矩形波导缝隙天线毕业论文

要: 对我国现有的北京、上海、广州的地铁列车自动运行系统进行分析、比较,并指出了国产化列车自动运行系统的设计思路。 关键词: 地铁,列车自动控制系统,列车自动运行系统,国产化 对于城市轨道交通系统高效率、高密度的要求来说,列车自动控制系统（ATC）是必不可少的。其中一个重要的子系统列车自动运行（驾驶）系统（ATO）能模拟有经验的司机完成驾驶列车的任务。ATO子系统利用地面信息实现对列车牵引、制动的控制,使列车经常处于最佳运行状态,提高乘客的舒适度,提高列车准点率,节能能源。 许多国家都在研究ATO系统,且取得了一定的成绩。我国在此项技术上尚属空白。本文将对比分析三套ATO系统技术特点。 1ATC与ATO简介 ATC是一套以安全和效率为目的、调节列车运行间隔的自动控制设备,通过车载设备、地面设备、车站和控制中心组成的控制系统完成列车运行控制。ATC系统包括三个子系统:列车自动监控系统（ATS）,列车自动保护系统（ATP）和列车自动运行系统（ATO）。 ATS子系统实现监督、引导列车按预定的时刻表运行,保证地铁运行系统的稳定性。它通过转换道岔建立发车进路,并向列车提供由控制中心传来的监督命令。 ATP子系统具有超速防护、零速度检测和车门限制等功能。ATP提供速度限制信息以保持列车间的安全间隔,使列车在符合限制速度的标准下运行。在打开车门前,ATP先检查各种允许打开车门的条件,检查通过后,才允许打开车门。 ATO子系统能自动调整车速,并能进行站内定点停车,使列车平稳地停在车站的正确位置。 ATO从ATS处得到列车运行任务命令。其信息是通过轨道电路或轨旁通信器传送到列车上的。信息经过处理后传给ATO,并显示相关信息。ATO获得有用信息后,结合线路情况开始计算运行速度,得出控制量,并执行控制命令,同时显示有关信息。到站后,开门条件允许后,ATO打开车门。停站期间,列车通过车-地通信系统把列车信息传送给地面通信器,然后传到ATS。ATS根据列车信息,把运行信息传给车载ATO。ATO的工作原理图如图1。

不同的波形有同样的截止波长，称为模式简并，简称简并模。对于矩形波导来说，相同的m和n，TEmn和TMmn模具有相同的截止波长。对于圆波导来说，分为E-H简并和极化简并，因为一阶贝塞尔函数的根和零阶贝塞尔函数导数的根相等，形成了TE0n模和TM1n模的模式简并，这种简并称为E-H简并。由于圆波导具有轴对称性，对m不等于0的任意非圆对称模式，横向电磁场可以有任意的极化方向而截止波数相同，任意极化方向的电磁波可以看成是偶对称极化波和奇对称极化波的线性组合。偶对称极化波和奇对称极化波具有相同的场分布，称之为极化简并。如果你用的教材是刘学观的微波技术与天线，可以看一下第二章，书上都有的。

一、矩形波导：截面为矩形（a>b)工程上a=2b 、内部充气广泛应用：高功率、毫米波、精密测试；分析：采用直角坐标系(x,y,z);梅拉系数h1=h2=1沿+z 方向传播,时谐变化可约去时间因子ejwt矩形波导结构简单，封闭的结构可以避免外界干扰和辐射损耗。因为无内导体，所以导体损耗低，而且波型稳定、功率容量大。在目前大中功率的微波系统中常采用矩形波导作为传输线和构成微波元器件。矩形波导是单导体系统，所以不能传输TEM波，只能传输TE或TM波。