轮胎式提梁机毕业论文

名义上是国企..羊头还挂在那哦。至于卖的什么肉，还，真不好说。

道路 桥梁浅论梁【bridge】指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证.包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础.五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造.包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明.桥梁的分类：按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。按结构分为梁式桥,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四中基本体系,此外还有组合体系桥按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥桥梁分类 多孔跨径总长L（米） 单孔跨径L0（米）特大桥 L≥500 L0≥100大桥 L≥100 L0≥40中桥 30

第一篇 液压与气动系统常见故障及诊断方法第一章 绪论第一节 液压与气动系统中的故障现象及诊断方法一、常见故障诊断的基本内容二、液压系统常见故障分类及诊断方法三、气动系统常见故障分类及诊断方法第二节 液压及气动系统工作介质常见故障及其排除一、液压油的选择不当二、液压油的污染三、液压油的泄漏四、压缩空气的污染第三节 液压与气动元件常见故障及其排除一、液压泵、液压马达与空压机、气动马达故障及其排除二、液压缸与气动缸故障及其排除三、液压阀和气动阀故障及其排除四、辅助元件故障及其排除第二章 系统设计中的常见故障第一节 元件及其回路设计不当引起的常见故障一、液压缸设计不当引起的常见故障二、液压马达回路设计不当引起的故障三、液压泵回路设计不当引起的故障四、液压阀回路设计不当引起的常见故障五、基本回路设计不当引起的故障与排除第二节 元件选择不当的常见故障一、液压马达选择不当的常见故障诊断与排除二、液压控制阀选择不当的常见故障诊断与排除三、辅助元件选用不当引起的故障诊断与排除第三节 油箱设计不当的常见故障一、油箱的结构和功能二、油箱设计不当的常见故障第四节 管路和管件选择不当的常见故障一、油管和管接头的功能和分类二、管路和管件选择不当的常见故障第五节 不符合功率匹配和节 能引起的故障分析与排除一、系统效率定义及能耗分析二、液压节 能系统的探讨三、液压系统提高匹配效率，降低故障率的方法四、液压系统节 能技术实例第六节 气动系统设计不当导致的常见故障与排除第三章 安装调试中的常见故障第一节 制造加工时出现的常见故障一、集成块加工时的注意事项及常见故障二、元件组装时的注意事项第二节 系统安装时出现的常见故障一、典型系统的故障分析二、管路和管件安装时出现的常见故障第三节 液压系统清洗与故障排除一、液压系统清洗的必要性二、液压系统的清洗第四节 液压系统联合调试时出现的常见故障一、 液压系统的调试二、调试液压系统压力回路的故障三、液压系统安装调试的准备和步骤第五节 气动回路的调试、故障检测与排除一、气动回路的调试二、故障检测和排除方法第四章 使用与维护中的常见故障及排除第一节 液压与气动系统使用与维护一、液压设备的合理使用二、液压系统的使用与维护三、气动系统的使用与维护第二节 系统使用维护中的常见故障诊断及排除一、液压系统振动与噪声故障的诊断与排除二、液压系统中压力冲击故障诊断及排除三、液压缸的爬行故障诊断及排除四、液压卡紧故障诊断与排除五、液压系统温升故障诊断与排除六、液压系统无动作的故障诊断与排除第三节 气动系统在使用维护中常见故障诊断与排除一、气动系统故障的基本特征二、气动系统使用中常见故障三、气动系统常见故障的排除第五章 系统的智能诊断和新型监测系统第一节 故障智能诊断概述一、液压与气动系统故障智能诊断的意义二、智能诊断的主要方式三、智能诊断的发展前景展望第二节 故障树诊断方法一、故障树分析法的定义二、故障树的创建方法第三节 基于Web的液压气动故障诊断专家系统一、基于Web智能诊断概述二、基于Web的液压系统故障诊断专家系统第四节 神经网络?模糊推理协作系统一、模糊逻辑系统与神经网络的结合二、模糊神经网络模型三、气动系统故障诊断专家系统的设计原理第五节 状态监测的神经网络模式识别一、模式识别技术二、监测实例第六节 案例推理在液压与气动故障诊断中的应用一、基于案例的推理系统二、液压系统实例三、实例系统各部件的主要故障与信号特征之间的关系四、基于案例的活套系统故障诊断方法五、应用实例第七节 现代工程机械远程故障诊断技术一、远程智能故障诊断技术研究现状二、工程机械远程智能故障诊断系统的总体结构三、系统功能184第二篇液压与气动系统常见故障与排除实例第二篇 液压与气动系统常见故障与排除实例第一章 系统设计中的常见故障实例第一节 高炉炉顶液压系统的可靠性设计及故障树分析一、炉顶设备简介二、高炉炼铁炉顶液压系统故障树的建立三、高炉炼铁液压系统故障树的定性分析四、高炉炼铁炉顶液压系统故障树的定量分析第二节 LL5151TYL型稀浆封层车液压系统故障排除一、封层车液压系统及存在的问题二、封层车液压系统改进设计方案第三节 TP75节 段拼装式架桥机液压系统设计实践一、TP75架桥机的基本工作原理二、TP75架桥机液压系统设计三、TP75架桥机液压系统的出厂试验第四节 L6120?1型卧式拉床液压系统油温过高的原因及改进一、故障现象二、油液发热过快的原因三、设计改进第五节 B8112型刨边机液压系统故障的排除一、存在问题二、改进设计第六节 ZL15型装载机液压系统油温过高故障的解决一、系统实际工作流量二、流量增加对液压系统和元件性能的影响三、设计改进第七节 QT60型塔式起重机升降液压系统故障的诊断排除一、升降液压系统的故障及其诊断二、液压系统平衡回路的改进设计第八节 汽车起重机变幅液压缸自行回缩故障的排除一、故障现象二、故障原因分析三、故障排除第九节 大腔体压机液压系统设计中降低故障的要点一、大腔体压机液压系统设计趋势二、问题的提出三、相应的设计配套第十节 关于液压系统设计中的节 能问题一、液压回路的选取二、定量泵节 流调速回路的溢流损失三、容积与联合调速回路的选取四、利用蓄能器的功用五、元件与系统管路的选用第十一节 陶瓷砖自动液压机液压系统设计中的两个问题一、冷却系统的设计二、比例插装阀的选用第十二节 液压系统的绿色设计一、降低消耗二、减少污染第十三节 接料小车气动系统故障分析与改进一、工作原理二、故障现象及分析三、问题的解决第十四节 气动增压泵使用寿命缩短的原因及系统改进一、配胶间压滤机增压泵工作原理二、增压泵寿命缩短的原因三、配胶间压滤机增压系统改进方案第二章 系统安装调试中的常见故障实例第一节 9000kN轮胎式提梁机液压系统的调试一、9000kN轮胎式提梁机简介二、液压系统调试过程中的故障分析和排除第二节 橡胶压块机现场调试中的故障分析与排除一、橡胶压块机工作概述二、液压系统调试中的故障及解决措施第三节 ZYG?150型钻机液压系统调试与故障排除一、液压系统组成及工作原理二、液压系统调试三、常见故障检查第四节 铲运机制动液压系统的安装调试与故障分析一、工作制动液压系统安装后的调试二、工作制动液压系统维修检测及故障分析第五节 MQ1350A型外圆磨床快速进给液压系统调试与故障分析一、故障原因分析二、调试方法三、使用效果第六节 ?140～426mm钢管水压试验机液压系统的安装调试一、?140～426mm钢管水压试验机液压系统的组成及主要特点二、?140～426mm钢管水压试验机液压系统的安装三、液压系统的清洗及试压四、?140～426mm钢管水压试验机液压系统的调试五、调试过程中出现的主要故障及排除方法第七节 打桩船桩架制作安装及液压系统的安装调试一、桩架的制作安装二、液压系统的安装调试第八节 运架一体机走行转向系统调整及故障分析一、主机特点二、走行转向特点及原理三、转向调试四、走行常见故障分析第九节 LINE龙门铣床液压系统的安装调试及其温控系统的改造一、工作原理分析二、液压系统的调试三、油温自动控制系统的改造第十节 压装机液压系统的改造及调试中故障排除一、压装机原液压系统存在的问题二、压装机液压控制系统的改造三、系统调试中出现的问题及排除第十一节 除尘设备气缸速度故障排除一、气缸低速的原因二、缓冲圈内唇边变形分析三、解决低速的方法第三章 系统使用维护中常见故障实例第一节 飞机液压系统常见故障分析与排除一、飞机液压系统污染及防治二、飞机液压柱塞泵故障分析及排除三、飞机液压导管破裂故障分析及排除第二节 混凝土搅拌站气动系统的常见故障分析与排除一、气源故障分析与排除二、气动执行元件（气缸）故障原因与排除三、 换向阀故障原因与排除四、气动辅助元件故障原因与排除五、机械故障原因与排除第三节 环境变化引起的常见故障实例一、干热环境气候条件对液压系统和元件工作的影响及对策二、高原环境下液压系统的使用维护三、高低温环境对液压油的影响第四节 DF4B型内燃机车液压系统常见故障分析与排除一、液压系统故障的原因分析二、液压系统故障的诊断与排除第五节 车用液压气动装置故障诊断与排除一、汽车转向系统故障诊断与排除二、汽车制动故障诊断与排除第六节 起重机械液压系统的故障诊断与排除一、塔式起重机液压顶升系统的常见故障与排除二、汽车起重机液压系统常见故障诊断与排除三、汽车起重机液压油污染故障与排除四、汽车起重机回转机构液压系统故障诊断与排除第七节 煤矿机械常见液压故障的分析与处理一、煤矿机械液压系统常见故障原因及排除二、6LS?05型采煤机常见液压故障的原因与排除三、MXG350采煤机牵引液压系统故障分析及处理第八节 数控机床液压与气动系统的故障诊断与排除一、液压系统故障分析二、气动系统故障分析第九节 挖掘机液压系统常见故障诊断与排除一、液压挖掘机的结构特点二、液压挖掘机的常见故障第十节 船舶液压系统故障诊断与排除一、船舶液压设备的常见故障二、液压设备的故障分析第十一节 高炉炼铁液压系统故障分析及排除一、液压泵连续出现烧泵和卡死现象二、小钟打开后，关闭不上三、溢流阀全闭，回路压力达不到规定的系统压力四、大小料钟关钟时，管路振动大五、大钟液压系统不保压、泄压六、槽下称斗液压缸开关速度慢七、槽下称斗使用的电磁换向阀，由于换向不良，执行机构不动作八、液压泥炮有时出现坐炮，有时炮退不出来九、液压泥炮堵口失败第十二节 气源及气源处理系统的故障实例一、空气压缩机及其设置地点二、输气管道的布置和气源处理第十三节 Y28?450A型双动薄板冲压机液压系统故障的分析与排除一、主液压缸及压边液压缸压力升不上去二、主缸保压时卸压太快，滑块在停车时有下滑现象三、液压系统声音不正常，振动也较大四、滑块工作和回程速度达不到规定标准五、拉伸时压边力不稳定，且各处不均匀，使被拉伸件起皱褶或拉断六、按滑块“向上”或“向下”按钮时，无动作；滑块向下时，按滑块“停止”，滑块继续下降或降了一段距离后再停止七、滑块向下时，快速变慢速动作没有，或者滑块向下时没有快速第十四节 120t液压静力压桩机故障的分析与排除一、液压系统有低压无高压二、液压系统有高压无低压第十五节 LT6型沥青混凝土摊铺机液压系统的常见故障及排除一、液压系统的日常保养二、液压转向系统三、工作装置液压系统附录1 常用液压符号表附录2 液压油国家标准参考文献……

关于对高等级公路中小跨径桥梁设计分析论文关键词:墩台；设计；耐久性；结构； 斜交桥 论文摘要: 一般公路中的桥梁常以正交布设为主,但为了满足公路技术标准,应使路线线形流畅、连续,部分桥梁须服从路线走向,不可避免会出现一些斜交桥梁,因此在公路桥梁设计中,斜交桥梁的桥型布置、结构形式的选择是否合理将对桥梁施工难度、结构耐久性及工程造价有较大影响。本文根据多年从事公路桥梁设计工作的经验,总结了中小跨径斜交桥的布设方法,并且指出应根据桥梁所处位置的路线线形、斜交角度、河流情况等因素,通过方案比较,选择合适的桥型布置,从而使斜交桥设计合理、施工方便、经济美观。 一、斜弯桥梁的一般布设 处于弯道中的斜交桥梁设计,一方面,应使桥梁结构简单,构件类型少,尺寸统一,便于机械化生产装配,便于施工,桥型布置应与路线线形协调一致,偏差小。另一方面,应达到经济、适用、美观,与周围环境相协调。桥梁布置孔数为1 孔～2 孔时,墩台一般采用平行布置,上部预制构件采用平行布置,主要优点是同一孔上部预制构件尺寸统一,可减少模板型号,施工方便。当桥梁处于曲线半径较小的弯道上时,采用平行布置会出现少许偏差,对2 孔桥梁墩台宜按折线形平行布置。但前后桥台的轴线与路线的斜交角不同,构造尺寸及斜角也不一致,前后孔墩台尺寸、支座位置、柱距均有差别,设计上相对繁琐,施工也不方便。桥梁布置孔数多于3 孔时,墩台一般采用法向布置,上部预制构件采用径向布置,即各片梁板轴线的端部分别位于同一半径上,此时,同一孔的各片梁板布置不平行,须由铰缝宽度进行调整;主要优点是下部构造尺寸统一,即桥墩帽梁尺寸、支座位置、柱距均相同,上部预制构件尺寸型号一般为单孔桥面布置梁板的片数,因此,桥梁布置孔数较多时,墩台宜采用法向布置,既方便设计,又便于施工。对左右幅分离式斜弯桥的设计,左右幅桥墩台一般应分别进行设计,特别是斜交角度大、曲线半径相对较小时,左右幅桥墩台的尺寸将相差较大,只能以不同的参数控制进行尺寸计算,可推算左右幅桥各自的斜交角后,进行简化设计,才能使左右幅桥墩台布设的误差相应减小,更接近路线线形。 二、斜交桥梁的特殊布设 错台布置：适用于左右幅为分离式斜交桥梁,跨越河道有通航要求。如珠邵高速公路第八合同段中K32 + 大桥,横断面布置为分离式左右幅桥,位于弯道半径R = 1600 m 的曲线上,本桥跨越河流宽度约20 m ,路线与河流的斜交角为150°。本桥设计:限于本工程大、中桥梁采用统一跨径,上部预制构件尽量要求统一,本桥上部构造采用7 孔20 m 预制空心板,下部构造采用钻孔灌注桩基础,如果按河流方向布置桥墩、桥台,可满足河道通航要求,但桥梁构件出现30°锐角构造,其受力极不利,质量难以保证,也不符合规范要求,经多方案比较,最后墩台以斜交角度135°布置,而左右幅桥须采用错台7 m 布设,这样可改善构件的受力条件,也能满足河道通航及河岸上设置机耕路的要求。 设置异形梁板过渡孔：适用于斜跨河流及跨过正交通道的桥梁。如珠邵高速公路第六合同段中K23 + 619. 25 大桥,位于弯道半径R = 1 600 m 的曲线上,本桥跨越河流宽度约72 m ,机耕路、通道多处,路线与河流的斜交角为120°。该桥设计:上部构造采用20 m预制空心板,1 号～7 号孔为斜交110°布置,9 号～38 号孔为正交布置,8 号孔为过渡孔,采用异形板过渡,下部构造采用钻孔灌注桩基础,采用这种方法布设,主要考虑旱桥相对较长,仅在跨越河流部分采用斜交布置,达到降低工程造价的目的。可满足河道通航及河岸上设置机耕路、通道的要求。路线与河流的斜交角较大时采用正交布置：适用于路线与河流的斜交角大于150°且河流不通航的桥梁。如汕遮公路改建工程(左幅为已建成公路,在右侧拓宽,形成上下行公路) 中K15 + 中桥,本桥跨越河流宽度约25 m ,路线与河流的斜交角为150°,原左幅桥上部构造为4 孔13 m 空心板斜交150°布置,下部构造为四柱式墩台;右幅加宽,如果参照左幅桥布置设计,斜交角度太大,不够合理,因此,设计时做深入、细致的研究,基于本桥跨越河道不通航,上部构造采用5 孔13 m 空心板正交布置,下部构造采用二柱式墩台,钻孔灌注桩基础,设计控制右幅桥墩柱位与左幅桥墩沿水流方向一致,避免上部构造空心板、下部构造帽梁出现30°锐角构造,提高结构的性能,施工方便,保证工程质量,且可减少桥梁下部构造工程数量,降低工程造价。 结语 中小跨径斜交桥梁的设计,应根据桥梁所处位置的路线线形、斜交角度、河流情况及工程总体设计要求等诸方面综合考虑,做深入、细致的研究,通过方案比较,选择合适的桥型布置,使斜交桥设计合理,符合规范要求,施工方便,耐久适用,经济美观。 参考文献: 1. 吴香国; 不完整结构屈曲及其可靠性评定方法研究 [D];哈尔滨工程大学; 2006年 2. 张小庆; 结构体系可靠度分析方法研究 [D];大连理工大学; 2003年 3. 沈照伟; 基于可靠度的海洋工程随机荷载组合及设计方法研究 [D];浙江大学; 2004年 4. 孙晓燕; 服役期及加固后的钢筋混凝土桥梁可靠性研究 [D];大连理工大学; 2004年 5. 仲伟秋; 既有钢筋混凝土结构的耐久性评估方法研究 [D];大连理工大学; 2003年 6. 杨则英; 既有钢筋混凝土桥梁安全性耐久性综合评估法研究 [D];大连理工大学; 2004年 7. 禹智涛; 既有钢筋混凝土桥梁可靠性评估的若干问题研究 [D];华南理工大学; 2003年 8. 孙晓燕,黄承逵,孙保沭; 既有桥梁外贴纤维布加固后可靠度分析[J]; 东南大学学报(自然科学版); 2005年03期; 109-114

1、创造的大方，在不断的填补国内空白1984年成立大方公司1995年研制成功我国第一台斜缆式架桥机，用于当时亚洲第一、世界第三的江阴长江大桥；1997年研制成功我国第一台1000吨移动模架造桥机，用于厦门海沧大桥；1999年研制成功我国第一台450吨轮胎式运梁车和第一台450吨铁路架桥机，用于秦（皇岛）沈（阳）客运专线；2000年研制成功我国第一台450吨节段拼装式架桥机，用于上海浏河大桥；2000年研制成功我国第一台500吨水利渡槽造槽机，用于东（江）深（圳）供水工程；2001年研制成功我国第一台200吨轮胎式提梁机，用于上海磁悬浮工程；2001年研制成功我国第一台100吨独立转向动力平板运输车，用于浙江造船厂。2004年研制成功我国第一台900t轮胎式运梁车和架桥机，用于铁路客运专线。2005年研制成功我国第一台900t轮胎式提梁机，用于铁路客运专线工程；2006年研制成功我国第一台DPG500型高速铁路自动化铺轨机组，用于铁路客运专线；2006年研制成功我国第一台2500t轮胎式液压动力平板运输车，用于特大型构件运输；2007年研制成功我国第一台冶金用125吨自动升降型框架车，用于沙钢集团。迄今为止，已生产架桥机300余台，门式起重机600余台，动力平板运输车200多台。2．承担了多项国家和省部级科研项目1） 承担的“国家863计划和火炬计划项目--DCY900型轮胎式运梁车”，已顺利通过国家验收，其成果填补了国内空白，使我国成为继德国和意大利之后，第三个掌握该技术和拥有该产品的国家，其技术达到国际先进水平。其产品标准也被升为国家标准，获得了郑州市科学技术奖一等奖和河南省科学技术奖二等奖。2） 承担的国家十五重大技术装备研制项目“南水北调大型水利渡槽施工成套技术和装备的研制”，已通过国家验收，使我国成为目前国内、外首次将桥梁技术和工艺引入水利渡槽施工的国家。3） 承担的铁道部科技攻关项目“DPG500型铺轨机组”，填补了国内空白，使我国成为继美国、瑞典和奥地利之后，第四个掌握该技术和拥有该产品的国家。4）承担了国家科技支撑计划项目：高大空间建筑工程安装维护设备技术与产业化开发 ，该项目将填补国内空白，成功突破自行式高空作业车关键技术，同时争取取得具有国际领先或先进的技术成果，使该设备综合性能指标达到国际同类产品的先进水平。5）承担的河南省重点高新技术产业化项目已通过验收，该项目的实施使企业新增销售收入4亿元，新增利税 5000多万元。6） 承担的郑州市重大科技攻关计划项目“DF900吨级高速铁路架设和搬运设备研制”，已通过省部级鉴定，填补了国内空白，其技术达到国际先进水平，并获得了郑州市科技进步一等奖。7） 承担了多项二七区科技攻关计划项目：“DLT450型轮胎式提梁机”、“DFYT60Y消防云梯” 等，取得了良好的经济和社会效益。3、主持和参与了多项国家和行业标准、规范制定主持起草了《动力平板运输车通用技术条件》国家标准一项；参与起草了《京沪高速铁路运架设备研制技术条件》、《京沪高速铁路铺轨机组研制技术条件》、《桥式起重机安全技术规程》、《悬臂式起重机安全技术规程》、《机群化施工机械术语》、《机群化施工机械信息交换》、《架桥机安全规范》和《架桥机通用技术条件》等行业标准8项，牢牢确立了公司在这一领域的技术地位。4、获得了近30项国家发明专利、实用新型专利和外观设计专利公司取得了涉及高速公路、高速铁路、磁悬浮列车工程、水利工程、船舶和冶金工程等领域重大施工装备近50项国家发明、实用新型专利和外观设计专利。同时在国内、外核心期刊发表论文50多篇。5、获得了多项科技奖项1）2000年，DF450型架桥机”项目获得河南省科技进步奖三等奖；2）2006年，“DLT900型轮胎式动力平板运输车”项目荣获郑州市科技进步奖一等奖和河南省科技进步奖二等奖。3）2007年，“DLT900型搬运机”项目荣获郑州市科技进步奖一等奖。4）2007年，“重型起吊与搬运机械关键技术研究及装备开发和典型工程应用”项目荣获中国机械工业科学技术一等奖；5）2007年，“大型起重运输机械网络化电液比例控制关键技术及其系列产品应用”荣获中国机械工业科学技术二等奖。6）2008年，“DF900型定点起吊架桥机”项目荣获郑州市科技进步奖一等奖，取得了连续三年荣获郑州市科学技术奖一等奖的骄人成绩。近年来，在当地政府的大力支持下，总经理张志华以超凡的气魄和胆识，带领大方员工奋力拼搏，使公司由一个名不见经传的小厂发展成为年产值超过6亿元的我国特种重大施工装备研制行业的领军企业，实现了公司的跨越式发展。省委常委、市委书记王文超多次到公司进行视察和指导工作，公司被列为郑州市委市政府重点支持的自主创新企业之一。先后被授予“郑州市十大创新型企业”、“郑州市高成长型民营企业”、“郑州市跨越式发展工作先进单位”、“郑州市专利工作示范单位”、“郑州市制造业信息化示范企业”、“郑州市科技自主创新先进单位”、“郑州市50家高成长型高新技术企业”等荣誉称号。DCY系列动力平板运输车是该公司于1999年独立自主研发的“机-电-液”一体化高科技产品，公司拥有该产品完全自主知识产权，产品获得国家实用新型专利：变幅动力平板运输车（ZL 01 2 ）; 双管路安全阀（ZL ）。全车采用液压驱动、液压悬挂、独立转向、车架液压调平和CAN-BUS微电控制等技术。经过八年多的不断改进和完善。该产品已升级至第六代，从设计理念、 制造及装配工艺、测试及试验方面均有了较大的改进和提高，产品性能已达到国际先进水平。本产品是造船厂钢结构船体在工序之间转运的主要设备，也适用于大型钢厂运输以及公（铁）路特大型混凝土预制构件的运输。DCG系列钢厂运输专用车是专为冶金企业开发的运输车辆，主要目的是提高运输车的利用率，该车适用于原材料、成品（钢坯、板材、卷板）和废料在厂区内的运输作业。升降型运输专用车是由主车和多个车槽（架）组成。专用运输车的设计充分汲取国内外同类产品的优点，配套件尽可能选用国内外著名产品，保证专用运输车技术先进、性能可靠。Brief IntroductionZhengzhou Dafang Bridge-machine Co. Ltd is a National High-tech & Innovative Enterprise specialized in designing and making Heavy Engineering Machinery Equipments. With technical innovation, our company has successfully designed & manufactured a series of important engineering construction & fabrication equipments with Independent Intellectual property rights in the fields of Express highway, Railway express, Hydraulic Engineering, Magnetic Suspension Expressway, Shipyard, Harbor Construction, Military Engineering etc, among which we got more than 20 National patents, created over 10 in domestic China, and fill in over 20 National gaps, which makes our technology and products in lead on heavy fabrication equipments in China, some of which even leading the world. The advanced technology has greatly improved our core competition. What’s more, with the advanced technology, very good price as well as an experienced A/S team, our products have successfully exported to Korea, Singapore, Malaysia, Vietnam, Philippine, Indonesia, Thailand, Bangladeshi, Hongkong, as well as Bulgaria, 1984, establishment of Zhengzhou 1995, successfully designed & made the 1st unit of 150t diagonal-cable type bridge girder-erecting machine in China and used in the construction of Jiangyin Yangtzi River 1997, successfully designed & made the 1st unit of 1000t bridge-fabrication machine in China and used in the construction of Xiamen Haicang 1999, successfully designed & made the 1st unit of 450t Girder carrier in China and used in Qinghuangdao-Shenyang Railway 2000, successfully designed & made the 1st unit of Water Trough Bridge-fabrication Machine in China and used in the construction of Dongguan-Shenzhen water-supply 2001, successfully designed & made the 1st unit of 100t Shipyard Transporter in China and used in Zhejiang shipyard Ltd for the displacement of 2001, successfully designed & made the 1st unit of 200t Wheel-type Mobile Gantry Crane in China and used in the construction of Shanghai Magnetic Suspension 2004, successfully designed & made the 1st unit of 900t Girder carrier in China and used in Railway Express Highway 2005, successfully designed & made the 1st unit of 900t Tyre Mounted Gantry Crane in China, used in Railway Express Highway 2006, successfully designed & made the 1st unit of DPG500 Rail Layer in China, used in Railway 2007, successfully designed & made the 1st unit of 125t metallurgy self-propelled hydraulic transporter, used in Jiangsu Shagang Group, a steel plant in Jiangsu Province, far, over 300 units of bridge-fabrication machines & more than 600 units of gantry cranes are successfully designed & far, over 200 units of shipyard transporters are successfully made & used in ship yards home and some National high-tech projects, such as DCY900 Girder carrier research project, one of China’s National projects called 863 projects, and successfully made it in 2004. Besides, undertook DPG500 Rail Layer Research project issued by the national Railway Department and successfully made it in 2006, as well as Df900 bridge fabrication machine and DLT900 type-mounted gantry by Dafang people, DCY series self-propelled hydraulic transporter is a high-tech product integrating Mechanical, Electronic and Hydraulic, and our company holds independent intellectual property right on this, besides, DCY series transporter as well as double-tube safety valve which is used in the transporter have gained National patents, the patent NO. is ZL 01 2 and ZL relatively. The equipment uses the technology of hydraulic driving, hydraulic suspension, independent steering, platform hydraulic leveling and CAN-BUS micro-electronic control, etc. With 8 years’ constant research & development, the equipment has come to the 6th generation which is more reliable than the previous ones, no matter on design philosophy, manufacture & assembly arts, test and experiment, and the performance & reliability has reached international level. DCY series transporter is used for the displacement of steel blocks in shipyards, in steel plants as well as for the displacement of pre-fabrication bridge girders in highway & railway express construction.