德国机械毕业论文参考文献

这方面的问题，建议你看下铭文网，之前我就在那里写的论文，非常不错，遇到的问题和格式都挺快给我了。最关键的是铭文网有很多在线的辅导老师帮你解决问题，不用费劲心思查资料。

机械工程毕业论文

转眼间充满意义的大学生活就即将结束，毕业生都要通过最后的毕业论文，毕业论文是一种有计划的检验学生学习成果的形式，快来参考毕业论文是怎么写的吧！下面是我整理的机械工程毕业论文，欢迎大家分享。

摘 要： 随着近些年以来汽车行业的崛起，汽车在运营过程中的安全性、舒适性、有效性、节能性成为电子控制系统和技术研发领域的主要项目之一。众所周知，整车综合性能的改进和提高要凭借子系统的协调工作来完成，汽车底盘集成控制手段作为提升车辆性能的手段之一，在车辆工程研究领域具有非常重要的作用。作为车辆工程领域的热点研究话题，底盘集成控制系统的应用，可以有效调动底盘各个系统的工作性能，使底盘各系统在协调稳定的条件下运行，从而极大程度的提高了整车的综合控制性能和标准。本文立足于汽车底盘集成及其控制技术这个话题展开讨论，车辆运行的可持续发展奠定基础。

关键词： 汽车底盘集成控制；集成控制背景；集成控制技术

DOI：

0 引言

汽车底盘的整体性性能是通过驾驶员在驾驶过程中对汽车所进行的控制意识，如转向、加速、减速、缓行等的调控的来实现的。汽车底盘控制技术实现的核心目标是向集成控制方向发展，主要目标是实现集成控制的对象、手段、互联网技术等内容的控制，对于提高汽车在运营过程中的指定性和舒服程度起着举足轻重的作用。随着科学技术的发展，汽车底盘控制技术正在朝着集成化、网络化、智能化、信息化的方向发展。

1 汽车底盘集成控制背景概述

汽车集成控制思想的提出

控制技术在汽车领域的最早应用起源于上世纪七十年代，在燃油经济性、排放合理性方面出台了相应了法律规定，由此拉开了控制技术在汽车行业的应用帷幕：驱动控制系统（TCS）、防抱死制动系统（ABS）、牵引力控制（TRC）、主动悬架系统（ASS）等控制技术的出现，极大地提升了我国汽车的性能，与此同时，汽车底盘技术也在创新的道路上取得了跨越式的发展。

在现代学术界通常把研究的重点内容集中于车辆底盘控制系统中的悬架，转向，驱动、制动系统等方面，由于这些因素彼此之间并没有必然的联系，因此在进行系统开发的时候，把研究的焦点集中于实现这些系统对应的控制目标，但是并没有过多关注这些系统被糅合进车辆运动控制中对其他子系统的带来的影响结果。

汽车底盘集成控制研究的发展

有关汽车的集成控制理论，上世纪末期的理论成果颇多。美国的和从汽车稳定性基本特征出发，提出了比例微分控制和状态反馈控制理论措施，从根本上实现了制动防抱死和驱动控制的集成控制目标。转向工况下的车辆动力学模型是日本的和所提出来的理论，该模糊控制达到了对转向系统和主动悬架的集成控制的`目标，对于汽车的操纵性和平顺性进行了调控，从整体上达到了完美的效果。英国学者提出了基于双向作用的多目标集成控制理论，这种理论被应用在汽车底盘系统的主动控制中。德国研究者Chtler设计出了一整套ABS/ASR和ASS等内在集成系统，从而实现了汽车垂向、侧向、纵向的有效集成控制。通过设计多变量的协调控制技术对汽车底盘系统实现了集成控制，在这个系统的实现过程中，构建成一整套动力学制动、驱动以及转动模型。

国内的学者李君和喻凡提出了转向系统与制动系统、悬架系统与制动系统的集成控制理论，提高了汽车的动力学功能。2004年，北京理工大学汽车动力实验室引入了轿车ABS/ASR/ACC集成电控技术，通过捷达GTX样车的试验实现了控制单元硬件电路和软件逻辑的整合，所研制出来的集成电控系统功能优越，在实用性和扩展性方面做出了卓越的贡献，为轿车的安全控制装置集成化研究奠定了基础。

2 车辆底盘集成控制技术研究

底盘集成控制结构研究

集成控制

集成控制通过一系列有序的单元呈现一切信息动态，其中涵盖传感器等信息，这一动态信息的实现是经过多个目标的计算过程实现执行器的规范化控制，这种控制技术可以有效实现集成控制，通过一个集成控制器技术的研发成功，取代了各个子系统控制器，促进了控制集成技术的发展。

协调控制

协调控制是集成控制与各子系统控制之间所形成的一种控制模式，这种模式是在因地制宜的基础上，对原有的控制模块进行充分利用，在各个子模块的序列中添加协调控制器，达到协调各个子系统工作的目标。协调控制器会准确探究出车辆运行当中的状态，对驾驶员工作状态中的意识进行识别，以及对控制感知命令进行分散识别，传达到中间层的各个控制器，之后由中间层面的控制器对各个子执行器实行管理控制。

底盘主动控制系统探索

底盘主动控制系统根据汽车的运动状态可以分为以下几个内容：横向的转向和横摆力矩控制、纵向的制动和驱动控制、垂向的悬架控制等要素。

汽车底盘控制系统技术的开发力度不断完善，在开发过程中注重轮胎与地面的接触力度。由于汽车的运动轨迹并不相同，因此控制系统之间的关系并不是彼此孤立的，而是相互制约，相互依存的关系。对于执行器的控制而言，各个子系统都对其有制约作用，比如制动器在工作过程中，会受到驾驶员的意识、电子稳定系统ESP、防抱死系统ABS等诸多因素的制约和影响。且同一个控制目标的实现需要借助于其他数个控制体系达成，比如转向过程中的稳定性的实现是借助于主动前轮转向AFS、主动后轮转向ARS以及ESP等要素来完成的，除此之外，也同时反馈控制时间、相位的实现时间、系统、传感器的冗余度等因素存在着千丝万缕的关系。

3 结语

随着我国经济的高速发展，交通公路行业开始不断壮大，汽车作为经常应用的交通工具，是人们的日常生活中必不可少的元素，从改革开放以来对汽车底盘集成控制的研究课题一直没有停滞，研究者把关注的焦点聚焦于如何引入先机技术，使汽车底盘的各项功能达到均衡状态，从而从根本上提升汽车底盘体系的整体性能。本文针对汽车底盘集成及其控制技术这一课题展开讨论，为推动我国城市化建设进程做出理论探索。

参考文献：

[1]贾晓峰. 电动汽车底盘多目标集成控制研究[D].吉林大学，2016.

[2]陈文才.浅谈汽车底盘集成及其控制技术[J].湖北成人教育学院学报，2014，16（05）：136-137.

[3]贝绍轶，赵景波，刘海妹.汽车底盘集成系统的重构控制技术评述[J].传感器与微系统，2017，29（04）：1-4.

以下是我为大家搜集整理的机械设计论文参考文献，供大家参考和借鉴!更多资讯尽在参考文献栏目!

机械设计论文参考文献(一)

[1] 王遐.随车起重机行业扫描[J].工程机械与维修，2006(3)：68-71

[2] 王金诺，于兰峰.起重运输机金属结构[M].北京：中国铁道出版社，2002

[3] 卢章平，张艳.不同有限元分析网格的转化[J].机械设计与研究，2009(6)：10-14

[4] 朱秀娟.有限元分析网格划分的关键技巧[J].机械工程与自动化，2009(1)：185-186

[5] 姚卫星.结构疲劳寿命分析[M].北京：国防工业出版社，

[6] 桥斌.国内外随车起重机的对比[J].工程机械与维修，2006(7)：91-92

[7] 王欣，黄琳.起重机伸缩臂截面拓扑优化[J].大连理工大学学报，2009(3)：374-379

[8] 须雷.国外起重机行业未来的发展趋势[J].中国科技博览，2012(32)：241

[9] 张质文，王金诺.起重机设计手册[M].北京：中国铁道出版社，2000

[10] 杨育坤.国外随车起重机的生产与发展[J].工程机械，1994(11)：31-34

[11] 刘宇，黄琳.起重机伸缩臂最优截面形式的研究[J].中国工程机械学报，2013(1)：65-69

[13] 邓胜达，张建军.汽车起重机吊臂旁弯现象的分析[J].建筑机械化，2010(11)：39-41

[14] 李志敏.伸缩吊臂滑块局部应力分析及变化规律研究[D].成都：西南交通大学.2009

[15] 蒋红旗.汽车起重机吊臂有限元优化设计[J].煤矿机械，2005(2)：9-11

[16] 中国机械工业联合会.GB/T3811-2008 起重机设计规范[S].北京：中国标准出版社，2008

[17] 张宇，张仲鹏.类椭圆截面吊臂的约束扭转特性研究[J].机械设计与制造，2012(3)：237-239

[18] 江兆文，成凯.基于 ANSYS 的全地面起重机吊臂有限元参数化建模与分析[J].建筑机械，2012(7)：89-92

机械设计论文参考文献(二)

[1] 邹银辉.煤岩体声发射传播机理研究[D].山东：山东科技大学硕士论文，2007

[2] 贾宝新，李国臻.矿山地震监测台站的空间分布研究与应用[J].煤炭学报，2010,35(12)：2045-2048

[3] 柳云龙，田有，冯晅，等.微震技术与应用研究综述[J].地球物理学进展，2013,28(4)：1801-1808

[4] 徐剑平，陈清礼，刘波，等.微震监测技术在油田中的应用[J].新疆石油天然气，2011,7(1)：89-82

[5] 汪向阳，陈世利.基于地震波的油气管道安全监测[J].电子测量技术， 2008, 31(7)： 121-123

[6] 何平.地铁运营对环境的振动影响研究[D].北京：北京交通大学，2012

[7] 陆基孟.地震勘探原理[M].山东：中国石油大学出版社，1990

[8] 崔自治.土力学[M].北京：中国电力出版社，2010

[9] 许红杰,夏永学,蓝航 ,等.微震活动规律及其煤矿开采中的应用 [J]. 煤矿开采，2012,17(2)：93-95、16

[10] 李铁，张建伟，吕毓国，等.采掘活动与矿震关系[J].煤炭学报，2011,36(12)：2127-2132

[11] 陈颙.岩石物理学[M].北京：北京大学出版社，2001

[12] 秦树人，季忠，尹爱军.工程信号处理[M].北京：高等教育出版社，2008

[13] 董越. SF6 高压断路器在线监测及振动信号的分析[D].上海：上海交通大学，2008

[14] 张谦.基于地脉动观测的城市地区工程场地动参数及反演地下结构的研究[D].北京：北京交通大学，2012

[15] 刘振武，撒利明，巫芙蓉，等.中国石油集团非常规油气微地震监测技术现状及发展方向[J].石油地球物理勘探，2013,48(5)：843-853

[16] 聂伟荣.多传感器探测与控制网络技术-地面运动目标震动信号探测与识别[D].南京：南京理工大学，2001(6).

[17] T. Damarla and D. Ufford,Personnel detection using ground sensors[J].Proc. of SPIE, Orlando,FL, 2007, vol. 656205, 1-10.

本论文以铸造镁合金AZ31为材料,进行了搅拌摩擦焊接试验。通过大量试焊确定了最佳工艺参数(S=1500r/min,F=50mm/min,Z=)。在最佳参数下,通过热电偶测温试验(包括焊缝中心的布点)、拉伸试验(包括横向及分层切片)、显微硬度试验及金相显微试验从试板三维几何方向(横向,纵向,板厚方向)系统地研究了搅拌摩擦焊接温度场变化规律,宏观及微观组织,接头的力学性能。研究结果表明:FSW接头实际上具有“三维不对称梯度特征”,即在接头的三维几何方向,其温度场、塑性流变和形变,以及接头的形貌和组织性能都表现为不对称的梯度结构。从纵向上看,焊接起始阶段的峰值温度较低,且存在温度平台,稳定阶段峰值温度较高,结束阶段峰值温度最高;在试板厚度方向,试板上表面峰值温度最高而下表面的最低;前进侧的温度高于后退侧。在焊缝中心,温度沿着轴肩径向线性增加。整个试板最高温度出现在结束阶段的前进侧的轴肩边缘,为446℃。接头组织在横向及板厚方向差异显著,横向上看,焊核区呈现细小的动态再结晶组织;两侧的热机械影响区由弯曲而拉长的晶粒组成。前进侧界限明显,而后退侧界限模糊,部分材料由后退侧向前进侧流动;热影响区组织与母材相似,只是略有长大。从板厚方向上看,最上表面分布着极细小的晶粒,晶粒度为级,其下面晶粒呈层状分布,再下面是细小均匀的等轴晶,最下端组织紊乱,晶粒大小极不均匀。前进侧的热机械影响区为接头最薄弱的区域,断裂方式为韧脆混合型断裂。从纵向看,接头中间端的强度最高,起始端和结束端较低;从板厚方向看,抗拉强度从上到下呈减小的趋势。总体上看,显微硬度曲线呈“W”形。前进侧焊核区硬度最高,热影响区和热机械影响区硬度值最低;前进侧和后退侧沿焊缝中心不对称;从试板上表面到底面硬度呈减小的趋势;起始端硬度较高,中间端较低,结束端最低。