起来，就连熊也都入洞安眠了。
农民放下了农具不再劳作，收获的庄稼堆满了谷场，旅店正在整理布置，以供来往的客商住宿。
我能到这里是多么的幸运啊，高诵诗歌来表达自己的这种感情。
4、宋代朱敦儒《卜算子·旅雁向南飞》
原文：
旅雁向南飞，风雨群初失。饥渴辛勤两翅垂，独下寒汀立。
鸥鹭苦难亲，矰缴忧相逼。云海茫茫无处归，谁听哀鸣急！
译文：
远行的大雁向南飞翔，风雨中与雁群失散。饥渴辛苦的大雁双翅无力地下垂，只好独宿于清冷的河中小洲。
沙鹞和白鹭苦于难以亲近，时刻担心被弓箭射杀。茫茫云海中找不到归宿，有谁来听鸿雁的声声哀号。
5、唐代温庭筠《酒泉子·楚女不归》
原文：
楚女不归，楼枕小河春水。月孤明，风又起，杏花稀。
玉钗斜篸云鬟重，裙上金缕凤。八行书，千里梦，雁南飞。
译文：
她回南方去了，现在还没有踏上归途。我独居的小楼枕卧溪畔，夜夜愁听那春水汩汩。明月也无伴，像我一样孤独。春风吹杏花稀疏零落，更使我愁伤春暮。
玉钗在你的头上，斜斜地簪住云髻雾鬟。你裙上绣金的凤凰，仿佛栖息在我心间。真盼这春天又变秋天，请南飞的鸿雁，带去我的书信，带去我千里的思念。
6、北宋晏几道《南乡子·新月又如眉》
原文：
新月又如眉。长笛谁教月下吹。楼倚暮云初见雁，南飞。漫道行人雁后归。
意欲梦佳期。梦里关山路不知。却待短书来破恨，应迟。还是凉生玉枕时。
译文：
新月就好像眉弯一样。谁又让思人在月下吹笛。独倚高楼，暮云中初见大雁南飞。却只能徒然等待行人在大雁之后归来。
只想在梦中相见，只是在梦中，却不知道路在何方。只有等待短信来消解离恨，猜想书信会迟来。依旧是孤枕难眠。
古代咏雁诗集粹 卢贤生 每当萧飒的秋天季节，仰视寥廓的万里霜天，时常可以见到一群群自北向南飞行的鸿雁，它们组成整齐的行列，单行横空，宛如一个“一”字，双行相交形成一个“人”字，古人称之为雁阵、雁字、雁序，这也是古诗材料。
如陆游《幽居》诗：“雨霁鸡栖早，风高雁阵斜。”白居易《江楼晚眺景物鲜奇》：“风翻白浪花千片，雁点青天字一行。”
古人云：“雁行有序”，雁的组织性很突出的，雁在飞行时，飞在队伍前头的一只雁，都是由体强识途的老雁担任，雁阵的线条整齐，两雁之间的距离保持匀称。据科学分析，这是雁充分利用气流进行飞行的一种奇妙的“节能术”。
我国常见的雁有鸿雁、豆雁、白额雁等。雁是候鸟，有着一年一度的迁徙，每年春分后，飞往北方，秋分后飞回南方。
当年唐太宗在山西汾河赋诗云：“不识只今汾水上，唯有年年秋雁飞。”可见古人早就知道雁有年年迁徙的习性。
由于雁有季节准确的迁徙，古人把它视为音讯的“使者”，历史上还有“鸿雁传书”的故事。 雁一年两度的迁徙，说明它对于天气的冷暖变化的反应很敏锐。
华北农村流传民谣有：“七九河开河不开，八九雁来雁总来。”如果大雁迁徙的提早或推迟，预示着当地天气有反常的现象。
诗人陆游留心雁儿的活动并揭示它和气候的对应关系。如他在《夜归》诗云：“今年寒到江乡早，未及中秋见雁飞。”
此诗地点是浙江省绍兴，当年雁儿在中秋前提早南飞过浙江，结果天气早寒。近来对大雁观察记录也表明，大雁提前南飞，结果北方天气早寒，南方气温也比常年偏低。
虽说雁是候鸟，秋季霜降南旋，但古代诗词经常和雪联在一起，这似乎有悖事实。著名的有唐代卢纶的《塞下曲》：“月黑雁飞高，单于夜遁逃。
欲将轻骑逐，大雪满弓刀。”这首诗引起一场现代对雁生活习性新研究，起因出自科学家华罗庚针对此诗在《中学语文教学》上写了一首质疑诗：“北方大雪时，群雁早南归。
月黑天高处，怎得见雁飞。”此质疑诗一出，报刊、杂志争相刊载，大加赞赏，借此勉励后生，要善于独立思考，疑前人所未疑。
但也有不少学者，指出华诗欠妥，说“雪中雁”和“月黑雁飞高”确是事实。 查阅古诗，很多诗人描写了雪和雁。
例如唐代高适《别董大》：“千里黄云白日曛，北风吹雁雪纷纷。”宋代苏轼《和子由渑池怀旧》：“人生到处知何似，应似飞鸿踏雪泥。”
唐代李白《千里思》：“胡雁度日边，风雪迷河洲。”唐代贺朝《从军行》：“天山漠漠长飞雪，来雁遥传沙塞寒。”
这情景跟卢纶的《塞下曲》很一致，作为候鸟的大雁，为什么还遭遇大雪呢？这主要与气候的多变和地理位置有密切关系，塞外气温骤降，大雁刚刚南飞，白雪就覆盖大地。另外中国地理气候南北差异很大，塞外在农历八月就下雪，甚至更早，“胡天八月即飞雪”（岑参诗）“五月天山雪”（李白诗），所以大雁难逃“雪网”的。
大雁归迟遇雪之情，也见于古诗，如唐代崔湜《塞垣行》：“雨雪雁南飞，风尘景西迫。”唐代李廓《送振武将军》诗：“芦酒烧蓬媛，霜鸿捻箭看。
黄河古城道，秋雪白漫漫。”虽说月黑看不见雁，但雁过有声，“月黑雁飞高”就不足奇了。
古诗仍有这方面的佐证。如唐代李益《春夜闻笛》：“洞庭一夜无穷雁，不待天明向北飞。”
宋代梅尧臣《秋雁》诗：“秋雁多夜飞，前群后孤来。”唐代钱起《宿毕侍御宅》：“落叶寄秋菊，愁云低夜鸿。”
唐代李颀《古从军行》：“胡雁哀鸣夜夜飞，胡儿眼泪双双落。”金代元好问《惠崇芦雁》：“雁奴辛苦候寒更，梦破黄芦雪打声。”
所谓“雁奴”就是晚上打更之雁，附近稍有响声，它们就立刻鸣叫报警，接着，群雁也随之惊起鸣叫，此起彼伏。这就是所谓惊起宿雁。
一声不响，默默飞行的群雁是没有的，俗话说“人过留名，雁过留声”，月黑之夜，什么都难以看见，为什么还知道雁从空中飞过呢？其原因就是俗话说的“雁过留声”。 另外，卢纶是唐河中蒲（今山西永济）人，山西的北部是长城，后来当过河中元帅府判官，所以他有边塞的生活基础，不会不亲眼目睹雪中雁、黑天雁，《塞下曲》关于雁的描写应该说是科学真实的。
（摘自中学语文教学网）。
与雁南飞有关的诗词包括： 1、唐代孟浩然《早寒江上有怀》 原文： 木落雁南度，北风江上寒。
我家襄水曲，遥隔楚云端。 乡泪客中尽，孤帆天际看。
迷津欲有问，平海夕漫漫。 译文： 树叶飘落大雁飞向南方，北风萧瑟江上分外寒冷。
我家在曲曲弯弯襄水边，远隔楚天云海迷迷茫茫。 思乡的眼泪在旅途流尽，看归来的帆在天边徜徉。
风烟迷离渡口可在何处，茫茫江水在夕阳下荡漾。 2、唐代宋之问《题大庾岭北驿》 原文： 阳月南飞雁，传闻至此回。
我行殊未已，何日复归来。 江静潮初落，林昏瘴不开。
明朝望乡处，应见陇头梅。 译文： 十月份南飞的大雁，听说到这就往回飞。
我的行程远没停止，不知何时还能回来？ 江面平静潮水刚落，山林昏暗瘴气不开。明晨登高望乡之处，应见岭头初绽红梅。
3、三国曹操《步出夏门行·冬十月》 原文： 孟冬十月，北风徘徊，天气肃清，繁霜霏霏。 鵾鸡晨鸣，鸿雁南飞，鸷鸟潜藏，熊罴窟栖。
钱镈停置，农收积场，逆旅整设，以通贾商。 幸甚至哉！歌以咏志。
译文： 初冬十月，北风呼呼地吹着，气氛肃杀，天气寒冷，寒霜又厚又密。 鹍鸡鸟在清晨鸣叫着，大雁向南方远去，猛禽也都藏身匿迹起来，就连熊也都入洞安眠了。
农民放下了农具不再劳作，收获的庄稼堆满了谷场，旅店正在整理布置，以供来往的客商住宿。 我能到这里是多么的幸运啊，高诵诗歌来表达自己的这种感情。
4、宋代朱敦儒《卜算子·旅雁向南飞》 原文： 旅雁向南飞，风雨群初失。饥渴辛勤两翅垂，独下寒汀立。
鸥鹭苦难亲，矰缴忧相逼。云海茫茫无处归，谁听哀鸣急！ 译文： 远行的大雁向南飞翔，风雨中与雁群失散。
饥渴辛苦的大雁双翅无力地下垂，只好独宿于清冷的河中小洲。 沙鹞和白鹭苦于难以亲近，时刻担心被弓箭射杀。
茫茫云海中找不到归宿，有谁来听鸿雁的声声哀号。 5、唐代温庭筠《酒泉子·楚女不归》 原文： 楚女不归，楼枕小河春水。
月孤明，风又起，杏花稀。 玉钗斜篸云鬟重，裙上金缕凤。
八行书，千里梦，雁南飞。 译文： 她回南方去了，现在还没有踏上归途。
我独居的小楼枕卧溪畔，夜夜愁听那春水汩汩。明月也无伴，像我一样孤独。
春风吹杏花稀疏零落，更使我愁伤春暮。 玉钗在你的头上，斜斜地簪住云髻雾鬟。
你裙上绣金的凤凰，仿佛栖息在我心间。真盼这春天又变秋天，请南飞的鸿雁，带去我的书信，带去我千里的思念。
6、北宋晏几道《南乡子·新月又如眉》 原文： 新月又如眉。长笛谁教月下吹。
楼倚暮云初见雁，南飞。漫道行人雁后归。
意欲梦佳期。梦里关山路不知。
却待短书来破恨，应迟。还是凉生玉枕时。
译文： 新月就好像眉弯一样。谁又让思人在月下吹笛。
独倚高楼，暮云中初见大雁南飞。却只能徒然等待行人在大雁之后归来。
只想在梦中相见，只是在梦中，却不知道路在何方。只有等待短信来消解离恨，猜想书信会迟来。
依旧是孤枕难眠。
雨霁鸡栖早，风高雁阵斜。
-------陆游《幽居》 今年寒到江乡早，未及中秋见雁飞。 ----------陆游《夜归》 风翻白浪花千片，雁点青天字一行。
-------白居易《江楼晚眺景物鲜奇》 吊影分为千里雁，辞根散作九秋蓬。共看明月应垂泪，一夜乡心五处同。
--- 白居易 千里黄云白日曛，北风吹雁雪纷纷。 -----------唐代高适《别董大》 人生到处知何似，应似飞鸿踏雪泥。
---------苏轼《和子由渑池怀旧》 天山漠漠长飞雪，来雁遥传沙塞寒。 -----------唐代贺朝《从军行》 十月边塞寒，四山江阴积。
雨雪雁南飞，风尘景西迫。----唐代崔湜《塞垣行》 芦酒烧蓬媛，霜鸿捻箭看。
黄河古城道，秋雪白漫漫。----唐代李廓《送振武将军》 洞庭一夜无穷雁，不待天明向北飞。
------唐代李益《春夜闻笛》 落叶寄秋菊，愁云低夜鸿。 -----唐代钱起《宿毕侍御宅》 胡雁哀鸣夜夜飞，胡儿眼泪双双落。
------唐代李颀《古从军行》。
1. 关于残雁诗句 关于残雁诗句 1.关于雁的诗句大全 塞下秋来风景异，衡阳雁去无留意。 —— 范仲淹《渔家傲·秋思》 云中谁寄锦书来，雁字回时，月满西楼。 —— 李清照《一剪梅·红藕香残玉簟秋》 千里黄云白日曛，北风吹雁雪纷纷。 —— 高适《别董大二首》 征蓬出汉塞，归雁入胡天。 —— 王维《使至塞上》 月黑雁飞高，单于夜遁逃。 —— 卢纶《和张仆射塞下曲·其三》 三杯两盏淡酒，怎敌他晚来风急！雁过也，正伤心，却是旧时相识。—— 李清照《声声慢·寻寻觅觅》 淮南秋雨夜，高斋闻雁来。 —— 韦应物《闻雁》 木落雁南度，北风江上寒。 —— 孟浩然《早寒江上有怀 》 举头忽见衡阳雁。 —— 陈达叟《菩萨蛮·举头忽见衡阳雁》 因思杜陵梦，凫雁满回塘。 —— 温庭筠《商山早行》 秋风起兮白云飞，草木黄落兮雁南归。 —— 刘彻《秋风辞》 戍鼓断人行，边秋一雁声。 —— 杜甫《月夜忆舍弟》 鸿雁几时到，江湖秋水多。 —— 杜甫《天末怀李白》 军合力不齐，踌躇而雁行。 —— 曹操《蒿里行》 雁声远过潇湘去，十二楼中月自明。 —— 温庭筠《瑶瑟怨》 何处秋风至？萧萧送雁群。 —— 刘禹锡《秋风引》 野鸦无意绪，鸣噪自纷纷。 —— 杜甫《孤雁 》 万里人南去，三春雁北飞。 —— 韦承庆《南中咏雁诗》 孤雁不饮啄，飞鸣声念群。 —— 杜甫《孤雁 》 玉珰缄札何由达，万里云罗一雁飞。 —— 李商隐《春雨》 故园渺何处，归思方悠哉。 —— 韦应物《闻雁》 残星几点雁横塞，长笛一声人倚楼。 —— 赵嘏《长安晚秋 》 江涵秋影雁初飞，与客携壶上翠微。 —— 杜牧《九日齐山登高》 塞雁高飞人未还，一帘风月闲。 —— 李煜《长相思·一重山》 秋色雁声愁几许，都在斜阳。 —— 吴文英《浪淘沙·九日从吴见山觅酒》 雁不到、书成谁与。 —— 张元干《贺新郎·送胡邦衡待制赴新州》 阁雪云低，卷沙风急，惊雁失序。 —— 吴文英《永遇乐·探梅次时斋韵》 2.有关雁的诗句 征蓬出汉塞，归雁入胡天。——王维《使至塞上》 长风万里送秋雁，对此可以酣高楼。——李白《宣州谢眺楼饯别校书叔云》 乡书何处达？归雁洛阳边。——王湾《次北固山下》 塞下秋来风景异，衡阳雁去无留意。——范仲淹《渔家傲》 西风烈，长空雁叫霜晨月。霜晨月，马蹄声碎，喇叭声咽。——毛泽东《忆秦娥娄山关》 雨霁鸡栖早，风高雁阵斜——陆游《幽居》 风翻白浪花千片，雁点青天字一行。—— 白居易《江楼晚眺景物鲜奇》 今年寒到江乡早，未及中秋见雁飞。—— 陆游在《夜归》 月黑雁飞高，单于夜遁逃。欲将轻骑逐，大雪满弓刀。—— 卢纶的《塞下曲》 千里黄云白日曛，北风吹雁雪纷纷。—— 高适《别董大》 胡雁度日边，风雪迷河洲—— 李白《千里思》 天山漠漠长飞雪，来雁遥传沙塞寒。——贺朝《从军行》 芦酒烧蓬媛，霜鸿捻箭看。黄河古城道，秋雪白漫漫。—— 李廓《送振武将军》 洞庭一夜无穷雁，不待天明向北飞。—— 李益《春夜闻笛》 秋雁多夜飞，前群后孤来。——梅尧臣《秋雁》 无可奈何花落去，似曾相识雁归来。——晏殊《浣溪纱》春恨词 3.关于雁的是诗句 雁过拔毛！~~ 病雁 芦洲有病雁，雪霜摧羽翰， 不辞道路远，置身湖海宽。 稻粱亦满目，鸣声自辛酸。 我正与此同，百忧双鬓残。 东归忽十载，四忝侍祠官。 虽云幸得饱，早夜不敢安。 乃知学者心，羞愧甚饥寒。 读我病雁篇，万锺均一箪。 病中简仲弥性唐克明苏训直 移疾还家暂曲肱，依然耐久北窗灯。 心如泽国春（归雁），身是云堂旦过僧。 细雨佩壶寻废寺，夕阳下马吊荒陵。 小留莫厌时追逐，胜社年来冷欲冰。 4.关于“雁”的诗句有哪些 1. 塞下秋来风景异，衡阳雁去无留意。——范仲淹《渔家傲·秋思》 翻译：边境上秋天一来风景全异，向衡阳飞去的雁群毫无留恋的情意。 2.云中谁寄锦书来，雁字回时，月满西楼。——李清照《一剪梅·红藕香残玉簟秋》 翻译：问谁能够将他的书信带来，让我知道他的音信，我回信的时候，满月的月光照着西楼。 3.千里黄云白日曛，北风吹雁雪纷纷。——高适《别董大二首》 翻译：北风呼啸，黄沙千里，遮天蔽日，到处都是灰蒙蒙的一片，以致云也似乎变成了黄色，本来璀璨耀眼的阳光现在也淡然失色，如同落日的余辉一般。大雪纷纷扬扬地飘落，群雁排着整齐的队形向南飞去。不要担心你前去的地方没有知心朋友，天下哪个人不认识你呢！ 4.征蓬出汉塞，归雁入胡天。——王维《使至塞上》 翻译： 千里飞蓬也飘出汉塞，北归大雁正翱翔云天。 5.月黑雁飞高，单于夜遁逃。——卢纶《和张仆射塞下曲·其三》 翻译：夜静月黑雁群飞得很高，单于趁黑夜悄悄地逃窜。 6.三杯两盏淡酒，怎敌他晚来风急！雁过也，正伤心，却是旧时相识。——李清照《声声慢·寻寻觅觅》 翻译：饮进愁肠的几杯薄酒，怎么能抵御晚上的冷风寒意。望天空，却见一行行秋雁掠过，（回想起过去在寄给丈夫赵明诚的词中，曾设想雁足传书，但如今夫君已去，书信无人可寄，故见北雁南来，联想起词中的话，）雁已是老相识了，更感到伤心。 7.乡书何处达？归雁洛阳边。——王湾《次北固山下》 翻译：只是不知怎样寄回给家乡。大雁正好北归，书信带我情回。只请大雁送信归。 8.长风万里送秋雁，对此可以酣高楼。——李白《宣州谢脁楼饯别校书叔云》 翻译：翻译是万里长风吹送南归的鸿雁，面对此景，正可以登上高楼开怀畅饮。 9.鸿雁在云鱼在水。——晏殊《清平乐·红笺小字》 翻译：虽有天上的鸿雁和水中的游鱼，它们却不能为自己传递书信，因而惆怅万端。 10.谁怜一片影，相失万重云？望尽似犹见，哀多如更闻。——杜甫《孤雁》 翻译：谁来怜惜着天际孤雁？ 放眼望尽天涯，好像看到同伴身影；哀鸣响震山谷，好像听到同伴的声音。 5.关于雁的诗句 初闻征雁已无蝉，百尺楼高水接天. 青女素娥俱耐冷，月中霜里斗婵娟.. --------- 李商隐（霜月） 云中谁寄锦书来，雁字回时，月满西楼. --------李清照（一剪梅） 冰簟银床梦不成，碧天如水夜云轻. 雁声远过潇湘去，十二楼中月自明. ----------温庭筠（瑶瑟怨） 雁引愁心去，山衔好月来. ---------李白（与夏十二登岳阳楼）] 雁尽书难寄，愁多梦不成. 愿随孤月影，流照伏波营. ---------沈如筠（闺怨） 云中谁寄锦书来 雁字回时月满西楼 --------李清照（一剪梅） 6.有关雁的诗句和美文 1、 雁过也，正伤心，却是旧时相识。 2、 何处秋风至？萧萧送雁群。 3、 鸿雁不堪愁里听，云山况是客中过。 4、 残星几点雁横塞，长笛一声人倚楼。 5、 洞庭一夜无穷雁，不待天明尽北飞。 6、 初闻征雁已无蝉，百尺楼台水接天。 7、 鸿雁于飞，肃肃其羽。 之子于征，劬劳于野。 爰及矜人，哀此鳏寡。 鸿雁于飞，集于中泽。 之子于垣，百堵皆作。 虽则劬劳，其究安宅。 鸿雁于飞，哀鸣嗷嗷。 维此哲人，谓我劬劳。 维彼愚人，谓我宣骄。 8、 秋风起兮白云飞， 草木黄落兮雁南归。 兰有秀兮菊有芳， 怀佳人兮不能忘。 9、 星河秋一雁，砧杵夜千家。 10、 寄书云间雁，为我西北飞。 11、 岁去冰未已，春来雁不还。 12、 人归落雁后，思发在花前。 13、 雪过蓝关寒气薄，雁回湘浦怨声长。 应无惆怅沧波远，十二玉楼非我乡。 14、 凉风起天末，君子意如何。 鸿雁几时到，江湖秋水多。 15、 戍鼓断人行，秋边一雁声。 露从今夜白，月是故乡明。 16、 搴罗幕，凭朱阁， 不独堪悲寥落。 月东出，雁南飞， 谁家夜捣衣。 17、 雁孤飞，人独坐， 看却一秋空过。 瑶草短，菊花残， 萧条渐向寒。 18、 深冬寒月， 庭户凝霜雪。 风雁过时魂断绝， 塞管数声呜咽。 19、 回首西南看晚月， 孤雁来时，塞管声呜咽。 历历前欢无处说， 关山何日休离别。 20、 石城山下桃花绽， 宿雨初收云未散。 南去棹，北归雁， 水阔天遥肠欲断。 21、 泣归香阁恨，和泪淹红粉。 待雁却回时，也无书寄伊。 22、 长风万里送秋雁，对此可以酣高楼。 23、 菊花开，菊花残， 塞雁高飞人未还， 一帘风月闲。 24、 柳丝长，春雨细， 花外漏声迢递。 惊塞雁，起城乌， 画屏金鹧鸪。 25、 雁来音信无凭， 路遥归梦难成。 离恨恰如春草， 更行更远还生。 26、 晓月堕，宿云微， 无语枕凭欹。 梦回芳草思依依， 天远雁声稀。 27、 茱萸香堕，紫菊气，飘庭户， 晚烟笼细雨。 雍雍新雁咽寒声， 愁恨年年长相似。 28、 鸿雁不来，之子远行， 所思不远，若为平生。 29、 千里玉关春雪， 雁来人不来。 羌笛一声愁绝， 有徘徊。骸鸡汾课莴酒风旬袱莫 30、 细雨晓莺春晚， 人似玉， 柳如眉， 正相思。 罗幕翠帘初卷， 镜中花一枝。 肠断塞门消息， 雁来稀。 7.带“雁”的诗句 归雁 【唐】鲍溶 南国春早暖，渚蒲正月生。 东风吹雁心，上下和乐声。 绕水半空去，拂云偕相迎。 如防失群怨，预有侵夜惊。 渺邈天外影，支离塞中莺。 自顾摧颓羽，偏感南北情。 乍甘烟雾劳，不顾龙沙荣。 虽乐未归意，终不能自鸣。 喜去春月满，归来秋风清。 啼余碧窗梦，望断阴山行。 不及瑶台燕，寄身金宫楹。 孤雁 【唐】储嗣宗 孤雁暮飞急，萧萧天地秋。关河正黄叶，消息断青楼。 湘渚烟波远，骊山风雨愁。此时万里道，魂梦绕沧洲。 秋雁 【唐】褚亮 日暮霜风急，羽翮转难任。为有传书意，翩翩入上林。 泊雁 【唐】戴叔伦 泊雁鸣深渚，收霞落晚川。柝随风敛阵，楼映月低弦。 漠漠汀帆转，幽幽岸火然。壑危通细路，沟曲绕平田。 孤雁 【唐】杜甫 孤雁不饮啄，飞鸣声念群。谁怜一片影，相失万重云。 望尽似犹见，哀多如更闻。野鸦无意绪，鸣噪自纷纷。 闻雁 【唐】杜牧 带霜南去雁，夜好宿汀沙。 惊起向何处？高飞极海涯。 入云声渐远，离岳路犹赊。 归梦当时断，参差欲到家。 早雁 【唐】杜牧 金河秋半虏弦开，云外惊飞四散哀。 仙掌月明孤影过，长门灯暗数声来。 须知胡骑纷纷在，岂逐春风一一回。 莫厌潇湘少人处，水多菰米岸莓苔。 白雁 【唐】李建勋 东溪一白雁，毛羽何皎洁。 薄暮浴清波，斜阳共明灭。 差池失群久，幽独依人切。 旅食赖菰蒲，单栖怯霜雪。 边风昨夜起，顾影空哀咽。 不及墙上乌，相将绕双阙。 咏雁 【唐】李远 早晚辞沙漠，南来处处飞。关山多雨雪，风水损毛衣。 碧海魂应断，红楼信自稀。不知矰缴外，留得几行归。 归雁 【唐】孟贯 春至衡阳雁，思归塞路长。汀洲齐奋翼，霄汉共成行。 雪尽翻风暖，寒收度月凉。直应到秋日，依旧返潇湘。 归雁 【唐】齐己 塞门春已暖，连影起苹风。云梦千行去，潇湘一夜空。 江人休举网，虏将又虚弓。莫失南来伴，衡阳树即红。 雁 【唐】郑谷 八月悲风九月霜，蓼花红淡苇条黄。 石头城下波摇影，星子湾西云间行。 惊散渔家吹短笛，失群征戍锁残阳。 故乡闻尔亦惆怅，何况扁舟非故乡？。
1、《与夏十二登岳阳楼》
唐代：李白
楼观岳阳尽，川迥洞庭开。
雁引愁心去，山衔好月来。
云间连下榻，天上接行杯。
醉后凉风起，吹人舞袖回。
译文：登上岳阳楼览尽四周风光，江水辽远通向开阔的洞庭。看见大雁南飞引起我忧愁之心，远处的山峰又衔来一轮好月。在高入云间的楼上下榻设席，在天上传杯饮酒。醉酒之后兴起了凉风，吹得衣袖随风舞动我们随之而回。
2、《闻雁》
唐代：韦应物
故园眇何处，归思方悠哉。
淮南秋雨夜，高斋闻雁来。
译文：故乡遥远，模糊不清，不知道在哪里啊？归家的思绪正无穷无尽。在淮河南部的夜晚下着冰冷秋雨，我听到大雁的叫声由远而近的传来。
3、《渔家傲·秋思》
宋代：范仲淹
塞下秋来风景异，衡阳雁去无留意。四面边声连角起，千嶂里，长烟落日孤城闭。
浊酒一杯家万里，燕然未勒归无计。羌管悠悠霜满地，人不寐，将军白发征夫泪。
译文：边境上秋天一来风景全异，向衡阳飞去的雁群毫无留恋的情意。从四面八方传来的边地悲声随着号角响起，在重重叠叠的山峰里。暮霭沉沉，山衔落日，孤零零的城门紧闭。
喝一杯陈酒怀念家乡远隔万里，思绪万千，想起边患不平，功业未成，不知何时才能返回故里。羌人的笛声悠扬，寒霜撒满大地。夜深了，将士们都不能安睡，无论是将军还是士兵，都被霜雪染白了头发，只好默默地流泪。
4、《使至塞上》
唐代：王维
单车欲问边，属国过居延。
征蓬出汉塞，归雁入胡天。
大漠孤烟直，长河落日圆。
萧关逢候骑，都护在燕然。
译文：乘单车想去慰问边关，路经的属国已过居延。千里飞蓬也飘出汉塞，北归大雁正翱翔云天。浩瀚沙漠中孤烟直上，无尽黄河上落日浑圆。到萧关遇到侦候骑士，告诉我都护已在燕然。
5、《霜月》
唐代：李商隐
初闻征雁已无蝉，百尺楼高水接天。
青女素娥俱耐冷，月中霜里斗婵娟。
译文：刚开始听到远行去南方的大雁的鸣叫声，蝉鸣就已经销声匿迹了。我登上百尺高楼，极目远眺，水天连成一片。霜神青女和月中嫦娥不怕寒冷，在寒月冷霜中争艳斗俏，在寒月冷霜中争艳斗俏，比一比冰清玉洁的美好姿容。
有关于大雁的诗句有：
一、鸿雁于飞，肃肃其羽。
翻译：鸿雁翩翩空中飞，扇动双翅嗖嗖响。
出处：《诗经》
二、玉珰缄札何由达，万里云罗一雁飞。
翻译：耳环情书已备好，怎么才能送达？只有寄希望于万里长空中，那一只刚刚飞来的鸿雁。
出处：李商隐《春雨》
三、初闻征雁已无蝉，百尺楼高水接天。
翻译：刚开始听到远行去南方的大雁的鸣叫声，蝉鸣就已经销声匿迹了。我登上百尺高楼，极目远眺，水天连成一片。
出处：李商隐《霜月》
四、云中谁寄锦书来？雁字回时，月满西楼。
翻译：那白云舒卷处，谁会将锦书寄来？正是雁群排成“人”字，一行行南归时候。月光皎洁浸人，洒满这西边独倚的亭楼。
出处：李清照《一剪梅·红藕香残玉簟秋》
五、乡书何处达？归雁洛阳边。
翻译：寄出去的家信不知何时才能到达，希望北归的大雁捎到洛阳去。
出处：王湾《次北固山下》
六、云边雁断胡天月，陇上羊归塞草烟。
翻译：羁留北海音书断绝，头顶胡天明月；荒陇牧羊回来，茫茫草原已升暮烟。
出处：温庭筠《苏武庙》
七、尚想横汾，兰菊纷相半。楼船远。白雪飞乱。空有年年雁。
翻译：还在想济汾河横中流的情景，兰菊纷纷各半。楼船远去，白雪纷飞，唯有年年飞来的大雁。
出处：苏轼《点绛唇·不用悲秋》
有关于大雁的诗句有：一、鸿雁于飞，肃肃其羽。
翻译：鸿雁翩翩空中飞，扇动双翅嗖嗖响。出处：《诗经》二、玉珰缄札何由达，万里云罗一雁飞。
翻译：耳环情书已备好，怎么才能送达？只有寄希望于万里长空中，那一只刚刚飞来的鸿雁。
出处：李商隐《春雨》三、初闻征雁已无蝉，百尺楼高水接天。翻译：刚开始听到远行去南方的大雁的鸣叫声，蝉鸣就已经销声匿迹了。
我登上百尺高楼，极目远眺，水天连成一片。出处：李商隐《霜月》四、云中谁寄锦书来？雁字回时，月满西楼。
翻译：那白云舒卷处，谁会将锦书寄来？正是雁群排成“人”字，一行行南归时候。月光皎洁浸人，洒满这西边独倚的亭楼。
出处：李清照《一剪梅·红藕香残玉簟秋》五、乡书何处达？归雁洛阳边。翻译：寄出去的家信不知何时才能到达，希望北归的大雁捎到洛阳去。
出处：王湾《次北固山下》六、云边雁断胡天月，陇上羊归塞草烟。翻译：羁留北海音书断绝，头顶胡天明月；荒陇牧羊回来，茫茫草原已升暮烟。
出处：温庭筠《苏武庙》七、尚想横汾，兰菊纷相半。楼船远。
白雪飞乱。空有年年雁。
翻译：还在想济汾河横中流的情景，兰菊纷纷各半。楼船远去，白雪纷飞，唯有年年飞来的大雁。
出处：苏轼《点绛唇·不用悲秋》。
1、《诉衷情·芙蓉金菊斗馨香》[ 宋 ] 晏殊流水淡，碧天长。
路茫茫。凭高目断。
鸿雁来时，无限思量。白话：流水慢慢变得稀疏、蓝天慢慢变得越来越长，人生的道路茫茫，凭借高处向远方望去，目光消失，大雁来的时候，总归勾起人无限的思念。
2、《渔家傲·秋思》[ 宋 ] 范仲淹塞下秋来风景异，衡阳雁去无留意。四面边声连角起，千嶂里，长烟落日孤城闭。
白话：边塞一到秋天风景就会变得格外不同，衡阳的大雁飞去并没有留下什么。四面八方的边角声音开始想起，千里之外，长城的烟雾，落下的太阳，沙漠中的孤城慢慢关闭。
3、《一剪梅·红藕香残玉簟秋》 [ 宋 ] 李清照红藕香残玉簟秋。轻解罗裳，独上兰舟。
云中谁寄锦书来，雁字回时，月满西楼。白话：红藕已经熟了，荷花消散，凉席已经变凉，直到秋天已经到了。
自己解下衣裳，独自登上兰舟，云中是谁把故乡的信件传递过来，大雁回来的时候，月光洒满西楼。4、《归雁》[ 唐 ] 杜甫东来万里客，乱定几年归。
肠断江城雁，高高正北飞。白话：东边来的千里之外的客人，战乱平定之后大概几年之后，才会回来。
自己愁的好像肠已经断了，江城的大雁，正在天上高高地朝北方飞去。5、《孤雁》 [ 唐 ] 杜甫孤雁不饮啄，飞鸣声念群。
谁怜一片影，相失万重云？白话：离群的大雁不会饮水啄米，飞翔鸣叫的声音是在思念自己走散的雁群。谁会怜惜那一片阴影，从而彼此在万里之外的云层走失。
早雁【杜牧】金河秋半虏弦开，云外惊飞四散哀。
仙掌月明孤影过，长门灯暗数声来。须知胡骑纷纷在，岂逐春风一一回。
莫厌潇湘少人处，水多菰米岸莓苔。 归雁【钱起】潇湘何事等闲回，水碧沙明两岸苔。
二十五弦弹夜月，不胜清怨却飞来 孤雁儿【李清照】藤床纸帐朝眠起，说不尽无佳思。沈香断续玉炉寒，伴我情怀如水，笛声三弄，梅心惊破，多少春情意。
小风疏雨萧萧地，又催下千行泪，吹箫人去玉楼空，肠断与谁同倚，一枝折得，人间天上，没个人堪寄 孤雁【崔涂】几行归塞尽，念尔独何之。暮雨相呼失，寒塘欲下迟。
渚云低暗度，关月冷相随。未必逢矰缴，孤飞自可疑。
孤雁儿【李清照】世人作梅词，下笔便俗。予试作一篇，乃知前言不妄耳。
藤床纸帐朝眠起，说不尽无佳思。沈香烟断玉炉寒，伴我情怀如水。
笛里三弄，梅心惊破，多少春情意。小风疏雨萧萧地，又催下千行泪。
吹箫人去玉楼空，肠断与谁同倚？一枝折得，人间天上，没个人堪寄。 规雁【杜甫】东来万里客，乱定几年归。
肠断江城雁，高高正北飞。秋雁（一作虞世南诗）【褚亮】日暮霜风急，羽翮转难任。
为有传书意，翩翩入上林。 鸿雁【先秦】鸿雁于飞，肃肃其羽。
之子于征，劬劳于野。爰及矜人，哀此鳏寡。
鸿雁于飞，集于中泽。之子于垣，百堵皆作。
虽则劬劳，其究安宅。鸿雁于飞，哀鸣嗷嗷。
维此哲人，谓我劬劳。维彼愚人，谓我宣骄。
闻雁【杜牧】】带霜南去雁，夜好宿汀沙。惊起向何处？高飞极海涯。
入云声渐远，离岳路犹赊。归梦当时断，参差欲到家。
雁【杜牧】万里衔芦别故乡，雪飞雨宿向潇湘。数声孤枕堪垂泪，几处高楼欲断肠。
度日翩翩斜避影，临风一一直成行。年年辛苦来衡岳，羽翼摧残陇塞霜。
初闻征雁已无蝉，百尺楼高水接天。
沉鱼落雁、雕心雁爪、断雁孤鸿、凫居雁聚、鸿雁哀鸣 河鱼天雁、衡阳雁断、箭穿雁嘴、寄雁传书、落雁沉鱼 鸣雁直木、双凫一雁、雁泊人户、鱼沉雁静、鱼沉雁落 鱼沉雁渺、鱼沉雁杳、鱼肠雁足
初闻征雁已无蝉，百尺楼高水接天.
青女素娥俱耐冷，月中霜里斗婵娟..
--------- 李商隐（霜月）
云中谁寄锦书来，雁字回时，月满西楼.
--------李清照（一剪梅）
冰簟银床梦不成，碧天如水夜云轻.
雁声远过潇湘去，十二楼中月自明.
----------温庭筠（瑶瑟怨）
雁引愁心去，山衔好月来.
---------李白（与夏十二登岳阳楼）]
雁尽书难寄，愁多梦不成.
愿随孤月影，流照伏波营.
---------沈如筠（闺怨）
云中谁寄锦书来
雁字回时月满西楼
--------李清照（一剪梅）
送兄 七岁女
别路云初起，离亭叶正稀。
所嗟人异雁，不作一行飞。
渔家傲 范仲淹
塞下秋来风景异，衡阳雁去无留意。
梦登高山得诗二首 萨都刺
万壑泉声松外去，数行秋色雁边来。
宣州谢朓楼饯别校书叔云 李白
长风万里送秋雁，对此可以酣高楼。
使至塞上 王维
征蓬出汉塞，归雁入胡天。
别董大 高适
千里黄云白日曛， 北风吹雁雪纷纷。
莫愁前路无知己， 天下谁人不识君。
次北固山下 王湾
乡书何处达？归雁洛阳边。
忆秦娥娄山关 毛泽东
西风烈，长空雁叫霜晨月。
霜晨月，马蹄声碎，喇叭声咽。
腾王阁序 王勃
雁阵惊寒，声断衡阳之浦。
1. 云中谁寄锦书来，雁字回时月满西楼。 --------李清照（一剪梅）
2. 初闻征雁已无蝉，百尺楼高水接天. 青女素娥俱耐冷，月中霜里斗婵娟.--------- 李商隐（霜月）
3. 冰簟银床梦不成，碧天如水夜云轻. 雁声远过潇湘去，十二楼中月自明. ----------温庭筠（瑶瑟怨）
4. 雁引愁心去，山衔好月来. -------李白（与夏十二登岳阳楼）
《早雁》
年代：【唐】作者：【杜牧】
金河秋半虏弦开，云外惊飞四散哀。
仙掌月明孤影过，长门灯暗数声来。
须知胡骑纷纷在，岂逐春风一一回。
莫厌潇湘少人处，水多菰米岸莓苔。
译文及注释
译文
八月边地回鹘士兵拉弓射箭，雁群为之惊飞四散哀鸣连连。
月明之夜孤雁掠过承露仙掌，哀鸣声传到昏暗的长门宫前。
应该知道北方正当烽烟四起，再也不能随着春风回归家园。
请莫嫌弃潇湘一带人烟稀少，水边的菰米绿苔可免受饥寒。
注释
⑴金河：在今内蒙呼和浩特市南。秋半：八月。虏弦开：指回鹘南侵。
⑵云外：一作“云际”。
⑶仙掌：指长安建章宫内铜铸仙人举掌托起承露盘。
⑷长门：汉宫名，汉武帝时陈皇后失宠时幽居长门宫。
⑸须知胡骑纷纷在：一作“虽随胡马翩翩去”。胡：指回鹘，也称回纥。
⑹莫厌：一作“好是”。
1. 塞下秋来风景异，衡阳雁去无留意。——范仲淹《渔家傲·秋思》
翻译：边境上秋天一来风景全异，向衡阳飞去的雁群毫无留恋的情意。
2.云中谁寄锦书来，雁字回时，月满西楼。——李清照《一剪梅·红藕香残玉簟秋》
翻译：问谁能够将他的书信带来，让我知道他的音信，我回信的时候，满月的月光照着西楼。
3.千里黄云白日曛，北风吹雁雪纷纷。——高适《别董大二首》
翻译：北风呼啸，黄沙千里，遮天蔽日，到处都是灰蒙蒙的一片，以致云也似乎变成了黄色，本来璀璨耀眼的阳光现在也淡然失色，如同落日的余辉一般。大雪纷纷扬扬地飘落，群雁排着整齐的队形向南飞去。不要担心你前去的地方没有知心朋友，天下哪个人不认识你呢！
4.征蓬出汉塞，归雁入胡天。——王维《使至塞上》
翻译： 千里飞蓬也飘出汉塞，北归大雁正翱翔云天。
5.月黑雁飞高，单于夜遁逃。——卢纶《和张仆射塞下曲·其三》
翻译：夜静月黑雁群飞得很高，单于趁黑夜悄悄地逃窜。
6.三杯两盏淡酒，怎敌他晚来风急！雁过也，正伤心，却是旧时相识。——李清照《声声慢·寻寻觅觅》
翻译：饮进愁肠的几杯薄酒，怎么能抵御晚上的冷风寒意。望天空，却见一行行秋雁掠过，（回想起过去在寄给丈夫赵明诚的词中，曾设想雁足传书，但如今夫君已去，书信无人可寄，故见北雁南来，联想起词中的话，）雁已是老相识了，更感到伤心。
7.乡书何处达？归雁洛阳边。——王湾《次北固山下》
翻译：只是不知怎样寄回给家乡。大雁正好北归，书信带我情回。只请大雁送信归。
8.长风万里送秋雁，对此可以酣高楼。——李白《宣州谢脁楼饯别校书叔云》
翻译：翻译是万里长风吹送南归的鸿雁，面对此景，正可以登上高楼开怀畅饮。
9.鸿雁在云鱼在水。——晏殊《清平乐·红笺小字》
翻译：虽有天上的鸿雁和水中的游鱼，它们却不能为自己传递书信，因而惆怅万端。
10.谁怜一片影，相失万重云？望尽似犹见，哀多如更闻。——杜甫《孤雁》
翻译：谁来怜惜着天际孤雁？
放眼望尽天涯，好像看到同伴身影；哀鸣响震山谷，好像听到同伴的声音。
沉鱼落雁、雕心雁爪、断雁孤鸿、凫居雁聚、鸿雁哀鸣 河鱼天雁、衡阳雁断、箭穿雁嘴、寄雁传书、落雁沉鱼 鸣雁直木、双凫一雁、雁泊人户、鱼沉雁静、鱼沉雁落 鱼沉雁渺、鱼沉雁杳、鱼肠雁足初闻征雁已无蝉，百尺楼高水接天. 青女素娥俱耐冷，月中霜里斗婵娟.. --------- 李商隐（霜月） 云中谁寄锦书来，雁字回时，月满西楼. --------李清照（一剪梅） 冰簟银床梦不成，碧天如水夜云轻. 雁声远过潇湘去，十二楼中月自明. ----------温庭筠（瑶瑟怨） 雁引愁心去，山衔好月来. ---------李白（与夏十二登岳阳楼）] 雁尽书难寄，愁多梦不成. 愿随孤月影，流照伏波营. ---------沈如筠（闺怨） 云中谁寄锦书来 雁字回时月满西楼 --------李清照（一剪梅） 送兄 七岁女 别路云初起，离亭叶正稀。
所嗟人异雁，不作一行飞。 渔家傲 范仲淹 塞下秋来风景异，衡阳雁去无留意。
梦登高山得诗二首 萨都刺 万壑泉声松外去，数行秋色雁边来。 宣州谢朓楼饯别校书叔云 李白 长风万里送秋雁，对此可以酣高楼。
使至塞上 王维 征蓬出汉塞，归雁入胡天。 别董大 高适 千里黄云白日曛， 北风吹雁雪纷纷。
莫愁前路无知己， 天下谁人不识君。 次北固山下 王湾 乡书何处达？归雁洛阳边。
忆秦娥娄山关 毛泽东 西风烈，长空雁叫霜晨月。 霜晨月，马蹄声碎，喇叭声咽。
腾王阁序 王勃 雁阵惊寒，声断衡阳之浦。
在白天是依靠太阳来确定方向的；在晚上则依靠月亮星辰辨别方向。有的鸟儿甚至还能利用地球磁场和地球自转的作用来导航，鸟儿体内存在着一架类似航行罗盘仪器的“生物罗盘”。
鸟类还有多种导航方式，比如根据日月星辰的变化来确定方向，鸟儿还可以通过敏锐的听觉，提前判断前方几公里的自然环境等等。
鸟儿的这种强大的定位方法，让它们的生活空间大大拓宽，迁徙成为不少鸟群的生存手段。人们通常把鸟儿分成候鸟和留鸟。
候鸟就是需要迁徙的鸟儿，每年的秋季，鸟儿会成群结队地飞往越冬地过冬，到了第二年春天再飞回来。
另外，鸟儿的耳朵内藏有一个铁质小球，它就如同一个指南针一样可以帮助鸟儿导航，让鸟儿始终不会偏离正确的路线。
鸟儿耳内的指南针不止一个，而是有数千个，这些指南针一起帮助鸟儿辨别方向。不仔细看，还真难在鸟的头部发现它的耳朵。
因为这些指南针特别微小，不过是直径只有20纳米的小铁球，3000个这样的小铁球一个接一个地排列起来也只有头发丝那么粗。
铁球状的指南针存在于鸟儿耳内的毛细胞中。这些毛细胞不仅可以帮助鸟儿听到声音，而且可以感知地球磁场的变化。
扩展资料：
而在海上飞行的鸟可以靠嗅觉辨别方向。英国牛津大学、西班牙巴塞罗那大学和意大利比萨大学的科学家以栖息在西班牙梅诺卡海岸的32只野生斯科波利剪嘴鸥为研究对象。
把它们分为三组，让一组鸟接受鼻腔硫酸锌溶液灌洗，使它们暂时失去嗅觉，让第二组鸟携带小磁铁，让第三组鸟作为参照组。所有鸟被装上微型定位设备。
研究人员发现，这些鸟被“做了手脚”后依然像往常一样觅食，生长，与配偶共同抚育幼雏。这证明，失去嗅觉没有使鸟失去回巢的动力，也没有妨碍它们觅食。
不过，失去嗅觉的鸟跨海迁徙时显现出与其他鸟的不同。它们虽然最终也飞到目的地，但是在海上飞行时显得方向不明，待飞到陆地上空后方向感明显增加。
研究人员说，这表明，嗅觉是帮助鸟在跨海飞行时寻找方向的重要因素，鸟飞到陆地上空后则可以通过看地貌辨别方向。
在以往类似研究中，研究人员把鸟带到另外一个地方，看它们是否能回到最初的栖息地。这些研究虽然也得出嗅觉影响鸟跨海迁徙的结论，但质疑者提出，嗅觉并非与鸟跨海迁徙直接相关。去除鸟的嗅觉使鸟失去回巢的动力，妨碍它们的觅食能力，这才使它们跨海迁徙时难以辨别方向。
参考资料来源：
人民网-鸟儿耳内藏有指南针
人民网-鸟儿如何在茫茫大海辨别方向？科学家：靠嗅觉
在很久很久以前，就曾有一些勇敢的人用羽毛缝制成大翅膀从山崖上往下跳，希望能像鸟儿一样飞起来。结果呢？却落得个可悲的下场。大发明家爱迪生，小时候也曾幻想人吃了能产生气体的药物可以飞起来。而结果呢？他的伙伴因吃下发酵粉而被送进了医院。 既然这么多人想知道鸟儿能飞的秘密，那么鸟儿能飞的原因是什么呢？ 我想我们也知道，身体大的动物如大象、河马等，都是飞不起来的。对了，身体的大小就是动物能否飞行的原因之一了。在能飞的鸟儿当中，大多数的身体都是小巧玲珑的。如麻雀、山雀等。而体型稍大一点的鸟，如老鹰、鹤等，又有强大有力的翅膀作为后盾。而身体再大一点的鸟，如鸵鸟及早已绝种的象鸟等，都因身体太大，而又没有像鹰一样强劲的翅膀，所以不能飞了。又比如家养的鸡，它们在山中能飞百里的远祖——原鸡，经人类驯化以后，越养越肥，最终因身体臃肿而失去了飞翔的能力。 同学们，你们也一定知道轻的东西容易飘起来吧。可见，能飞的原因还与身体的轻重有关。而相对来讲，鸟儿的体重是比别的动物轻的。动物身体中最重的是什么呢？是骨骼。一般动物的骨头里面除了有骨髓以外，多含有骨质物质。鸟儿的较长的骨头，里面却是空的。这样，鸟儿的体重就大大减轻了。另外，鸟儿的消化系统还是相当发达的，直肠很短。有时吃下了食物，不用多长时间就把粪拉出来了，有的甚至边飞边拉。就因为鸟儿有这种特点，因此尽管鸟儿因补充体能所需而吞食了许多食物，也不会使体重增大很多。我们可能都曾体会到这一点，吃完饭后步子总是挺沉重的，而鸟儿则恰恰克服了这一缺点。 说到这里，大家也许会问：鸟儿不是有一双翅膀吗？一点不错，有一双强有力的翅膀正是鸟儿能飞的又一个原因。它们的胸骨有个突起，叫龙骨突，上面附着特别发达的牵动翅膀运动的肌肉。这样，使得鸟儿的翅膀可以快速地扇动。而最小的鸟——蜂鸟则可以每秒扇动几百甚至上千下。鸟类能有如此强劲的翅膀，人类可真是望尘莫及了。 大概有人会问，鸟儿身上的羽毛这么多，是增大体重了吗？错了，密生在鸟儿身上的羽毛的羽轴（也就是中间的硬轴）是中空的，绒毛又十分轻，所以重量是很轻的。相反，它的作用大着呢。羽毛除了有保暖作用外，还可以增大鸟与空气接触的面积，从而增大空气对鸟的浮力。另外，它还可以使鸟在振翅时把更多的空气往身后扇，以便获得更大的反作用力，使鸟的身体前进。这一点，人类是做不到的。 当然，人类也并不比鸟差。当前的飞机就比鸟儿飞得快，飞得高。那些模仿鸟儿飞行的人若能知道小鸟能飞的原因，仔细研究，就不会干出那些荒唐事了。
太阳（偏振光） + 地球磁场
在白天是依靠太阳来确定方向的；在晚上则依靠月亮星辰辨别方向。有的鸟儿甚至还能利用地球磁场和地球自转的作用来导航，种种实验证明，鸟儿体内存在着一架类似航行罗盘仪器的“生物罗盘”，
青鸟飞鱼是歌手 此生不换是歌名 此生不换是仙剑三的主题曲
在石器时代的图腾崇拜中，鸟和鱼都是生殖崇拜的图腾。鱼是最初对女性的生殖崇拜。一说是双鱼形似女阴，另一说是鱼生殖能力强。而后来随着男性的崛起，男性生殖器的价值也得到重视，而鸟类的图腾便是这个时代出现的。后来随着文明的发展，这些原始的图腾被赋予了种种不同的解读，演化出了各种典故。（参考文献：孟慧英，中国原始信仰研究，中国社会科学出版社）
不可能成为现实的爱情。
青鸟与鱼的故事：有一只迷途的鸟儿飞过这片海域的上空，它很疲倦，低下头寻找海中的一片陆地，水里的鱼觉得水面的光线变得有些昏暗，就抬头望向天空，这样，鱼和鸟的视线交织到了一起。孤独的鱼和迷途的飞鸟深深地彼此吸引着对方。
长相处后，它们彼此深深爱慕着对方，这样就过了好久，它们以为此生就这样厮守，青鸟可以忘却飞翔的天空，鱼可以忘却深潜过的海底。
青鸟与鱼是不可以在一起的，虽然彼此相爱，但是鱼终归是水里的鱼，青鸟终归是天上的飞鸟，青鸟离开了那片海域，永远的再也没有回来。不同物种之间、有极大间隙的爱情不可能成真。
扩展资料：
《飞鸟与鱼》又称《世界上最遥远的距离》，网络上有数十个版本，但流传最广、影响最深远的还是江西省德兴市诗人程东武的两个版本，被广大文友奉之为世界最美诗歌。
《飞鸟与鱼》是在《十八岁的天空》中有“世界上最遥远的距离不是生与死，而是我站在你面前，你却不知道我爱你。”
古越涛对裴老师说“世界上最遥远的距离，不是生与死 而是我就站在你的面前，你却不知道我爱你 世界上最遥远的距离，不是我站在你面前，你却不知道我爱你 而是明明知道彼此相爱，却不能在一起” 只提到了这首诗出自泰戈尔之手，并没有提到在飞鸟集中。大概在第九或第十集中。
青鸟的意思：青鸟是一种常见的鸟类，小型鸟类，类似麻雀大小的青蓝色小鸟。神话传说中为西王母取食传信的神鸟。
飞鱼的意思：银汉鱼目(Atheriniformes)飞鱼科(Exocoetidae)约40种海洋鱼类的统称，以“能飞”而著名，所以称飞鱼。
飞鱼长相奇特，长长的胸鳍一直延伸到尾部，像鸟类的翅膀一样。它能够跃出水面十几米，能在空中停留40多秒，飞行的最远距离可达400多米。蓝色的海面上，飞鱼时隐时现、破浪前进的画面十分壮观。但飞鱼不是飞翔，感觉上好像是在拍打翼状鳍，其实只是滑翔。
扩展资料
飞鱼广泛分布于全世界的温暖海域，以能飞而著名。其体型皆小，具翼状硬鳍和不对称的叉状尾部。飞跃的高度足以使它跳上水面的船只甲板，船员常在黎明时发现掉落在甲板上的飞鱼。
飞鱼生活在海水的上层区域，是各种凶猛鱼类争相捕食的对象，飞鱼的飞行主要是为了逃离捕食者。飞鱼并不轻易跃出水面，只有在遭到攻击或受到轮船引擎声音刺激的时候，才施展飞行的本领。
飞鱼在海中的主要食物是细小的浮游生物，每年的四、五月份，它从赤道附近到我国的内海产“仔”，繁殖后代。它的卵又轻又小，卵表面的膜有丝状突起，非常适合挂在海藻上。
参考资料来源：百度百科-青鸟
参考资料来源：百度百科-飞鱼