飞行学员要几年毕业论文

飞行员是飞机或其他航空器的驾驶员。多座飞机的飞行员通常只负责驾驶，单座飞机的飞行员除了负责驾驶之外，还要担负领航、通信、射击等任务。由于飞行工作的特殊需要，飞行人员除享受现役军官的待遇外，还按照有关规定享受飞行人员特有的待遇。大学生飞行学员进入飞行学院后即享受副连职军官待遇；经过两年半培训毕业后授予军事学学士学位，任命为正连职或副营职飞行军官，授予空军上尉军衔。

概述

飞行人员根据飞行年限一般可由正连职逐步晋升为副师职，根据本人情况和工作需要，有的将培养成指挥员、管理人员，有的将成为高级科技人员。为了保证飞行人员有强健的体魄，国家规定飞行人员有较高的伙食标准；每年可享受身体健康疗养一个月；飞行人员结婚后，配偶可随军，随军后优先安排住房和工作，没有随军的每年安排探亲假一次；飞行人员的子女参加地方高考、中考，凡符合空军院校招生条件的，优先录入到空军院校学习要想真正的享受到以上优厚的待遇，就得经受住一系列的考验，魔鬼般的训练是免不了的。所以不是很多人都能够成为飞行员的，特别是驾驶一架几千万甚至上亿美元的现代高科技战机，更是绝对的国之精英中的精英，享受最高的国家优厚待遇。

对于收入的问题，中国航空公司的薪酬待遇并没有统一的标准，各个航空公司之间的收入差距也很大，而且中国国内航线和国际航线也有很大差距，一名普通飞行员平均每月有几千元到1万元以上不等的收入。机长至少也有2万元，而像南方的一些航空公司，机长月薪最高的能拿到4万-5万元，

服装等级

1、民航飞行员的衣服：夏天都是白色的衬衣，冬天一般都是黑色的西服，颜色基本上全球统一，但是款式是各个公司制定的，每个公司都不是相同的。

部队飞行员的衣服：夏天是草绿色的，冬天穿皮肤，是棕色的。

2、民航飞行员粗略分为机长和副驾两等级，但是机长和副驾里面又分成好多等级，副驾驶一般又分为二副，一副，机长又分为机长，教员，模拟机教员等等。

部队的飞行员，分为三级飞行员，二级飞行员，一级飞行员，特级飞行员

职业病

1、因为饮食无规律常患各种急性或慢性肠胃疾病；

2、因为长期保持坐姿又缺乏时间运动常有关节炎、颈椎腰椎疾病；

3、因为在空中飞行客舱气压的经常变化，大多飞行员都有鼓膜内陷的毛病；

4、由于经常带病飞行或受带病飞行的飞行员、乘务员影响(人员紧张领导经常会劝说患小感冒的飞行员坚持飞行，对乘务员更是恶劣，一年只能请3次病假)慢性鼻炎咽炎更是高发；

5、因为高空辐射和相对缺氧，老飞行员们大多比同年纪的人显得衰老，皮肤差，头发掉得厉害。

培养费用

由于飞行员是特殊的高尖端技术人员，民航院校培养一个飞行员花费也是极为昂贵，仅在飞行学院就要100万元左右。培养一个机长一般需要10年时间。费用600万元-700万元。像波音737的机长，需要飞行满2700小时，快的话需要4-5年的时间，一般是5-6年，而对于大型的波音777这样的机型，10年都不一定能培养出一个合格的机长，航空公司有一套非常复杂的遴选程序，机长是从各机型的副驾驶中根据飞行技术和飞行时间选拔和训练出来的。飞行员并没有特别的年龄限制，可以飞到60岁退休时止，所以说飞行员也算是个“十年媳妇熬成婆”的职业。

飞行员的伙食是军队里面数一数二的，但不是谁都能去吃的，伙食标准制定的非常严格。针对飞行员工作特点，空勤灶会配备专门的营养师，为飞行员提供不同的膳食，比如高空飞行，就不能提供产气、不容易消化或过于油腻的食品；在夜航的时候，要提供富含维生素A的食物，以提高飞行员夜视力程度；在长时间飞行的情况下，提供提神和抗疲劳的食物。

空勤灶一般采取自主取餐的方式，提供八菜两汤，荤素合理搭配。用餐对飞行员来说不仅是享受，也是任务，据资料，飞行员的饮食禁忌有20多项，飞行员不能私自想吃啥就吃啥，比如严禁外购熟食。此外，营养师还会根据每一名飞行员的体质，偏好，禁忌建立独立的档案，做到最细致的保障。

普通人每天摄入的热量大约有2400卡就足够一天的活动了，但飞行员每天伙食的热量高达3000卡以上。原因就在于升空训练或执行任务时，会更加需要体力，如果能量不够就会势必造成不必要的影响。

1：中国民航大学和中国民航学院是一个学校。以前的名字叫做中国民航学院。06年更名 中国民航大学。2：高考以后也有体检，较以前的体检要简单很多。以前的体检通过之后，考试后体检应该不成问题。空军体检要求和民航不一样，不能一概而论。你说的眼底问题最好去资讯航医，看看符合不符合民航标准。3：分数要求不高。本科就可以。英语要求也是一样。（我说的四五年前的标准，现在是否变化不太清楚）4：只要你能成功飞出来拿到执照就没有问题，航空公司肯定会要你。待遇问题看怎么比较了，国外和国内不一样，国内航空公司之间也不一样，差异有大有小，但各有利弊。我这里不方便说得太细。5：一旦当了飞行学员永远要把身体放到第一位，身体不行了绝对被淘汰。如果你来到民航大学，你属于高中养成生。前两年国内学理论，第三年出国考驾照，回国后再去写毕业论文。四年基本就结束了。身体没问题的前提下出国学习的时间很重要，在国外你会学到在国内无法学到的知识，国外不到一年的时间连学习到飞行比起在大学的四年都要有用。PS：给你几点建议： 1.你是否梦想飞行，是否适合飞行，飞行很毁身体。（飞行安全不是问题，不要怕会掉下来。。。。）民航工作强度大，高空辐射，缺氧，时差，长年累月效果就出来了。衰老是非常快的！！如果有兴趣还好，没兴趣的话在飞机上会很无聊的。一旦决定了，往往就要一辈子飞下去，请谨慎决定！！再有，看你学习是否优异，如果成绩很好的话当飞行员就可惜了。读个好大学前途无量，远比飞行员单线发展要前途更广。如果你决定要飞了，请往下看： 2.你是沈阳招生，十有八九是来国航北京。首都的优越性无法比拟，但生活成本不容忽视，很可能你工资比沈阳高很多很多，但生活质量差很多很多。 3.中国民航大学是普通本科，学风不好。对空管，运控，签派，机务之类比较专业。对培养飞行员还是不太专业的。民航大学里面的飞行学院成立时间并不长，所以大一大二的时光老实讲会有些虚度。 4.国航是大国企，大国企的利弊想必我不用多说了。大学期间只要好好学习就会天天向上，可到了公司融入社会就要八仙过海各显神通了。 以上说了很多弊端，泼了不少凉水，并不是当飞行员不优越，有利的地方我没多说而已。主要是为了你能谨慎选择职业，飞行员很特殊，不易改行，所以更要多些思考再做最后决定。还有半年高考，好好复习，祝你取得好成绩。 有不明白发我邮箱：

战斗机飞行员确实累，客机的飞行员强度较低。飞行是紧张、复杂的，飞行员精力、脑力、体力消耗很大。飞行员在飞行中既要受到缺氧、低气压、低气温等自然环境因素的影响，而且还要受到飞行活动本身如:加速度、振动、噪音等因素的影响。

飞机的高技术和飞行的特殊性，使飞行人员必须经过较长时间的培养和训练。我军将一名飞行学员培养成为能够担负作战任务的飞行员，要经过五阶段的培训，分别是基础训练、初教机训练、高教机训练、改装训练、战术训练。从一名青年学生成长为一名优秀的空中战斗员，一般要经过5至7年时间的艰苦磨练。 第一阶段：飞行学院基础训练阶段 基础训练阶段在空军长春飞行学院进行。空军长春飞行学院位于吉林省长春市。1949年12月成立，经过50多年的发展建设，现已成为全国唯一的塑造飞行军官的军事指挥院校。 空军长春飞行学院有丰厚的办学资源。学院占地58万平方米，总建筑面积15万平方米，拥有2900平方米室内体育馆一座。有多个教学功能先进的室内外教学训练场所。有雄厚的师资力量。近年来有多项教学改革成果分获军队级教学成果一、二、三等奖。国际、国内发表论文1000余篇。学院坚持开放式办学，加强军地学术交流与合作，几年来，聘请了二十余位专家学者到学院讲学，促进了飞行基础教育向纵深发展。 50多年来，长春飞行学院向空军飞行学院、海航、陆航和民航输送了大批合格飞行学员，涌现出一大批英雄模范人物。有多人走上了军以上领导岗位，数十人获得模范荣誉称号，数千人荣立军功，学院被誉为飞行员、英雄模范人物和将军的摇篮。 长春飞行学院学制为一年八个月。共开设30余门大学本科课程。从工程基础到现代科技发展，从政治理论到军事学术前沿，从身体素质提高到空中作业专项机能，均按照军事教育规律，严密组织、严格要求、为后续训练打下良好的基础。学员在校要打下良好的政治、军事、文化和身体等方面的基础。培养目标是：造就具有崇高的理想、高尚的道德、宽广的胸怀、丰富的知识、过硬的本领、严格的纪律、顽强的作风、强健的体魄，并具有创新能力的飞行学员。完成由青年学生向合格军人，由合格军人向合格飞行学员的转变，为成为合格飞行人员打下基础。 第二阶段：初教机训练阶段 经过一年零八个月的基础训练，成绩合格转人飞行学院进行飞行专业学习训练，主要进行航空理论学习和飞行技术训练，同时也加强全面素质的培养。飞行专业学习训练，时间为两年四个月。根据国家教委培养本科生的要求和训练目标的需要，分航空理论、初教机、高教机三个阶段安排军政文体四个方面的教学内容，共开设39门专业课程。航空理论课程主要包括空气动力学、飞行力学、空中领航学、空中射击学、航空气象学、飞机构造。航空发动机、计算机应用、专业英语等。学习时间为四个月，航空理论教育的目的是使学员掌握飞行有关知识，为顺利地跨人空中实际飞行打下理论基础。 初教机训练，时间为1年。主要进行初教六飞机的基本驾驶技术训练，初教六飞机属于低速、轻型、螺旋桨飞机。初教机训练主要是为高教机飞行训练打基础的，在飞行学习过程中，由具有理论功底扎实、飞行技术烟熟、教学经验丰富的飞行教官任教，一般一名飞行教官带两名学员，整个飞行学习过程中，教与学的人员比例为2:1，也就是说，两名飞行教学人员培养一名飞行学员。经过1年的训练，学员能熟练地掌握起落航线飞行驾驶技术，熟练地掌握暗舱仪表飞行驾驶技术，熟练地掌握简单特技和复杂特技飞行驾驶技术，熟练地掌握双机编队简单特技飞行驾驶技术，掌握航行的基本方法，掌握夜间简单气象飞行基本驾驶技术。学员在学习飞行技术的同时，还要进行军政文体四个方面的全面培养。结业时，通过飞行技术、航空理论、政治理论。地面军事、军事体育的全面考核，成绩达到初教机结业水平准予结业，转入高教机飞行训练。 第三阶段：高教机训练阶段 经过一年的初教机训练，学员基本上掌握了飞行活动的规律，插上了翅膀，转人高教机训练。高教机一般为亚音速喷气式教练机，高教机训练时间为1年，经过1年的训练，学员应达到的技术水平是：熟练地掌握起飞行驾驶技术，熟练地掌握特技飞行驾驶技术。毕业时撰写毕业论文，通过毕业考核和论文答辩，成绩合格，准予毕业。学员毕业将获得大学本科学历，被授予中尉军衔，任命为副连职，绝大部分将被授予军事学学士学位（优等生授予上尉军衔，任命为正连职），此时完成由飞行学员向飞行员的转变。毕业后，歼击机飞行学院的飞行学员分配到航空兵训练基地进行战斗机改装训练。轰运、轰领飞行学院毕业的学员则分配到轰炸机飞行部队或运输机飞行部队进行改装训练或直接担负空中任务。 第四阶段：改装训练阶段 改装训练时间为1年，是飞行学院与航空兵部队的衔接阶段，也是由亚音速飞行向超音速飞行的过渡阶段。主要进行作战飞机的理论和驾驶、战斗技术改装训练，使飞行员熟练掌握作战飞机驾驶技术，基本掌握机上武器的战斗使用，达到作战水平，此时完成由飞行员向空中战斗员的转变。 第三阶段：航空兵部队战术训练阶段 航空兵部队主要进行战术训练，结合作战任务，重点进行战斗技术和战术应用训练，提高复杂条件下遂行任务的能力。按照不同的飞行等级，分别定为一、二、三级飞行员，享受不同的飞行等级补助金。 飞行员通过五阶段的培训，掌握先进飞机的飞行技术。