汽车外饰毕业论文

内饰是内部的，外饰是外部的，这是内饰件和外饰件的区别，同是装饰用品，这是相同点，内饰件和外饰件与功能件的区别在于发挥的作用不一样，内饰外饰只为装饰，没有实际作用，而功能件是发挥作用的。呵呵，实例已经有人说了很多，我就不累赘了。

车辆工程专业学生毕业后从事的工作主要都是围绕着一个“车”字，我们车辆工程的学生常常自我调侃为“汽修工”，虽然只是调侃，但是也不是完全没有道理的。

先来看看我们学校车辆工程专业的培养目标：

可以看出来，我们从事的工作还是比“汽车修理工”听起来似乎高大上一点（完全没有贬低汽修的意思），像我身边师兄师姐们毕业后大部分都去了与车为伴的企业与单位，车辆工程就业我大致归纳如下。

“造车”：这一块主要是从事于汽车设计、制造，要求我们对汽车的结构构造足够熟悉，同时还要能够熟练地掌握各种绘图、建模软件，如ug、CAD 等。我们学校车辆工程毕业生最多地就业去向就是像一汽、本田、丰田等汽车制造商，也有部分师兄师姐去了设计院一类的岗位。

“修车”：汽修工？当然非要这么理解也可以。我们还可以从事车辆的检测、性能指标分析，故障检测及排查，听起来确实像一名高级汽车修理员，所以自嘲还是有道理的，不过，我们的对象不止是汽车，还有机车，像地铁和高铁也在我们的检测修理范围内了。

“开车”：车辆工程专业的去向还有做市场研究方面的，比如市场调查，战略方向研究，为公司把握战略方向，把公司比作一辆车的话，这份工作可不就跟开车一样吗。

此外，对于专业方向放在机车方面的，大多去中铁，中车这样的大公司，从事机车方面的设计、制造、检修，也可以从事于管理方面的工作。就业的去向还是相对宽广的。

首先，从含义上来讲内饰和外饰都是为了达到汽车的美观而起到装饰性的部件，内饰件像车门内侧板，仪表框架，棚顶棉毡，脚底地毯，工作台面，以及车内用的胶类，卡扣类等等用品，外饰件像玻璃防水胶条，车顶行李架，车门边条，前后保险杠，大灯框架，车尾翼，挡泥板等等，功能件是在可有的汽车部件上加装一定的功能性，像电加热座椅，电动可调座椅，防眩后视镜，防眩前大灯等等这些必用部件加装一定的功能性，还有一些辅助功能部件，像倒车雷达，倒车影像，汽车导航，以及车载影视和音响等等这些都是可有可无的功能部件。一部汽车除了他的五大组成部分，其他的都可划分为内外饰件，车内用叫内饰件，车外用的叫外饰件，功能件是无定量无限度的，随着科技的发达，汽车改装的功能性是不可估量的。

新车都快标配全景天窗了，为什么很多人反而表示：不喜欢天窗

汽车天窗市场份额占比高达50%的德国品牌伟巴斯特，在它发布的《2021年中国市场汽车天窗消费趋势调研报告》上面这么说。用户未来购车的时候，选购天窗意愿比例为，基本上是10个买车的，10个都会要天窗。

主机厂为什么喜欢给车子配天窗，更好的采光

厂家喜欢给车子配天窗，第1个原因就是为了采光和视野，这算是天窗出现在车上的历史原因。

陈云亮发表在期刊《时代汽车》上面有篇论文，《汽车天窗的发展历史及新技术应用》。上面说：最早的汽车都是敞篷式的，后面由于安全因素，车身最终变成了一个封闭的盒子。

乘客可以放心的坐在里面，但是车内照明不好了，而且在车内安装完整的照明系统对那个时候的他们来说也是太困难。所以说，汽车制造商在车顶上面打了个洞，这个就是最早的汽车天窗了。

有助于通风换气

装上了天窗之后，厂家也发现，天窗还可以用来通风换气，对我们车主来说这功能也挺实用的。特别是抽烟的朋友们，开侧边的窗户的话，烟灰容易吸到车子里面，散的味道还比较慢。

天窗就不一样了，车子往前开的时候，打开天窗，根据伯努利定律：车身外侧气流流速大，车内气流流速小。

所以说车外的压强会比车内小，空气就往车外面跑了。

有高级感，同级其他车都有，我也要有

厂家愿意给车子配天窗，还有一个原因就是天窗看起来比较有高级感吧，土话就是“显贵”。

在8、90年代，电动天窗是只有豪华车才有的，车子带天窗开出去绝对倍儿有面子。后来厂商把天窗做的越来越大，全景天窗是不是？全采光天窗，整块大天窗，做更好的采光，更通透的视野，看起来就越来越高级。

技术在成熟，成本在下降，天窗也慢慢普及到各种我们普通人可以买的到的车上了。

车主为什么不喜欢天窗？

首先天窗的实际使用率，真实的实际使用率太低了。

还是刚才的伟巴斯特报告，做调查问卷的，毕竟它是卖天窗吃饭的，对不对？肯定关心这个事情。参与的1800多位车主当中，只有24%的人会经常使用天窗，有17%的人甚至是基本上不用天窗的，有59%的人使用频率比较低，偶尔或者有时使用天窗。

买车之前觉得有天窗浪漫，可以躺在车上看星星。买车之后发现一年也看不了一回，等到了家都第2天的日出了，看什么星星，是不？反而增加了一些不必要的烦恼。

还有一个就是天窗容易坏。

华东理工大学的张安逸有篇硕士论文，《基于贝叶斯方法的汽车天窗制造过程异常问题分析》，上面说。汽车天窗是一个较为复杂的汽车外饰系统，它是由框架组、机械组、马达组、玻璃组和遮阳帘构成的。

由于天窗结构的复杂性，检测系统的局限性和信息表达的不精确性。内部的各种部件之间就有可能会存在着多种复杂形式的多源故障和相关故障，很难确定故障的真正原因。说人话就是：天窗系统的零部件比你想象中的多很多，出问题的时候，连修车师傅排查起来都非常费时费力，很难找到真正的故障原因。

防晒差

再来讲一个，很多朋友不喜欢天窗的一个重要的原因，尤其是女性司机朋友，是怕晒。也好理解，天窗的这些防晒、隔热怎么会比得过整个一块铁板的，是不是？尤其是全景天窗，是不是？

夏天车子停在外面暴晒，打开车门都不敢上车，上了车了之后……是不是？洗个头在车上一坐，到了目的地头发都干了，都不用电吹风，是吧？在伟巴斯特调查里面，也有的用户非常重视天窗的遮阳系统，即使车顶采用了能隔热防晒的玻璃，仍然有，一半不到点的用户表示遮阳帘把它挡挡上。遮阳帘挡上了，天窗放在那边又有什么意义？和头上顶块铁皮区别又有多大呢？是吧？浙江在线汽车频道2019年也有个报道，《全景天窗不晒 是不是真的》，也做过实验。全景天窗的车子驾驶员头部的温度，测了测，要比普通车子高出大概3℃。在30分钟以内，全景天窗的车型车内温度攀升速度要快于无天窗车型，差距超过6℃。

天窗不实用，但能提升市场竞争力

所以总得讲，厂家愿意车子配天窗，主要就是提升自己车型的市场竞争力。而车主朋友买回家之后又不喜欢天窗，主要还是目前的天窗做的还不够好、还不够实用，实际的体验没有买车之前的那种高大上的感觉，没有那么美好。

有人会说，这还用去问吗，当然是去修车了。emmm我觉得这话没毛病，你的本科学习的是车辆工程专业，当然对车有着跟别人不一样的见解了，修车自然是不在话下了，可是非要去修车吗，回答当然不是，下面给大家介绍介绍。首先除了修车外，你最先想到的可能就是设计车，没错，这个就是汽车设计构造，在学校里会学习关于车的构造，车身的流线，车的材料，还有需要用ug等软件画车型，那当然这些都不是白学的，汽车设计就会用到，也就是设计师。

这个事业很高端的，像我这种来自村里的人小时候根本接触不到，平时主要参与汽车制作，汽车的构形等等，可以算得上白领了，真是一个不错的职业！

除了这种整体设计，你当然也可以成为一个专攻一点的专家或者设计者，比如说汽车底盘，汽车减速器，汽车发动机等等，这些其实在咱们国家都没有极其强力的构件，大多数还是依靠国外的产品进口过来的，一旦如果不能像华为被国外所封杀而拿出自己的产品，那么只能看国外企业的脸色，所以我们汽车专业也需要每一种部件高端的人才，设计出属于自己的产品，才能够摆脱现在的这种局势。

最后想要说的是，本科专业并不能代表着你以后的就业，现在的成功人士所从事的事业大多数和自己所学专业无关，所以现在就要努力啦！

车辆工程专业毕业能从事的职业很多，从大的就业方向来说就有好多个，更不要说具体的岗位。

我们可以把就业方向概括如下。

①   汽车试验。汽车实验除了需要对数据进行采集和分析，有时候还要实验者上手驾驶和感受。无论是汽车研究所、高校还是企业，都需要能从事这方面的人才。

②   电子方向。这几年计算机技术、互联网技术、人工智能蓬勃发展，汽车也随之变得更智能。汽车的电控、车联网、无人驾驶等新型方向人才需求量巨大。

③   制造、工艺方向。汽车的生产离不开一线生产工人，经验丰富、能力出众的生产工人待遇必定非常不错，不过这也需要长时间的积累。

④   造型、空气动力学方向。汽车的造型一般由学美术的工业设计师设计，但也需要熟悉空气动力学的工程师参与。

⑤   汽车市场研究、产品规划、政策分析等。这个行业需要熟悉市场上的产品同时对市场有宏观了解，能对产品生产进行大的规划、指导。

⑥   动力方向。如何把汽车做得更节能始终是困扰着不少车企的难题，而近几年新能源汽车的出现又给人们提供了新的思路。

⑦   底盘等硬件方向。这个方向不算新颖，但始终是汽车制造离不开的方面。

整个汽车行业约占全国GDP份额的百分之十几，关乎国计民生。虽然车辆工程专业毕业生待遇不如计算机、金融，但还可以算是不错。且工作时间越长，待遇与其他行业相比增长更快。谢谢观看，希望能给你提供帮助。

除了铁架子和发动机，别的都是。

汽车内饰：就是坐垫、脚垫、把手、头枕、迎宾踏板、方向盘改造、车内弄真皮。。。汽车外饰：贴画、贴反光小镜、换轮毂、改大灯。。。功能主要看你自己需要啦