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可能是点火提前角调整过大、分电器白金触点间隙过大、辛烷值选择器调整不当、使用与发动机不符的低牌号汽油及真空点火提前装置失效造成的。(4)点火提前角过小,发动机动力下降,温度升高,汽油消耗量增加,将点火提前角适当加大后故障明显消失。可能是点火提前角调整过小...
利用尾气分析发动机的故障有一辆1995年生产的尼桑蓝鸟轿车，故障现象是冷车时挂挡后踩油门有轻微的冲击，怠速不良，做过许多检查和修理，始终不能解决问题。该车最初进厂修理是因为冲洗发动机后不能着车，拖进厂后检查发现点火系统进水，进行请洁干燥之后重新装复，车虽然着了，但是怠速有些不稳。经过检查发现高压线有漏电现象，分火头和分电器盖也有些烧蚀。征得用户同意后对上述部件进行了更换，发动机故障基本排除，但用户反映车不好用，冷车挂档后踩油门有轻微的冲击。虽然故障现象非常不明显，但用户执意要求检修，并声称如果问题不能解决，就要把前面的修理费用免掉。我接到这辆车时正是热车，由于一时不能验证故障现象，便先根据用户描述的情况进行分析，认为故障可能出在油路上。随后在热车状态下进行无负荷测试尾气，测试结果如下：怠速时HC为275ppm(标准值为220ppm)，CO为％(标准值为％)；高怠速时HC为120—150ppm，CO为％一％(该厂仅有一台两气废气分析仪)。测量气缸压力，各缸压力正常。进行气缸功率平衡测试，各缸工作都正常。进行断缸测试，各缸HC和CO值变化都一样。从上面的数据当中是否可以发现问题呢7当然可以。尽管两气尾气分析仪本身没有数据分析和混合比浓度测试的功能(一般四气尾气分析仪可以通过CO，、O2以及过量空气系数入直接看出混合比浓度)，但通过数据可以看出，这辆车的尾气排放偏低，对于没有安装氧传感器和三元催化器的车辆来说是太低了。CO含量高一般是因为混合比偏浓，而CO含量太低的一个主要原因是混合比偏稀。根据这个思路，我将该车的尾气调高，将CO调到，HC调到200ppm。当车完全冷却后再次进行检测，尾气排放没有超标，原来的故障现象也彻底消失了。各系统故障的方法，其目的是对发动机的燃烧状况进行综合评价。尾气分析的主要内容有混合气空燃比、点火正时及催化转化器转化效率等，主要的分析参数有CO、HC、CO2，和O2等的含量，还有空燃比(A／F)或过量空气系数入。尾气分析的项目如表1所示。二、尾气分析的基本规则HC和O2的读数高，是由点火系统不良或混合气过稀失火引起的。当测试的CO、HC值高，而C02、02值低时，表明发动机工作混合气很浓。如果燃烧室中没有足够的氧气保证正常燃烧，通常情况下，CO2的读数和CO的读数相反。燃烧越完全，CO2的读数就越高，其最大值在％—％之间，此时CO的读数应该等于或接近于的读数是最有用的诊断数据之—，02的读数和其它3个读数一起，能帮助找出故障诊断的难点。通常，装有催化转化器的汽车，O2的读数应该是％—％，说明发动机燃烧很好，只有少量未燃烧的02通过气缸排出。如果02的读数小于％，则说明混合气太浓，不利于燃烧。如果02的读数超过2％，则说明混合气太稀。利用功率平衡试验(根据制造厂的使用说明)和四气尾气分析仪的读数，可以看出每个缸的工作状况。如果每个缸C0和C02的读数都下降，HC和C02的读数都上升，且上升和下降的量都一样，则证明每个缸都工作正常。如果只有一个缸的变化很小，其它缸都一样，则表明这个缸点火或燃烧不正常。一个调整好的闭环控制电控汽车的尾气排放中，HC的含量大约为55~100ppm，CO应低于％，O2为％~％，C02为％~％。汽车尾气测试值与系统故障的判断分析如表2所示。三、几种常见的气分析仪汽车尾气分析仪有两气、四气和五气等多种类型，下面分别进行介绍。两气尾气分析仪两气尾气分析仪是用来测量汽车尾气排放中C0和HC的体积分数的。但是，如果一辆车的排气管或尾气分析仪的测量管路有泄漏，那么所检测到的就是被外部空气稀释了的尾气，C0和HC的测量值将降低，自然就不能反映尾气的真实含量。目前国内所用的两气尾气分析仪大多都不具有检查自身泄漏的功能，因此即使用两气尾气分析仪测量车辆尾气，也不能真实地反映出发动机的故障来。2．四气尾气分析仪随着装有三元催化转化器和电子控制系统汽车的增多，汽车的排放标准也更加严格，因此需要更精确地测量尾气并诊断车辆排放超标的原因。四气尾气分析仪不仅具备两气尾气分析仪的所有功能，而且还能进行故障诊断和分析，它除了能测量C0和HC外，还能测量C02和02、发动机油温、转速等，以及计算过量空气系数入和空燃比A/F等。所以四气尾气分析仪不仅可作为环保检测仪器使用，作为发动机故障检测分析的诊断工具也非常有用。对于几种尾气的分析，前面我们已经做过阐述，在这里只对过星空气系数入进行简要的说明。过星空气系数入可以直观地告诉我们空燃比的情况，从理论上讲，混合气的过星空气系数入＝1最为标准，但实际上不可能没有变化，所以一般情况下入被设计为—(有些车有具体说明)，可以看成是理想的匹配。若入大于该值，说明空燃比过大，混合气过稀；若入小于该值，则为空燃比过小，混合气过浓。四气尾气分析仪还可提供发动机转速(RPM)和发动机温度(TEMP)参数，作为故障诊断时的参考数据o五气尾气分析仪当C0和HC降低时，可能会引起尾气中的N0x浓度升高，若要监测N0x的浓度，就得使用五气尾气分析仪。而且，N0x常常是在高温大负荷的情况下产生的，若没有底盘测功机，就只能靠路试去测量。四、几个应用实例一辆捷达轿车，装备ATK新2气门发动机，配有三元催化转换器。用户反映该车发动机工作不稳，测量尾气排放严重超标。捷达新2气门ATK发动机采用电子控制多点顺序燃油喷射管理系统，该系统是一个集喷油、点火、怠速、爆震、空调、自我诊断及陂行回家等功能于一体的闭环集中控制系统。根据该车故障现象，首先检查火花塞，发现火花塞间隙偏大，更换新件后，尾气排放情况略有好转，但未得到明显改善。连接故障诊断仪V．A．G1552对发动机电控系统进行检测，调出1个故障码(氧传感器)。按故障码的提示，检查氧传感器至发动机电脑的连接线束，未发现短路、断路情况，于是将氧传感器更换。随后试车，继续测量尾气，尾气排放指标依然偏高，但发动机电控系统已无故障显示。用燃油压力表测量喷射系统压力，发动机怠速时油压为250kPa，急加速时为300kPa；关闭点火开关10min后，系统保持压力为200kPa，以上各项数据均正常。接下来拆下喷油嘴进行超声波清洗，测量其电阻值为15Ω，也符合标准。连接压力机，观察喷油嘴雾化状态良好，检查喷油嘴连接线束，也无短路、断路情况。继续检查点火系统，用万用表测量点火线圈、高压线电阻均正常。将发动机恢复后试车，故障依旧。用V．A．G1552查寻故障存储，仍没有故障码出现。在读取测量数据时，观察到氧传感器信号电压在—之间变动，属正常；进气压力传感器的数据也符合标准。于是怀疑三元催化转换器有问题，将其更换后试车，尾气排放依然超标。检查配气相位，正时标记正确；怀疑汽油质量有问题，清洗油箱及管路并更换优质汽油后，情况丝毫不见好转。经仔细观察发现：如果起动发动机后怠速运转而不进行路试，尾气排放基本合格；路试约2km后尾气排放指标升高；若每次起动间隔时间超过30min，怠速测量基本合格。根据上述情况，决定更换发动机电脑，但将电脑更换了也无济于事。其它部分是否存在问题呢?于是抱着试试看的想法，拆下排气歧管进行检查，并与新的排气歧管进行比较，发现该车氧传感器的排气取样孔偏小。换上新的排气歧管进行尾气检测，各项指标显著降低。对该车进行路试，尾气排放依然合格。恢复该车所换的其它配件，继续试车，尾气排放始终未超标。由此可以断定，故障部位就在氧传感器排气取样孔。由于从气缸内排出的废气处于高速流动状态，行至氧传感器取样孔处时形成涡流，导致排出的废气不能及时在此处更新，使氧传感器不能准确地向发动机电脑反馈同步信号，造成发动机电脑不能根据实际工况对喷油脉宽进行正确修正，最终出现发动机工作异常，尾气排放严重超标的故障。有一个时期，曾有一批车出现过此类故障，都是由于进行尾气改造后，氧传感器取样孔打得不合适，导致氧传感器不能有效采集尾气，造成信号失准。一辆装备5S—FE发动机的丰田佳美轿车，发动机怠速不稳，经常熄火。该车采用TCCS发动机电子控制系统。首先调取故障代码，仪表板上的发动机故障指示灯显示为正常代码。用四气尾气分析仪进行检测，仪器显示的检测结果如表3所示。由检测结果可以看出：HC和02都较高，这是空燃比失衡的一个重要特征；C0值较低，而C02在峰值，这说明可燃混合气已充分燃烧，点火系统应该不会有什么问题；入值较高。综合分析表明，该发动机工作时的混合气偏稀，因此应从进气系统和供油系统着手进行故障检查。对车辆进行检测：真空管无漏气、错插现象；PCV阀密封良好，机油尺插口良好。起动发动机，将化油器清洗剂喷在进气管垫和EGR阀周围，发现随着转速上升，怠速逐渐稳定。取下EGR阀，发现针阀周围有少量积碳，EGR阀通道上有很多积碳，针阀不能落入阀座，致使进气歧管的混合气被废气稀释，从而怠速不稳，发动机容易熄火。对EGR阀进行彻底清洗，并换上新垫，起动发动机，一切恢复正常。再次用尾气分析仪进行检测，结果如表4所示，所有数据都在标准范围之内，故障排除。从这个故障诊断实例可以看出，在对有故障的车辆做完必要的常规检查之后，使用尾气分析仪可以很快发现故障的本质原因，缩小检修范围。一辆广东三星6510汽车，套装97款克菜斯勒道奇3．3L发动机，行驶里程为140000km。故障现象：挂档轻加油门至1200r／min时有时熄火，不熄火时怠速降至400—500r／min甚至更低；急加油门没有任何故障，熄火后起动容易。故障分析：试车过程中，没有明显的断油或断火的感觉，但总感觉进入的空气量不够用。经检查，怠速系统没有任何故障，怠速马达在其它修理厂进行过替换试验，没有问题；节气门体也进行过更换试验，没有问题；用额外补充进气量的办法(断开一个节气门体后面的真空管)，同样没有解决任何问题。原地不挂档加油门试验，无论怎样试验均没有任何故障征兆，发动机转速从1200r／min到800r／min下降非常平稳。怀疑是进气压力传感器有故障，有可能缓加油门时不能很好地感知进气量，所以使用检测仪的数据流功能，对各个数据进行实时观察，没发现有错误的数据流，MAP数值正常。对供油系统和点火系统进行仔细检查和测量，均没有发现任何故障。到现在为止应该说仅是凭经验感觉一点故障线索，那就是感觉好像进气量太少。既然怀疑是因为进气量太少造成的故障，那么通过尾气检测一定可以发现一些线索，所以对尾气进行了测量，怠速时的检测结果如表5所示。通过测量结果我们可以发现，混合气偏稀(入大于)，燃烧比较好 (CO2较高，接近于15％)。通过上面的分析，可以间接证明该车进气或者供油系统有故障。为了检验这一分析，将所有影响进气量或感知进气量的元件一一列出，采取逐步分析排除的办法确定故障元件。这些元件有：怠速马达、节气门体及其传感器、MAP传感器、EGR阀。前几种元件已经检验和试验过， 目前只剩下EGR阀没进行过检验。EGR排气再循环阀的功用是在发动机工作过程中，将一部分废气引到吸入的新鲜空气(或混合气)中返回气缸进行再循环，以减少N0x的排放量。因为N0x主要是在高温富氧条件下生成的，废气为惰性气体，在燃烧过程中吸收热量，这样将降低最高燃烧温度，也减少了N0x的生成量。但是过度的排气再循环会影响发动机的正常运行，特别是在怠速、低速小负荷及发动机冷态运行时，参与再循环的废气会明显降低发动机的性能。因此应根据工况及工作条件的变化，自动调整参与再循环的废气量。根据发动机结构不同，进入进气歧管的废气量一般控制在6％—13％之间。在EGR系统中，通过一个特殊的通道将排气歧管与进气歧管连通，在该通道上装有EGR阀，通过控制EGR阀的开度来控制参与再循环的废气量(如图1所示)。EGR阀开启或关闭是由阀上方真空气室的真空度来控制的，而真空度则由受ECU控制的EGR真空电磁阀控制。EGR电磁阀受ECU控制，ECU根据发动机转速、空气流量、进气管压力、温度等信号控制EGR电磁线圈通电时间的长短，以此来控制进入EGR阀真空气室上方的真空度，从而控制EGR阀的开度，改变参与再循环的废气量。装有背压修正阀的EGR排气再循环系统，在EGR(真空)电磁阀与EGR阀间的真空管路中装有一个背压修正阀，其功用是根据排气歧管中的背压附加控制月F气再循环。即当发动机在小负荷工况，排气背压低时，背压修正阀保持EGR阀处于关闭状态，不进行排气再循环；只有在发动机负荷增大，排气歧管背压增大时，背压修正阀才允许EGR阀打开，进行排气再循环。排气歧管的背压通过管路作用在背压修正阀的背压气室下方，当发动机处于小负荷工况，排气背压低时，在阀门弹簧的作用下气室膜片向下移动，使修正阀门关闭真空通道，此时EGR阀在其阀门弹簧作用下保持关闭，因而不进行排气再循环；当发动机负荷增大，排气歧管背压升高时，修正阀背压气室下方的背压升高，使膜片克服阀门弹簧弹力向上运动，将修正阀门打开，由EGR电磁阀控制的真空通过背压修正阀进入EGR阀上方真空气室，将EGR阀吸开，月F气再循环通道打开，废气进行再循环。EGR电磁阀受ECU控市IJ，ECU根据转速信号、进气压力信号、水温信号、空气流量信号等，通过控制EGR电磁阀的开度来控制进入EGR阀的真空度，从而控制EGR阀的开度，改变参与再循环的废气量。通过上面的EGR阀工作原理分析可知，EGR在怠速工况和小负荷情况下是不参与工作的，否则会有一部分尾气进入燃烧室，不但会降低燃烧室的温度，还会恶化燃烧环境，阻碍新鲜空气的进入。故障排除：更换EGR阀，故障彻底消失。一辆奥迪A6轿车，装备2．8LJV6电控发动机，怠速时有轻微抖动，并且加速迟缓。故障检查：检测点火波形基本正常，但稍有不稳。测量尾气，C0为0．3％一0．5％，HC为200一500ppm，且在此范围内波动。用V．A．G1552检测仪检查，无故障代码输出。用V人．G1552故障检测仪进行数据流检测，发动机电控系统运行参数正常。检测结果分析：根据对客户的询问和加速迟缓的症状，应考虑对喷油器进行清洗；C0值正常，HC值虽然符合排放污染物的限制标准，但该车装有氧传感器和催化转化器，其C0值应低于0．5％，HC应低于100 ppm，而检测结果表明该车HC值高于此，标准且有波动，从出厂标准考虑为不正常，因此考虑发动机可能有失火现象，应进一步检查点火系统是否有轻微断路或短路，特别是短路故障。故障检修：清洗喷油器，观察各缸喷油器的雾化状况和流星的均匀性，均良好。检查点火系统，发现有一个缸的高压线有轻微短路(漏电)现象，为此更换了高压线。因火花塞间隙偏大，也同时更换了。复检发动机抖动稍有改善，但未彻底消除；尾气检查HC值下降不大，并仍有波动，分析认为故障仍可能是失火所致。为了进一步诊断故障，分别在左、右两侧月F气歧管氧传感器旁边的尾气检测口(该口通常用一个螺栓密封)进行检测，结果发现：左侧气缸排出的尾气C0值在0．5％左右，HC值在125ppm左右(因在催化转化器前测量，其值会比在月F气民管测量值稍高)，且波动极小；右侧气缸排出的尾气中C0值也在0．5％左右，但HC值却在125—250ppm之间，且时有波动。因此间题应在右侧气缸中。为此检查右侧气缸的高压线和火花塞，发现第2缸火花塞的3个电极中有一个间隙过小，调整后重新安装，故障完全消除，尾气检测值也符合出厂标准。目前，安装催化转化器的车型越来越多，测量尾气有时比较困难，在不能很好分析故障的时候，可以尽量在催化转化器前方测量，这样可能更真实地反映发动机的排放情况。同时，还应将催化转化器前、后的测量结果加以比较，以便判断催化转化器的转化效率是否正常。一辆奔驰S320轿车，发动机怠速不稳，抖动严重，但加速正常。故障检测：调取该车故障代码，显示为正常代码；用示波器测试点火二次波形，结果正常；对各缸气缸压力进行测试，均在标准范围之内；进气及真空系统不漏气；用四气尾气分析仪检测尾气，发现怠速时数据很不稳定，第1组数据如表6所示，4种气体的检测数值全都较高。再次测试，其数据如表7所示。检测结果分析：将上述检测结果进行对比分析发现，HC和Co总是同时升高或降低，C02时高时低，燃烧效率很不稳定，02不能充分参与反应，数值一直较高。从而可以判定为混合气的形成与燃烧环境十分恶劣。推测是喷油器堵塞，导致喷油器针阀与阀座配合不密封，各缸喷油器在应该喷油时不喷油或少喷油，而在不需喷油时却持续喷油，因而造成供油不正常，致使4种气体的检测数据极不稳定。故障检修：做喷油脉冲宽度试验，怠速时为3．5ms，在正常范围内。拆下各缸喷油器检查，果然每个喷油器都有不同程度的堵塞。经过彻底清洗，装复试车，一切恢复正常。从该故障的检修过程可以看出，在燃油系统的检查中，利用尾气分析仪可以省去一些检修环节，如油压的测试，燃油泵、油压调节器和燃油滤请装置的检测。换个角度来考虑，假如在应急修理中，在未做相关检查之前，就用尾气分析仪进行检测，也许在诊断一开始就能找到故障点。一辆奥迪100型轿车，装备2．6LV6电控发动机，运转时严重抖动，加速无力，排气管排出的气体气味呛人。故障检测：用V．A．G1552微机故障检测仪对发动机电控系统进行检测，存在故障代码，故障代码的含义是“右侧燃油自适应修正已达极限”。用V．A．G1552微机故障诊断仪对发动机电控系统进行数据流检测，发现左、右两侧的燃油修正因数相差过大，左侧为—3．8％—0％，而右侧为10％—12．9％。用发动机综合分析仪检查点火系统并进行气缸压力分析，发现第3缸点火波形的击穿电压较低，且该缸气缸压力偏低(气缸压力相差过大也会导致发动机抖动)。用尾气分析仪检测尾气，Co为0．9％—1．3％， 而HC高达2800—2900 PPmo检测结果分析：根据检测结果可认为右侧混合气过稀，控制电脑对右侧燃油系统进行连续加浓且已达到修正极限。为判断是否是由于右侧氧传感器的信号导致这种结果，先对左、右两侧的氧传感器信号及其对空燃比变化的反应、电控单元对氧传感器信号变化的响应能力进行测试。为此，人为地制造混合气过浓和过稀的状态，发现氧传感器和电控单元的功能均正常，因此可以认为故障是控制系统以外的原因导致的。根据上述检测结果，点火波形基本正常，可以认为点火系统正常，但HC过高表示失火，因此可以认为这种失火很可能是由于混合气过稀，超出着火界限所致。但从尾气中的Co值看，实际混合气并不过稀，因此判断故障很可能是进气系统漏气所致。测量气缸压力，发现第3缸压力比其它缸低约100kPao故障检修：在拆解进气歧管时，发现进气歧管垫的实际压合面宽度只有1mm左右(至少应有4—5mm)，其原因是进气歧管的安装面为v形，在安装密封垫后，再安装进气歧管时，由于不小心使该垫下滑，从而减小了密封带，导致严重漏气，即使燃油修正已达到极限，但仍无法完全补偿，这是机械原因导致的故障。将上述故障点彻底排除后试车，故障排除。一辆上海别克G轿车，故障症状是发动机排气冒黑烟。诊断与排除：大修发动机后试车，开始时一切正常，只是排气管接口垫有些轻微漏气。继续试车发现，发动机热车后出现怠速不稳、加速不畅现象，同时故障灯点亮报警。经检查，显示故障码为四131，即氧传感器故障。发动机热车运转时就车测量(不拔下括头)，氧传感器电压为0．28V且不变化，更换一个氧传感器后，发动机刚着车时还好，但运转一会儿后故障重现，怠速不稳，排气管冒黑烟。拆下火花塞检查，发现已有积碳，更换一组新火花塞后，运转约半小时，怠速又不稳，检查火花塞又被积碳糊死。此时故障灯再次点亮，经检查显示故障码P0171，即混合气太稀。因更换氧传感器后故障不但没有好转反而加重，所以修理工认为故障不在氧传感器。经测量，油压正常，又检查、试换7空气流星、水温、节气门位置等传感器，故障始终未能排除，于是回过头来再检查新换的氧传感器。经就车测量，氧传感器电压为0．18V左右，与用检测仪查到的数据相同，证明检测仪可以完全接收到氧传感器电压。断开氧传感器括头，测量PCM端接线，电压只有0．32V(理论值为0．45V)，于是怀疑电路有故障或PCM损坏。用尾气分析仪检查尾气，发现在怠速时C0含量接近4％，HC达到300ppm左右。通过尾气分析可以认为此时的混合气不是太浓。就车测量氧传感器，电压仍旧很低(这种现象又可以解释为混合气过稀)。断开氧传感器括头，用数字万用表测量PCM端电压为0．44V，说明线路及PCM基本情况正常。为什么会出现浓、稀两种截然不同的解释呢7难道是新换的氧传感器有故障7于是，使用模拟器模拟氧传感器数值的功能。将模拟器的绿色氧传感器专用线和黑色连线连接在车上氧传感器的输出回路上；将中间功能选择开关置于Knock／0xy位置；将右侧功能选择开关置于VoHs／0xy位置；使发动机起动运转，然后打开SST皿，此时SST皿4寄产生一个0．15V的恒定的连续信号来模拟稀混合气状态下的氧传感器发出的信号；按下模拟器上方的“0(y”键，模拟器将产生一个0．85V的恒定的连续信号来模拟浓混合气状态下的氧传感器发出的信号；在使用模拟器模拟7氧传感器后，再用检测仪读取数据流，发现氧传感器的输入信号也一同变化；当模拟器的电压较长时间为0．85V时，观察尾气的C0值降为0．65％，说明PCM对系统的控制完好，故障原因还是在氧传感器。将氧传感器安装到其它车辆上进行试验，没有发现任何故障，数据流、燃烧、尾气、行驶都很正常。通过上面的试验可以证明：系统几乎没有故障，问题的原因在于氧传感器信号。因为此车有漏气现象，会不会是因为排气包漏气，导致排气包中形成负压，将外界的真空引进排气系统当中了呢7经检查ldF气系统确有漏气之处，将排气管修好之后试车，故障排除。
摘 要：能源和环保是当今世界与汽车有关两大热点问题。现代汽车的发展趋势是动力好、操作方便、行驶安全、乘坐舒适，并且更重要的是节能、环保，汽车制造技术的发展必然要适应这一发展方向。汽车电子控制技术的是现代汽车新技术的核心正在快速发展中，呈现了电脑化、智能化、多样化态势。现代汽车被喻为“四个轮子的电脑”。汽车维修企业作为汽车后市场的服务者，应该主动适应汽车技术的发展，才能在的激烈竞争中保持旺盛的生命力。 关键词：汽车；电控；新技术；维修行业 中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：1672—545X（2007）02— — 一、汽车电控新技术 现代汽车是典型的机、电、液一体化产品。其中的电子控制技术已成为衡量现代汽车发展水平的重要标志。汽车上的电控系统主要有：电子燃油喷射系统(EFI) 、电控点火装置（ESA）、废气再循环控制（EGR）、怠速控制（ISC）、制动防抱死控制系统（ABS）、防滑控制系统（ASR）、电子控制悬架系统(ASS )、电子控制自动变速器（AT）、电子助力转向(EPS) 、巡行控制系统（CCS）等。 汽车电控系统主要由传感器、电子控制中枢（ECU）、驱动器和控制程序软件等组成，大体可分为发动机电子控制系统，底盘综合控制系统，车身电子安全系统，信息通讯系统四个部分。 （一）发动机电控新技术 1、电控汽油喷射系统 发动机电控燃油喷射装置是根据各传感器测得的空气流量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，适时调整供油量，保证发动机始终在最佳工作状态，提高发动机的综合性能。分为单点喷射（SPI）、多点喷射（MPI）和缸内直接喷射3种型式。缸内直喷当前电控燃油喷射中的前沿技术，其喷油器安装在气缸盖上，工作时直接将汽油喷入气缸内进行混合燃烧。直喷技术的实现大大降低了汽油机的油耗，动力性能更为优越；配合其他机构使高空燃比稀燃技术得以实现。 2、电子点火控制系统 由微处理机、传感器及其接口、执行器等构成。该装置根据传感器测得的发动机参数进行运算、判断、点火时刻的调节，使发动机保证在最佳点火提前角（ESA）下工作，输出最大的功率和转矩，降低油耗和排放。目前出现了一种无分电器微机控制点火系统（DLI），改由 ECU内部控制各缸配电。点火线圈产生的高压电不需经过分电器分配，直接就送至火花塞发生点火，可消除分火头与分电器盖边电极的火花放电现象，减少电磁干扰。 3、怠速控制系统 怠速性能差将导致油耗增加，排污严重，现代轿车中一般都设有怠速控制系统。主要执行元件是怠速控制阀（ISC）。ECU根据从各传感器的输入信号所决定的目标转速与发动机的实际转速比较，根据比较得出的差值，确定相当于目标转速的控制量，驱动控制空气量的执行机构，使怠速保持在最佳状态附近。怠速控制系统中的执行器—怠速控制阀的发展较快，有步进电机型、旋转电磁阀型、占空比型和开关控制型等。 4、排气再循环电控系统 是目前降低废气中氧化氮排放的一种有效措施。主要执行元件是数控式EGR阀。ECU根据发动机的转速、节气门开度、冷却水温等信号，计算最佳再循环排气率，通过真空调节阀将ECU输出的电信号转换为气压变化，控制 EGR阀的开度来实现。真空调节阀一般是电磁式的。ECU还通过压力传感器测量再循环排气率信号来进行反馈控制，一般是独立式压力或压差传感器，现在出现了与EGR阀共为一体的EGR位置传感器，提高了控制精度。 5、增压电控系统 发动机中增压系统的安装目的是为了提高进气效率。电控增压系统的研制开发使增压技术又跨上了一个新台阶。目前，应用较普遍的是电控废气涡轮增压系统。 增压技术所带来的一个不可忽视的负面影响就是燃烧爆震倾向增加了，为此，专门用爆震传感器对点火系统进行反馈控制（即爆震控制）。 6、故障自诊断系统 现代轿车发动机电控系统的ECU中的故障自诊断系统，可自行监测、诊断发动机控制系统各部分的故障。当各控制系统出现故障时，仪表板上的故障指示灯闪烁报警，同时将故障信息以代码的形式保存在微机的存储器中，维修时可以通过故障指示灯间断闪烁来显示，也可以通过专用的检测仪器以数字的形式显示故障代码，通过手册可查出故障原因。 7、故障保险系统及故障备用控制系统 当自诊断系统检测出传感器及其电路故障后，ECU中的故障保险系统自动启动，用程序设定的数据取代故障部分输入的非正常信号直接控制。 而当微机或主要传感器出现故障时，ECU立即将主控权由微机切换至故障备用系统中，由其代替微机工作，保证轿车“缓慢回家”以便修理。 9、进气涡流电控系统 电控进气涡流技术在某些轿车（特别是采用稀燃技术的轿车）上应用较多。其结构是在进气口附近增设一涡流控制阀，通过ECU采集转速、节气门开度、冷却水温等信号，并加以处理后控制其旋转角度，引导气流偏转产生涡流，调节涡流比，实现涡流控制，促进汽油蒸发以及与空气的均匀混合，提高燃烧效率。 10、可变进气控制系统 可变进气控制系统从增加进气量、提高进气效率的角度出发提高发动机动力性和经济性。有两种类型：可变流通面积控制方式通过ECU控制安装在进气管道中的控制阀的旋转角度来改变其进气流通截面，满足不同工况对进气量的需求；可变流通长度控制方式由ECU控制进气管道中的控制阀来调整进气管的长度。 11、进气温度预热控制系统 进气温度预热控制系统通过调节低温起动时的进气温度来促进汽油蒸发，改善排放性能。预热方式主要有排气管预热、水温预热和正温度元件（PTC）预热3种型式。 12、燃油蒸发电控系统 广泛应用的是活性炭罐蒸发电控装置。停车期间，利用活性炭罐吸收汽油蒸气，防止向大气扩散；发动机运行后，ECU控制活性炭罐与进气管之间的导通，利用进气真空度将活性炭罐中吸附的汽油蒸气吸入进气管，这样可有效防止汽油蒸气的外逸，降低 HC的排放污染。 13、曲轴箱强制通风电控系统 曲轴箱强制通风电控系统由ECU根据节气门位置信号、转速信号等控制强制通风阀，从而实现曲轴箱内气体与进气管之间的导通，将气缸中经活塞环间隙渗入曲轴箱内的气体再次循环进入进气管中，以减少该部分气体直接排向大气造成的污染。 14、二次空气喷射系统 二次空气喷射由ECU控制二次空气喷射气道的导通，将空气引入催化转换器中，实现对NOx、CO、HC的转变。目前与催化转换器配合使用。随着研究的深入，出现了许多新技术。如停缸控制可根据负荷的不同要求，停止部分气缸的燃油供给与点火控制，减少浪费，提高发动机效率；再如加速踏板电控系统，可避免机械式加速踏板因为磨损而产生的误差，增加控制精度。 （二）汽车底盘、车身电控技术的发展 汽车底盘作为汽车的重要组成部分，其性能的好坏直接影响到整个汽车的综合性能。底盘综合控制系统包括电控自动变速器（ECAT）、防抱死制动系统（ABS）与驱动防滑系统（ASR）、电子转向助力系统(EPS)、自适应悬挂系统(ASS )、巡行控制系统（CCS）等。 1、电控自动变速器 电控自动变速器可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所控制的各种参数，经计算、判断后自动地改变变速杆的位置，按照换档特性精确地控制变速比，从而实现变速器换挡的最佳控制，得到最佳挡位和最佳换挡时间。采用电子技术特别是微电子技术控制变速系统，已经成为当前汽车实现自动变速功能的主要方法。 2、防抱死制动系统与驱动防滑系统 汽车防抱死制动系统是在汽车安全上的最有价值应用。通过感知制动轮瞬时的运动状态，控制防止汽车制动时车轮的抱死，以保证汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，提高行车的安全性。驱动防滑系统是汽车制动防抱死系统的功能完善和扩展，两系统有许多共同组件。利用驱动轮上的转速传感器感受驱动轮是否打滑，打滑时控制元件便通过制动或油门降低转速，使之不再打滑。 3、电子转向助力系统 由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器以及蓄电池电源等构成。采用电动机与电子控制技术对转向进行控制，利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向，系统不直接消耗发动机的动力。电子转向助力系统提高了汽车的转向能力和转向响应特性，增加了汽车低速时的机动性以及调整行驶时的稳定性。目前国内中高档轿车应用助力转向较多。 4、自适应悬挂系统 自适应悬挂系统能根据悬挂装置的瞬时负荷，自动、适时地调整悬挂的阻尼特性及悬架弹簧的刚度，以适应瞬时负荷，保持悬挂的既定高度，极大地提高了车辆行驶的稳定性、操纵性和乘坐的舒适性。 5、定速巡航控制系统 巡航控制是让驾驶员在长途行驶无需操作油门踏板就能保证汽车以某一固定的预选车速行驶的控制系统。将根据行车阻力自动调整节气门开度以调整车速在恒速状态附近。若路况变化可调节节气门开度以调节发动机功率达到相应的转速。该系统可以减轻驾驶员长途驾驶之疲劳，同时也可以得到较好的燃油经济性。 （三）车身电子安全技术的发展 车身电子安全系统包括自适应前照灯系统（AFS）、汽车夜视系统（N VS）、安全气囊（SRS)、碰撞警示与预防系统（CWAS）、轮胎压力监测系统（TPWS）、自动调节座椅系统（AA S）、安全带控制系统等，提高了驾驶人员和乘客乘坐的舒适和方便性。 1、自适应前照灯系统 自适应前照灯系统可在前照灯照明范围内，根据车身的动态变化、转向机构的动作特性等计算和判断汽车当前的行驶状态并对前照灯近光进行调整，在会车时自动启闭和防眩，有效降低驾驶者在夜晚弯路上行车的疲劳。一些日本高档轿车（如丰田）中已标配AFS系统。 2、汽车夜视系统 夜视系统是全天候的电子眼，通过一个起摄影作用的传感器来探测前方物体热量，再集中可以通过各种红外线波长的探测器上，后将辐射依次变换为电信号和数字信号，转换成图像显示给驾驶者，使其视力范围达到近光灯照射距离的3到5倍，大大提高了汽车行驶的安全性。 3、安全气囊 是常见的被动安全装置。在车辆相撞时，由电控元件用电流引爆安置在方向盘中央（有的在仪表盘板杂务箱后边也安装）等处气囊中的渗氮物，迅速燃烧产生氮气，瞬间充满气囊，在驾驶员与方向盘之间、前座乘员与仪表板间形成一个缓冲软垫，避免硬性撞击而受伤。 4、碰撞警示和预防系统 该系统有多种形式，有的在汽车行驶中，当两车的距离小到安全距离时，即自动报警，若继续行驶，则会在即将相撞的瞬间，自动控制汽车制动器将汽车停住；有的是在汽车倒车时，显示车后障碍物的距离，有效地防止倒车事故发生。 5、轮胎压力监测系统 轮胎压力监测系统通过连续地监测轮胎的压力、温度和车轮转速，能够自动地为驾驶员发出警告，以保持适宜的轮压，可以减小轮胎的磨损、降低油耗、保证汽车的行驶稳定和安全性。 6、自动调节座椅系统 该装置通过传感器感知乘坐人员的体态，并使座椅状态与之相适应，满足乘客的舒适性要求。是人体工程技术与电子控制技术相结合的产物。
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开题报告是指开题者对科研课题的一种文字说明材料。这是一种新的应用文体，这种文字体裁是随着现代科学研究活动计划性的增强和科研选题程序化管理的需要应运而生的。开题报告一般为表格式，它把要报告的每一项内容转换成相应的栏目，这样做，既便于开题报告按目填写，避免遗漏；又便于评审者一目了然，把握要点。开题报告包括综述、关键技术、可行性分析和时间安排等四个方面 。开题报告作为毕业论文答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。由于开题报告是用文字体现的论文总构想,因而篇幅不必过大,但要把计划研究的课题、如何研究、理论适用等主要问题。开题报告的总述部分应首先提出选题,并简明扼要地说明该选题的目的、目前相关课题研究情况、理论适用、研究方法。开题报告是由选题者把自己所选的课题的概况(即"开题报告内容")，向有关专家、学者、科技人员进行陈述。然后由他们对科研课题进行评议。亦可采用"德尔菲法"评分；再由科研管理部门综合评议的意见，确定是否批准这一选题。开题报告的内容大致如下：课题名称、承担单位、课题负责人、起止年限、报名提纲。报名提纲包括：(1)课题的目的、意义、国内外研究概况和有关文献资料的主要观点与结论；(2)研究对象、研究内容、各项有关指标、主要研究方法(包括是否已进行试验性研究)；(3)大致的进度安排；(4)准备工作的情况和目前已具备的条件(包括人员、仪器、设备等)；(5)尚需增添的主要设备和仪器(用途、名称、规格、型号、数量、价格等)；(6)经费概算；(7)预期研究结果；(8)承担单位和主要协作单位、及人员分工等。同行评议，着重是从选题的依据、意义和技术可行性上做出判断。即从科学技术本身为决策提供必要的依据。开题报告的格式(通用)由于开题报告是用文字体现的论文总构想，因而篇幅不必过大，但要把计划研究的课题、如何研究、理论适用等主要问题说清楚，应包含两个部分：总述、提纲。1 总述开题报告的总述部分应首先提出选题，并简明扼要地说明该选题的目的、目前相关课题研究情况、理论适用、研究方法、必要的数据等等。2 提纲开题报告包含的论文提纲可以是粗线条的，是一个研究构想的基本框架。可采用整句式或整段式提纲形式。在开题阶段，提纲的目的是让人清楚论文的基本框架，没有必要像论文目录那样详细。3 参考文献开题报告中应包括相关参考文献的目录4 要求开题报告应有封面页，总页数应不少于4页。版面格式应符合以下规定。开 题 报 告学 生：一、 选题意义1、 理论意义2、 现实意义二、 论文综述1、 理论的渊源及演进过程2、 国外有关研究的综述3、 国内研究的综述4、 本人对以上综述的评价三、 论文提纲前言、一、1、2、3、··· ···二、1、2、3、··· ···三、1、2、3、结论四、论文写作进度安排毕业论文开题报告提纲一、开题报告封面：论文题目、系别、专业、年级、姓名、导师二、目的意义和国内外研究概况三、论文的理论依据、研究方法、研究内容四、研究条件和可能存在的问题五、预期的结果六、进度安排希望我们可以帮你,论文不会写，最关键的是要把心态放正，一步步来，多看点范文，看看别人怎么写的，毕业论文写作是我们特长，我们的服务特色：支持支付宝交易，保证你的资金安全。3种服务方式，文章多重审核，保证文章质量。附送抄袭检测报告，让你用得放心。修改不限次数，再刁难的老师也能过。
电动蝶阀可以运送泥浆，在管道口积存液体最少。在低压下也可以实现良好的密封。电动蝶阀蝶板的流线形设计，可以使流体阻力损失小，可谓是一种节能型产品。电动蝶阀阀杆为通杆结构，经过调质处理，有良好的综合力学性能和抗腐蚀性，抗擦伤性。电动蝶阀启闭时阀杆只作旋转运动而不作升降运行，阀杆的填料不易破坏，密封可靠。与蝶板锥销固定，外伸端为防冲出型设计，以免在阀杆与蝶板连接处意外断裂时阀杆崩出。电动蝶阀具有结构简单、体积小、重量轻、材料耗用省，安装尺寸小，开关迅速、90°往复回转，驱动力矩小等特点，用于截断、接通、调节管路中的介质，具有良好的流体控制特性和关闭密封性能。电动蝶阀连接方式有法兰连接、对夹连接、对焊连接及凸耳对夹连接。驱动形式有手动、蜗轮传动、电动、气动、液动、电液联动等执行机构，可实现远距离控制和自动化操作。
蝶阀是一种结构简单的调节阀，阀门的种类多样，下面我们来详细了解下蝶阀的简单介绍，蝶阀有什么作用。
蝶阀是什么
蝶阀又叫翻板阀，
蝶阀是由阀体、阀杆和密封圈所组成的，它的体型小，使用方便又快捷，安全性高，并且对各种仪器有很大的作用，是一个既经济又实用阀门。
蝶阀主要特点为：
1、小巧轻便，容易拆装及维修，并可在任意位置安装。
2、结构简单、紧凑，操作扭矩小，90°回转开启迅速。
3、流量特性趋直线，调节性能好。
4、蝶板与阀杆的连接采用无销钉结构，克服了有可能的内泄漏点。
5、蝶板外圆采用球面造型，提高了密封性能及延长了阀门的使用寿命，带压启闭5万次以上仍保持零泄漏。
6、密封件可更换，且密封可靠达到双向密封。
7、蝶板可根据使用者要求喷涂覆层，如尼龙或聚四氟类。
8、该阀可设计成法兰连接和对夹连接。
9、驱动方式可选择手动、电动或气动。
蝶阀的作用
蝶阀结构简单，体积小、重量轻、材料耗用省，安装尺寸小，开关迅速、90°往复回转，驱动力矩小；并且还同时具有良好的流量调节功能和关闭密封特性，
蝶阀的作用不但有截止的作用，并且具有调节的功能。蝶阀启闭迅速，可频繁的启闭，在要求快速开启或切断的场合尤其适用。相对闸阀来说蝶阀外形尺寸小、重量轻、价格便宜，在一些安装空间有限的工况，可选择对夹式连接的蝶阀，更加节省空间。所以可以做成大口径，DN300以上蝶阀使用较多。并且可用于输送含有小颗粒不洁净的介质管道。但蝶阀使用的压力及温度范围较小，而且密封性能不如闸阀。同等口径的蝶阀价格要比闸阀低很多。在很多工况，蝶阀逐渐替代其它类型的阀门，成为很多用户的首选。
以上就是本文的相关介绍，
蝶阀是用圆盘式启闭件往复回转90°左右来开启、关闭或调节介质流量的一种阀门。蝶阀不仅结构简单、体积小、重量轻、材料耗用省、安装尺寸小、驱动力矩小、操作简便、迅速，并且还可以同时具有良好的流量调节功能和关闭密封特性，是近十几年来发展最快的阀门品种之一。那么，接下来小编为大家介绍蝶阀原理及蝶阀结构特点。蝶阀原理1、蝶阀在完全开启时，具有较小的流阻。当开启在大约15°~70°之间时，又能进行灵敏的流量控制，因而在大口径的调节领域，蝶阀的应用非常普遍。由于蝶阀蝶板的运动带有擦拭性，故大多数的蝶阀可用于带悬浮固体颗粒的介质。依据密封件的强度，也可用于粉状和颗粒状介质。2、蝶阀适用于流量调节。由于蝶阀在管中的压力损失比较大，大约是闸阀的三倍，因此在选择蝶阀时，应充分考虑管路系统受压力损失的影响，还应考虑关闭时蝶板承受管路介质压力的强度。此外，还必须考虑在高温下弹性阀座材料所承受工作温度的限制。3、蝶阀的结构长度和总体高度较小，开启和关闭速度较快，且具有良好的流体控制特性。蝶阀的结构原理最适合于制作大口径阀门。当要求蝶阀作控制流量使用时，最重要的是正确选择蝶阀的规格和类型，使之能恰当地、有效地工作。蝶阀结构特点1、蝶阀具有结构简单、体积小、重量轻、材料耗用省，安装尺寸小，开关迅速、90°往复回转，驱动力矩小等特点，用于截断、接通、调节管路中的介质，具有良好的流体控制特性和关闭密封性能。2、蝶阀可以运送泥浆，在管道口积存液体最少。低压下，可以实现良好的密封。3、蝶板的流线形设计，使流体阻力损失小，可谓是一种节能型产品。4、阀杆为通杆结构，经过调质处理，有良好的综合力学性能和抗腐蚀性，抗擦伤性。蝶阀启闭时阀杆只作旋转运动而不作升降运行，阀杆的填料不易破坏，密封可靠。与蝶板锥销固定，外伸端为防冲出型设计，以免在阀杆与蝶板连接处意外断裂时阀杆崩出。5、连接方式有法兰连接、对夹连接、对焊连接及凸耳对夹连接。蝶阀故障及消除方法1、安装前道确认本厂产品性能和介质流向箭头是否与运动工况相符，并将阀门内腔插洗干净，不允许在密封圈和蝶板上有附有杂质异物，未清洗前绝不允许关闭蝶板，以免损坏密封圈。2、碟板安装配套法兰建议采用碟阀专用法兰，即HGJ54-91型承插焊钢制法兰。3、安装在管道中的位置，最佳位置为立装，但不能倒装。4、使用中需要调节流量，有蜗轮箱进行控制。5、开、闭次数较多的蝶阀，在二个月左右时间，打开蜗轮箱盖，检查黄油是否正常，应保持适量的黄油。6、检查各联接部位要求压紧，即保证填料的蜜蜂性，又可保证阀杆转动灵活。7、金属密封蝶阀产品不适合安装于管路末端，如必须安装于管路末端，需采取配装出口发兰，防止密封圈积压，过位。8、阀杆安装使用反应定期检查阀门使用效果，发现故障及时排除。
我虽然年纪大了，但我还是会用百度的，楼上那小子抄论文就被我从网上搜出来了，嘿嘿，看他还年轻，还是给了条活路放他过了，不知道你会不会碰到我这样好的老板
期刊论文： Guofu,Wang Qiya,Ren Wanbin. Study on Optimization of Electromagnetic Relay's Reaction Torque Characteristics Based on Adjusted Parameters. IEICE Transactions on Electronics. 2009,E92C⑻： 1023-1027. (SCI: 000269648200009）. F. Zhai,W. Y. Yang,X. Zhou. 3-D Finite Element Analysis of Dynamic Characteristics of Twin-Type Relay Interfered by Uniform Constant Magnetic Field. IEICE Transactions on Electronics. 2008,E91C⑻： 1215-1221. (SCI: 000258394700007）. F. Zhai,X. Zhou. Study on Arc of Electromagnetic Relay Contacts Opening a DC Low Current Resistive Circuit with a Constant Velocity. IEICE Transactions on Electronics. 2008,E91C⑻： 1233-1239. (SCI: 000258394700011） Guo-Fu,Wang Qi-Ya,Ren Wan-Bin. Research on electromagnetic relay's dynamic characteristics disturbed by uniform static magnetic field. Journal of Zhejiang University-Science A. 2008,9⑷： 577-582. (SCI: 000254998000019） Guofu,Chen yinghua,Ren Wanbin. Random vibration analysis of switching apparatus based on Monto-Carlo method. 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Ye Xue-rong,Liang Hui-min,Zhai Guo-fu. Discussion on dynamic reliability tolerance design technology of electromagnetic relay. Journal of Zhejiang University-Science A. 2007,8⑶： 439-443. (SCI: 000246723600017,EI: 20071210494615） Shu-juan,SHA You-tao,ZHANG Hui,ZHAI Guo-fu. Method of reliability tolerance design based on EDA technology and its application on DC hybrid contactor. Journal of Zhejiang University-Science A. 2007,8⑶： 426-433. (SCI: 000246723600015） Huimin,Lin Jingbo,Zhai Guofu,Wang Wenlong. Method for identification of nonlinear parameters and its application to data analysis for aerospace relay reliability. IEICE Transactions on Electronics. 2006,E89-C⑻： 1173-1176. (SCI: 000239578300010,EI: 20063510094677） Hui,Zhou Chang-lei,Wang Shu-juan,Zhai Guo-fu. Dynamics analysis of vibration process in Particle Impact Noise Detection. Journal of Zhejiang University-Science A. 2007,8⑶： 444-448. 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(EI: 20080511069828）发明专利及软件著作权：1.继电器及其组合模块的网络化测试系统和分析方法，申请号：（第一申请人）2.开关电器触头分断电弧试验方法及装置，申请号：（第一申请人）3.振动台冲击响应生成方法，申请号：（第一申请人）4.一种永磁体磁特性参数测量方法，申请号：（第一申请人）5.一种继电器用多有限元软件联合仿真分析方法，申请号：（第一申请人）6.电磁继电器静、动态特性快速计算方法，申请号：（第一申请人）7.电磁灶限时自动断电保护装置，申请号：（第一申请人）8.基于动态特性的继电器可靠性寿命试验系统，申请号：（第一申请人）9.航天电子装置多余物自动检测系统及检测方法，申请号：（第一申请人）10.一种大功率混合直流接触器及其控制方法，申请号：（第一申请人）11.一种电磁超声钢轨缺陷检测方法及其装置，申请号：（第一申请人）12.钢轨踏面缺陷快速扫查方法及其装置，申请号：（第一申请人）13.车厢垃圾压缩机，申请号：（第一申请人）14.直流混合式接触器可靠性寿命实验动态特性测试分析系统，申请号：（第一申请人）15.铁路电力机车自动过分相装置及方法，专利号：ZL （第一发明人）16.具有网线状态检测功能的电话光端机及网线状态检测方法，申请号：（第一申请人）17.长冲程抽油机PLC控制程序软件，软件著作权号：2006SR07029（第一授权人）18.超声波测量距离的方法及装置，专利号：ZL （第一发明人）19.铁路客车阀门弹簧参数测量装置，专利号：ZL （第一发明人）20.轴温报警器综合试验台，专利号：ZL （第一发明人）21.密封电磁继电器多余物微粒的复合检测系统，专利号：ZL （第一发明人）22.混合式直流开关电器，专利号： （第一发明人）23.电磁继电器动态特性的测试方法，专利号：ZL 2004 1 （第一发明人）24.电磁继电器可靠性容差设计软件，软件著作权号：2004SR12910 （第一授权人）25.红外线轴温探测通道在线监测与管理系统，专利号：ZL 20004 2 （第一发明人）26.基于GPS的车辆行程累计装置，专利号：（第一发明人）
《工业水处理》和《给水排水》是两款很权威的可以在下载《工业水处理》杂志下载地：《工业水处理》（月刊）创刊于1981年，由天津化工研究设计院主办、国家工业水处理工程技术研究中心协办，为全国中文核心期刊、中国科技论文统计源期刊（中国科技核心期刊）、中国期刊方阵双效期刊。每月20日出版。 主要报道国内外有关循环冷却水、锅炉水、工艺用水及工业废水等的水处理技术动态、研究报告、专题述评、经验总结、科学管理及行业快讯等。读者对象主要是从事水处理工作的科研、设计、教学、生产、管理等单位的专业技术人员。 入选·全国中文核心期刊 ·中国期刊方阵双效期刊 ·中国科技论文统计源期刊(核心期刊) ·中国科学文献数据库 ·中国学术期刊(光盘版) ·中国化学文献数据库 ·中国化工文摘 ·美国化学文摘 ·俄罗斯《文摘杂志》·美国剑桥科学文摘 ·中国知识资源总库(科技精品库)《工业水处理》是经国家科委和国家新闻出版署批准，由中国化工学会工业水处理学公、国家工业水处理工程技术研究中心和天津化工研究设计院共同主办的专业性科技刊物。 《工业水处理》专门报道国内外有关循环冷却水、锅炉水、工艺用水及工业给水、废水的水处理技术、工艺、药剂、工程设计、设备、分析监测方法与仪器仪表等方面的技术动态、科研成果、实践经验及科学管理等，适于从事工业水处理技术的科研、设计、生产、教学、技术服务等单位及个人订阅。 《工业水处理》栏目配置全面、合理：“专论与综述”偏重基础理论，“试验研究”专门报道新的研究成果和高新技术，“分析与监测”为讨论水质分析方法及水质监测技术的专栏，“经验交流”栏则充分反映水处理技术推广应用的现场实践，而“国际水处理会议”专栏则已成为介绍国际最权威水处理专业会议的全国唯一窗口。 由于本刊内容的实用性、创新性和导向性，已为社会各界带来巨大的社会效益和经济效益，曾荣获化工部科技信息二等奖，在天津市第四届优秀期刊评选活动中获“优秀期刊奖”，并被中国科技论文统计源期刊、中国科学文献数据库（SDD）、中国化学文献数据库（CCDOC）、中国科技期刊（光盘版）、中国化工文摘（ZHW）和美国化学文摘（CA）等国内外重要文献检索体系所收录。《给水排水》杂志下载：《给水排水》月刊由中华人民共和国建设部主管，中国建筑设计研究院和中国土木工程学会给水排水学会主办。具有权威性、学术性、实用性、新颖性和信息性等特征，是同行业唯—一本综合性技术类期刊。拥有近百人的编委会和通讯员队伍，编委会委员由海内外给排水领域的专家组成。 《给水排水》创刊于1964年，三十多年来一直以实用性强、内容丰富的特色深受广大工程技术人员的喜爱，发行量一直居同行业刊物之首，己成为我国给排水领域发行量最大、知名度最高、影响最广的刊物。《给水排水》为中国建筑科学类中文核心期刊、中国科技论文统计源期刊；被收入中国国家中心国际连续出版物数据系统，中国建筑科技文献数据库系统，清华大学图书馆联机检索数据库系统，美国国际CODEN中心等。 《给水排水》以面向生产，注重应用，为促进我国给水排水事业发展服务为办刊宗旨；以实用、新颖为主，交流、导向兼顾，提高、普及结合为办刊方针。 《给水排水》报道内容以实用技术为主，兼顾学术性和信息性，以城市、工业、建筑给水排水三者并重安排版面。现除设有城市给排水、工业给排水、建筑给排水。施工材料与设备等固定栏目外，还设有科技情报综述、策略研讨、标准规范简介。研究生论文摘要、信息市场等机动栏目。 《给水排水》具有广告经营资格。从1979年开始经营广告至今，积累了丰富的经验，建立了良好的信誉，为国内同行提供了大量的产品信息，沟通并密切了设计、科研、教学单位与生产厂家的联系，本刊是企业树立形象，开拓产品市场的理想窗口。 《给水排水》读者对象为从事设计、科研、教学、生产、施工安装、运行管理。房地产开发等单位及相关人员。 《给水排水》为月刊，大16开本，每月20日出版，国内外公开发行，国内邮发代号：2—757，国外代号：M4425，每册定价： 元，全年定价元，全国各地邮局均可订阅。
（部分）1、大学生创造能力的培养.山西省高等学校社会科学学报,2000(2)2、以创新教育为主线构建机制专业人才培养模式.华北工学院学报,2000(8)3、网络环境下的高校思想政治教育工作研究.华北工学院学报,2001(1)4、大学生创造能力测试与培养.发明与革新,2001(6)5、新形势下学生教育管理工作研究.华北工学院学报,2001(Z1)6、实施文明修身工程 提高大学生综合素质.华北工学院学报,2002(Z1)7、测试报告：大学生创造能力的现状与培养.中国青年研究,2002(3)8、大学生创造力水平对比测试与创造力培养.北京工业大学学报,2002(4)9、高校大学生民族精神教育探析.华北工学院学报,2003(4)10、新时期高校学生工作研究.中国高教研究, 2004(4)11、磁流体密封技术.华北工学院学报,1996(2)12、新型水锤泵设计与研究.新能源,1997(7)13、水锤泵自动阀门设计.阀门,1998(3)14、数控编程中自由曲面的构造与光滑拼接.华北工学院学报,1999(4)15、基于有限元分析的机车发动机机体主轴孔加工专用组合镗床设计.制造业自动化,2002(24)16、机车发动机机体主轴孔加工专用组合镗床镗杆的有限元分析.先进制造技术,2002年17、数控车床编程模拟加工系统开发与研制.仪器仪表学报,2004(4)18、快速成形技术在仿生制造中的应用.机械工程师,2004(1)19、加工机车发动机机体主轴孔用组合镗床镗杆的有限元分析.机械工程师,2004(4)20、Simulation of AutoCAD-Based Numerical Control Machining.山东大学学报（工学版）,2004（34）21、弹药数据库及CAD的实现与应用.弹箭与制导学报,2004(2)22、机车发动机机体主轴孔加工专用组合镗床.新技术新工艺,2004(11)23、RESEARCH ON E_MANUFACTURING IN VIRTUAL OF MACHINING TECHNOLOGY,2004(12)24、智能雷飞行动力学计算机仿真.弹箭与制导学报,2005(2)25、基于AUTOCAD 的数控车床自动编程系统.华北工学院学报,2005(2) 26、三坐标数控机床几何精度检测与误差补偿.测试技术学报,2005(3)27、Optimizing Design of the Helix Flute Grinding Parameters with a 6UPS Parallel Grinding 年28、快速成形技术在人工骨骼制造中的应用.应用基础与工程科学学报,2005(10)29、三坐标数控机床几何误差参数辨识方法研究.振动、测试与诊断, 2006(9)30、Deep single-edge technology test of rigid Design and Manufacture, 2011(11) 31、The Structure Optimization of Double Feeder System Core Manufacturing Technology,2012(3) 32、深孔单刃刚性铰刀工艺试验研究.中北大学学报,2012(2)33、基于DEFORM-3D的小深孔钻削模拟研究.中北大学学报,2013(4)34、BTA深孔钻削力学特性分析及钻头优化. 制造业自动化,2015(14)
工业水处理有电子版的
可以。恒温阀的工作原理是在出水口处设有高灵敏记忆合金组件，记忆合金组件感温通过伸长和收缩改变冷热水流量达到流出所设定温度的水，是可以调节温度的冷热，当然也可以把温度调成纯热的，所以恒温阀可以纯热。恒温阀解决了洗浴过程中冷热水压力不平衡难以调节和压力变化温度变化出水忽冷忽热的问题；实现了对供暖设施可人为设定温度，从而达到节能效果。
毕业论文（设计）中国标题：汽车发动机冷却系统维护中国中国所在院系中国专业班学生姓名学号 教练中国2010年03月21日目录概要 ................................................. ......................................... 1 关键字.... ........................ ..................... ................................. 1 1引言........... .................................................. .................作用............... 2 2散热系统.......... .................................................. ......... 2 3冷却系统部件............建设和维护.................. .......................................... 2 4散热系统。 .................................................. ......特色的作品............ 2 5冷却系统....................... .............................................. 4 6冷却系统............维护.................................. ................................ 4 7冷却系统........... .............................................. .... ................. 4 8冷却系统的智能控制系统等组成...................... .................................................. ...... 6 ... .................................... ....................................... 6 单片机控制系统的工作原理.. ........................................... ....... ................. 6 单片机系统来控制工作过程..................... ................................................ 6 BR>结论............ ................................... .............................................. 10 Xieci ................................................. .. .......................................... 11 参考。 .................................................. .............................. 12 中国 BR> 摘要本文论述了冷却系统部件，主要是建筑，工作原理，维护，故障检测步骤，也是解决办法讨论了冷却系统的系统化，模块化设计和冷却系统的智能控制的效果和一个例子来作一简要介绍。 中国关键词：冷却系统冷却系统冷却系统保持温度设定智能控制中国中国 BR> 中国中国1引言：如果发动机冷却系统维修率一直居高不下，往往会导致其它发动机部件的损坏，尤其是增加车辆行驶里程，逐渐下降的冷却系统的工作效率，对发动机的整体工作能力较大的影响，该冷却系统的重要性，是维持在室温下的发动机工作时，就好像人体的皮肤，汗腺，如果有一天，人体的汗腺无法正常工作，因此热量不会被人体中的分散，从产生中暑，重则休克。 2的冷却系统的功能作用冷却系统采取因为由燃烧发动机产生的热量带走，并且发动机保持在正常工作温度范围内。发动机冷却可以按照被划分风冷和水冷式发动机，发动机，气冷发动机是由当车辆行驶风扇和气流来冷却发动机的发动机驱动;水冷式发动机是由水流传在发动机冷却发动机冷却。不管以何种方式采矿冷却，正常的冷却系统必须保证发动机在各种行驶环境没有过热。 3冷却系统部件水冷却系统一般由散热器，节温器，水泵，水，风机等组成。负责循环冷却水的散热器，其管道和由多铝管制成平的形状的，具有波纹状散热片，铝翅片聚焦散热性能，垂直安装的方向上的空气流动的方向，尽可能要拖动小，冷却效率较高。横流散热器被分成两个种垂直流的，空调冷凝器通常组装在一起与其。 水泵和恒温器发动机通过循环冷却液来实现的，强制冷却液循环泵部件是，它是由曲轴皮带驱动冷却剂循环在整个系统驱动。该泵是目前国内最先进的新一代宝马直列六缸发动机和电动水泵，能精确控制泵的转速，有效降低输出功率的损失。冷却剂用于冷却发动机，并随时调整基于发动机的工作。当发动机温度低时，冷却液在发动机本身内做小周期中，当发动机温度高时，在发动机冷却剂 - 更大的散热器之间循环。的确意识到冷却剂回路控制单元是不同的温控器。恒温器可以被认为是作为阀，其原理是利用可以根据伸缩材料（石蜡或乙醚或类似材料）的温度变化，使开关阀，当水温高材料膨胀以打开顶阀，冷却循环，当低温材料收缩以关闭该阀，冷却剂循环小的流体。 为了提高散热器的空气冷却能力的流动，安装散热器的后面强制通风风扇。前汽车散热器风扇由曲轴皮带直接驱动，有必要关闭发动机启动时，根据发动机温度不能改变，以调节散热片的活动的冷却功率在散热器百叶窗控制风上衣进入。现在常用的电磁风扇离合器或电子扇，当水温比较低离合器轴分离，风扇不动，当水温比较高的功率由温度传感器，与轴的离合器接合，风扇转动。类似地，电子风扇直接由电动机驱动，电动机由温度传感器操作控制。这两种形式的散热器风扇的操作的实际上是由温度传感器控制的。 双打作为水贮存器和散热器散热器的散热效果，然后在此之上还配备了一个膨胀箱。因为仅仅在散热器上依靠有几个缺点，一是由于泵的吸入，容易沸腾，水泵叶轮易汽蚀的低压侧;第二个是气水分离器会产生空气阻力;第三是容易沸点冷却剂的温度高。因此，安装的膨胀水箱的设计师，其两个上，下，分别上部散热器软管和泵入口连接，并防止这些问题。 冷却介质虽然我们称之为水冷冷却介质而不是一个简单的水，但水的防腐剂，防冻剂和的混合物的各种特殊用途，也被称为冷却剂。这些冷却剂的防冻剂的含量占30％至50％，提高了液体的凝固点，以防止在低温和损坏发动机结冰。整个冷却系统未连接到大气中，相当于一个压力锅的作用，散热器盖是高压阀的等效，一般情况下，汽车的冷却剂允许工作温度高达120摄氏度，热传递可以提高冷却系统 4所述的建造和维修汽车发动机冷却系统的是保持发动机的正常工作的重要组成部分，如果发动机冷却系统修复率很高，它会造成损害的其他部分发动机，使发动机的整体能力影响汽车发动机的冷却系统，维护和修理是特别重要的，那么，怎样才能使汽车发动机的冷却系统保持良好的状态呢？驰耐普汽车美容养护专家告诉我们，右后卫堆发动机冷却系统应先了解水冷发动机常用的主要组成部分：第一，冷却液，冷却液是指一个干净，柔软的水，没有水什么它可以用来作为冷却剂，较高的对水质的要求更细腻的车。例如，清澈的泉水，虽然清澈，看上去干净，但泉水中含有大量的矿物质，如果加入发动机冷却系统，它会产生大量的水垢，影响冷却系统发挥正常的作用，可见，冷却水的质量是非常重要的，乙二醇型冷却液国际上常用的是添加防冻剂丙二醇按比例在软化水中，连同金属腐蚀抑制剂的合适的量，如添加剂比例调和科学，防冻夏季防沸，并能耐腐蚀，防水垢等作用。 1，防冻液。最小冷却液配制与乙二醇可用于在-70℃的环境中。市场上的冷却剂，乙二醇浓度一般保持在之间33％到50％，这是-20℃之间的凝固点-45℃，根据不同地区，以满足要求的实际需求通常是一个合理的选择。 2，防沸。乙二醇加入到水将改变冷却剂的沸点。较高的乙二醇的浓度，较高的冷却剂的沸点，-20℃时冷却剂的沸点是℃，和-50℃达到沸点℃。如果冷却系统使用一个压力帽，冷却剂的实际沸点会更高，即使在炎热的夏天，它可以有效地防止冷却流体“沸腾”。 3，抗腐蚀。冷却剂的主要功能是防止腐蚀。腐蚀是化学，电化学蚀刻效果，并逐步破坏冷却系统的金属表面，并在严重的情况下可以穿透冷却系统的壁，从而引起冷却剂泄漏，从而导致发动机损坏。用去离子水和适当的添加剂，以防止各种腐蚀的出现。 4，生锈。腐蚀是由于由冷却系统氧化。热量和水分造成腐蚀过程加速。腐蚀留渣会堵塞冷却系统，加速磨损，降低热传递效率。冷却剂添加剂有助于防止冷却系统的通道出现的腐蚀。 5，防污。中所含的各种杂质，包括金属离子，无机盐，水确定尺度和沉淀的形成，将大大降低冷却系统的热效率，在许多情况下，会造成严重的发动机损坏。去离子水的冷却剂使用的，以避免规模和沉淀的形成，从而保护发动机。 第二气缸水套，这相当于发动机燃烧室周围的水道中，当发动机产生大量的热量，气缸冷却水套将完全发挥在发动机，水和石油管道的作用，相互非干扰如果发现冷却液油，就说明发生，一旦发生这种情况，水的温度会急剧上升，地下水位，那么我们必须及时采取措施，水和油穿孔的现象。 第三，散热器和冷却风扇，冷却水箱手表从外面看起来像一个蜂窝，做成这种形状是为了提高罐的散热面积，以增强冷却效果;冷却风扇安装在前面，而且在侧面安装的汽车在高速的过程中，冷却风扇将吸引外部空气进入时，利用自然风，在冷却发挥作用。冷却风扇和空调冷凝器普通直流永磁电机的风扇安装在温度控制开关来控制散热片，当散热器冷却液温度下降到93℃-98℃时，风扇停止转动。由于从控制的点火开关电动风扇电源，所以在发动机熄火后，散热器液体温度若高于88℃-93℃，电动风扇运转不正常。如果低于88℃风扇不转，这是不正常的;而当温度高于98℃，不转是不正常的。当温度高于105℃，高温恒温器开关部分接通时，电动机将电源接通以高速;当温度达到120℃，冷却水温度过高，报警灯闪烁，风扇出现故障或冷却液不足。电机风扇不转，检查并更换保险丝，或在必要时修理温控器开关，然后查看风扇损坏。 四，冷却水泵，节温器，冷却系统中的冷却剂的流动，主要依靠电力冷却泵;恒温器可感测的发动机的工作温度，低温，被密封水套的水，使之在水套流动，当它达到一定的温度，然后打开，以允许水通过冷却水箱，起到冷却效果。值得我们关注的是，不删除温控器，否则会导致过度寒冷，不易起动发动机。适当的维修发动机冷却系统的冷却系统故障应该了解几个重复： 1，由于冷却液水质差，水箱会经常出现锈和水垢污染，它们积聚在水箱通道路口，角部阻碍水流，从而导致制冷差，如果是这种情况，应及时日常用水清洗，尝试添加干净水软化剂，如果清洗液生锈，保护效果会更好，这里推荐耐驰普尔的S-510快速冷却清洁剂，它可以迅速溶解生成的锈皮，污泥和铁锈冷却系统，冷却系统恢复，冷却液循环，以防止经济过热，熬而导致的发动机损坏和动力不足;此外，驰耐普的S-520防锈润滑冷却系统是一个很好的产品，它能够防止冷却系统生锈和腐蚀，抑制水垢的形成，润滑泵，节温器，水泵，以消除铜异响保护，铝，锡等金属零件，延长罐的寿命，以防止罐沸腾，使发动机工作在正常温度。维护清除冷却规模的措施：用苛性钠水溶液加入到冷却系统，使汽车行驶了一整天后释放2％，然后用清水冲洗干净;再加入同样的烧碱溶液，净释放后使用一天，最后用清水洗净净即可。在冷却系统也可以充满水后，再加上从膨胀水箱的出口增加1千克汽水，与网发布后的第二天造车，使发动机在低速运行，并继续从加出口加水，可以完全清除水垢。 2，泄漏，只要该流体，有泄漏的可能性，气缸水套中的水的泄漏的情况下，水的温度会急剧上升，地下水位，并且是这种情况，你必须采取及时必要的措施，以避免不必要的麻烦，在这里向您介绍驰耐普止住S-530制冷剂，它是为修复和保护冷却系统相当于“99超级修补剂”和“S-201”，为恢复和保护的发动机，以防止水箱漏水，散热器，水泵，自动调温器和其它部件是唯一的，它可以与任何冷却剂混合使用被使用，并且慢下来，以产生冷却的杂质的系统。 在一般情况下，有很多冷却系统出现故障，无法一一列举。在正常情况下，我们应该遵循的原则，业主，每车千公里，他们应该看看发动机的工作。另外，车刚停下来，不要马上打开水箱盖，以免烫伤的情况。 5的冷却系统的工作原理冷却功能是使发动机在任何条件下都得到适度的冷却，这被维持在适当的温度（冷却剂温度）工作。 夏利TJ376Q发动机采用闭环水冷系统强制其组成，如图所示。发动机冷却系统的中国布局示意图如图1-1 （A）冷却系统; （b）该发动机水套 1-风扇的本体; 2 - 散热器; 3散热器出水管; 4-泵;第5温控器; 6进气管; 7风扇马达控制开关; 8散热器进气阀; 9旁通管; 10-电池; 11 - 点火开关; 12-膨胀水箱; 13-空调散热器出水管; 14-散热器入口; l5-风扇电机; I6-吸气管在所述水套的底部; 17-气缸盖水套; l8-缸体水套; A-到空调散热器去; B-由空调散热器当发动机工作在泵动作4，到冷却剂泵4在压入气缸水套18，并且在气缸盖，气缸盖17进入水套和然后横向穿过所述水路的底部进气管6的水套16的吸入配管是为了促进汽油蒸发和混合的混合气体的一个加热。在进气管的后端安装恒温器5 6中，当冷却剂温度低于82℃时，恒温器阀被空气调节散热器的冷却剂的入口管8，空调散热器，空调，散热器出口管13只关闭进入散热器出口管3，如果空调加热器开关被关闭，冷却剂不流经散热器空调，并直接进入从空调散热器8流过旁通管9流入散热器出口管的水3，最后进入水泵4，即小循环;当冷却剂温度高于82℃时，恒温器阀打开，除了上面提到的小循环的冷却剂，但也通过散热器入口8流入散热器2冷却下来，再沿散热器出口管3流入进水泵4的大流通。因此，保持冷却剂循环，它使发动机的工作可以在适当的温度下进行。如图2-2所示冷却液循环路径。 中国图2-2冷却液循环路线示意图中国图3-3散热器盖（A）压力阀门打开; （二）真空阀打开 1溢流管; 2 - 压阀弹簧; 3 - 压阀; 4-散热器加上出口;的5-真空阀作用特点6 常规冷却系统的冷却系统是可靠的保护发动机，同时还具有改善燃料经济性和降低排放的效果。出于这个原因，现代的冷却系统必须考虑以下几个因素：摩擦损失发动机内;冷却系统水泵电源;燃烧的边界条件，诸如燃烧室温度，电荷密度，电荷温度。 先进的散热系统采用了系统化，模块化设计，并考虑各因素，既保证了发动机冷却系统的正常工作，而且还提高发动机效率，降低排放。 发动机的工作温度设定点温度限制取决于周围排气阀的区域的最高温度。理想的情况下，根据金属温度，而不是冷却剂温度控制的冷却系统，以便更好地保护发动机。由于冷却系统的冷却温度设定在满负荷最大热率的基础上，因此，在部分负荷的发动机和冷却系统是小于理想的状态，例如在城市行驶和低速时，会产生高的燃料消耗和排放。 通过改变冷却剂的温度设定点和冷却系统可以提高发动机的性能，在部分负荷。根据周围温度极限可以被升高或降低冷却剂或金属的温度设定点的排气口面积。升高或降低的温度点具有不同的特性，这取决于想要达到的目的。 提高温度设定点提高温度设定点是比较流行的做法。提高温度有很多优点，它直接影响作用和发动机排放和发动机冷却系统的损失的形成。提高温度，以增加发动机油温度，降低发动机摩擦和磨损，降低发动机燃料消耗。 研究表明，在发动机温度对摩擦损失有很大影响。冷却剂出口温度升高到150℃，料筒温度升高至195℃，燃料消耗减少了4％-6％。冷却剂的温度保持的90-115℃，发动机油的最高温度至140℃的范围内时，燃料消耗在部分负荷减少了10％。 提高显著影响冷却系统的温度性能。提高冷却剂或金属的温度提高了发动机的热传递和传热气体的效果，减少冷却剂的流速，降低了泵的额定功率，因此降低了发动机的功率消耗。此外，不同的方式可被用来进一步降低冷却剂的流速。 降低温度设定点，以减少冷却系统可以提高发动机容积效率的工作温度，降低进气温度。此燃烧过程中，燃料效率和排放有利。降低发动机温度设定点可以节约运营成本，提高部件的使用寿命。 研究表明，如果在气缸盖温度降低到50℃，点火定时提前3℃甲而不发生爆震，充气效率提高2％，以改善发动机的工作特性，有助于优化压缩比和喜好，达到更好的燃油经济性和排放性能。原因大修中国7冷却系统常见的病因发动机过热有：冷却空气流量减少（如散热器阻塞等）;冷却风扇不工作;慢上坡，环境温度过高; V型皮带太松，可怜的旋转效率;和汽缸有规模，温控器失灵，损坏水泵，热交换机故障等。 为了防止冷却剂温度过高，使用时必须保持水套和散热器清洗，冷却剂，适当防止发动机负荷工作时间长风扇皮带张力的足够量。一定要注意以下几点：1。保持冷却系统（特别是散热片），外部和内部清洁，是提高的重要条件热效率。外部散热器沾上灰尘或碰撞变形被混合的冷却液温度的空气体积流量的影响，在清洁或维修如果必要的。 2.正确使用防冻液，数量充足，以保持冷却液。正确的冷却液液位高度：当发动机冷机，冷却液液位在膨胀罐，位于最高与最低点之间。膨胀水箱带自动液位报警传感器，当油箱液位过低，位于仪表盘上的要求冷却液温度报警灯闪烁，应及时予以补充。 3.保持风扇皮带的张力的风扇是否工作正常。松散皮带影响水的循环，增加其磨损;紧很容易损坏轴承。 4.热敏开关连接良好，如有松动换档，影响风扇的正常运转;冷却溢出，如果发现，应在恒温的技术状况进行检查。 5.避免大负荷的发动机，工作时间长，所以水温过高;在上坡时移，减少负荷。长长的坡道与汽车，而阻断低温或高温环境下，应注意散热。 更换冷却液时，仪表盘加热开关向右使暖空气控制阀完全打开，取出冷却液膨胀水箱盖，松开泵出口软管夹，拔出冷却液软管，冷却后释放喉箍紧固。加入到冷却剂膨胀箱，直到液位是具有最高标记平齐为止。拧紧膨胀水箱盖。开始，直至风扇运转发动机，发动机熄火，检查冷却液的高度，必要时补充。冷却液膨胀箱无法填满，加入1/2的一般使用更换每2年。 8 冷却系统的智能控制系统，当汽车运行时强烈振动，热辐射和电磁干扰，因此对系统电路的特殊要求：1的电路具有高抗振能力，以适应不同路况，工况要求。提高整个系统的可靠性和稳定性。 2.电路应采取有效的防护隔离措施，以提高其抗干扰能力。 系统组成该系统由电子控制冷却风扇，电控温控器，电动挡风板，微控制机构。电动冷却风扇由电机驱动;使用电子控制所引起的双金属恒温阀驱动旋转运动的变形来改变环的尺寸电热调温双金属片变形;由偏转器双向马达通过传动机构的电控和被打开或关闭;采用89C51单片机控制系统开发的微控制机制。 单片机控制系统的工作原理感觉变化在发动机水温由温度传感器，同时将温度信号转换成其与电压的模拟信号成反比关系。这些信号被处理（低通滤波电容器，校正和电压跟随器耦合）到A / D转换器（ADC0809）在INO信号路径。由A / D转换器来收集的模拟电压信号转换为数字信号，并读入到微控制器，89C510 89C51单片机根据不同的输入信号进行分析和处理，以控制所述驱动电路，所述恒温器的中继，所述偏转器继电器和风机控制继电器。发动机冷却能力，可实现智能化控制。当发动机的预热时间（发动机水温（70℃），根据所检测的温度的数据处理和分析，以致动器控制信号，单片微控制器系统问题 控制处理中，将执行以下操作。一个电子控制冷却风扇不工作;. B电动挡风板闭合状态;. 电子控制的自动调温器小循环状态自导风板关闭，冷却风扇不工作以及冷却空气不能进入散热器;而恒温器是在小周期（电阻加热器供电），发动机温度快速升高，当水温上升到75℃时，MCU发送到基于所检测的致动器温度数据的处理和分析，以控制信号给电子控制恒温加热电阻丝断（让进了大循环控制状态），当水温达到80℃时，微控制器已经发出指令，使电动挡风板处于打开状态。 此当迎面而来的汽车可以利用风对散热器冷却风扇，以尽量减少工作时间的冷却效果的优势。当通过数据分析发出控制指令水温达到95℃时，微控制器，使电子控制冷却风扇工作，而让恒温器仍然在大流通，偏转器保持在打开状态。在这种情况下，冷却系统的最大冷却能力，实现快速冷却。当发动机温度下降到89℃，根据抽样数据进行分析处理单片机发出控制指令，执行机构完成以下步骤。操作一个电子控制冷却风扇不工作;. B电动挡风板处于打开状态;. 电子控制的自动调温器在大流通，直到发动机。回水温度上升到95℃时，电重新控制冷却风扇的工作。 中国中国中国 中国 中国的结论汽车冷却车内的系统是必不可少的，就像人的心脏的发动机，如果你不好好照顾将受到威胁，而现在随着技术的发展，不像传统的冷却系统不只是一个简单的循环水，冷却系统智能控制现在很流行，所以在汽车的未来发展，一个简单的冷却系统不会停止的主导地位，虽然高智能化控制的要求，但在豪华轿车非常实用，它代表了冷却系统的未来发展方向的探索，智能散热系统的控制将被作为标准设备的汽车，时间在冷却系统将主宰地位，今后一个时期;和智能控制会增加发动机的使用寿命，保护驾驶汽车的安全性，提高个人安全等原因，冷却系统的智能控制将主导位置中国中国中国中国 BR> 中国Xieci 时间过的很快，两年的大学生活就这么结束了，有些着急，有些伤感，但也很充实。感谢我的母校黑龙江旅游职业技术学院，所以我应该得到的大学生活中的一些美好的回忆充实。 谢谢我的辅导员老师XXX。他给了我无私的帮助指导学习和生活，表示衷心的感谢！祝X老师处处顺畅工作，同学们！ 感谢我的论文指导老师，XX老师，X老师在我写我的论文过程中提出了很多宝贵的建议，在我的论文的许多问题的修正，成功完成我的论文，在这里导师悉心指导表示衷心的谢谢！ 。美时节