发表服务
基于扣件实际尺寸，建立e型扣件精细化模型，采用非线性接触和约束处理扣件各部件间的相互作用关系，并引入时频域响应关系分析方法，对弹条在自然状态和服役状态下的模态振型、谐响应特性进行分析，从时频域角度揭示弹条断裂的根本原因，并与现场测试结果进行对比.研究表明，弹条自然...
【摘要】：60Si2MnA钢制弹条进行疲劳寿命试验,未达到规定的疲劳寿命时发生断裂。通过断口宏微观观察、金相组织检查、硬度检测、化学成分检测,对弹条断裂原因进行了分析。结果表明:弹条断裂性质为弯曲-扭转疲劳断裂,其断口明显分成疲劳源区、扩展区和瞬断区3个区域,疲劳源区位于弹条表面;弹...
高速铁路无砟轨道无挡肩扣件弹条疲劳与断裂研究.【摘要】：扣件系统是轨道结构的重要组成部分,用于保持轨道的几何形位,并提供一定的弹性与绝缘性,对保障轨道结构的稳定与安全至关重要。.近年来,随着铁路列车速度的提高、轴重的增加、运量的提升等,扣...
60Si2Mn弹条断裂失效分析.【摘要】：采用化学分析、断口扫描、硬度测定和金相检验方法,对60Si2Mn弹条在试用过程中出现的频繁断裂进行了分析。.确认,弹条脆断的原因是由于热处理不当,使淬火组织过烧,造成弹条综合性能差而引起的.(如何获取全文？.
为分析"e"型弹条的断裂规律、断裂主要原因、断裂位置,为今后"e"型弹条的养护及维修提供指导。以A型车120km/h快速线路为对象,通过现场实测的方法,对测得的数据进行分类统计,对比分析弹条安装状态、固有特性与动力响应,得到弹条断裂规律与原因:(1)弹条断裂位置集中在后拱小圆弧及前拱大圆弧两处...
弹条主要受到扭转和弯曲作用。随着列车的反复通过,弹条在应力集中处容易萌生裂纹,最终裂纹扩展导致弹条发生疲劳断裂。在线路运营维护中,应将弹条后端圆弧与铁垫板端部的距离严格控制在8～10mm范围内。
扣件在实际使用中,由于弹条与预埋铁座或螺栓接触界面之间的摩擦磨损及材料性能等的影响,导致受力接触面积变化,造成弹条在其使用寿命周期内发生松动或断裂失效问题,使扣件系统扣压力变小,即弹条发生失效。本论文以失效的弹条为研究对象,结合显微硬度仪
轨道扣件失效分析及弹条结构优化.李文豪.【摘要】：随着我国轨道交通的迅速发展,铁路运输不再只追求速度、运输量,对列车运行安全性和舒适性也提出了更高的要求。.轨道扣件作为轨道结构的重要组成部分,起到固定钢轨及承担车辆载荷的作用,要求有一定...
该弹条材质为60Si2MnA，热处理工艺为：水淬830-880摄氏度，水温20-60摄氏度。回火温度450-490摄氏度，保温90分钟，空冷。硬度符合HR1-46。做疲劳试验前渗锌，试验疲劳循环次数约500万时断裂，这是断裂位置及宏观形貌照片，金相会后续上传。各位谁能...
钢轨波磨下扣件弹条疲劳断裂机理研究.刘玉涛.【摘要】：扣件是连接钢轨与轨下基础的纽带,其作用十分重要。.在高速铁路钢轨波磨地段出现了扣件弹条断裂现象,弹条断裂后削弱了扣件对钢轨的约束能力,影响行车安全。.本文针对钢轨波磨地段WJ-7型扣件弹条...
基于扣件实际尺寸，建立e型扣件精细化模型，采用非线性接触和约束处理扣件各部件间的相互作用关系，并引入时频域响应关系分析方法，对弹条在自然状态和服役状态下的模态振型、谐响应特性进行分析，从时频域角度揭示弹条断裂的根本原因，并与现场测试结果进行对比.研究表明，弹条自然...
【摘要】：60Si2MnA钢制弹条进行疲劳寿命试验,未达到规定的疲劳寿命时发生断裂。通过断口宏微观观察、金相组织检查、硬度检测、化学成分检测,对弹条断裂原因进行了分析。结果表明:弹条断裂性质为弯曲-扭转疲劳断裂,其断口明显分成疲劳源区、扩展区和瞬断区3个区域,疲劳源区位于弹条表面;弹...
高速铁路无砟轨道无挡肩扣件弹条疲劳与断裂研究.【摘要】：扣件系统是轨道结构的重要组成部分,用于保持轨道的几何形位,并提供一定的弹性与绝缘性,对保障轨道结构的稳定与安全至关重要。.近年来,随着铁路列车速度的提高、轴重的增加、运量的提升等,扣...
60Si2Mn弹条断裂失效分析.【摘要】：采用化学分析、断口扫描、硬度测定和金相检验方法,对60Si2Mn弹条在试用过程中出现的频繁断裂进行了分析。.确认,弹条脆断的原因是由于热处理不当,使淬火组织过烧,造成弹条综合性能差而引起的.(如何获取全文？.
为分析"e"型弹条的断裂规律、断裂主要原因、断裂位置,为今后"e"型弹条的养护及维修提供指导。以A型车120km/h快速线路为对象,通过现场实测的方法,对测得的数据进行分类统计,对比分析弹条安装状态、固有特性与动力响应,得到弹条断裂规律与原因:(1)弹条断裂位置集中在后拱小圆弧及前拱大圆弧两处...
弹条主要受到扭转和弯曲作用。随着列车的反复通过,弹条在应力集中处容易萌生裂纹,最终裂纹扩展导致弹条发生疲劳断裂。在线路运营维护中,应将弹条后端圆弧与铁垫板端部的距离严格控制在8～10mm范围内。
扣件在实际使用中,由于弹条与预埋铁座或螺栓接触界面之间的摩擦磨损及材料性能等的影响,导致受力接触面积变化,造成弹条在其使用寿命周期内发生松动或断裂失效问题,使扣件系统扣压力变小,即弹条发生失效。本论文以失效的弹条为研究对象,结合显微硬度仪
轨道扣件失效分析及弹条结构优化.李文豪.【摘要】：随着我国轨道交通的迅速发展,铁路运输不再只追求速度、运输量,对列车运行安全性和舒适性也提出了更高的要求。.轨道扣件作为轨道结构的重要组成部分,起到固定钢轨及承担车辆载荷的作用,要求有一定...
该弹条材质为60Si2MnA，热处理工艺为：水淬830-880摄氏度，水温20-60摄氏度。回火温度450-490摄氏度，保温90分钟，空冷。硬度符合HR1-46。做疲劳试验前渗锌，试验疲劳循环次数约500万时断裂，这是断裂位置及宏观形貌照片，金相会后续上传。各位谁能...
钢轨波磨下扣件弹条疲劳断裂机理研究.刘玉涛.【摘要】：扣件是连接钢轨与轨下基础的纽带,其作用十分重要。.在高速铁路钢轨波磨地段出现了扣件弹条断裂现象,弹条断裂后削弱了扣件对钢轨的约束能力,影响行车安全。.本文针对钢轨波磨地段WJ-7型扣件弹条...
发表服务