民航飞机副翼毕业论文

１空中乘务服务的语言艺术，２空乘应具备的职业礼仪素养．

一般来说副翼的转动轴不在最前面，转动轴会向后移动一段距离，也就是说，转动轴的前方还要伸出一大块来。我见过的副翼形式有三大类，第一类是在与机翼的连接处留有一定的缝隙。在轴的前方留有一定的气动面积，在转动时，是前面往上伸出，后面往下伸出。轴的两边会受相同方向的空气压力，这样可以平衡受力，减轻操纵系统的操纵力。当然，这种舵面形式在民航飞机的尾部方向舵和升降舵上表现较为明显。民航飞机副翼的轴前面积还是比较小的，一般不会看到那么大的间隙，转轴前方的结构大部分会被机翼结构所包容。第二类既所谓的柔性连接，接缝是被柔性材料密封的。不要以为这种副翼很先进，有些非常老的飞机上也使用它。例如五十年代设计的轰六，它的副翼与机翼之间的缝隙就是被帆布密封的。它的转动角度受到一定的限制，而且在转轴前方伸出配重杆。柔性连接的好处是完全没有缝隙，气流不会从机翼下表面串到上表面。第三是在间隙处设置折流板，折流板这个名词有点别扭，我只看到在军用飞机的襟副翼上使用。这种折流板有两块，它是随着襟副翼运动的，它的作用很奇特，在襟副翼放下特定角度时，打开，形成气流通道，做襟翼。其他情况下与机翼表面搭接，密封襟副翼连接间隙，做副翼。后两种只见于军用飞机。

作用：副翼是指安装在机翼翼梢后缘外侧的一小块可动的翼面。为飞机的主操作舵面，飞行员操纵左右副翼差动偏转所产生的滚转力矩可以使飞机做横滚机动。

为什么：当操纵副翼时，由于是左右副翼差动，即一边的副翼向上运动，另一边的副翼向下运动，导致机翼两端的升力发生了变化，产生了压力差，副翼升起的一端的升力小于副翼降下的一端的升力，这样，就提供了飞机左右横滚的动力了。

补充1：在现代飞机上，左右副翼实现了混控功能，不再单一的进行差动运动，可以差动，也可以同上同下，还可以同上同下但两边的摆动角度不一样，这样，在一些特殊的情况下，机翼的副翼就可以实现像水平尾翼的升降舵的功能；有时还提供襟翼功能，增大升力。

补充2：在模型里，模型直升机也是有副翼的，功能比较复杂，不再详述。但是随着趋势的发展，无副翼直升机模型将渐渐取代有副翼直升机模型，一切特技动作将通过主旋翼的混控与尾旋翼的配合实现。

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副翼是指安装在机翼翼梢后缘外侧的一小块可动的翼面。为飞机的主操作舵面，飞行员操纵左右副翼差动偏转所产生的滚转力矩可以使飞机做横滚机动。翼展长而翼弦短。飞行员向左压驾驶盘，左边副翼上偏，右边副翼下偏，飞机向左滚转；反之，向右压驾驶盘右副翼上偏，左副翼下偏，飞机向右滚转。飞机之所以飞起来是因为机翼上下的压力差。气流通过机翼时，由于机翼的结构，气流在上边变快，在下边变慢。很据流体力学，气流变慢，压力增大。这样就把飞机托起来了。当飞行员左压驾驶盘，左边副翼上偏，促使左边翼上气流变慢，压力增大。右边副翼下偏，促使右边翼下边气流进一步变慢，压力增大。这样就类似于产生一个扭矩，飞机右边会抬高，左边压低。产生滚转。