毕业论文沥青路面病害

随着我国市场经济的迅速发展，我国各方面事业建设均取得了骄人的成绩。作为我国各方面建设的重要基础行业之一，公路建设在时代发展的潮流中得到了快速发展，而作为公路建设重要组成部分之一的沥青路面铺设及维护，其处理质量的好坏直接决定着行车安全及公路的畅通，并越来越受到理论和实践方面的重视。本文在对公路沥青路面病害的病理和成因分析的基础上，提出了处理的方法和关键技术，以期为我国公路沥青路面更好地服务于现代生活提供技术上的支持，同时减少后期维护成本，也对提升公路沥青项目的经济性有重要的意义。一、公路沥青路面病害的病理和成因1、公路沥青路面病害的种类公路沥青路面病害是个笼统的概念，因为沥青路面有其固有的缺陷，致使沥青路面在投入使用后，在外在条件发生变化的时候，极易产生病害。例如，在室外的空气湿度和温度的变化的影响下，在车辆外力的施压下，沥青路面极易产生变形，松散，泛油，裂痕，车辙等病害现象。在沥青路面初始病理出现时，如不及时进行维护，则会导致沥青路面继而出现沉陷，坑槽，翻浆等更为严重的病害，此时，直接会影响到公路使用价值的发挥。2、公路沥青路面病害的成因公路沥青路面的铺设是一个复杂的过程，公路沥青路面病害的出现与初始的设计和后期运营中出现的诸多因素都有直接关系，因此公路沥青路面病害的出现与下面几个因素有较为重要的联系：①初始结构设计不合理在沥青路面初始设计和论证时，所建议采用的沥青面结构设计不合理，混合材料选取规格较大。根据规范的设计施工要求，为保障沥青路面投入使用后能保持较长的寿命，应对沥青路面进行规范设计及铺设选料，除了要考虑到基本的行车需要外，还要排除其他恶劣天气的影响，如雨水的侵蚀不渗，较适宜选取颗粒直径较小和缝隙也较小的混合材料进行施工，尽可能地采用细粒径沥青材料。而对于使用较大直径或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须要在施工时加筑防水封闭层，以防治雨水的渗透。此外，路面设计厚度不达标也是导致出现公路沥青路面病害的重要原因之一。②运行车辆超载的影响超载成为了现代运输的一大隐忧，随着超载现象的频发和严重超载车辆的频繁出现，运行车辆超载已经成为了我国沥青公路路面病害出现的主要因素之一。一些企业为了维护自身利益，无视法律法规，忽视社会效益，导致产生极大地负的外部效应，这些外部效应主要就体现在沥青路面病害上。③路面施工和养护管理的影响在基层施工时，对于表面清理的不够彻底，这些残留的浮尘极易在雨水的作用下，使得细料变软，被冲刷波及到公路沥青路面的表层。对于路面的施工，如若选用的原材料的配和比控制的不够，会出现沥青路面病害现象。有些养护人员缺乏相关的知识和培训，在对于沥青路面的养护时采用人工喷油、人工撒料的方式进行，直接就破坏了原有路面的平整性，极易造成松散、堆拥等病害。二、公路沥青路面病害处理方法对于不同类型的公路沥青路面病害有着不同的处理方法，本文针对下述几种不同的病害提出具有针对性的具体的处理措施。1、车辙病害的处置措施车辙病害在公路沥青路面病害中较为常见，按车辙的深度不同，应采用不同的方法进行补救。对于车辙深度小于10mm，并且基层与路面的连接性状况较好的情况下，可以在温度较高时采用热烘、耙松、补充材料、填平等工作流程达到对车辙病害的修补效果；而对于损坏程度较严重的车辙，即深度大于10mm，同时基层与路面的连接性状况较差，已影响公路使用的情况下，应及时采用刨除重压的补救方式，抛除厚度要至少达到损坏沥青路面的4厘米，清除杂物和浮沉后，重新铺设与原设计相匹配的混合材料，最后采用机械碾压平整。2、裂缝病害的处理措施视裂缝的严重程度，采用不同方式进行处理。宽度较小。一般为小于3mm的裂缝可以采用修正胶进行弥补，可以及时直至流水现象的进一步发生；宽度大于3mm，一般宽度为3——5mm的裂缝宽度，则首先必须进行对裂缝中杂物及灰尘的清理，而后使用加热后的沥青进行灌注，速度一定要控制地十分缓慢，直至沥青充满整个裂缝为止，最后撒材料进行封口，并做好防水处理。除上述办法外，也可以使用人力将细颗粒的热沥青材料填实，用路用烙铁进行封口，最后做好防水措施。3、坑槽病害的处置措施坑槽修补的范围需要呈方形，并且四周的线要保持与中心路面线垂直或者平行的原则，对坑槽进行修补需要比实际损坏的面积至少大出10——15厘米，挖掘时要确保沿制定的四周线进行，并保证彻底清除病害部分，而都清理全部废物及残渣，进而在挖掘的底部和四周均要涂满粘层沥青，最后选择与初始铺设时相近或者相似的混合材料进行回填，回填时一定要确保温度不得低于摄氏120度。在回填的过程中，要从边缘向中心推进，同时保证随着回填的进度，逐步将回填的混合材料进行夯实工作，确保夯实度达到公路等级的要求标准。4、泛油病害的处置措施对于公路沥青路面泛油病害发生较轻时，用加热过的工具将路面泛出的油清理干净，之后用石屑进行压入发处理即可；而对于沥青路面产生较为严重的泛油病害时，必须要将病害处铲除干净，并用直径较小的材料进行修补，最后采用机械进行压实作业。三、对于公路沥青路面病害处理技术的建议针对上述公路沥青路面的病理及补救措施的分析，本文对于我国公路沥青路面的病害处理技术提出如下建议：1、公路沥青路面属于柔性路面，现实中运用柔性沥青路面理论指导半刚性基层路面存在着缺乏系统的试验验证，导致理论和实践中对于沥青公路路面厚度的认识存在分歧。因此，在具体实践中，要以科学的理论指导现实施工。2、在实践中，交通流的统计存在不规范的现象，致使超载的车辆很容易对沥青路面进行破坏。在实践统计工作中，要充分估计到具体公路的车流量及重载货车的通行量，合理规划设计公路的承载能力，从初始铺设开始就严格把控，确保公路正常的使用寿命。3、现实中，施工往往与现实是脱节的，施工方往往都打不到初始设计时的质量要求，在施工中要严格控制，确保公路项目建设的目标得以实现。、4、沥青公路路面的处理要着眼于早期的发现和维护，避免因早期的忽视导致后期更加严重的病害出现。早期处理无疑可以更加节约成本、节省时间，更加可以避免交通安全事故的出现。5、在公路沥青路面病害的处理方面，往往缺乏大修的设计标准，因此，为达到维护的效果，必须对处理技术进行评估，反馈相关效果，以便保证沥青公路的长寿命服务。四、结论公路沥青路面的高质量对于我们现在的生产和生活来说是非常重要的，其好坏关系到交通运输的安全性，而其使用的安全性又是到国家的经济快速发展、人们的安全出行的重要保证。我们在实际工作中，需要明确病理的机理及类型，并针对实践活动进行改进，确保沥青路面技术处理工作更好地进行。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：

概述：中国公路飞速发展，取得了不朽的成就，随着通车时间的增长以及通车量的不断增加。沥青路面上的各种病害也相继产生了。为了保障道路的质量公路的正常畅通提高优质高效的通行环境就必须要对高速公路 病害及时的进行处理以确保行车车辆的安全。危害沥青公路安全病害种类有很多，我们将通过分析常见的病害来探讨分析研究解决的方案，以确保沥青路面的使用寿命以及为行车的安全做出保障。一、沥青路面的特性以及常见的沥青路面的病害1、沥青路面产生裂缝。公路的沥青路面一般在建成后没过两年都会产生各种各样的裂缝。初期时候产生裂缝对于沥青路面在使用的性能上基本没有造成什么影响，但是雨水的侵人就会导致路面的坚实强度下降.同时在大量行车过程中还要超荷工作的情况下，就破坏了沥青路面的结构。沥青路面的裂缝形式有很多种类，. 沥青路面裂缝从形状上可分为横向的、纵向的和网状的三种类型。导致沥青路面产生裂缝的原因大致三点:1、沥青自身的材质，2、路基不均匀逐渐下降导致沥青路面开裂，如软土地基上就常出现这种现象，3、沥青路面基层反射裂缝。2、沥青路面施工规范上存在着缺陷。一般是沥青的油石比例不准确，油石比例主要由马歇尔的稳定度来控制，确定油石比例。3、一般透层油和粘层油会对油石比例产生一定的影响，但是为了保证透层油和粘层油之间有良好粘结力，一般会采用洒透层油跟粘层油的设计方案，但是由于粘层油跟透层油对于油石比例的影响经常被人忽视，所以，导致油石比例偏大并出现了泛油的现象。此外由于路 I面不平整，经常会有坑包的现象，沥青粘层油是流动的液体，所以在公路沥青路面就会经常出现粘层油聚集的现象，这也是导致公路沥青路面泛油的原因之一。4、公路沥青路面上混凝土出现松散，剥落和坑洞的现象。公路沥青路面在使用一段时间后就会发现公路沥青路面的积表层有松散现象，其产生的原因主要是使用的沥青的质量不过关，这种沥青的规范没有达到要求，所以在路面建成后不久就会常出现路面松散的现象。沥青的混合料在酸碱度上都结合不好，公路沥青路面在一般情况下都呈现出酸性，用石料的碱性来中和这种酸性来达到平衡。如果没有中和好出现了酸性的结果那么他的粘结力将大大降低，就产生了沥青路面的剥落、坑洞的现象。5、沥青路面的车辙痕迹是在行车过程中重复载压的作用下造成的，以致于路面的永久变形。而影响沥青路面车辙深度因素有路面本身的结构、内在因素、以及气候影响跟交通量等外界因素。车辙产生的主要是由于沥青的混合料油石比例大、沥青路面表面磨损过度和被雨水经常性的浸润等导致路面形成了波形的车辙。沥青路面的松散对车辆安全影响巨大的，而路面松散会导致全面的松散现象。而行车过程中的反复碾压处更为严重，主要由局部路基跟基层不均匀的沉降而引起的，而雨水的侵润就更降低了其的粘合性使松散现象更为严重，由于在水动力作用下。沥青膜从集料的表面开始剥离开来，导致粘结力下降或丧失使路面受到破坏。综上所述是公路沥青路面常见的病害，而这些病害致使公路沥青路面的使用年限短造成国家的人力物力能源资源上的浪费，同时也造成了行车的不安全性，对于人的生命安全造成威胁。1、在公路沥青路面的构成材料上严把此关。沥青的材料在高温的条件下有良好松弛性，在冬季气温突然下降时，公路沥青路面的土基跟基层就会受温度的变化产生膨胀.导致路面产生裂缝，沥青的混合料在应力松弛上没有温度应力增长的快，劲度同时急剧的增大而超过了混合料极限强度从而产生了路面的开裂，随着温度的反复变化，那么混合料的能力变小，同时随着时间的变化沥青在逐步老化，都是造成公路沥青路面开裂的原因，同时裂缝伴随着道路时间上增加而加大。2.、为公路沥青路面的实用可持久性要在设计方面着重处理。要精心的设计一段沥青公路首先要勘察好地形，对于选好的地段要进行详细的地质勘探，并详细做好记录，对地质进行相关的化验等工作。同时要特别注意地基的加固方面，为了防止因为地基软弱不坚实而出现了地基不均匀沉降的现象，这样即使在沥青路面铺设建成以后也将问题成出不穷，不如及早做好预防工作，要使用合格的材料填筑路基，不可为追求利益等一些客观的原因私自更改原有的设计。3、公路的沥青路面要在施工方面把好关。路面在设计上和施工上都要认真的审核，在施工上要选择比较先进的施工工艺跟机械的设备，在施工人员的选择上也要严格审核，在专业上跟素质上都要通过严格的筛选，要制定好完善施工的方案，要确保好压实度等达到规范的要求.严格的按设计的要求来进行相关专业的处理，如路面铺设的软基在施工上要提高软基处理的质量，严格控制好半刚性基层在碾压时的含水量，而最佳的含水量要控制在国家规定的范围之内。半刚性的基层在碾压过程完成后要及时的进行养生以防止沥青路面产生裂缝而反射到了表面层，以防止混合料的含水量流失。三、结语沥青公路在我国道路的发展是国家城市发展性建设的一个标志，那么公路沥青路面的问题就是我们必须严格重视问题，所以施工单位做好公路沥青路面的防护，不仅是为人们的生命安全做出保障，同时也是在为城市建设、市容风貌的整体展现做出自己应该的贡献。

下面是中达咨询给大家带来关于沥青混凝土路面病害原因和施工技术的相关内容，以供参考。近年来，随着国家对城市道路建设投资力度的加大，我国的城市道路工程建设十分迅速。但是，随着一条条城市道路的建成并投入使用，沥青混凝土路面早期病害现象也越来越引起业内人士的普遍关注。本文主要分析了沥青路面病害出现的主要原因，同时还阐述了沥青混凝土路面施工的基本措施。沥青作为一种路用结合料，在世界各国得到了广泛的应用，从乡村道路到城市道路，从三级路到高速公路，从路面底基层到路面面层，均普遍采用。成为公路建设长久使用不衰的一种材料。但由于沥青材质本身的差异，以及受设计和施工水平的影响，沥青路面常常出现开裂、泛油、松散、坑槽等常见病害，这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，影响了道路投资效益。针对这些要求，我们在沥青路面施工中，从选材到工艺控制、现场施工都加以严格的控制，同时，对沥青施工控制进行分析，以保证路面的正常使用，并提高使用寿命。一、沥青路面病害出现的主要原因沥青路面早期破坏的现象有：泛油、波浪、壅包、滑溜、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙等九种。这些病害极具普遍性和严重性，为公路工程质量通病之一。（一）路面设计1、结构设计不合理沥青面层结构选用不当、混合料类型不合理。根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗等要求，宜选用粒径较小，空隙也小的级配混合料，尽量采用小粒径沥青砼，以提高沥青路面面层的防渗性。2、油路补强段的路面厚度考虑不足按照公路补强设计的一般要求和科学态度，宜先对所利用的路段状况进行客观评估，根据旧路的状况（特别是强度弯沉指标）确定利用旧路的方案及补强厚度。但设计单位没有认真细致的调查，大致给出一个补强厚度及路段桩号就草草了事，结果导致许多补强路段补强后弯沉值大于设计值，造成新路强度不足，早期破坏严重。3、岩石路段石质类型确定有误在路基设计中，由于没有足够的地质钻探资料，仅靠地表情况判断石质类型，容易出错。4、路面厚度设计问题路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次，设计单位为了计算方便，一般将设计公路的交通量划分为一定车型的标准交通量与另一定型的非标准车交通量，然后将确定车型的非标准车的轴次，换算成标准车轴载的当量轴次，最后用设计年限内的当量轴次，计算路面设计弯沉及结构厚度。（二）路面施工路面施工过程是其质量形成的关键环节。直接影响面层质量的施工环节主要是面层本身的施工、基础施工及相关联接层施工。1、路面施工（1）对原材料检验不严，对沥青混合料的配合比控制不够，特别是矿粉和沥青用量不准，使沥青路面早期出现推拥、油包、松散、露骨、坑槽等。（2）施工机械设备陈旧、不配套，使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响。（3）沥青混合料加热温度过高，沥青和矿料拌和时，沥青便被矿料的高温灼焦、沥青老化，使路面强度不足，产生松散、坑槽等病害。（4）碾压温度过高，造成温度过高的原因有两种情况：一是沥青混合料出厂温度超过规范规定的上限值；二是沥青混合料出厂温度虽然在规定的范围内，但接近高限，如果运距较短，摊铺碾压又很及时，就会使碾压温度超过规范高限。如果碾压温度过高，混合料就压不实，就会出现推移，发生微裂。2、基层施工基层是承担面层传递的车辆荷载的主要承重层。基层的强度及稳定直接关系面层的强度和稳定性。基层施工的主要问题：（1）基层、底基层、路面表面清除不干净。在铺筑上一结构层前，若路面结构层及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干净，在雨水作用下，浮层细料变软被行车挤压造成的高压水流冲刷成浆，进而波及到沥青面层表面。（2）基层松铺系数（或基层标高）控制不严而导致的二次补加层，因二次补加层与下层基层无法紧密连接，自身厚度又较小，因而极易松散，进而引起沥青层的网裂、松散、坑槽等破坏。因此，建议此补加层用含油沥青混合料（即茌料）代替。（3）部分基层压实度不足的问题。在最大干密度确定的情况下，基层的压实度与混合料中粗、细集料的比例特别是粗粒料的含量密切相关，当粗粒含量很大时，即使压实度超过100%，并不表示该基层已经密实。因此，要适当增大碾压吨位、增加碾压遍数，确保基层到规定压实密度。二、沥青混凝土路面施工的基本措施（一）基层施工1、根据施工中规定的线向、标高、断面，作好准确的定位测量并清除路床上的浮土杂物，整平、压实到规定密实度。2、石粉渣要求颗粒坚硬，不含土块等杂物，松干容重控制在1500—1600kg/m3，以上颗粒与以下颗粒各占一半,颗粒最大径不超40mm，小于的粉末不得超过10%。3、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般为7—9%，外观检查手捏成团不冒浆，落地能散，水泥选择终凝时间较长的标号325号。4、水泥石粉渣根据设计要求一律采用机械拌合。5、施工采用分段流水作业，根据施工时气温，水泥终凝时间，确定施工数量及范围，根据压实比值确定石粉渣铺设厚度，在拌合前一天要闷水使其湿透，含水量合适，按水泥含量计算每平方米水泥用量，画线分块后撒水泥，机械就地拌合，压路机碾压，为防止碾压推移，应先用轻型压路机进行稳压，自两侧向路中压实，碾压过程中注意铲高补低，埴补处要翻松，重新压实不得出现薄层，最后碾压至表面平整无明显轮迹，密实度面层为95%，底基层为93%，施工接头处理应按施工缝要求认真处理，接茬平整、稳定。（二）沥青砼路面沥清砼路面施工为保证工程质量，拟申请监理工程师批准，委托沥青砼专业队进行施工。1、采用厂拌黑色碎石或沥青砼，沥青砼送到现场必须出厂合格证包括沥青、砂、石材料技术性能配合比。2、现场施工以沥清摊铺机铺以人工摊铺。3、路缘石侧进行沥青层厚度弹线与中间拱和层厚等拉线标志，要自检及监理工程师确认。4、沥青运至现场必须测量温度和外观检查（如颗粒级配不正常，拌合不匀、烧焦等），在正常温度下如压得不实，有松散或鱼鳞、龟裂现象应停止进料找厂家商讨，检查原因，进行改正。沥青路面质量好与坏，不止是施工单位单一的质量控制，还涉及到设计水平，政府行为，因此，为了建好路消除沥青路面的常见病害，需要各部门齐心协力，坚决杜绝今年竣工明年返工的现象，因为沥青路面特别是高级路面造价较高，所以我们每一个部门包括政府、监理、设计、施工都应齐心协力修好路，少出问题。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：