油门踏板，到底控制的是什么？
油门踏板控制的是节气门开度很多朋友都觉得叫油门了，那肯定是控制喷的那个油的了，踩下去多，它就多喷点油。但实际上，我们踩下去油门，首先控制的是节气门，能够直接影响的，是进气量的大小。年纪有一点的伙伴，以前小时候发煤炉，有没有用过，不是把煤球丢进去，是拿扇子扇那个煤炉。以前老的车子，用的是拉线油门，踏板上面还真的是有根拉索，直接连着气门的，油门踩下去，节气门直接就打开对应角度了。但我们又不是黄金右脚，踩不准的，可能本来就想踩个一半，结果踩到60%、70%去了，车子都蹿出去了，这个对技术要求是比较高的。
现在车子普及的是更好用，也更精准的电子油门，油门踏板在那边，其实是个传感器，它会把踏板的位置和踏板转动的角速度等等信号，传给ECU。说人话就是，不光能够读懂踩了多少油门，还能读懂踩油门踩得多急，是慢慢的踩，还是一脚闷下去的。然后，ECU对这个信号就进行运算处理，再结合其他的传感器的信号，计算出节气门位置的理论值，这样就能更好地理解驾驶者的意图了。进气量确实会影响喷油量不过，我们踩下油门的时候，进气量增大了，确实也会让喷油量增加的，这个涉及到发动机的空燃比控制。通常情况下，发动机的理想空燃比是 ，也就是说1kg的汽油，与的空气混合在一起，燃烧效果是最好的。踩下油门，进气量增加了，ECU就按照空燃比来增大喷油量了。就跟农村土灶烧火一样的，一直往里面扇风，火越烧越旺，柴也烧得快，是不是还得添点柴进去，是吧？为什么是控制进气量既然空燃比我们知道，那我们让油门直接控制喷油量，然后乘个，不就算出来了？为什么没有这么干呢？因为是理想空燃比，发动机工作的时候又不是一直都保持在理想空燃比的，是不是？
武汉理工大学李向华的硕士论文，《电控汽油发动机空燃比控制系统的研究与设计》里面这么说。不同工况下，空燃比的控制策略不同的，冷起动的时候，为了保证起动，空燃比一般控制在5到10；急加速，10到12；减速工况，15到16。只有在平稳运行的时候，发动机才会保持在理想空燃比。简单点讲就是，油门控制进气量，然后ECU根据各种传感器信号和控制算法，能够得出当时需要的喷油量，也更精确。不管在动力输出还是省油上，都是更有优势的。但如果油门直接控制喷油量，再让ECU来算出进气量，等空气进来就慢一拍了。
就好比做菜，肯定看炒什么菜、炒多少，再来决定放多少油吧？而不是先「哐」一下子，油先下去，然后哪个菜可以下这个油锅，不行的。除了影响发动机，实际还控制变速箱除了控制发动机，自动挡车型踩油门其实还会管变速箱的。重庆理工大学王丽凤的硕士论文，《车辆自动变速器换挡控制策略研究》里面这么说。自动变速箱换挡规律，根据控制参数的个数，可以分为单参数、二参数、三参数。其中，二参数在汽车自动变速系统当中使用的比较多的，主要是参照车速和油门的开度。
论文里面用一款双离合变速箱，做了个模拟计算：4挡情况下，只要车速超过，油门踩踏幅度超过47%，就会执行降挡了，从4挡降到3挡。高速超车的时候我们深踩一脚油门，会让车子强制性降挡，加速超车更快、更安全，就这个道理了。踩油门加速一点也不简单小结一下，踩油门加速，看起来只是一个简单的驾驶动作，其实里面的控制逻辑，一点都不简单。
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