受电弓结构分析毕业论文

SS4的电力机车在升弓前，必须锁闭两节车的高压室门。以升前弓为例，为了保证在升弓时高压室门在锁闭状态，SS4机车在升前弓时，用515KF（压力开关）检测非操纵节门连锁锁闭情况，如门联锁未锁闭，门联锁里无压力空气，515KF就无法闭合，其接点就断开了升弓电路，前弓就升不起来。如操纵节门联锁未闭合，即使升弓电空阀1YV得电，也会因没有压力空气升不起弓。简单的说：SS4机车升前弓，是用电路监测后节门联锁（515KF），用风路监测前节门联锁，升后弓道理一样。只有门联锁锁闭到位后，才能升弓。当然在现场使用中由于质量问题，发生过升弓情况下，打开高压室门的问题。只要司机在处理故障时，执行安全措施，就可以避免人身伤亡问题的发生。

由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓。

负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。

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负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。

由于接触悬挂本身存在弹性差异，接触线在受电弓抬升作用下会产生不同程度的上升，从而使受电弓在运行中产生上下振动，使受电弓产生一个与其本身归算质量相关的上下交变的动态接触压力。

受电弓在运行中受空气流作用产生的一个随速度增加而迅速增加的气动力；受电弓各关节在升降弓过程中产生的阻尼力。

受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。

受电弓是一个平行四边形的可移动的框架，两臂伸出，铰链方式类似于格子架或折叠门。它用于制作二维图形的比例副本。当受电弓中心的触针被操纵时，一个带笔的臂模拟运动，准确地复制形状。框架可以调整，使笔在保持形状和比例的同时，覆盖比笔长或短的距离，也就是说，复制品可以比原作小或大。

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受电弓的种类

1、双臂式

双臂式受电弓乃最传统的受电弓，亦可称“菱”形受电弓，因其形状为菱形。但现因保养成本较高，加上故障时有扯断架空接触网的风险，目前部分新出厂的铁路车辆，已改用单臂式受电弓；亦有部分铁路车辆从原有的双臂式受电弓，改造为单臂式受电弓。

2、单臂式

除了双臂式，其后亦有单臂式的受电弓。此款受电弓的好处是比双臂式受电弓噪音为低，故障时也较不易扯断电车线，为目前较普遍的受电弓类型。而依据各铁路车辆制造厂的设计方式不同，在受电弓的设计上会有些许差异。