广州交通大学老师毕业论文

总 则 （第一条）第一条毕业设计（论文）是高等学校人才培养计划中重要的实践性教学环节，是实现本科人才培养目标的重要阶段。为加强对毕业设计（论文）工作的管理，确保人才培养质量，特制定本条例。 第一章 毕业设计（论文）工作组织与领导（第二条至第五条）第二条在学校主管教学校长的统一领导下，由教务处具体负责组织全校毕业设计（论文）工作，各教学单位与相关部门要密切配合，保证毕业设计（论文）工作顺利进行。第三条学院成立由党政领导、教研室负责人组成的毕业设计（论文）领导小组，主管教学工作的院长担任组长第四条 毕业设计（论文）领导小组的主要任务是：（一）组织制定学院本年度毕业设计（论文）工作实施细则和工作时间安排；（二）组织对初次指导毕业设计（论文）的教师的培训工作；（三）组织教研室拟定毕业设计（论文）工作计划；（四）审定毕业设计（论文）题目；（五）组织各专业召开毕业设计（论文）动员会；（六）检查教师指导情况和学生毕业设计（论文）进度与质量；（七）负责组建专业毕业设计（论文）答辩委员会；（八）组织答辩、二次答辩工作，审核毕业设计（论文）成绩并推选校级优秀毕业设计（论文）；（九）负责对毕业设计（论文）工作进行总结与经验交流。第五条 教研室是直接组织与指导毕业设计（论文）工作的基层单位，其主要任务是：（一）根据专业人才培养目标制定《毕业设计（论文）大纲》；（二）确定毕业设计（论文）指导教师，组织填写和审查《大连交通大学毕业设计（论文）课题选题表》；（三）组织填写和审查《大连交通大学毕业设计（论文）任务书》；（四）检查毕业设计（论文）进展情况及其质量，及时研究解决出现的问题；（五）毕业设计（论文）评阅、答辩、成绩评定、总结等工作。 第二章 毕业设计（论文）的工作程序（第六条）第六条 毕业设计（论文）一般分为如下四个阶段：（一）实习（调研）阶段：通过实地调查研究，或查阅有关文献资料，完成一份实习（调研）报告。（二）制定总体设计方案或试验研究方案阶段：在实习（调研）的基础上，提出完成任务的设想与途径。设计型课题的学生要做设计方案论证报告；论文型课题的学生要做论文开题报告。经指导教师审查合格后，可以进入下一阶段。（三）方案实施和技术设计阶段：进行试验研究、数据处理、设计计算、绘制图纸和经济性分析等等；整理和编写毕业设计（论文）。（四）毕业答辩和成绩评定阶段：答辩、成绩评定、撰写评语、工作总结等。 第三章 毕业设计（论文）的选题（第七条）第七条 毕业设计（论文）选题应遵循以下原则：（一）符合专业培养目标，满足本专业教学基本要求，使学生能够综合运用所学知识，得到全面的训练。（二）体现“教学、科研、生产”相结合的原则。（三）供学生可选题目（含独立完成内容的子题目）的数量应多于学生人数；允许优秀学生自选或自拟课题。（四）一名学生一个题目。当多名学生参加一个课题时，必须明确每名学生独立完成的任务，给出每名学生的子题目。（五）课题不得与往届重复。（六）选题的份量和难度要适当，有足够的知识覆盖面，所选题目的难度和工作量要与毕业设计（论文）相应的工作时间相当。 第四章 指导教师的要求与责任（第八条至第九条）第八条 指导教师的思想素质、业务能力、工作责任心直接影响毕业设计（论文）工作，在选定指导教师时严格遵循以下几点原则：（一）指导教师要具有中级及以上职称和具有较高的学术水平、丰富的实践经验与高度的责任心。助教、研究生不能单独指导毕业设计（论文），但可以协助指导。指导教师一经确定，不得随意更换。（二）初次指导毕业设计（论文）的教师上岗前须经过培训，经学院领导小组认定合格后，方能上岗。（三）由于学生多而指导力量不足或学生到外单位做毕业设计（论文）时，学院可以聘请外单位具有中级及以上职称的科技人员承担指导工作，但要有本专业的教师协助指导。外聘的指导教师须报教务处备案。（四）毕业设计（论文）教学工作实行指导教师负责制，每位指导教师所指导的学生数不能超过 10 名。指导教师应确保对学生的指导时间（一般每周不少于2次，每次不少于2小时）。第九条 指导教师的具体任务：（一）确定课题，填报《大连交通大学毕业设计（论文）课题选题表》。（二）准备资料、落实实习（调研）单位，填写《大连交通大学毕业设计（论文）任务书》。（三）下达毕业设计（论文）任务书，明确课题的目的、性质、内容、原始数据及要求。（四）指导学生制定实习计划、拟定实习调研提纲、搜集参考资料。（五）指导学生拟定毕业设计（论文）的工作计划和填写《大连交通大学毕业设计（论文）进度计划与考核表》，签署意见，作为平时检查和考核的依据。（六）审定学生拟定的设计、研究方案或开题报告。（七）定期检查学生的工作进度和质量，按时进行答疑与指导。（八）指导学生正确编写毕业设计说明书或撰写毕业论文及其它技术文件。（九）在毕业设计（论文）最后阶段，按任务书和毕业设计（论文）的规范要求检查学生完成任务情况，对学生进行答辩资格预审。（十） 指导学生做答辩准备，并参加毕业设计（论文）的答辩工作。（十一） 指导学生做好毕业设计（论文）的工作总结，并根据学生的工作态度、工作能力、毕业设计（论文）质量，实事求是地写出考核评语。 第五章 对学生的要求（第十条至第十一条）第十条 学生要根据毕业设计（论文）工作要求，做好以下工作：（一）学生在接到任务书后的2周内，在教师的指导下，拟定毕业设计（论文）的工作计划，填写《大连交通大学毕业设计（论文）进度计划与考核表》（一式两份）。（二）在教师的指导下，拟定实习计划、调研提纲，搜集必要的参考文献资料。实习（调研）结束后，将实习（调研）报告交指导教师，作为评定毕业设计（论文）成绩的依据之一。（三）学生应独立完成规定的工作任务，不得弄虚作假或抄袭别人的成果。否则，一经发现取消毕业设计（论文）答辩资格，按“不及格”处理。（四）毕业设计（论文）格式必须符合规范化要求。（五）答辩结束后，应将毕业设计（论文）资料、成果及时整理、装订，交教研室收存。第十一条 学生应严格遵守纪律。学生应在指导教师指定的地点进行毕业设计（论文）工作，并严格遵守《大连交通大学学生考勤和请假制度》。凡抽查无故三次不到者，毕业设计（论文）成绩降低一级。累计旷课时间达到或超过一周者，取消答辩资格，按“不及格”处理。 第六章 毕业设计（论文）答辩及成绩评定（第十二条至第二十六条）第十二条 在学院毕业设计（论文）领导小组的领导下，各学院按专业成立毕业设计（论文）答辩委员会。答辩委员会一般由主任、副主任、委员、秘书共7～11人组成（设主任1人、副主任1～2人）。各答辩委员会根据工作需要可组织若干答辩小组，但每个答辩小组成员一般不得少于5人，设答辩小组长1人。答辩委员会及答辩小组成员必须由具有中级及以上职称的人员担任。答辩委员会名单应于答辩开始前一个月报教务处审核，经主管校长批准后以学校文件下达并备案。学校成立校级答辩委员会（按学科或专业大类组建），进行全校抽样答辩、示范答辩和及格答辩。第十三条 专业答辩委员会应在答辩开始前对学生的毕业设计（论文）进行预审，确定并公布准予参加答辩的学生名单及其答辩时间和地点填写《毕业设计（论文）答辩日程安排表》报教务处备案。第十四条 学院答辩委员会的主要职责是：（一）组织和审核答辩小组成员；（二）领导答辩小组进行毕业设计（论文）的答辩工作；（三）主持本专业毕业设计（论文）的评优答辩工作；（四）主持本专业毕业设计（论文）的二次答辩或及格答辩工作；（五）聘请毕业设计（论文）评阅人（指导教师不能兼任被指导学生的评阅人）；（六）根据指导教师和评阅人的意见，审核学生的答辩资格；（七）审核学生毕业设计（论文）的答辩成绩、最后成绩；（八）组织评选校优秀毕业设计（论文）；（九）完成毕业设计（论文）答辩工作的总结报告；（十）解决答辩中有争议或其他有关问题。第十五条 答辩小组的主要职责是：（一）具体组织答辩工作；（二）评定学生答辩成绩，并写出评语；（三）向专业答辩委员会推荐校优秀毕业设计（论文）；（四）研究解决答辩中有关问题。第十六条 在进行毕业设计（论文）答辩之前，需做好以下准备工作：（一）要认真做好学生毕业设计（论文）的评阅工作，评阅分为指导教师评阅和评阅人评阅。评语应针对课题从毕业设计（论文）的质量、规范性、图纸质量等做具体评价，字数一般在100字左右。1、指导教师评阅。指导教师应对学生的毕业设计（论文）认真审查，对学生的毕业设计（论文）的完成情况质量、工作能力、工作态度及外语水平等，写出评语，提交答辩委员会作为学生答辩资格审核和成绩评定的依据之一。2、评阅人评阅。评阅人由答辩委员会聘请。评阅人对学生的毕业设计（论文）进行认真评阅，并写出评语并签字，提交答辩委员会作为学生答辩资格审核和成绩评定的依据之一。（二）学生应在答辩前一周将毕业设计（论文）送交评阅人评阅。指导教师与评阅人要在学生答辩前两天，将学生的毕业设计（论文）返还学生。学生要认真进行答辩准备，拟出自述提纲。第十七条 学生答辩开始时将设计报告（计算说明书）或论文交答辩小组。答辩结束后，将全部毕业设计（论文）资料、成果以及设计报告（计算说明书）或论文装入专用的档案盒内，交给答辩小组或指导教师收存。第十八条 每名学生答辩时间一般控制在30～40分钟，其中学生简要自述毕业设计（论文）内容约为15分钟。第十九条 学生自述主要内容包括：毕业设计（论文）课题的目的、任务及要求；设计（论文）的主要特点；分析和计算的主要依据与结论；设计中的体会及改进意见；对本课题的评价与展望等。第二十条 答辩委员会或答辩小组在答辩过程中必须指派专人在《大连交通大学毕业设计（论文）答辩记录卡》上记录。第二十一条 优秀毕业设计（论文）的评定必须经学生本人申请，指导教师或评阅人推荐，在学院范围内进行大组答辩，根据答辩情况确定学生的成绩。第二十二条 毕业设计（论文）成绩采用五级记分制（即优秀、良好、中等、及格、不及格）。成绩的评定由三部分组成，即由指导教师（40%）、评阅人（20%）和答辩小组（40%）分别评定成绩，填入《大连交通大学毕业设计（论文）成绩考核表》（一式两份），一份由教研室保存备查，一份放入学生毕业设计（论文）档案盒中。第二十三条 成绩的评定必须坚持标准，从严要求。“优秀”成绩的一般掌握在15%以内；“良好”成绩的一般掌握在30%左右；“中等”成绩的一般掌握在40%左右；及格及以下一般掌握在15%左右。第二十四条 毕业设计（论文）答辩全部结束后，各答辩小组将初评成绩汇总给答辩委员会审查，最后报教学院长批准，学院办公室公布，教务处备案。第二十五条 对以下毕业设计（论文），学院答辩委员会可进行二次答辩：（一）小组答辩不及格的毕业设计（论文）；（二）小组答辩虽然及格，但可根据教务处的统一安排，抽取部分参加抽样答辩；（三）小组答辩有争议的毕业设计（论文）。第二十六条 毕业设计（论文）不能免修、缓修，只能重修。 第七章 毕业设计（论文）制度化管理（第二十七条至第三十一条）第二十七条 毕业设计（论文）检查。检查分前、中、后三阶段进行。（一）前期：教研室检查课题落实情况。检查结果汇总后填入《大连交通大学毕业设计（论文）课题落实情况统计表》，报送教务处实践教学科备案。（二）中期：各专业依据学生填写的《大连交通大学毕业设计（论文）课题进度计划表》进行毕业设计（论文）中期检查工作。由各学院组织一次中期检查（每生普查），填写《毕业设计（论文）中期检查记录表》。检查后，学院对毕业设计（论文）实施情况进行阶段小结，对所发现的问题及时提出整改措施和解决方法。（三）后期：各专业答辩前对学生进行答辩资格审查。根据《毕业设计（论文）任务书》、《毕业设计（论文）课题进度计划表》及《毕业设计（论文）规范化要求》，由指导教师和评阅人检查学生完成任务的情况，并对文字材料及图纸和软、硬件成果的数量和质量进行审核和验收。第二十八条 成绩评定与材料归档。答辩结束后，学院在规定结束日期后三天内将毕业设计（论文）成绩单交教务处教务科。学院将学生毕业设计（论文）有关材料、中期检查记录及毕业设计（论文）工作总结等材料归档。第二十九条 评选校优秀毕业设计（论文）工作。毕业设计（论文）答辩工作结束后一周内，各学院要从成绩为“优”的毕业设计（论文）中评出3%作为校优秀毕业设计（论文）。指导教师填报《大连交通大学优秀毕业设计（论文）申报表》，附学生整理的3000字左右的论文摘要打印稿，送交学院答辩委员会组织评选。第三十条 毕业设计（论文）总结。毕业设计（论文）工作结束后一个月内，各专业要做好毕业设计（论文）工作总结。内容包括：毕业设计（论文）基本情况统计（含课题选题及完成情况，学生成绩分析等）；对提高毕业设计（论文）质量有显著效果的做法、工作经验；毕业设计（论文）工作中存在的问题、体会及改进措施等。工作总结以学院为单位报送教务处实践教学科备案。第三十一条 毕业设计（论文）的资料保存。毕业设计（论文）资料应装入专用的档案盒内。由各专业教研室或学院资料室保存，保存期为4年。 第八章 工作量计算与奖励（第三十二条至第三十四条）第三十二条 毕业设计（论文）答辩期间（含评阅）的工作量，按照每生2教时计。第三十三条 返聘或外聘的毕业设计（论文）指导教师，按学校有关规定支付报酬。第三十四条 获得校“优秀毕业设计（论文）” 指导教师和学生，学校将颁发证书和奖金。 附 则（第三十五条）第三十五条 本条例由教务处负责解释。

研究生毕业论文致谢模板（通用7篇）

行文至此，稿已将成。蓦然回首，大学时光就快要过其了，让我们在最后好好的致谢吧！

时间过得飞快，转眼功夫在在沈阳大学的硕士学习即将毕业。回想起在沈阳大学所学习到和体会到的，真不能用言片语可以表达。而对老师的敬佩和同学们的快乐，是在学习期间和毕业论文写作过程中所体会到的。本文是我尝试着通过自己所了解到的实际情况和调研情况还有同在校之间所学到知识相结合，希望可以运用对实际存在的问题有所帮助。

今天，毕业论文在收尾之时，我才体会到了学习写作付出的辛苦。论文从准备开始到论文完成，得到了老师和同学们的帮助。在此，我要向他们的支持表深深的鞠上一躬。最先感谢的要属我的指导老师沈平副教授。因为是她从论文开题、初稿的修改，最后终稿，他始终无私的奉献日夜的批改是本文得以顺利完成的重要前提。

其次，要致谢论文预答辩和答辩时的专家们。是你们在预答辩和答辩过程中提出的建议使我按照你们指导多次更改抡才才顺利完成。

再次，我要再次感谢在沈大就读研期间曾经教过我的每一位老师和关心帮助我的每一位同学们。是你们影响着我，让我学到了知识和做人的道理。今后我将会把学习到的成绩和工作表现来回报社会、报效祖国，为国争光最后感谢论文答辩委员会的各位专家、老师对本论文的审阅和评议。由于本人因个人学术水平有限，文中难免会有错漏之处，欢迎各位老师和同学不吝赐教。

时光荏苒，转眼硕士研究生生活就要结束了，回首这三年多的时间，首先要感谢导师宋元达教授，本研究及学位论文是在我的导师宋元达教授的亲切关怀和悉心指导下完成的。他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。宋老师在学习生活各个方面都对我充满了关心，在此向宋老师表达深深的敬意和由衷的感谢！

感谢江南大学食品生物技术中心和食品与健康研究中心所有的老师，感谢研究中心张灏老师、陈卫老师、陈海琴老师、陈永泉老师、顾震南老师对课题的关心和帮助，研究中心为我们建立了良好的实验平台，研究中心内部形成了严谨的科研环境和融洽的学习生活氛围，这些都为课题研究提供了帮助！

感谢研究中心已经毕业和即将毕业的同门们，在课题的进行过程中给予了无私的帮助，感谢已经毕业的张白曦、周永双、杨佳玉、王宇、柏大林、陈思、宋文秀、李敏、希望你们在今后的工作中顺顺利利，还有没有毕业的师弟师妹们，张映曈、唐鑫、赵利娜、戎春驰、季云琪、张鲁宁、栾霄、熊丹、陈晓天、王顺合、王珍、冬冬、莫秋燕、黄露玄，希望你们都能早日毕业，赢得自己理想的工作！

感谢清华大学生命科学学院的吴庆余老师和戴俊彪老师，还有感谢学院的同学吴超、蔡威、梁旬和何曦，在清华的三个多月，你们给了我实验和生活中的热心的帮助，使得课题的部分实验顺利完成！

感谢英国Hull大学的ColinRatledge教授对课题的建议和论文的修改！

感谢江南大学食品学院11级硕士班的所有的同学们，和你们一起努力奋斗很开心！

最后要特别感谢我的父母和兄长的默默支持才让我走到了现在，没有你们就没有我！

衷心感谢所有给予我帮助的各位老师、同学、朋友和亲人，愿你们一生平安，美满幸福！

时光如梭，如歌。转眼间，三年的研究生求学生活即将结束，站在毕业的门槛上，回首往昔，奋斗和辛劳成为丝丝的记忆，甜美与欢笑也都尘埃落定。交通大学以其优良的学习风气、严谨的科研氛围教我求学，以其博大包容的情怀胸襟、浪漫充实的校园生活育我成人。值此毕业论文完成之际，我谨向所有关心、爱护、帮助我的人们表示最诚挚的感谢与最美好的祝愿。

本论文是在导师李霞副教授的悉心指导之下完成的。三年来，导师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，朴实无华、平易近人的人格魅力对我影响深远。导师不仅授我以文，而且教我做人，虽历时三载，却赋予我终生受益无穷之道。本论文从选题到完成，几易其稿，每一步都是在导师的指导下完成的，倾注了导师大量的心血，在此我向我的导师李霞副教授表示深切的谢意与祝福！

本论文的完成也离不开其他各位老师、同学和朋友的关心与帮助。在此也要感谢王保民等各位老师在论文开题、初稿、预答辩期间所提出的宝贵意见，感谢管理学院能源课题组为本论文提供的数据和建议，还要感谢同门的师兄师妹们，在科研过程中给我以许多鼓励和帮助。回想整个论文的写作过程，虽有不易，却让我除却浮躁，经历了思考和启示，也更加深切地体会了法学的精髓和意义，因此倍感珍惜。

还要感谢父母在我求学生涯中给与我无微不至的关怀和照顾，一如既往地支持我、鼓励我。同时，还要感谢马元平同学、张乐同学、赵洁同学、王玥同学三年来对我的爱护、包容和帮助，愿友谊长存！

三年的研究生生活转瞬即逝，三年前怀着对学术研究的憧憬和激情踏入了学校的大门，三年中在学术的海洋中徜徉，受到了专业老师的教导和熏陶、同窗们的激励和帮助，三年后随着毕业论文的完成，我的研究生生涯也告一段落。三年中有过对新知识的渴望，有过对专业知识百思不得其解的苦闷与懊恼，有过对日以继日努力后得到新研究成果的喜悦…这种种的一切丰富了我三年的生活，现在回想起来总是历历在目，甚是怀念，想到毕业后踏出校门便不会再有机会这么认真而专注的学习和研究了，甚是感伤。三年中，我的生活阅历在增长，我的思想在进步，我的专业知识在丰富，自己在三年中的'成长和成熟需要感谢身边的人。

首先，感谢我的导师傅XXX，XX教授学识广博，治学严谨，在三年的学习中给予了我很大的帮助和启迪，在论文撰写阶段对我进行耐心指导并时常给予独到的见解，让我受益匪浅。

其次，感谢教过我的所有任课老师——XXX老师、XX老师、XXX老师、XX老师、XX老师等，诸位老师严谨的治学态度，扎实的专业功底，民主自由的课堂气氛，让我在学习专业知识之余开阔了视野，也感受到了治学者的魅力。

再次，感谢XXX的XX和XX的X老师和X老师对我在该班调研期间的配合和支持，为我搜集论文资料和素材提供了便利。同时也感谢中一班的所有小朋友对我的喜爱，他们善良、真诚和友爱的表现让我消除了紧张的情绪，融进了孩子的世界，安心地搜集素材进行论文撰写。

接着，感谢我的同窗好友们，我们从第一次复试见面到坐进同一间教室学习到最后各自完成论文等待毕业，三年的时光说短不短说长不长，正是因为有了同窗好友们的陪伴，相互鼓励、扶持、学习、娱乐，我的研究生生活才过得如此丰富和难忘，愿我们都能永葆青春，友谊长存。

最后，要特别感谢我的父母，三年中别人家的孩子已经在工作赚钱，结婚生子，而我还在学校的象牙塔里进行学习和研究，是父母开明的思想观念、精神和物质上的支持，让我能有条件活出自己，趁年轻学自己想学的并追求自己想要的东西。父母给了我家的港湾同时也给了我自由的翅膀。我会为了父母，为了自己努力进取，活出自己的价值。

三年来的求学生涯终于告一段落了，这几年来对于一个在职，角色众多既是教师，又是学生，是妻子，是母亲，又是子女来说的我真的太不容易了。此刻，我思绪千丝，感叹万缕。

首先，我要特别感谢我的导师XX教授。她性格谦逊，平和，乐观，为人热情，无论是在生活上还是工作与学习上都给予了我无微不至的关怀。她治学严谨，在指导我撰写毕业论文的过程中，付出了无数的心血。从选题、构思、到行文直至最后的定稿，导师认真负责，废寝忘食，给予了我无私的指导与帮助。除此外，X老师考虑到我们在职生的特殊情况，还采取网上QQ在线辅导与手机电话或微信辅导。记忆特别深刻的是，当我的论文在预答辩遇到困难时，导师一次又一次的打电话让我坚定信念，相信自己。并引荐我向北师大XX教授、南师大顾XX教授、湖南学前教育一线专家XX教授请教。在此，我诚挚地向X老师表达深深的谢意！能成为您的学生是我莫大的荣幸！

其次，感谢研究生阶段给予我帮助与指导的所有老师：感谢XX老师、XX老师、XX老师，感谢老师们对我的专业知识的指导和视野的开阔，感谢老师们从开题到预审，最后到论文答辩对我的论文提出的宝贵意见。

再次，感谢中XX的XX、XX老师，感谢XX的XX，XX，XX及小班所有的老师和小朋友们，谢谢你们在我论文写作中提供的帮助，在教育一线的体验让我更坚定以幼儿教育为事业的决心。

最后，感谢所有支持我、帮助我的亲朋好友。感谢我的父母，爱人，儿子及其他家人，你们的支持，让我有了努力前行的勇气和力量；尤其是儿子。这三年来的求学路，亏欠了儿子许多。感谢XX级、XX级学前教育专业的所有同学，我们共同奋斗，共同成长，愿我们的友谊长存；感谢我的同门师姐师妹，你们的才情让我受益匪浅，热情让我倍受温暖；感谢我的在职生同学，你们的陪伴让我的研究生生活丰富多彩。

学海无涯，我将继续前行，感谢湖师大，感谢恩师！

四年时光一晃而过，在毕业论文即将定稿之际，心中有一些感慨。由于是在职攻读硕士学位，工作、学习、生活充满了辛苦，但四年的时间没有虚度，在这四年学习生活中，我对本科所学又有了新的认识，这将对我目前的工作有一定帮助。在这里，我首先要感谢导师邹荣副教授，感谢邹老师为我定了这个有意义也充满挑战的论文课题，并在我论文的写作中给予我的指导和帮助。本文从选题、构思到调研、框架结构，直至成文、修改和定稿，自始至终得到了邹老师的指导和点拨。还要感谢华东政法大学的各位老师们，真诚地感谢你们孜孜不倦的教诲。

你们在课堂上精彩的讲授常常让我受益匪浅，愿你们身体健康！感谢和我一起走过四年珍贵时光的同学们，有了你们的陪伴，我的人生添加了温馨又精彩的一笔，愿大家工作顺利，前途无限！最后，感谢家人的支持和帮助，特别是妻子悉心照料幼子，宽容地承担了更多的家庭负担，是你们支持我完成了学业，衷心感谢！

未曾想到工作五年后仍可以徜徉在幽静的校园安然学习，实属难得！在南昌大学四年的在职研究生学习期间，使我开阔了眼界、增长了知识、提高了理论水平，对我今后的工作、学习和生活受益匪浅。恩师的教诲、同学的帮助、朋友以及家人的关心仍历历在目，难以忘怀！

本人自知才疏学浅，能力有限，文中必有不妥之处。好在论文现在得以完成，首先要感谢我的论文指导老师肖萍教授，正是由于对肖萍教授的尊敬和崇拜才使我有写这篇论文的动力和思想源泉，也是由于肖萍教授的指点才使我产生研究这个课题的灵感。她严谨的学术作风、高尚的人格情操、勤奋踏实的钻研精神，是我今后工作中不断追求的目标。她百忙之中仔细审阅本文，不辞辛劳，字斟句酌，并提出宝贵意见，在此向她表示由衷的感激和真挚的谢意！

另外，我的班主任李光曼教授和各位任课老师也对我的论文写作提供了很多帮助，一并表示深深的感谢！

最后，我还要感谢所在单位江西省公安厅信访处的领导和同事，是他们为我的研究生学习和论文撰写提供了极大的支持，一并表示感谢！

本科生毕业论文题 目:我国汽车自主品牌建设研究探讨 学生姓名: 刘 爽 专 业: 汽车车身设计 班 级: 2007级 指导教师: 张天时 2011年1月 摘 要近些年来，搭乘中国车市这艘万吨巨轮，自主品牌获得了令人欣喜的成果。不少车企甚至乘胜追击，推出了面向高端的全新品牌。中国汽车人越来越清晰地认识到，汽车绝不是“四个轮子加四个沙发”那么简单，更不是“论斤卖”那么幼稚，汽车是有品牌溢价的。同样的工序，同样的技术配置，挂上不同的标志，售价有天壤之别。目前我国汽车工业正处于品牌的重新洗牌和崛起阶段,国外汽车品牌不断冲击中国汽车市场,使本来就处于弱势的汽车自主品牌在各方面都受到了极大的冲击。树立自主品牌,发展和提升自主品牌已迫在眉睫。本文从品牌文化建设的角度,以期为我国汽车工业的长期发展和打造有竞争力的中国汽车品牌提出可供借鉴的策略。关键词：自主品牌 汽车产业 品牌建设目 录摘 要 1第一章 国内汽车品牌建设发展现状 国内汽车品牌建设现状 新车型推出加快 品牌并购开始 外来品牌与国内品牌的冲突 随意降价、损害品牌 广告设计问题 4第二章我国汽车自主品牌建设的问题和重要性 中国汽车自主品牌建设的重要性 5第三章我国汽车自主品牌建设的问题及对策研究 现阶段自主品牌建设中存在的问题 政府层面 10结 束 语 16参考文献 17致 谢 18绪 论本文首先围绕着品牌战略的内涵、目标和特征进行了理论性分析，并进一步提出了品牌战略的理论研究模型品牌战略的阶段模型。从我国汽车经销企业历史发展阶段、汽车经销企业品牌战略实践中的主要问题两个方面讲述了我国汽车经销企业的品牌战略实践，并指出了我国汽车经销企业的未来发展趋势，以及实施品牌战略对汽车经销企业发展的长远意义。充分运用品牌战略阶段模型，对汽车经销企业在品牌定位、品牌塑造、品牌评价以及品牌发展四个阶段的实施策略进行了分析和研究，并且还在每一个阶段都建立了相应的策略模型。第一章 国内汽车品牌建设发展现状国内汽车品牌建设现状 经过多年的发展，我国汽车营销模式取得了长足的进步。营销模式正在向多样化方向发展，这符合当前汽车市场发展阶段的特点和汽车消费群体的不同需求，适应市场差异化、消费个性化的要求。经营、销售和服务都比较规范的特许经营专卖店，是目前汽车厂家积极推行的主要营销模式，这类规模合理、服务齐全的3S或4S店得到广泛推广。从客观上讲，我国汽车营销总体上处于产品不断更新、价格不断下降、宣传手段不断创新、渠道服务不断拓展提升的阶段。新车型推出加快1月8日，在法国巴黎的标志品牌标识发布会上，其全球总裁让，马克-盖乐，发布了全新品牌战略，并宣布2010年-2012年标致，将在全国投放14款新车型，而知其中的第一款新车---标致408将于本月25日在中国进行首发。截至2009年12月31日，东风标致旗下各个车型全年累计销售突破11万辆，同比增长44%。2010年，除了即将上市的408，还将有一款全新的SUV引入国内，这款新车极有可能就是在欧洲家喻户晓的3008。到2010年末，东风标致希望将现有经销店的数量从280家增加到340家，以实现东风标致全面飞跃的战略目标。品牌并购开始 面对激烈竞争的中国市场，外资品牌增大了在中国进行品牌整合的力度，一个以合资外方主导的品牌重组与整合全面展开。长安福特、江铃汽车的整体品牌整合，是年底报出的汽车产业重大新闻事件;而东风日产重组了郑州日产，上海通用对金杯通用的重组都已经接近尾声，上汽集团未来可能对江西五十铃和重庆重汽重组，大众也积极在中国加强领导力量，试图将南北大众整合在一起，这些都说明汽车产业己经开始进入了战略重组阶段。有专家预言，未来5年，中国汽车企业的总数量，将下降到10家左右。除了上述外资重组外，中方在整合资源基础上主导重组，和中方为了优势互补而进行的强强联合，也开始在酝酿之中。 外来品牌与国内品牌的冲突 我国大部分合资汽车企业在品牌方面奉行的都是“拿来主义”，引进车型的同时也引进品牌，汽车营销基本上都是“为他人作嫁衣”。即便如此，一些外资品牌进入中国市场之后，也开始出现水土不服的现象，如何针对中国消费者的心理和个性需求来实现品牌的本土化，是所有企业都面临的一个课题。另一方面，自主品牌由于外资品牌和自身营销不力的原因，发展缓慢。如一汽红旗轿车正逐渐被市场边缘化，只有靠马自达来延长红旗品牌的生命，而吉利、奇瑞，经历了两年的高速增长后，价格低廉的优势不再出现，丰田、通用对其知识产权的诉讼也折射出民族汽车工业在产品研发方面的劣势。 随意降价、损害品牌 近几年来，新车上市时加价销售似乎己成为一种普遍现象，尤其以广州本田生产的新雅阁(ACCORD)、飞度(FIT)和上海通用的别克凯越(EXCELLE)为甚，其他车型上市初期也是短暂炒一阵子，只是持续时间不如上述三款车长。由于炒车现象的存在，购车者多付了钱，欲购车者却多付出了等待的时间，对他们都是不公平的，长久下去，企业和经销商就会给外界一个非诚信形象。与加价相对应，一些企业也出于“赚快钱”的心理，定价策略也出现随意性的倾向，新车上市时定价偏高，一旦市场反应不佳，便马上宣布降价。如江淮瑞风(Refine)上市仅三个月，最高降价幅度达6万元，本来企业降价是想制造热点，但频频降价反过来会助长消费者持币待购的心理，对销售无益。更重要的是，每一次降价都是对己购车主的一种伤害，而准备购车的消费者也会怀疑企业的利润率到底有多少，这都会令企业的品牌形象大打折扣。广告设计问题 翻开报纸、杂志，打开电视，汽车广告扑面而来，但很少有广告给人留下深刻的印象。在广告的媒体投放策略方面，一些汽车企业的随意性更加明显。他们选择媒体的依据，不是媒体的有效发行量和媒体影响力、媒体目标受众与产品目标受众是否重叠，而是与媒体广告部门负责人(业务员)的个人关系。第二章我国汽车自主品牌建设的问题和重要性 中国汽车自主品牌建设的重要性 发展自主品牌的重要性目前从世界汽车工业发展史中国汽车工业现状来看，中国汽车工业的发展壮大离不开自主品牌，努力培育自主品牌是中国汽车工业发展壮大的必由之路，中国汽车市场正进入蓬勃发展的活跃期，同时我国为汽车工业征得的五年保护期已过近半，自主品牌的发展面临空前的机遇和挑战，中国汽车必须冲破传统的观念和束缚，以与时俱进的精神，打破种种束缚，是中国汽车走向健康发展的轨道，坚守和发展自主品牌，在开放中走自主发展之路，是中国汽车工业发展的必然选择。建立自主品牌是提升我国汽车产品自主开发能力的必然条件我国汽车产业20年来的合资政策无论在增加劳动就业，培养技术人员、输送管理经验、传播营销理念等各方面都做出了极大贡献。然而，在大量的合资中，我们不仅没有掌握国外先进技术，明显的提高我国汽车产业自主开发能力，反而丢失了原有的品牌和研发能力，中国汽车企业自主品牌汽车企业十分重视产品的价值和作用，大多数厂商仍然以广告促销、渠道建设、产品推广为主导，对于品牌的建设还未能引起足够的重视，而且广告诉求也大同小异，并不能明确的传播品牌的个性，随着国内汽车市场竞争的加剧，停留在产品层面上的价格竞争和单纯的促销手段最终导致的结果不仅是市场份额的减少和利润的下降，更为严重的是自主品牌价值的流失。自主品牌的载体，与其说是汽车产品，倒不如说是汽车的自主品牌，自主品牌解决是技术的生存权的问题，所以，自主品牌对提高自主开发能力来说是必不可少的前提，建立自主品牌是提高我国汽车自主开发能力的必要条件。据联合国工业计划署最新统计，世界名牌占全球品牌不到3％，而其产品却占了全球市场的40％以上，销售额更占据了全球50％左右，个别行业(如计算机软件)则超过了90％，这说明现代经济的竞争已经从产品竞争的时代转入了品牌竞争的时代。在国际市场上，因为产品越来越同质化了，产品之间的物理属性已经相差无几，不能很好的满足消费者的情感和精神的寄托。所以品牌不仅带来产销量的不同，更是产生巨大的经济效应。可见，在现代竞争激烈的市场中，品牌已经跨国公司作为控制资源的配置资源，抢占和控制市场的利器，简而言之，中国汽车自主品牌的发展道路，就是其于国际汽车巨头品牌的博弈过程，未来10-20年，中国能否诞生世界级的跨国汽车工业集团，能否培养出自己的全球品牌将是中国汽车工业成败的一个重要标志 第三章我国汽车自主品牌建设的问题及对策研究自主品牌汽车市场表现自主品牌面临的形势可谓严峻。从近三年的市场表现看，自主品牌一直处于领先地位的A0和A00市场的份额逐年下降，其中特别是A00级市场，自主品牌的市场份额从2008年的降到2009年的，今年上半年降至。 “国家鼓励小排量车只是一个口号，所以自主品牌现在日子相当难熬。 ”在第七届中国汽车营销首脑风暴上，全国乘用车联席会秘书长饶达的一番话让自主品牌汽车的经营者感受到了一丝寒意。饶达表示，汽车下乡政策取消以后，明年自主品牌可能是最困难的一年。目前，我国汽车企业已经开始重视品牌，许多大型汽车厂商开始进行“品牌专营”和“品牌专卖”。但是，对于品牌的真正内涵，我国大多数企业还没有真正理解，经常把品牌与企业、品牌与产品甚至品牌与市场销量简单地混为一谈。从中外企业品牌经营状况的对比可以看出，目前，我国汽车品牌经营依然存在有待解决的问题，主要表现在以下方面：自主品牌建设遇到的问题及对策分析亟待提升自主研发能力 自主品牌由名称、标识、知识产权、资本规模等几大要素组成，其中最为重要的知识产权的核心内容就是自主研发技术。自主开发是自主品牌的核心与关键，缺少核心技术和自主研发能力的自主品牌是没有生命力的。然而，我国汽车产业通过20多年来“以市场换技术”的合资发展模式并没有如愿以偿地换来核心技术与自主研发能力。据专家统计，从产品的技术性能来看，我国整体轿车水平几乎落后于发达国家10年，生产工艺水平落后20年，开发设计水平则落后30年。跨国公司在汽车整车以及发动机、变速箱等关键总成的设计开发领域，一直不愿在合资企业开展实质性的研发工作；在技术转让费、关键设备及零部件供货价格等方面，也提出了苛刻条件。虽然合资企业大部分已建立了研发中心，但这些研发机构很少开展实质性的研发活动。近年虽然开始有少部分合资企业开始了一些开发尝试，但主要是产品的局部改进，离整车开发还相当遥远。 同时，我国在研发人才的数量方面也严重不足，和发展自主品牌的需求之间存在着明显的落差，同汽车工业强国相比差距甚大，这已是各方面公认的事实。例如，在欧美发达国家，汽车行业从业人员中技术人才约占30%，我国则不足8%。据有关资料显示，我国发展自主品牌的技术人才约需10万人，目前仅2万余人，缺口达80%。这么大的缺口仅靠高校汽车专业的毕业生来填补在近期是不可能的，需要一个较长的时期才能完成研发人才的基本积累。提高品牌经营意识 我国汽车企业大多数缺乏品牌经营意识，忽视品牌的资产价值对企业持续发展的巨大作用，没有从战略的高度来打造知名汽车品牌，谋求长远发展，而是急功近利，仅仅关心汽车的产量和销量。至1997年，我国汽车企业利用外资已达14亿美元，“桑塔纳”等一些品牌的国产化率已达70%以上，但是，这些产品的品牌仍不在中方，人们看到的只是越来越多的“洋品牌”占据国内汽车市场。 同时，我国汽车企业普遍缺乏创造品牌、保护品牌、发展壮大品牌的品牌经营意识，甚至引起争端。发生在汽车界的两条“金龙”（厦门金龙和南京金龙）各持半块“金龙”商标的诉讼案例，就是品牌保护和品牌经营意识淡薄的典型例证。明确品牌定位 品牌定位是国外汽车品牌普遍具有的重要特征。它可以帮助品牌树立形象，有助于品牌传播，也体现品牌的个性。如“本田”、“丰田”的轻巧和节能：“凯迪拉克”的豪华和气派：“奔驰”的高质量和卓越的性能，以及“法拉利”的速度和个性。这些品牌的定位迎合了消费者心理需求，并形成共鸣，从而有效地增强了消费者对品牌的忠诚度。 而我国汽车业往往忽视对品牌个性化特征的塑造。品牌缺乏内涵和鲜明的特征，没有构成对某一特定消费群体产生吸引力的要素。对同一款车常常有多个不同的诉求点：想追求卓越品质，还要标榜经济实惠；想诉求豪华舒适，还要实现大众化，以至品牌形象模糊，定位混乱，让消费者难以选择。 国内的汽车制造商现在纷纷推出针对不同目标客户的子品牌和车型，细分市场这个词成了制造商最喜欢用的词汇。从表面上看，针对不同的消费者采取不同的产品策略和定位似乎符合市场规律。但事实上，在当前的市场条件下，匆匆推出众多子品牌的结果，就是在每一个细分市场上都没有达成最强势。而那些定位很接近的子品牌或者子车型更是混淆了客户的视线，使客户不能清晰地识别品牌。 比如南京菲亚特在菲亚特这个品牌下先后推出的派力奥、西耶那和周末风，这三个子品牌的定位接近，像派力奥、西耶那和周末风就是在一个平台上派生出的三款车型，目标客户的差别细微，确切地说更像是三个车型。很多客户喜欢菲亚特这个散发着意大利气息的品牌，可是当他面对派力奥、西耶那和周末风三款细分车型的时候，不知道该选择哪一款，不知道自己是属于哪个细分市场的客户群。重视品牌内涵 国内很多汽车企业在如何塑造品牌的问题上陷入误区，把品牌推广的重点放在了广告和和促销等品牌传播方式上，妄图通过媒体炒作来提高品牌的知名度，忽视了对品牌内涵的有效性传播，对维持品牌的基本元素缺乏深入研究，针对目标消费群体进行的有效营销和渠道建设工作也不完全到位，造成了品牌知名度与美誉度、忠诚度相背离的尴尬局面。 从目前的情况看，吉利汽车的品牌有一定的知名度，但美誉度偏低，品牌联想较差，品牌形象低端，几乎没有品牌忠诚度，品牌表现始终差强人意。同时，吉利在品牌传播和管理中存在不可忽视的误区：以“另类”的方式为品牌贴上低端的标签，品牌定位模糊，品牌系统紊乱，品牌DNA缺乏连续性和一致性，几乎没有品牌文化内涵等。通过政府主导扶持自主品牌 政府采购对汽车品牌的正面影响以及对私人购车的导向作用十分明显。作为政府公务用车，在很大程度上提高了品牌的知名度和企业信誉，政府公务用车的形象成为不花钱的广告，牢牢印在消费者的心里。现在，许多汽车厂商把进军政府采购市场作为提升品牌价值、扩大私车市场的战略措施，这是明智的。政府汽车采购的大幅增长，为汽车生产制造企业提升品牌价值、扩大市场份额、增大经营业绩提供了有利的时机。 政府采购本身是国家宏观经济调控的重要手段之一。在美国、英国等西方国家，政府采购会偏重于本国工业企业和自主品牌产品，并要照顾小企业和以解决妇女等弱势群体就业为主的企业。“在国外，政府公务用车开进口车，那是最没有面子的事情。因为汽车工业水平是代表国家是否强势的一个因素，只有国家强势了才是政府最大的面子。” 北京大学政府管理学院一位专家如是说。 据了解，美国是最早采用政府采购政策的国家之一，也是世界上采用政府采购对技术创新进行扶持和推动最成功的国家之一。在美国《联邦采购法》中，有专门针对技术创新成果采购方面的内容。如美国在1933年制定了《购买美国产品法》，对处于技术领域工业发展早期的产品进入市场，政府采购有效地降低其进入市场的风险。加拿大、欧盟、日本、美国的政府采购基本是由国内供应商提供的。 对于高技术产业自主知识产权的发展，不仅需要市场需求的拉动，还需要市场培育。政府采购应为培育高新技术产业发展自主知识产权发挥不可替代的作用。在这方面，我们要借鉴国外经验，使政府采购成为政府实现科技、经济与社会目标的一种公共财政支出手段。有关专家指出，在我国风险投资体系不完善、创业投资未成气候、知识产权保护较弱的现状下，为高技术企业自主知识产权发展提供产品需求市场成为解渴之源。希望政府能把相关配套资金作为采购资金，以表明政府支持的态度。政府采购可以有效起到引导作用，引导企业加大自主知识产权的研发。在自主知识产权买方市场形成后，技术需求将在一定程度上对自主创新起决定作用。 加大品牌文化培育力度 自主品牌在近些年的发展中进步明显，这在很大程度上受益于国家政策的支持。但如果没有企业自身的努力，自主品牌发展最终将被合资车企打败。目前，合资自主与独立自主两大阵营的竞争，一个俯身向下剿杀、一个奋力向上突围，已经进入了短兵相接对峙阶段。值得注意的是，虽然价格战仍旧是双方竞争的撒手锏，但品牌与技术的影响因素，正在迅速崛起。 10月初，在新华信发布的一份调查报告中显示，消费者在购车选店时首要考虑的因素中，品牌可靠位居第一，价格优惠其次，服务专业排第三。其中，产品品牌与经销商品牌的可靠性在购车过程中起至关重要的作用。 目前，在自主品牌中已宣布实现盈利的上海汽车，今年也遭遇了相当大的困难，今年1-9月份累计销量超过12万辆，较年初提出的18万辆目标相差甚远。同样来自国企背景的东风乘用车今年1-9月份累计销售2万多辆。 与更为消费者熟知的长安、奇瑞、吉利相比，上海汽车与东风乘用车都还得加大品牌传播力度。汽车作为消费产品，只能千方百计建立起自己与消费者之间的信任关系，或是重建品牌形象。如上周末在北京，长安汽车发布了全新的品牌战略，包括企业品牌标识、主流乘用车品牌标识、商用车品牌标识、以及公益品牌标识在内的四大品牌新标识。长安汽车董事长徐留平表示，全新品牌战略也是长安面向未来的企业战略蓝图确定的标志。 而建立品牌形象，除了让品牌为公众熟知，更重要的是提升服务环节的质量。今年以来，吉利汽车、长安汽车和力帆汽车都加大了网络重组和拓展的力度，市场终端的表现不错。 参考文献[1] 王刚，发展中国汽车工业自主品牌的几点思考 人民出版社[2] 张扬，中国汽车市场，浙江大学出版社.[3] 欧阳镇明，汽车专利，北京人民出版社，[4] 庄守鑫 文献来自:信息网络 2004年 第06期[5] 朱慕菊．汽车营销市场．北京：北京师范大学出版社，2002年4月[6] 钟启泉．国内外品牌建设．华东师范大学出版社，2001年8月[7] 郭竹亭 汽车车身设计 吉林科学技术出版社 1994[8] 黄天泽 黄金陵 汽车车身结构与设计 北京 机械工艺出版社 2005[9] 李春明 汽车品牌市场 北京理工大学出版社 2003[10] 陈家瑞 汽车构造 北京机械工业出版社 .[11] 郑树清.论汽车工业的特征和一般发展规律——兼谈中国汽车工业，上海经济研究[J]， 2005[12] 王长征著，《消费者行为学》，武汉大学出版社，2004年 第一版[13] 徐志强:中国轿车市场营销体系的现状分析及其对策研究[J].北京汽车，结束语这次毕业设计是对大学四年来所学的各门知识的一个综合检测，同时也是已即将毕业走上工作岗位的我们的业务能力的很好锻炼。毕业设计虽然很辛苦，但也很充实。更重要的是通过毕业设计，学到了不少的东西。我的动手能力以及独立思考的能力有了很大的提高，专业知识和以前所学的其它课程也得到了进一步的巩固。在毕业设计中，我掌握了很多专业词汇，这对我将来的学习和工作都有很大的帮助。虽然经历了三个月的辛苦，但在整个毕业论文中我尽心尽力，力求完美。但我知道我的能力有限，所掌握的知识有限，在论文中肯定还存在一些问题和不足，所以请各位老师和同学指出。收获之余略感本次论文创新不足略感遗 。 致 谢 弹指一挥，四年的大学生活即将结束，回收期间的一幕幕，依然鲜活，浮现在眼前，为感谢所有长期以来培养，帮助，支持和影响我的人.首先感谢我的指导老师张天时老师，本文再开题前，以及之后的写作过程中，得到了张天时导师的悉心指导，导师的教学和以科研工作十分繁忙，但仍能在百忙之中对本人关怀备至，对本文的选题构架，审稿和定稿工作，给与悉心的指导和帮助，堪称治学和为人的楷模.. 其次感谢我的朋友和同学，感谢他们一直以来的有力支持和鼓励. 再次感谢本论文中参阅的有关资料的作者，没有他们的研究成果，本文也是无法完成. 特别感谢我的姐姐，她做为我的坚强后盾，在背后默默地关心和支持，使我能够顺利完成学业和本论文 最后，我要感谢我的父母和家人，亲情是我不断努力和进取的动力. 祝所有关心和帮助过我的人喜乐安康.