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高速列车轻量化技术学生姓名：1331874专业班级：铁道车辆1304指导教师：本篇论文着重讨论了高速列车轻量化技术实现意义、价值与可发展方式，对于现在正在处于发展中的中国具有现实意义。
所以，为了提高动车组内装的设计的质量，专业人员对轻量化进行深入研究是必不可少的。.【正文】.一、车组轻量化的内容设计的主要特点.1.1关注人性化设计.铁路方面无论做什么样的改革都要把以人为本当做基础，始终坚持为人民服务。.在进行这项设计的...
高速列车轻量化技术本科论文.doc,高速列车轻量化技术学生姓名：学号：1331874专业班级：铁道车辆1304指导教师：摘要本篇论文着重讨论了高速列车轻量化技术实现意义、价值与可发展方式，对于现在正在处于发展中的中国具有现实意义。
北京交通大学硕士学位论文CRH5动车组车体的结构分析与轻量化研究姓名：元艳玲申请学位级别：硕士专业：载运工具运用工程指导教师：吴作伟20090601中文摘要中文摘要本文对动车组CRM5的M2S车体进行了结构强度和刚度分析并对结果进行了分析总结；以M2S车体底架为研究对象探讨…
关于动车轻量化的问题.doc,动车组概论题目：动车组轻量化技术班级：机制二班姓名：刘中健学号：20097759成绩：2012年12月摘要：随着现代科学技术的快速发展和在铁路产业上的应用，铁路高速化也已成为现实并朝着更高速度方向发展。
提供CRH5动车组车体的结构分析与轻量化研究文档免费下载，摘要:北京交通大学硕士学位论文CRH5动车组车体的结构分析与轻量化研究姓名：元艳玲申请学位级别：硕士专业：载运工具运用工程指导教师：吴作伟20090601
摘要：随着铁路运输速度的提高,车体轻量化是国内外铁路客乍设计的一个共同的趋势,减轻车体重量的意义在于减少原材料的消耗,降低牵引功率,提高列车的运行速度,改善列车的启动和制动性能,而且.可以有效的减少轮轨间的动力作用,减少振动和噪音,增加车辆和线路的使用寿命,节约运输成本.在客车...
为了使轻量化设计后的动车组符合车身的强度要求，使得各个组成部件具备合理的重量和强度，数学算法被引入设计过程，实现各个组成部件的载荷率均衡，从而实现轻量化车身的优化设计。.与普通列车相比，CRH采用的是铝合金（见图1）。.无论是弹性...
动车组车体轻量化和大载客量设计，与CRH系列动车组车体平均自重相比，降低重量约8%左右，车体性能指标均满足相关标准的要求。不同运用需求的动车组将对车体结构提出不同的要求，可根据需求特征和实际情况对车体结构进行合理调整。
3、不轻量化牵引重量，反去轻量化粘着重量，以CR对粘着控制和轮重减载的研究，最短运行时分在干湿天气条件下大相径庭。为了让CR200J能上高速线，让头车满足17t以下的轴重以便上客专运营，头车对车体轻量化下了功夫。
高速列车轻量化技术学生姓名：1331874专业班级：铁道车辆1304指导教师：本篇论文着重讨论了高速列车轻量化技术实现意义、价值与可发展方式，对于现在正在处于发展中的中国具有现实意义。
所以，为了提高动车组内装的设计的质量，专业人员对轻量化进行深入研究是必不可少的。.【正文】.一、车组轻量化的内容设计的主要特点.1.1关注人性化设计.铁路方面无论做什么样的改革都要把以人为本当做基础，始终坚持为人民服务。.在进行这项设计的...
高速列车轻量化技术本科论文.doc,高速列车轻量化技术学生姓名：学号：1331874专业班级：铁道车辆1304指导教师：摘要本篇论文着重讨论了高速列车轻量化技术实现意义、价值与可发展方式，对于现在正在处于发展中的中国具有现实意义。
北京交通大学硕士学位论文CRH5动车组车体的结构分析与轻量化研究姓名：元艳玲申请学位级别：硕士专业：载运工具运用工程指导教师：吴作伟20090601中文摘要中文摘要本文对动车组CRM5的M2S车体进行了结构强度和刚度分析并对结果进行了分析总结；以M2S车体底架为研究对象探讨…
关于动车轻量化的问题.doc,动车组概论题目：动车组轻量化技术班级：机制二班姓名：刘中健学号：20097759成绩：2012年12月摘要：随着现代科学技术的快速发展和在铁路产业上的应用，铁路高速化也已成为现实并朝着更高速度方向发展。
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摘要：随着铁路运输速度的提高,车体轻量化是国内外铁路客乍设计的一个共同的趋势,减轻车体重量的意义在于减少原材料的消耗,降低牵引功率,提高列车的运行速度,改善列车的启动和制动性能,而且.可以有效的减少轮轨间的动力作用,减少振动和噪音,增加车辆和线路的使用寿命,节约运输成本.在客车...
为了使轻量化设计后的动车组符合车身的强度要求，使得各个组成部件具备合理的重量和强度，数学算法被引入设计过程，实现各个组成部件的载荷率均衡，从而实现轻量化车身的优化设计。.与普通列车相比，CRH采用的是铝合金（见图1）。.无论是弹性...
动车组车体轻量化和大载客量设计，与CRH系列动车组车体平均自重相比，降低重量约8%左右，车体性能指标均满足相关标准的要求。不同运用需求的动车组将对车体结构提出不同的要求，可根据需求特征和实际情况对车体结构进行合理调整。
3、不轻量化牵引重量，反去轻量化粘着重量，以CR对粘着控制和轮重减载的研究，最短运行时分在干湿天气条件下大相径庭。为了让CR200J能上高速线，让头车满足17t以下的轴重以便上客专运营，头车对车体轻量化下了功夫。
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