在多种城市交通构成中,城市公共交通在占用道路空间、道路环境污染和能源消耗等三个方面,具有其它交通方式无法比拟的优越性。
若按在市区同样运送100名乘客计算,使用公共汽车与使用小汽车相比,道路占用长度减少近9倍,节省油耗约5倍,排放的有害气体最多的可降低15倍左右。
另外,城市公共交通是解决低收入人群出行难的基本保障。世界范围的研究表明,对低收入家庭而言,交通费占收入的10%至12%,超过12%就成为负担了。为低收入人群提供低价优质的公共交通服务,也体现了社会公平。
我国大城市交通问题十分严峻,特别是北京、上海、广州等大城市交通堵塞现象十分严重,交通拥堵在时间与空间上呈现蔓延扩展趋势,拥挤程度也在不断加剧。因此,优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率,缓解交通拥堵的重要手段。
扩展资料
城市优先发展公共交通是各国大城市交通发展的规律与经验,也是中国大城市交通发展的必由之路。尽管“公交优先”的口号在国内大城市已相当普及,也有北京、广州、昆明、杭州、常州等城市的快速公交和公交专用道成功的实践,但是总体上我国公交优先的政策、措施、实效还不能适应城市交通发展和市民出行的需要。
就城市公交优先内涵来说,采用一切有利于公共交通发展的政策和措施,包括对公共交通发展在立法、土地、规划、税费、财务、设施建设、交通管理、科技支撑等诸多方面施行的优先。
国家近些年一直在产业政策上积极支持和推动大城市轨道交通、新公共交通系统、公共汽(电)车、多样化特色公交、公交枢纽、智能公交等方面建设,积极推进广泛的公交优先发展战略和举措,推进公交行业体制改革,同时明确对公共交通发展的倾斜政策,建立公共交通发展基金等。
与此同时,各大城市都在因地制宜的积极推进公交系统的体制改革,加大对公交的投入和支持力度,积极探索和实施公交优先的政策和技术措施。