汽车空气悬挂毕业论文范文

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今天我们就来讨论一下，空气悬挂好不好，为什么有人非常不建议改空气悬挂？

下面我们来具体说一下。

为什么要用空气悬挂？

很简单，因为普通由螺旋弹簧与减震筒组成的悬挂系统并不能调整软硬和高低。螺旋弹簧的长度与弹性系数定下来之后，车身的高度跟悬挂的软硬特性也就固化下来无法改变了；减震筒的阻尼定下来以后，悬挂的响应速度与吸震特性同样也变不了。

但问题在于车辆的行驶状态跟路况是千变万化的啊，例如谁不想跑烂路的时候悬挂柔软舒适、跑弯道的时候扎实稳健。或者再抠门一点，刹车的时候要是前悬挂能适时变硬减轻点头程度、加速的时候后悬变硬减少抬头，那该多好啊，车身永远都是四平八稳的。要达到以上种种，那就要求整个悬挂系统，甚至是单独每一个车轮的悬挂都能快速改变阻尼特性。

另一方面是不少车辆都有灵活改变车身离地距离的需要。例如习惯“贴地飞行”但又最怕“路见不平”的跑车们，再例如一些需要载人载货的重型商用车。当然，我们最容易想象到的就是那些需要都市郊区两边跑的越野车和SUV。如果有看过我们越野时代拍摄花絮的网友应该记得里面的Q7和途锐，他们俩都装备了可调高低的空气悬挂系统，在当天的项目里面可谓大放异彩，这也为我们今天的文章提供了丰富素材。

正如上文所述普通螺旋弹簧悬挂系统的物理特性不可改变，除非更换零部件，所以厂家只能根据车型定位和销售区域，来作出一个折中的设定来“以不变应万变”。于是不服气的工程师就想到用随手可得的空气来制成软硬或高低可调的悬挂系统。

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机电一体化可以写机械电子控制、数控技术等。开始也不懂，后来学长介绍的文方网，根据目前的课题，帮写的《大型养路机械电子控制板自检技术和检测过程的计算机辅助决策》，非常专业的说空气悬架机械电子控制快速升降系统的开发计算机在机械和电子控制产业领域中的应用分析机械电子技术在未来铁道车辆中的应用与发展计算机在机械和电子控制产业领域中的应用分析计算机在机械和电子控制产业领域的广泛应用机械电子工程综述世界农业机械电子信息化的工程应用建筑机械的机械电子化和传感器电子控制机械式自动变速器机械电子式软启动装置控制系统的设计机电一体化的创新及发展方向机电一体化在工程机械上的应用与发展多自由度伺服机构负载模拟系统动态特性研究博世力士乐行走机械液压电子控制技术机电一体化技术与产品发展纲要研究机械电子工程人才培养创新模式研究刍议计算机在机械和电子控制产业领域的广泛应用汽车发动机电子控制技术的应用现状及展望车辆与工程机械电子液压控制的发展基于海底接驳盒的电能管理系统的研制新版机械电子工程专业培养方案的研究与实践电子控制自动操纵机械变速器──重型汽车最理想的变速器工程机械电气系统检测与诊断用于工程机械的集成电子控制系统现代汽车电子控制技术及其发展趋势液压机械双流无级传动电子控制系统研究新型蠕动式气动微型管道机器人基于霍尔效应的长行程速度测量方法的研究工程机械液压控制技术的研究进展与展望

空气悬挂的优点是其有很好的乘坐品质的提升。装配了空气悬挂的车型在过颠簸路面时就像很顺滑，而传统的钢制弹簧结构悬挂相对滤震效果就要差很多，这就直接影响到了乘坐舒适性。

当然，空气悬挂都是软硬可调的，这就意味着，你既可以选择想坐在气垫上一样通过颠簸路段，也能像坐在跑车上有一样路感清晰的体验驾驶的乐趣。

空气悬架的坏处也很明显，有两个缺点，而且这两个缺点都与成本有关。

1、购买或者选装的成本很高。即使是豪华车，空气悬挂也是一个选装配置。只有个别的超豪华车或SUV上才会将空气悬挂做为标配，例如梅赛德斯-奔驰S级或路虎揽胜等。

2、维护成本特别高，保养空气悬挂的费用相当高。当然，空气悬挂在状态良好的时候工况完美，一旦出现故障，要付出大把银子进行维修甚至更换。如果在行车过程中，空气悬挂突然坏了，车辆可能会向一侧倾斜，这是一个很大的安全隐患。许多车主在空气悬挂坏掉后，直接将其拆掉，改换许多传统钢制弹簧。

扩展资料

汽车悬架系统是指装于车轮和车架之间的一套机械组件，是车体与路面之间的缓冲器，可以有效的保护车体。

汽车悬架系统有什么用处?

1、当汽车通过凹凸不平的路面时提供缓冲作用。

2、保证车轮在固定的角度内活动，使转向稳定。

3、支撑车轮的重量。

4、维持车轮与路面的良好接触，确保车轮与路面之间产生的驱动轮、制动力能确实地传到车身上。

参考资料：百度百科——空气悬架

汽车空空气悬架作为汽车悬架的一种，一般由空空气压缩机、蓄能器、调节单元、前、后轮轴车身高度传感器和四个空空气弹簧伸缩加速度传感器组成。通过调节减震气囊或气室中的气体，可以改变减震状态，稳定车身水平。同时，空气弹簧减震器可 空气悬挂的好处和坏处 汽车空空气悬架作为汽车悬架的一种，一般由空空气压缩机、蓄能器、调节单元、前、后轮轴车身高度传感器和四个空空气弹簧伸缩加速度传感器组成。通过调节减震气囊或气室中的气体，可以改变减震状态，稳定车身水平。 同时，空气弹簧减震器可以在没有排气阀的情况下排出其中的气体。根据气囊位置的不同，经常会遇到两种空气体悬架。一是在室外独立安装气囊。一是设置在减震器内部，与减震器为一体。 原理是传感器将采集到的信号传输到调节单元，然后调节单元给出指令，计算后调节空气弹簧的硬度和减震器的阻尼，那么就实现了最高弹性状态，整个反射的时间流只有几十个细微之处。自然，空气体悬架系统可以对车轮的每一个微小反应做出即时而恰当的反应。 空空气悬架的优点不同于传统的由弹簧和减震组成的普通悬架。车身的高度、减震的硬度以及纵向对冲击力的响应速度基本固定，所以在不同路况的情况下不能根据路况进行调整。并且空空气悬架可以根据这些条件自主调动并做出相应的改变。此外，在高速行驶时，电脑也可能会调整车身降低，这样会降低车身上方的风阻，使汽车更加稳定。 另一方面，其缺点是制造工艺复杂，零部件多，影响产品销售成本高。大部分都只在高档车上配备空空气悬架，比如奔驰S级、大众辉腾。但是高成本自然可能会影响后期的修复成本，这是极其昂贵的。单个空气动减震器的更换加上工作时间往往要花费数万件。 空空气悬架因为车身的调整只有电脑来调整，有时候车身高度的前后变化很容易造成偏差，但是仅仅做四轮定位并不能达到恢复的效果，再说一个车身高度需要电脑来复位。 空气悬挂的寿命是多少 顾名思义，悬架就是汽车的 悬挂 系统，即车身和 轮胎 之间的一个弹簧和减震器构成了整个系统的支撑。相应的产品空空气悬架也受到了很多车主的喜爱，其带来的乘坐舒适性可以说是达到了比普通悬架更高的水平。 面对昂贵的空空气悬架的使用寿命，如果车辆经常使用，一般可以使用五年左右；相反，如果车辆经常停着不用，使用寿命会缩短到三年左右。此外，还需要结合车辆在外行驶时的使用环境。地面不平整、不良等恶劣条件确实会极大影响空空气悬架的使用寿命，在城市中铺地面也不会有生命损失问题。 此外，每隔几公里对装备有空空气悬架的车辆进行一次充放气的维护操作，可以延长使用寿命，但至于事实，一旦空空气悬架出现问题，其维修成本非常昂贵，这也可以理解为舒适性和技术的副作用。空空气悬架车辆发动机可以启动。 安装整套空空气悬架的费用。以本田雅阁为例。通常，改装商店的价格大多在15000元左右。空空气悬架产品的车身尺寸可能不同。与其他车型相比，搭载空空气悬架的车型操控极限和舒适性更高，这也是不同的。但是在安装空空气悬架之前，要考虑到每六年一次的车辆年度在线检测是为了恢复原车的状态，以及后期昂贵的维修费用。 空气悬挂的好处和坏处 空气悬挂的寿命是多少 @2019

一、空气悬挂的优点

1、首当其冲的就是乘坐品质的提升。装配了空气悬挂的车型在过颠簸路面时就像滑过去一样，而传统的钢制弹簧结构悬挂的滤震效果就要差很多，这就直接影响到了乘坐舒适性。当然，空气悬挂都是软硬可调的，这就意味着，你既可以选择想坐在气垫上一样通过颠簸路段，也能像坐在跑车上有一样路感清晰的体验驾驶的乐趣。

2、空气悬挂的另一个优点就是，它可以帮助SUV或者皮卡提升拖拽能力。在装备了空气悬挂的SUV或者皮卡上，驾驶者可以通过增加悬挂的硬度来拖拽更重的货物。当然，装配传统钢制弹簧的SUV或皮卡本身在货物的重量作用下，车身也会下降，压缩避震弹簧也会增加车身避震的硬度。

二、空气悬挂的缺点

1、虽然空气悬挂很有诱惑力，但它还是有两个缺点，而且这两个缺点都与成本有关。其中之一是，购买或者选装的成本很高。大多数车型上，即使是豪华车，空气悬挂也是一个选装配置。只有个别的超豪华车或SUV上才会将空气悬挂做为标配，例如梅赛德斯-奔驰S级或路虎揽胜等。而一般车型上，空气悬挂都是一个昂贵的选装配置。例如，奥迪Q7、沃尔沃XC90都可以选装空气悬挂，但价格都在7-10万之间，这个配置完全没有性价比可言。

2、空气悬挂的另一个缺点就是维护成本特别高，很多考虑购买二手豪华车的朋友要注意了，保养空气悬挂的费用相当高。当然，空气悬挂在状态良好的时候工况完美，一旦出现故障，要付出大把银子进行维修甚至更换。如果在行车过程中，空气悬挂突然坏了，车辆可能会向一侧倾斜，这是一个很大的安全隐患。许多车主在空气悬挂坏掉后，直接将其拆掉，改换许多传统钢制弹簧，这样既省钱又省下了将来的麻烦。

一辆高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择，根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

通常来讲，装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性

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