毕业论文网约车的现状分析

各大网约车平台的抽成比例平均为25%左右，而在拼车单和特惠单中的抽成比例甚至达到了35%，平台的高抽成让司机有苦说不出。

网约车作为共享经济时代的先行者，有效缓解了城市人们打车难的窘境，为居民的出行带来了新的便利。由于业内的违法犯罪风险较大，政府部门及时出台了相关法律法规以规范行业运营发展。2019年，2019年，我国网约车用户规模达4亿人次，使用率为;行业的市场规模达亿元，同比增长。

1、用户规模突破4亿人次

网约车作为共享经济时代的先行者，有效缓解了城市人们打车难的窘境，为居民的出行带来了新的便利。数据显示，2016-2019期间，我国网约车用户规模及使用率呈稳定增长态势。2019年，我国网约车用户规模达4亿人次，使用率为;2020年一季度，受新型冠状肺炎疫情影响，部分城市暂停了网约车服务，用户规模为亿人，使用率下降至。但长期来看，网约车用户规模有望恢复增长。

2、监管趋严、行业运营逐步规范

兴起自2010年起的网约车，经过9年的发展，行业格局已经历多次调整。由于业内的违法犯罪风险较大，政府部门及时出台了相关法律法规以规范行业运营发展。目前，针对网约车运营平台、经营车辆以及驾驶人员均有相关法规予以约束。

监管政策的发布和实施对网约车产生的影响，从网约车行业的参与主体来看，2019年，网约车乘客端和司机端的用户活跃度涨幅趋势较为相似。2019年上半年，乘客端和司机端的用户活跃度总体呈下降趋势;2019年下半年，随着参与主体正逐步调整并适应政策监管环境，活跃用户规模在波动中呈现回暖态势。

3、2019年网约车市场规模达3044亿元

受宏观经济下行、行业整治规范等因素的影响，我国网约车行业的市场规模增速放缓。2019年，我国网约车行业的市场规模达亿元，同比增长。

在市场竞争方面，从品牌的用户规模来看，2019年12月，滴滴出行的活跃用户规模占有绝对优势，以万人排名行业首位，较排名第二位的滴答出行高出了8063万人。

—— 更多数据及分析请参考前瞻产业研究院《中国网约车行业商业模式创新与投资机会深度研究报告》。

不知不觉中，春天已经过去了一半，天气开始转暖。然而，但对于目前的网约车司机以及行业而言，他们心头的坚冰却还没有融化。

今年3月，交通运输部对外公布的数据显示，2月出租汽车（含网约车）接单量、运输量下降了85%，出租汽车司机群体的收入大幅下降，而这种现象仍在持续。

网约车司机：订单与收入骤降

在上周四晚上7点钟的时候，一位滴滴优享车司机向买车网（）表示，当时他一天的流水只有100多元。“送完你这单估计还要等一段时间才能有下一个订单，但今天的流水也到不了200元。”该司机表示。

值得一提的是，由于收入不客观，一位网约车司机回了陕西老家。“疫情之后再看吧，可能会回来。”该司机在被问及是否还会回北京时如是回答。

诚然，由于订单较少，不少网约车每天都会空车行驶几十公里，而对于这些网约车司机而言，空车跑意味着赔钱，油钱搭进去不说，平台端考核的计费时长也达不到，而这使得网约车司机本来就不多的收入又少了一部分。

事实上，网约车的现状从目前打车的难易程度上就可以窥见一斑。因为在疫情之前的早高峰打车最少需要等待几分钟，甚至需要等待长达半个小时。而目前的多数情况是，在下订单之后的一分钟内就会显示已有司机已接单，而这可以明显比较出疫情前后网约车的忙碌程度。

“虽然目前疫情会使得一些人选择网约车出行，但是目前人们出行的次数要比疫情前少了不知多少倍。像之前晚上加班的加班族，现在都不会打车了，因为大厦定时关闭，公司也规定按时下班了。”一位网约车司机向买车网（）表示。

此外，在疫情之前，北京的道路每周七天都会被围得水泄不通，而目前除了必要的上下班以及采购，很多人都选择待在家中。同时，由于一些餐馆、KTV、影院、酒吧还未营业，这也使得人们外出的机会也在变少，在某种程度上也影响了网约车行业。

与此同时，疫情的出现让不少人的出差或者是出游的计划搁浅，而这导致了去机场和火车站这样的“肥单”也在大幅减少。“整个三月份就去过两次机场，之前送机的时候还能收到接机的订单，现在这些情况是遇不到了。”陈姓网约车司机如是说。

“那些本来上班族也开始跑滴滴了，可能是想赚个外快吧，但也抢了我们一些饭碗。”该陈姓网约车司机还向买车网（）这样的信息。可以看出，当前的网约车行业呈现出了僧多粥少，竞争激烈的状况。

网约车平台：困难重重开启花式自救

事实上，不仅仅是网约车司机，网约车平台也受到了疫情的冲击。相关数据显示，2020年春节以来，国内网约车业态短期内遭遇重创，呈现断崖式下降。以滴滴出行为例，其在春节期间的日活用户为573万，相比2019年春节期间下滑接近60%。

除此之外，一些网约车平台还减少或者顺延了车辆的租金。像滴滴在今年2月倡议全国范围内的租赁公司，为小桔车服合作租赁公司的在租车辆顺延一个月的租金，司机暂停缴纳2020年2月份租金，车辆租期相应顺延一个月。在收入订单都减少，同时还免除一些车辆租金的背景下，不少网约车平台的现金流出现了问题，因此这些网约车平台也开始了花样的自救。

此前，首汽约车CEO魏东日前在接受媒体采访时表示，从1月22日开始到1月底到2月初，首汽约车的订单量下滑接近80%。首汽约车一方面内部严控支出，保存实力。与此同时，首汽约车还在尝试跨界合作，与美团、盒马生鲜等企业展开联合配送业务。

同时，滴滴还在今年3月上线了同城取送件和跑腿两个新业务。据悉，首批滴滴跑腿员由滴滴代驾司机担任，未来还会扩大跑腿服务的城市范围，并面向网约车司机以及社会招募跑腿员，而此举旨在疫情期间保证司机收入的稳定。

此外，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“业内的自救不仅体现在各自求存上，还应体现在借此机会让行业走向更合规合法化。中国网约车市场从盲目的爆发式增长，到淘汰赛，再到相对平稳的发展阶段，目前正表现出高速增长后回归平稳的特征。”

可以看出，疫情的出现给予了网约车平台以及行业不少的冲击，但是一家分析机构则认为，新冠疫情虽短期内扰乱网约车市场节奏，但疫情稳定后，在庞大共享出行需求推动下，中国网约车市场有望迎来较快增长，不过行业格局或将发生新的变化。

具体而言，该分析机构指出，疫情期间会使得那些资金实力弱，过度依赖金融机构借贷的区域性中小型汽车租赁公司企业，遭受生存打击，从而加速离场。而自疫情之后，那些资金实力强、风险抵御能力大的大型企业则获得更好的发展机会与空间。

不可否认，在疫情之后网约车行业将逐步得到复苏，但目前最大的疑问就是疫情何时结束，又有多少网约车平台能在疫情之中存活下来，而关于这些疑问买车网（）将持续并给予报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

网约车平台用户保持较高水平

从用户规模来看，我国网约车用户规模及使用率大体呈稳定增长态势。2020年受全球新冠疫情影响，网约车用户使用率有所下滑，降至。但随着疫情影响的逐步减弱，截至2021年6月底，网约车用户规模回升至39700万人，使用率回升至。

网约车平台加快布局

面对网约车用户规模的小幅回升，网约车平台也相应加快了融资及布局速度。从网约车赛道融资情况来看，2021年网约车赛道频繁融资，各大网约车平台都在加速扩张。2017年我国网约车行业融资金额达到顶峰，发生融资事件15起，共实现融资金额亿元。2018年后我国网约车行业遇冷，融资金额下降明显。2020年受疫情原因等复合因素影响，网约车行业投融资事件与金额进一步降低。

2021年网约车行业投融资事件频发，迎来新的增长周期。截至2021年10月底，网约车行业共完成9起融资事件，融资金额突破120亿元。

除此之外，由于滴滴在2021年频繁被约谈，在美国上市的舆论发酵开来，出行第二梯队的企业加快布局情况。时隔4年，美团打车卷土重来，快狗打车、曹操出行等企业高调入局，相继完成融资。2021年11月，大众出行引入投资人阿里巴巴，阿里巴巴将分两期向大众出行投资4000万元，持股10%。具体布局情况如下：

网约车平台现存问题多 政策进一步加强监管

在滴滴整改期间，整个网约车行业的合规治理也在不断深入与细化。由于我国网约车如今还处于起步阶段，具有不成熟、不稳定的特征。目前存在的问题一是网约车平台抽成高、随意调价，司机拒绝派单权利被架空;二是监管不严，导致网约车行业事故频发;三是存在无序竞争，仍然存在恶性比价的竞争情况;四是存在大数据杀熟的情况，导致消费者利益受损。

面对以上问题，2021年11月，交通运输部、国家发展改革委等八部门出台《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》，从完善平台和从业人员利益分配机制、支持从业人员参加社会保险等方面进行明确要求，并提出保障措施。《意见》中还明确要求，及时预警垄断风险，加大反垄断、反不正当竞争监管执法力度。防范资本在交通运输新业态领域无序扩张，依法严厉查处低价倾销、“大数据杀熟”、诱导欺诈等违法违规行为。

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国网约车行业商业模式创新与投资机会深度研究报告》