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路基工程论文
路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础,路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。下面是关于路基工程论文的内容，欢迎阅读！
[摘 要] 路基是公路的主要组成部分，强度高、稳定性和耐久性良好的路基将成为路面结构的良好支承体系，有利于提高路面整体强度和使用性能，延长路面使用寿命，同时，还可以降低路面工程造价和公路养护维修费用。
[关键词] 路基 施工 填挖 压实
第一章 绪论
路基是公路的主要组成部分，是路面的基础，应具有足够的刚度、强度和稳定性，我国是以压实度作为评价路基强度和稳定性的力学指标，并形成了成套的室内外实验标准方法和仪器。
第二章 路基施工的方案
1、路基挖土方：
⑴施工准备阶段：提前对运输道路进行维修，按坡比对挖方段进行测量放样，确定路基宽度，并对土质进行试验，是否符合路基填筑用料，符合要求确定好路基所需填筑的位置，以便挖出的料合理利用；如土质不符合要求，选好弃土场，进行运弃。
⑵施工阶段：
①地表处理：按测量放样所确定的宽度对原地面所不能利用的草皮、树根、腐植土等进行清除。
②机械开挖：清理完地表，按设计的宽度及坡比，采用挖掘机分层纵向开挖，挖至距设计所要求的宽度30cm时为止。当挖深至距设计高程20-30cm时，停止开挖。
③整平：采用平地机和推土机进行平整。
④洒水（晾晒）：按照试验室给定最佳含水量的±2%波动范围控制路基土料的'含水量，含水量过小时应洒水翻拌，含水量过大时应晾晒。
⑤机械碾压：碾压开始采用低档慢速，随着路基土质的逐步密实，速度逐步提高。先压外侧后压内侧，曲线地段如有超高，先碾压低处后碾压高处。
2、路基挖石方
①用小炮改造路堑石方的临空面，改变最小抵抗线的指向，减少飞石的威胁；
②采用非电毫秒微差起爆的方法，合理设计起爆顺序，控制每一段起爆的炸药总量，减少爆破震动效应，对开挖范围外岩石的震动；
③认真进行深孔爆破的设计工作，控制飞石距离和方向，减少爆破次数，从而减少爆破工程对周围环境的不利影响；
④采用光面爆破，保证路堑边坡的平整、稳定。
采用光面爆破可以有效地保护石质路堑边坡。钻孔精度对光面爆破的影响很大，提高钻孔的精度，以保证爆破的光面效果。
每次爆破完成后，采用装载机、平地机及运输车及时清理因爆破堆在便道上的土石方。以便车辆通行。
3、路基填土方
⑴施工准备阶段：提前对运输道路进行维修，并要做好土质检验和压实工艺试验，严格按重型击实测定填土的最大干密度和最佳含水量，确定压实度，做好对填土质量进行监控的标准，并据以确定切合实际的工艺流程和技术参数，报监理工程师批准后组织实施，施工准备阶段工作内容如下：
① 确定最佳含水量和最大干密度
② 确定最佳组合的压实机械和合理的压实遍数及碾压速度
③ 确定松铺系数
⑵ 施工阶段：
①基底处理：清除所有腐植土、草皮、树根及洞穴回填夯实，按要求对原地面进行摊平、碾压、压实度必须符合规定要求。对清除的腐植土，选一弃土场集中存放，以备绿化工程及临时占地复耕使用。
②分层填筑：填筑时由低处开始水平逐层填筑。根据试验确定层厚松铺系数。为了保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。路堤两则各超宽50cm。不同土质的填料应分层填筑，每种填料层总厚度不得小于50cm。
⑶ 摊铺整平：采用推土机、平地机进行整平。
⑷洒水（晾晒）：按照试验室给定的最佳含水量±2%的波动范围内控制填料的含水量，含水量过大时应晾晒，过小时应洒水翻拌。
⑸机械碾压：碾压开始用慢速，随着土层的逐步密实，速度逐步提高。一般不超过4km/h，先压边缘后压中间，小半径曲线地段有较大的超高时，碾压顺序宜先低（内侧），后高（外侧）。为解决路肩碾压不实，采用横向与两侧斜交450角交叉碾压，碾压时，横向接头的轮迹重叠不少于40cm，做到不漏压，无死角，确保碾压均匀达到规定的压实度。
4、路基填石方
修筑填石路堤，应将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于500mm，石料强度不应小于15MPa。石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。人工铺填250mm以上石料时，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，缝隙填以小石块或石屑。用重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层面顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。
5 路基压实
影响路基压实的重要因素
（1）土的性质：不同土质的压实性能差别较大。一般来说非粘性土的压实效果较好，其最佳含水量较小、最大干密度较大，在静力作用下，压缩性较小；在动力作用下特别是在振动作用下很容易被压实。粘质土、粉质土等分散性土的压实效果较差，主要是由于这些细分散性的土颗粒的比表面积大、粘聚力大、土粒表面水膜需水量大，最佳含水量偏高，而最大干密度反而偏小。（2）土的含水量：不同湿度下的土质，用同样压实功能来挤压，将获得不同的密实度和不同的强度。土中水分在压实过程中起到重要的作用。压实开始时，原状土相对湿度低，土颗粒之间的内摩阻力大，因而外力难以克服，故压实的干密度小，表现出土的强度高，密度低；当相对湿度缓慢增加时，水分在土粒间起润滑作用，压实的结果使被压材料（土粒）得以重新调整排列位置，达到较紧密的程度，表现出密度增大，但与此同时，由于水的作用，内摩阻力有所减小，因而强度继续下降。当含水量继续增加，达到一定值（最佳值）时，水的润滑作用已经足够。当水分过多，使起润滑作用以外多余水分进人土粒孔隙中，反而促使土粒分离而不易得到良好压实效果，从而降低了土的干密度；又由于土粒问距增大，内摩阻力与粘结力减小，使土的强度也随之减小。这就是说，在一定功能的压实作用下，含水量的变化会导致土的干密度随之变化，在某一含水量（最佳含水量）下，干密度达到最大值（最大干密度）。各种土的最佳含水量大小不同，一般地，土在天然状态下的含水量值很接近于最佳含水量，因此，在施工作业中，新卸填土应当立即推平压实。达不到最佳含水量的路基填筑用土，宜翻晒或洒水。
路基压实的机具选择与操作
碾压机具和方法：压实机具和方法对压实的影响反映在以下几个方面；①压实机具不同，压力传布的有效深度也不同。一般地，夯击式机具的压力传布最深，振动式次之，碾压式最浅。根据这一特性即可确定各种机具的最佳压实度。然而，同一种机具的压实作用深度，在压实过程中并不是固定不变的。如钢筒式压路机，开始碾压时，因土体松软，压力传布较深，但随着碾压次数的增加，上部土层逐渐密实，土的强度相应提高，其作用深度就逐渐减小了。②压实机具的质量较小时，碾压遍数越多（即时间越长），土的密实度越高，但密实度的增长速度则随碾压遍数的增加而减小。并且密实度的增长有一个限度，达到这个限度后，继续以原来的施压机具对土体增加压实遍数则只能引起弹性变形，而不能进一步提高密实度（从工程实践来看，一般碾压遍数在6遍以前，密实度增大明显，6～10遍增长较慢，10遍以后稍有增长，20遍后基本不增长）。
结论
公路路基的施工质量对公路的使用性能和寿命影响较大，因此在路基的施工过程中应严格规范和要求施工，针对不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建稳定性良好、整体强度高的路基，对于发展公路交通事业，提高道路的使用性能，降低工程造价，是公路建设者自始至终所追求的目标。
参考文献
[1]安清，陈磊. 《浅述土质路基填挖方案》、《科技信息（科学教研）》， 2008年，第24期.
我国公路建设在施工设计方面虽然已经积累了大量的实际 经验 ，施工技术也有了很大的提高，下面我给大家分享一些公路施工技术论文3000字 范文 ，大家快来跟我一起欣赏吧。
浅析公路施工技术
摘要:现代公路运输是我国经济发展的重要基础，随着车流量不断增加及人们出行质量水平的提高，对公路质量的要求越来越严格。针对这种情况，本文对影响公路施工的因素进行了简单阐述。
关键词:公路施工;质量管理;质量通病;
中图分类号：X731文献标识码： A
近年来，我国公路建设取得了巨大成就，公路工程施工企业综合管理水平不断提高，施工技术管理水平得到增强，在公路建设规模不断扩大的同时，公路工程施工企业数量大量增加，同行业市场竞争也日趋激烈，这在客观上对公路施工企业在技术管理水平上提出了更高的要求。因此，公路施工企业要不断提高自身综合实力，完善管理，狠抓生产、稳定质量，将技术管理融入企业生产的各个环节，确保项目建设顺利进行，创造良好的经济效益和社会效益，促进企业的健康可持续发展。 环境保护公路工程建设是一个系统，影响工程质量的因素很多。下面分别论述公路施工的质量通病、材料管理、质量管理体系以及病害治理的 方法 。
一、公路工程施工技术管理的重要性
公路运输是运输行业的“轻骑兵”，发挥着重要的作用，高等级公路建设对施工技术的要求也越来越高。提高工程技术水平并最终提高工程质量，是公路企业在激烈的市场竞争中立于不败之地的现实选择。
1. 技术管理是现代公路施工管理的核心
公路施工技术管理是现代公路工程施工管理的中心环节，是施工企业综合管理水平的最根本体现，对公路施工过程中的各项技术参数、公路施工质量产生直接影响。加强公路施工技术管理，能有效地减少或消除公路质量通病，质量隐患，以此降低质量通病防治的成本，提高公路企业的经济效益，促进企业的健康发展。公路施工技术管理工作的有效开展能可优化公路施工流程、加强成本控制、提高工程质量。
2. 技术管理是提高公路企业经济效益的根本 措施
在公路施工过程中，技术管理科学合理，能有效提高施工各部门间的配合、减少工作的扯皮现象，同时技术管理责任制的建立能迅速找到施工中存在的质量问题，提高企业的工作效率，有利于加强成本控制，从而提高企业的整体经济效益。技术管理还需要对施工技术人员和工程设备进行管理，使设备操作人员的操作水平得到保障和提高，有效减少或避免由于操作不当造成的设备故障与安全事故，可减少工期延误，降低事故发生，从而提高企业的经济效益。另外，技术管理还可以通过新技术、新材料、新工艺的推广应用，为保障施工质量奠定基础，为提高企业的经济效益奠定基础。
3. 技术管理是公路工程施工质量的保证
公路工程施工技术管理工作的科学开展能有效地提高施工过程中的监督和管理，保障公路施工质量。在进行公路工程施工技术管理中，通过对施工测量、防线的技术管理;施工过程技术参数控制;常见技术问题解决等工作，能有效地保障工程质量处于受控状态，提高工程施工质量。同时，施工技术管理还通过施工前技术方案的审核、工艺流程设计、施工技术选择、设备选型等工作的科学开展，奠定工程施工质量的基础。
二、施工现场材料的管理
1.材料验收与入库制度
工地所需的材料经采购员采购回场后，应进行材料的验收。入库前应对材料的质量进行检查，在保证其质量合格的基础上实测数量;对大宗材料、高档材料、特殊材料等要及时索要“三证”产品合格证、质量 保证书 、出厂检测 报告 ，有条件的，必须经化验指标合格后才准入库。
2.出库与退库制度
必须严格进行材料的领用手续，无手续不得发放材料。工程将结束时，应对施工现场材料进行盘点，督促施工队伍及时的办理退库手续;办理材料退库时应填写材料退库单，清点完毕后同材料人员办理材料交接手续。
三、完善质量管理体系
公路建设的“政府监督、社会监理、企业自检”三级质量控制体系有待完善，完善质量管理体系主要从以下几个方面注意或着手：
1.监理队伍机制不完善，人员素质低
政府交通主管部门对监理市场主要是宏观管理，仅对监理单位和人员的资质进行管理。另外现有的监理人员的数量和素质远不适应交通基本建设高速度、大规模、高标准的发展现状。
2.质量管理的现场检查、设备检测不完善
现场跟踪检查,将质量隐患消灭在萌芽状态。大部分工程质量隐患都是通过现场检查而发现的，要做好现场检查，质检员一定要腿勤、眼勤、手勤。另外，大部分设计、监理、施工、监督单位的检测设备、检测手段、技术力量还不能满足质量检测工作需要，有的与实际要求相差很大，直接影响质量管理工作的深度和力度。
四、几种常见病害的治理方法
1.当路面出现翻浆时，一般有两种措施：一种是填土法，另一种是浇筑砂桩。填土法：公路路基长年受到路边耕地用水的浸蚀，每年春季2、3月份出现路基坍塌翻浆，造成路面破损，长期以来，破损越来越严重，导致阻碍、滞留车辆，为了解决这种情况，尽快恢复交通，可采取填土的方法来处治该路段破坏的路基，具体施工方法是：不影响通车的前提下，先开挖半边路基，一直挖到路基土底层较硬的新土，一般米就可以了，将翻浆土全部挖除，然后夯实，用砂子和粘土混合将其与路基摞平，在其上可做沥青路面;浇筑砂桩的具体做法：在路面两边每平方米挖一直径为50厘米、深1米左右的坑，为不影响行车，采用半边施工，在坑内用大粒石头子和水泥填筑夯实，在上可直接做沥青路面;对路面破裂、坑槽、啃边、松散等病害的处理。可挖去路的损坏部分，将路基下部填土夯实后，撒下沥青、碾压成形即可通车;对公路要进行不定期的养护，以防病害累积，破损路面[3]。
2.路面的铺平。碎石沥青混合料的碾压：初次碾实，选用DD-120双轮双振动压路机静压过去，返回振动温度应控制在140℃之间;复压一般选用30t轮胎压路机压两遍，后面要接着DD-120压路机碾压两遍，复碾压4～6遍，在复压过程中应及时用长直尺检测平整度，发现有拱起的部位用8t钢轮压路机进行横向碾压处理，消除起拱隆起部位;终压用双轮双振钢轮压路机静压2～3遍。初压应在沥青料摊铺后较高温度下进行，并不得产生发裂、推移等现象，压实温度还应根据沥青稠度、压路机类型，气温、铺筑层厚度，沥青料的类型确定。初压应从外侧低处向中心高处碾压，相邻碾压带应重叠1/3轮宽，在靠外侧边缘处初次碾压时，可暂预留50cm宽不碾压，等压完第一遍后将压路机的大部分重量位于压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外推移[4]。
3.养护机械化是提高公路使用质量和服务水平的重要步骤。实现养护机械国产化，不断提高公路养护机械配备。1)学习、引进国外先进的机电技术。2)养护机械要面向多用途的方向发展，提高机械的使用效益，快捷的作业要求。3)引进国外先进的工艺技术和加工设备，提高养护机械的工艺水平和制造技术，提高产品质量及使用寿命。4)加强养护机械的合理化管理，组建新型的养护机械租赁公司。保证公路畅通，发现公路损坏时要及时上报和维修，阻断通车时应设置安全标记，以防发生交通事故，定时对损坏和缺少的标志牌要进行补齐和更换，保证有明显醒目的公路标志。
总之，公路工程施工中影响因素很多，只有全面提高施工队伍的整体素质，真正做到按施工技术规范施工，按操作规程操作，才能避免或减少质量缺陷。同时加强与监理工作人员的沟通，对工程施工过程中可能引起质量问题的因素进行严格的管理与控制，有效提高公路工程施工质量，促进质量通病防治工作的开展，促进工程施工的顺利进行，有效提高企业的综合管理能力与市场竞争力。
【参考文献】
[1]钟瑞喜.浅谈公路工程材料的质量控制[J].科技情报开发与经济,2005,(01)
[2]肖智慧.浅议施工技术在路桥施工中的应用及分析[J].四川建材,2008,(05).
[3]何红民.如何做好公路施工技术管理工作[J].硅谷,2008,(01).
[4]张志杰.城市道路基层在快速施工中的处理方法刍议[J].上海铁道科技,2002,(02).
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选题的几种常见分类与范式1、文献综述类型的论文对于文献综述类的论文，你可以以《XXX文献综述》来命题，这也是最简单，最基础的命题，稍微深入一些的有：《XXX国内外研究现状》、《论XXX》、《XXX述评》等。2、问题原因和对策类型的论文这是小论文中最常见的一种类型，对于发现问题，分析原因，提出建议这类的论文，常见的论文题目有《XXX问题及对策》、《XXX面临的挑战和对策》、《XXX的影响探析》等。3、实证分析类型的论文这是需要用到假设检验及回归分析的一类论文，常见的论文题目有《XXX的实证研究》、《基于XXX检验》、《XXX影响因素研究》、《XXX成因分析》《基于XXX下XXX的研究》等。四、选题的技巧与知网的正确使用其实确定论文题目需要你从多方搜集资料，而最好用的就是我们手边的工具——知网。知网运用的好，可以帮助你高效选题。1、学术趋势与热点在“中国知网”首页右侧的学习研究栏中，找到学术趋势搜索或是学术研究热点，点进去看一下近期与自己专业相关的论文都有哪些方向，找一个自己可以hold住的方向确定论文题目。2、学术期刊你也可以从期刊入手，参考自己专业领域较为厉害的期刊，看看这些期刊近期都登录了哪些研究方向的论文，在“中国知网”资源总库中找到世纪期刊，然后根据自己的专业选择期刊进行搜索。从这些优秀期刊中的论文题目归纳研究热点，也可以将你认为别人题目中较好的字词引入自己的论文题目中，但是切忌照搬照抄。
3咨询导师导师比我们见多识广，并且对于学术动向把握的较为敏感，有时还会有一些项目课题需要发表文章，所以导师可以给你一个较为准确的研究方向。虽然这个方法最省时省力的，但是并不建议常用，毕竟导师还是喜欢有钻研能力的学生。自己通过搜集资料确定几个题目后找导师一起商讨，这样对自身提高会更快一些。上述三项只是在我写作过程中总结出的较为方便好用的方法，如果你可以从别的渠道中了解到近期专业方面的研究热点及动向你也可以根据自己了解到的信息确定论文题目。论文题目是对论文内容的高度浓缩，是文章的核心。一篇论文在呈现给评审者看时，他们首先关注到的就是你的题目，如果你的题目枯燥、或是太宏观都会降低印象分。而题目，就已经大致能让评审者了解到你文章的大体内容，如果发现论文题目和内容不符，不管你的题目起的多么高大上，都会使整篇文章大打折扣。因此，对于论文定题一定要高度重视，切忌论文题目宏观化、文不符题和题目冗长等现象，掌握基本的论文定题套路，在此基础上再进行提升精炼。
选题概念及意义选题是选择研究某一专业的某方面或是存在的某些问题，其本质是要明确研究目的和研究目标。选题要尊重五个原则即：需求原则、重点原则、创新原则、科学性原则和可行性原则。选题的意义在于探究一下这个选题有没有可以研究的价值，有没有理论支持和实践可行性。
就拿我研究生的第一篇论文《互联网背景下农村物流配送的问题及对策》来说。当初导师让我以“互联网+物流创新”为大方向来选题，由于是导师的项目论文，自然就满足了需求原则和科学性原则。在参考了大量的文献后，我发现大部分的论文都是在研究物流产业存在的问题以及与互联网如何结合，因此我决定把论文题目定为《基于互联网背景下物流业存在的问题及对策》，这一题目点出了“互联网”、“物流业”“问题与对策”，三个关键词，明确了论文的研究背景、研究对象，满足了重点原则，因为是借鉴了大量的参考文献，在此基础上的归纳总结与提升，所以也满足了可行性原则。可唯独创新原则没有满足，这一原则也是论文的闪光点。题目被驳回后，我又重新搜集文献，并百度了一些与物流业相关的时政新闻，发现农村物流在当时是鲜有学者涉及到的领域，见刊的论文不多，却是物流研究领域的一片新蓝海，再加上当时马云提出要向农村进军的口号，京东也要来抢占农村这片市场，于是我就将题目改为了《基于互联网背景下农村物流存在的问题及对策》，这就满足了创新原则。这个题目虽然满足了五大原则，但是题目显得有些冗长，“基于……下”这个修饰语虽然显得题目高大上，却是可有可无的成分，所以最后定稿的时候，将题目修改为《互联网背景下农村物流存在的问题及对策》。
从你步入大学校门的那天起，论文写作就成为了一门必修课。这门必修课可以使你受益一生，不管是在校期间发表论文、毕业答辩，还是将来走入到工作岗位职称评选，都要运用到这些写作技巧。许多同学都觉得写论文是一项多么遥不可及的任务，其实无论你是何种层次高校的学生，只要你精确掌握了论文中的写作技巧，都可以写出优秀的文章。然而论文写作并非一蹴而就，它需要不断地练习与积累，论文写作中有许多可以掌握的技巧，选题就是其中之一，因此今天我从论文选题开始谈起。童鞋们，论文选题的套路你get了吗？一、选题的几种错误认识论文选题是一个慎之又慎的过程，论文题目既要易懂也要专业；既要丰富也要具体；既要普适也要创新。然而许多同学选题过于随意，并存在一些错误的认知。1、题目过于宏观许多同学都会认为题目确立的越宽泛，自己可以发挥的空间就越大，文章就越容易写够较多字数。这种想法是完全错误的。论文题目越是宏观，内容就会越显空洞，对于研究的问题或现象的针对性就越弱，会让读者觉得作者的研究水平较低。2、文不符题由于选题是一件耗时的事情，很多同学就会选择先写论文内容，在写作过程中，或是论文完成后再来确定论文题目。这也是一个不可取的写作习惯。论文的内容是根据题目展开的，题目对于内容起到指导性作用，而题目不确定，就容易导致写作过程中思维发散，前后论述内容重点不一致，这样在最后确定题目时，无法概括所有的论述重点，导致文不符题。3、题目过于冗长要说眼睛是心灵的窗户，那题目就是内容的窗户，所以部分同学就认为，题目应该尽量优雅美观，就会将一些修饰词语用于论文题目中，导致论文题目冗长。学术论文跟普通文章还是有明显的区别，题目要尽量言简意赅，简明扼要地突出重点，展现学术性、专业性。
医学类论文发表在SCI杂志上是比较好的，比如 《CA-CANCER J CLIN 》《 NEW ENGLJ MED 》《 REV MODPHYS 》《 CHEM REV 》等，国内的杂志一般是《中华神经病学杂志》《中华消化病学杂志》等等。 医学，是通过科学或技术的手段处理人体的各种疾病或病变。它是生物学的应用学科，分基础医学、临床医学。从解剖层面和分子遗传层面来处理人体疾病的高级科学。它是一个从预防到治疗疾病的系统学科，研究领域大方向包括基础医学、临床医学、法医学、检验医学、预防医学、保健医学、康复医学等。
医学论文发表的分类（1）、医学论文发表的分类按采用资料的来源分为原著（包括论著、著术及短篇报道）和编著（包括教科书、参考书、专著、文献、综述、讲座、专题笔谈、专题讨论等）两类；（2）、医学论文发表的分类按论文写作目的分类为：学术论文和学位论文两类；（3）、医学论文发表的分类按医学学科及课题性质分为：基础医学、临床医学、预防医学 、康复医学等四类；（4）、医学论文发表的分类按论文的研究内容分：实验研究论文、调查研究论文、实验研究论文、资料分析论文、经验体会论文五类；（5）、医学论文发表的分类按论文的论述体裁分为：论著、文献、综述、述评、讲座、技术与方法、临床分析、疗效观察、病例报告和医学科普论文等
医学论文发表的期刊比较好的，北核的都比较好，但是比较难发：牙体牙髓牙周病学中国病理生理杂志中国实用妇科与产国际脑血管病杂志中华内科杂志中华外科杂志中华整形外科杂志现代妇产科进展中华医学遗传学杂航天医学与医学工中国卫生事业管理细胞与分子免疫学吉林大学学报环境与职业医学中国法医学杂志解剖学杂志中国新药与临床杂中国当代儿科杂志现代免疫学国际生物医学工程中国免疫学杂志中国急救医学实用口腔医学杂志中国中医基础医学中华神经外科杂志来源：360医学网。
刊名 级别 刊期 发表周期《医学信息上》 国家级 旬刊 3个月左右《医学信息下》 国家级 旬刊 2个月左右《中国社区医师》 国家级 旬刊 3-4个月《按摩与康复医学》 国家级 旬刊 1-2个月《内蒙古中医药》 省级 半月刊 2-3个月《健康必读》 省级 月刊 20之前当月《中外健康文摘》 国家级 旬刊 2-3个月《临床合理用药》 省级 半月刊 1-2个月《中外妇儿健康》 省级 月刊 2-3个月《实用心脑肺血管病》 省级 月刊 2-3个月《中国民族民间医药》 省级 半月刊 2-3个月《中国医药指南》* 国家级 半月刊 1-2个月《中国卫生产业》 国家级 月刊 1-2个月《健康研究》 省级 双月刊 2-3个月《医药前沿》 省级 半月刊 2-3个月《检验医学与临床》 省级 半月刊《中国伤残医学》* 国家级 双月刊 2-3月《亚太传统医药》 国家级（不收护理） 月刊 4个月《上海医药》* 省级 月刊 3-4个月《北方药学》 省级 月刊 《哈尔滨医药》 省级 月刊 5-6个月《中国医学工程》 国家级 月刊 1-2个月
可以的，一般都是要求有省级以上双刊号（国家刊号、国际刊号）的就可以，有双刊号的就是正规杂志。有的出现不可以的现象，是因为不同的杂志收录的网站不同。有些单位要求收录的期刊网必须是哪一个。这种情况应该先和编辑沟通。不懂再问我哈，如果需要发表的话，请扣me。诚信合作。
公路工程论文范文
导语：随着我国经济的不断发展，公路施工工作量不断提高。下面是我整理的公路工程论文范文，希望有所帮助！
摘要 ：本篇文章针对压实施工技术在公路工程路基路面中的应用一题展开了较为深入的研究，同时结合笔者的自身经验总结出了几点有关于加强公路工程路基路面压实施工技术的相关措施，其中包括含水量偏高偏低情况中的压实技术应用、开挖换土法技术的应用以及压路机的应用等等，以期能够对我国压实施工技术应用水平的提升献上笔者的一点绵薄之力
关键词 ：压实施工；公路工程；路基路面
近年来，伴随着我国经济水平的不断提升，各个城市中的公路交通行业也开始得到了较多的发展机遇与成长空间，民众开始对交通行业的服务标准提出了更高的要求。通常情况下，公路交通是整个道路交通行业中使用频率最高且应用范围最广的，因此其本身的道路质量、安全等级以及服务水平都是人们所极为关注的热点问题。基于此，针对我国公路工程路基路面的应用技术展开详细的分析是笔者乃至所有道路施工人员都需要去认真对待的一项任务。
1压实施工技术的重要性
首先，压实施工技术可以有效提升路面的强度。很多是施工单位由于经费与施工时间等多项因素的限制会导致公路的路面厚度较薄，而压实施工基础的应有则可以在保证路面强度的前提下达到应有的工程质量水平；
其次，压实技术能够让路面更具稳定性。在实际的公路路面施工过程中，路基路面的压实度越小，那么就会导致工程材料之间的空间变得越大，如果在使用过程中被雨水多次浸透的话就会大幅度降低路面的强度，进而出现路面变形或是塌陷等不安全事故；
再次，压实施工技术能够增强路面的平整度。如若公路路面的压实度较差，那么填充在路基处的土量高度就会出现高低不一的情况。如此下来，在路基进行固结的过程中就会让公路路面看起来出现大大小小的凹凸不平，十分不利于后期的正常使用；
最后，压实施工技术是确保公路路面耐久且安全的基本需要。简单一些解释，公路路面的耐久度所指的就是路面的使用寿命，其中主要包括了路面的强度、路面的稳定性、路面的平整性等等。当公路路面正式投入使用以后，任何施工技术中的小小失误都有可能导致路基路面的压实质量出现大幅度下降。基于此，确保在施工阶段中压实技术的应用水平是一项最为基础的条件保证。
2公路工程路基路面压实施工技术的要点
保证施工材料配比的均匀性
在公路工程路基路面的施工过程中，工程材料的配比变化虽然不会对土质本身的.含水量高低带来严重的影响。但由于外掺料与土壤之间的混合料比重存在着较大的区别，所以一旦出现了以上的情况就十分容易导致外掺料在完成压实作业以后表现出干容重上升的现象，进而难以真实的反映出压实度的具体程度。基于此种情况，在日后的公路工程施工过程中，施工方应当经常性的对外掺料计量展开详细的抽查，确保施工材料配比的均匀性。
保证含水量的科学性
在具体的施工过程中，土壤含水量的高低能够对路基路面的压实程度带来直接性的影响。通常情况下，土壤中的含水量如果越高，那么干密度也会随之降低，从而导致压实度也开始不断的减少。为此，工程施工人员应当尽可能的将土壤含水量控制在2%左右，此种方式一方面能够从根本上避免弹簧土壤现象的出现，另一方面则可以为路基路面压实质量的提升打下夯实的基础。
保证重型击实的标准性
在工程施工过程中，不同试件中所包含的物理指标也会存在着较大的差异性。因此，施工企业在针对重型击实与轻型击实的标准进行选择时需要重点考虑到路基路面的实际情况与施工条件。在一般状态中，公路工程路基路面都会选择重型击实标准，施工单位主要考虑到的是重型击实标准所选择试件压缩模的重点会比轻型击实高出两到四成，进而可以有效阻止路面变形情况的出现。
3加强公路工程路基路面压实施工技术的相关措施
含水量偏高、偏低情况中的压实技术应用
首先，如果公路工程路基土壤的含水量处于偏高状态，那么施工人员应当采用晾晒与风干等方式来及时进行降水量处理，并且保证对各层中的土壤都重新进行粉碎与翻晒，确保其能够完全达到路面整平的标准；其次，如果土壤的含水量处于偏低状态，那么施工人员就可以利用犁来将土壤进行翻松处理，并运用压路机来将土壤的密实度碾压至标准状态。在这里需要注意的是，整个作业的时间绝对不能够过长，施工人员应当掌握好盖土与碾压作业之间的节奏与频率，尽可能的保证土壤中的水分不会大量流失；再次，如果在施工的过程中出现降雨，施工人员要在第一时间将已经铺盖完成的土层进行平整与压实处理，并且在原有的基础之上做好相应的排水工作。在降雨过后的路基土壤中会存留大量的水分，施工人员要在其中加入一定数量的碎石土、煤灰以及碎石渣等材料，确保其密实度可以完全达到《公路路基施工技术规范》中的相关要求。
开挖换土法技术的应用
在路基路面正式开始压实作业之前，加入软土层的厚度在2M以下，那么就可以尝试应用开挖换土法来进行作业。首先将基地内部中的所有土壤都挖出，而后再将那些强度较大的碎石与灰土等不容易受到外界环境所感染与侵蚀的优良土质填充进去。在这里需要提醒施工人员的是，换土的对象所针对的并非是所有土层，例如那些持力层就没有必要进行换土作业。
压路机的应用
在开展路基路面压实技术的施工过程中，施工人员一定要确保压路机的碾压段长度与同摊铺之间的作业速度处于相互协调的状态当中，同时还要在原有的基础之上让两者长时间的保持在稳定的情况下。如果工程施工现场的条件不允许应用压路机的话，那么也可以选择用振动夯实的方式来完成压实作业。除此之外，施工人员还需要根据碾压段的长度以及其他设定条件来综合性的考虑到在压实作业过程中的温度、风速以及沥青出场温度与混合料的设定等等，切记不可根据以往的施工经常而去盲目的设定。还需要着重注意的是，公路路面沥青的混合料如果出于冷却的状态下，那么就不可以在其上面使用压实机械以及倾倒油料和矿料等，要保证公路工程路基路面的整洁性。
参考文献
［1］刘佩宇,宋永刚,陈文.公路工程路基路面压实施工的影响因素及控制措施[J].技术与市场,2014,4(7):55-57.
［2］马云.影响公路工程路基路面压实的因素及注意事项[J].国新技术新产品,2010,10(19):88-90.
［3］郭国光,王志鹏.公路工程路基路面压实施工技术措施分析[J].中国高新技术企业,2013,5(9):77-79.
看你们单位具体规定啊
编译 | 李言
Nature , 17 March 2022, Volume 603 Issue 7901
《自然》 2022年3月17日，第603卷，7901期
化学 Chemistry
High-resolution laser resonances of antiprotonic helium in superfluid 4He
超流体4He中反质子氦的高分辨率激光共振
作者：Anna Sótér, Hossein Aghai-Khozani et al.
链接：
摘要
在此，我们展示了当一个具有反质子成分的奇异氦原子被嵌入到超流氦中时，它的可见波长谱线保持了亚千兆赫的线宽。当原子周围的液体转变为超流相时，反质子激光共振线宽突然减小。
这就解决了电子和反质子之间自旋-自旋相互作用所产生的超精细结构，相对光谱分辨率为106的两部分，尽管反质子氦位于正常物质原子的密集矩阵中。在激光激发期间，反质子原子的电子壳层保持一个大约40皮米的小半径。
这意味着，其他含有反核的氦原子以及带负电荷的介子和超子，包括在超流氦中形成的奇异夸克，可以通过具有高光谱分辨率的激光光谱学来研究，从而能够确定粒子的质量。清晰的光谱线可以探测到宇宙射线的反质子，也可以搜索到滞留在液氦目标中的反氘核。
Abstract
Here we show that when an exotic helium atom with a constituent antiproton is embedded into superfluid helium, its visible-wavelength spectral line retains a sub-gigahertz linewidth. An abrupt reduction in the linewidth of the antiprotonic laser resonance was observed when the liquid surrounding the atom transitioned into the superfluid phase. This resolved the hyperfine structure arising from the spin–spin interaction between the electron and antiproton with a relative spectral resolution of two parts in 106, even though the antiprotonic helium resided in a dense matrix of normal matter atoms. The electron shell of the antiprotonic atom retains a small radius of approximately 40 picometres during the laser excitation. This implies that other helium atoms containing antinuclei, as well as negatively charged mesons and hyperons that include strange quarks formed in superfluid helium, may be studied by laser spectroscopy with a high spectral resolution, enabling the determination of the particle masses. The sharp spectral lines may enable the detection of cosmic-ray antiprotons or searches for antideuterons that come to rest in liquid helium targets.
Flat-surface-assisted and self-regulated oxidation resistance of Cu(111)
平坦表面和自调节抗氧化性能的铜薄膜材料Cu(111)
作者：Su Jae Kim, Yong In Kim, Bipin Lamichhane et al.
链接：
摘要
氧化会降低铜的性能，而铜的性能对其使用至关重要，尤其是在半导体工业和电光应用中。在此，我们展示半永久抗氧化的铜薄膜制备，因为它们由平坦的表面组成，只有偶发单原子台阶。第一性原理计算证实，单原子台阶边缘与平坦表面一样不受氧的影响，并且一旦达到50%氧面心立方FCC表面位置覆盖率，氧原子表面吸附就被抑制。这些综合效应解释了超平摊铜表面特殊的抗氧化性。
Abstract
Oxidation can deteriorate the properties of copper that are critical for its use, particularly in the semiconductor industry and electro-optics applications. Here we report the fabrication of copper thin films that are semi-permanently oxidation resistant because they consist of flat surfaces with only occasional mono-atomic steps. First-principles calculations confirm that mono-atomic step edges are as impervious to oxygen as flat surfaces and that surface adsorption of O atoms is suppressed once an oxygen face-centred cubic (fcc) surface site coverage of 50% has been reached. These combined effects explain the exceptional oxidation resistance of ultraflat Cu surfaces.
物理学 Physics
Unbiasing fermionic quantum Monte Carlo with a quantum computer
无偏的费米子量子蒙特卡罗与量子计算机
作者：William J. Huggins, Bryan A. O’Gorman, Nicholas C. Rubin, David R. Reichman, Ryan Babbush & Joonho Lee
链接：
摘要
用约束来控制费米符号问题保证了量子蒙特卡罗计算（QMC）的效率，但代价是由于经典计算的灵活性有限而可能存在显著的偏差。
在此，我们提出了一种将QMC与量子计算相结合的方法来减少这种偏差。我们的方案在实验中实现了，我们使用了多达16个量子位来进行无偏约束QMC计算，这些计算是在多达120个轨道的化学系统上进行的。
这些实验代表了在量子计算机的帮助下进行的最大的化学模拟，同时实现了与最先进的经典方法竞争的精度，而不需要负担的错误缓解。
与流行的变分量子本征求解器相比，我们的量子-经典混合计算模型为电子结构问题提供了另一种实现实际量子优势的途径，而不需要非常精确的基态波函数的制备和测量。
Abstract
Controlling the fermionic sign problem with constraints ensures the efficiency of QMC at the expense of potentially significant biases owing to the limited flexibility of classical computation. Here we propose an approach that combines constrained QMC with quantum computation to reduce such biases. We implement our scheme experimentally using up to 16 qubits to unbias constrained QMC calculations performed on chemical systems with as many as 120 orbitals. These experiments represent the largest chemistry simulations performed with the help of quantum computers, while achieving accuracy that is competitive with state-of-the-art classical methods without burdensome error mitigation. Compared with the popular variational quantum eigensolver, our hybrid quantum-classical computational model offers an alternative path towards achieving a practical quantum advantage for the electronic structure problem without demanding exceedingly accurate preparation and measurement of the ground-state wavefunction.
HighlWind dispersal of battery-free wireless devices
风扩散的无电池无线设备
作者：Vikram Iyer, Hans Gaensbauer, Thomas L. Daniel & Shyamnath Gollakota
链接：
摘要
植物覆盖了地球陆地的很大一部分，尽管大多数物种都不能运动。为了运输繁殖后代，许多植物进化出了利用风传播种子的机制。
例如，蒲公英的种子有一种刚毛状的丝状结构，可以降低其末端速度，并在种子飘向地面时帮助其定位。受此启发，我们在此展示无电池无线的风扩散传感设备。我们的毫米级设备重量为30毫克，基于一个灵活的基板上，使用可编程的、现成的部件，为各种传感和计算应用提供可扩展性和灵活性。
该系统使用轻型太阳能电池和能量收集电路供电，电路对低光照和可变光照条件非常稳定，并有一个反向散射通信链路，可以实现数据传输。
为了实现太阳能收集所必需的大面积分散和垂直降落，我们开发了蒲公英启发的薄膜多孔结构，其终端速度为 米/秒，空气动力学稳定性，垂直降落的概率超过95%。户外环境实验的结果表明，这些设备可以在轻柔到正常的微风中移动50-100米。
最后，在自然系统中，个别种子形态的差异导致一些种子落得更近，而另一些则传播得更远。我们采用了类似的方法，并展示了我们如何调节结构的孔隙度和直径，以实现设备间的分散变化。
Abstract
Plants cover a large fraction of the Earth’s land mass despite most species having limited to no mobility. To transport their propagules, many plants have evolved mechanisms to disperse their seeds using the wind. A dandelion seed, for example, has a bristly filament structure that decreases its terminal velocity and helps orient the seed as it wafts to the ground. Inspired by this, we demonstrate wind dispersal of battery-free wireless sensing devices. Our millimetre-scale devices weigh 30 milligrams and are designed on a flexible substrate using programmable, off-the-shelf parts to enable scalability and flexibility for various sensing and computing applications. The system is powered using lightweight solar cells and an energy harvesting circuit that is robust to low and variable light conditions, and has a backscatter communication link that enables data transmission. To achieve the wide-area dispersal and upright landing that is necessary for solar power harvesting, we developed dandelion-inspired, thin-film porous structures that achieve a terminal velocity of metres per second and aerodynamic stability with a probability of upright landing of over 95%. Our results in outdoor environments demonstrate that these devices can travel 50–100 metres in gentle to moderate breeze. Finally, in natural systems, variance in inpidual seed morphology causes some seeds to fall closer and others to travel farther. We adopt a similar approach and show how we can modulate the porosity and diameter of the structures to achieve dispersal variation across devices.
地球科学 Geoscience
Limited increases in savanna carbon stocks over decades of fire suppression
几十年没有火灾的稀树草原碳储量的增长有限
作者：Yong Zhou, Jenia Singh, John R. Butnor, Corli Coetsee, Peter B. Boucher, Madelon F. Case, Evan G. Hockridge, Andrew B. Davies & A. Carla Staver
链接：
摘要
在此，我们提供了一个首次直接评估一个60年没有火灾的非洲湿地大草原整个生态系统碳响应
我们发现灭火增加整个生态系统碳储存只有 12%（平均值 标准错误），即使树木覆盖增加了 ，相应的总收益为 Mg C ha 1 平均约为 Mg C ha 1 year 1 ，低于之前的设想。
经常被烧毁的稀树草原地下有大量的碳，特别是在生物量和深层土壤中。这些地下水库在造林或灭火计划中没有得到充分考虑，但这可能意味着热带稀树草原的十年封存潜力是微不足道的，特别是与随之而来的生物多样性和功能损失相比。
Abstract
Here we provide one of the first direct estimates of whole-ecosystem carbon response to more than 60 years of fire exclusion in a mesic African savanna. We found that fire suppression increased whole-ecosystem carbon storage by only 12% (mean standard error), even though tree cover increased by , corresponding to total gains of Mg C ha 1 at an average of about Mg C ha 1 year 1 , more than an order of magnitude lower than previously assumed. Frequently burned savannas had substantial belowground carbon, especially in biomass and deep soils. These belowground reservoirs are not fully considered in afforestation or fire-suppression schemes but may mean that the decadal sequestration potential of savannas is negligible, especially weighed against concomitant losses of biopersity and function.
化学 Chemistry
New land-use-change emissions indicate a declining CO2 airborne fraction
新的土地利用变化排放表明空气中二氧化碳的比例在下降
作者：Margreet J. E. van Marle, Dave van Wees, Richard A. Houghton, Robert D. Field, Jan Verbesselt & Guido. R. van der Werf
链接：
摘要
在此，我们使用可见性数据在关键的森林砍伐区构建了一个土地利用与土地覆盖变化（LULCC）排放数据集。这些可见性观测与火灾排放相关，而火灾排放又与LULCC相关。虽然这是间接的，但它提供了一个长期一致的LULCC排放数据集，表明自1958年开始CO2浓度测量以来，热带森林砍伐排放大幅增加。
到目前为止，这些排放被认为是相对稳定的，导致空气中的比例不断增加。然而，我们的结果表明，自1959年以来，大气中CO2含量下降了 decade 1。这表明，陆地-海洋联合汇的增长速度至少与人为排放的增长速度一样快。
Abstract
Here we construct a LULCC emissions dataset using visibility data in key deforestation zones. These visibility observations are a proxy for fire emissions, which are — in turn — related to LULCC. Although indirect, this provides a long-term consistent dataset of LULCC emissions, showing that tropical deforestation emissions increased substantially ( Pg C decade 1) since the start of CO2 concentration measurements in 1958. So far, these emissions were thought to be relatively stable, leading to an increasing airborne fraction. Our results, however, indicate that the CO2 airborne fraction has decreased by decade 1 since 1959. This suggests that the combined land–ocean sink has been able to grow at least as fast as anthropogenic emissions.
· 可参考链接:[交通物流]浅谈驾驶环境对驾驶人心理的影响 吴斌 11-04· [交通物流]浅谈绿色物流市场前景 佚名 10-29· [交通物流]我国发展第四方物流存在的问题及对策 郭庆然 10-03· [交通物流]开放条件下中国物流市场发展现状及趋势分析 刘秉镰 刘… 10-01· [交通物流]基于虚拟现实技术的船舶辅锅炉控制系统研究 未知 02-23· [交通物流]浅析道路通向和谐——我国管理流商的现实困境与对应措施 未知 02-23· [交通物流]铁路行包配装算法研究与实现 未知 02-23· [交通物流]汽车电动助力转向系统研究现状及趋势 未知 02-06· [交通物流]浅析高速公路指路标志的规范化设置及人性化设计 未知 02-06· [交通物流]试论公路工程地质勘察报告的编写工作 未知 02-06· [交通物流]论新形势下铁路运输与现代物流的融合与发展 未知 02-06· [交通物流]公路施工阶段质量的事前控制 未知 02-06· [交通物流]山区高速公路施工及其质量控制措施 未知 02-06· [交通物流]浅析交通安全设施标志的施工过程与质量控制 未知 02-06· [交通物流]平原区旧路加宽常用预防不均匀沉降技术方案 未知 02-06· [交通物流]浅析我国沥青路面主要结构形式及使用性能评价 未知 02-06· [交通物流]浅谈公路建设与环境保护 未知 01-24· [交通物流]市政道路路基施工质量控制 未知 01-19· [交通物流]浅谈智能交通系统在我国的发展现状与对策 未知 01-11· [交通物流]浅述现代城市交通管理存在的问题及其完善建议 未知 01-11· [交通物流]新时期交通行业党建政工浅探 未知 01-11· [交通物流]浅谈高速公路除雪防滑 未知 01-11· [交通物流]浅析对高速公路经营企业内审工作若干问题的思考 未知 01-06· [交通物流]关于高速公路经营企业内审工作存在的问题及对策 未知 01-06· [交通物流]浅论高速公路经营企业的风险因素及对策 未知 01-06· [交通物流]关于公路经营企业经营用固定资产计提折旧刍议 未知 01-06· [交通物流]关于公路经营企业的成本费用控制 未知 01-06· [交通物流]简述公路经营企业管理政府还贷公路的融资问题 未知 01-06· [交通物流]关于全面预算管理在高速公路经营企业的应用建议 未知 01-06· [交通物流]关于欧洲公路特许经营的特点及启示 未知 01-06· [交通物流]浅议加强公路经营企业法制建设 未知 01-06· [交通物流]关于高速公路经营企业的经营特性分析 未知 01-06· [交通物流]关于收费公路经营权形式及会计处理分析 未知 01-06· [交通物流]浅谈交通需求管理系统应用 未知 12-29· [交通物流]大连口岸多式联运信息平台建设对策研究 未知 12-29· [交通物流]浅谈交通肇事损伤并发症费用的判决或裁定 未知 12-29· [交通物流]新建铁路隧道下穿天然气管道安全施工技术方案 未知 12-29· [交通物流]浅析解决我国城市交通管理问题的措施 未知 12-29· [交通物流]浅谈高速公路路政管理 未知 12-12· [交通物流]路基路面排水设计在高速公路上的应用 未知 12-04· [交通物流]城市道路沥青路面水损坏的影响因素与养护对策 未知 12-04· [交通物流]基于城市慢行交通的道路横断面形式探讨研究 未知 11-27· [交通物流]如何更好发挥痕迹物证在交通事故处理中的作用 未知 11-27· [交通物流]新长铁路边坡稳定与绿化探讨 未知 11-27· [交通物流]浅谈新手上路应注意的问题 未知 11-27· [交通物流]铁路建设物资管理中几个问题的思考 未知 11-24· [交通物流]小金交通十年四举大建创伟业 未知 11-24· [交通物流]川藏公路沿线区域经济发展与灾害治理 未知 11-17· [交通物流]公路监理中存在的问题及改变的对策 未知 11-08· [交通物流]论科学发展观指导下和谐交通环境的构建 未知 11-08· [交通物流]交通运输枢纽系统分析 未知 10-28· [交通物流]高速公路质量监理 未知 10-28· [交通物流]地铁与城市下沉广场 未知 10-22· [交通物流]浅析公路几何设计与交通安全 未知 10-18· [交通物流]公路路基施工 未知 10-18· [交通物流]数字化技术在高速公路勘察设计中的应用 未知 10-18· [交通物流]浅析武汉铁路局客运设备管理现状及优化策略 未知 10-18· [交通物流]略论路桥建设的商品化趋势 未知 10-14· [交通物流]炼厂储运系统事故及对策 未知 10-14· [交通物流]基于计算机模拟的交通灯时间控制问题
交通堵塞的处理
道路桥梁沉降段路基路面施工技术浅谈论文
摘要：道路桥梁沉降段路基路面，在进行施工过程中，容易出现沉降不均匀现象，影响行车安全，目前，沉降不均匀现象普遍存在，这种因素导致道路桥梁的施工寿命极大降低。为了有效避免道路桥梁沉降段路基路面产生不均匀沉降，文章结合自己多年的道路桥梁施工经验，首先分析了不均匀沉降产生的原因，随后在此基础上提出一些有效地道路桥梁沉降段路基路面施工技术，从而为预防道路桥梁沉降段跳车现象提供借鉴与参考。
关键词：道路桥梁；沉降段路基；路面施工技术
1 造成道路桥梁沉降原因分析
缺乏合理的结构设计
部分项目在桥头引道的沉降段施工时，采用粗粒料填筑法，钢筋混凝土搭板法以及增加钢筋法进行处理，但这些方法难以有效避免跳车效果。通过分析发现，相关勘测人员在进行地基勘测时，钻孔较少且相关的钻探深度缺乏，使得在进行具体设计时所采用的地质数据不准确导致结构设计不合理；在软土地基的设计中，设计人员没有合理科学的计算方法，这使得结构设计缺乏合理性。这种桥头沉降段的结构设计不合理性，导致道路桥梁沉降段产生不均匀沉降现象。
道路桥梁沉降段回填作业中填料影响
在道路桥梁沉降段的回填作业过程中，填料选择了普通的黏性土材料，这种回填材料受到多种因素影响。由于不同地区，不同施工现场环境，在地质情况以及各工程在台背土方压实度等方面都存在很多差异，因此填料也会出现差异。普通黏性土材料在道路桥梁施工中，易受到自重以及长期荷载作用，使道路桥梁沉降段产生不均匀现象。即基于道路桥梁沉降段回填作业中填料选择不合理，会导致道路桥梁沉降段产生不均匀沉降现象的出现
桥头搭板的设置导致沉降出现不均匀现象
在大桥的施工项目中，企业选择利用设置桥头搭板方式，避免桥端出现由于连接不良造成的沉降，但桥头搭板很容易遭受其他外界因素影响导致道路桥梁沉降段路基路面出现不均匀沉降。具体因素包括：在道路桥梁施工中，桥头搭板的`位置主要位于沥青混凝土表面层的下面以及平路面基层的顶面，这会导致行车荷载可以与路床进行直接传递，在衔接位置，由于长时间遭受雨水渗透，使得填料流失，从而导致搭板脱空，使得路桥梁沉降段路基路面出现不均匀沉降现象。
2 道路桥梁沉降段路基路面施工技术
针对路桥梁沉降段路基路面出现不均匀沉降问题，我们从以下几个方面进行了改进：
科学设计沉降段结构形式
基于桥头引道沉降段，结构缺乏合理的设计，导致沉降，可以采用相应措施进行解决。通过多年的道路桥梁施工经验，我们主要从设计以及施工两方面进行着手：第一，提高在道路桥梁沉降段的搭板长度以及强度的设计，由于现阶段，我国在这一方面还存在很多的不足，特别是缺乏相应的设计标准，因此，在进行设计时，要保证设计质量，设计单位必须依据道路桥梁工程的实际情况以及自身以往此类工程设计实践的前提，进行设计。第二，在对设计方案进行合理性验证条件下，我们从施工角度入手，譬如，充分结合道路桥梁沉降量以及搭板长度的实际情况，在路基施工过程中采用土木格栅技术，使道路桥梁的沉降量可以在稳定性前提下，大幅度降低。
搭板设置
在道路桥梁沉降段路基路面施工中，为了避免搭板沿竖直方向滑落，引起桥头凹陷，需要设置在横向之间的拉杆；会在纵向之间，进行锚栓固定，通过选择合适的钢筋，确保控制器之间具有合适的距离，从而确保在具体施工中的安全性。对于纵向方面的锚栓固定，所以其一直处于垂直状态。但这种状态会导致搭板易于受损，因此在进行具体施工时，必须确保锚栓位置以及横向拉杆位置一直，确保施工效果的安全性。在支座的选择方面，首先要铺设一层铺垫层，铺设位置要靠近桥台的搭板下；橡胶支座的距离要确保低于80cm，通过对橡胶支座距离的严格控制，确保其稳定性满足需求。当搭板的倒角出现转动问题，会影响道路路面结构，因此，要确保牛腿和桥台的上端位置设置成倒角模式。通过改变牛腿和桥台的上端位置模式，保证道路路面结构的稳定性，降低公路路基的损害。当连接桥头以及搭板位置有间隙存在时，可以通过填充材料在缝隙处，确保施工质量，进而有效预防雨水的渗透。填充材料可以是油浸甘蔗板，沥青以及纤维类位置，此外还要讲一定浓度比的沥青灌倒填充材料位置，如此降低间隙，确保其防水性，实现密切作用，提高施工效率以及施工质量，利于后期维护和延长道路桥梁沉降段路基路面的使用寿命。
桥台软基施工
在进行桥台软基施工过程中，主要施工技术涉及到了水泥粉喷桩地基法、强夯法、塑料排水板法等。在施工过程中，水泥粉喷桩地基法具有较好的加固效果，并能够有效地缩短施工工期。但这一技术手段在应用过程中工程造价较高、经济效益较差。强夯法在施工过程中，施工工艺较为复杂，但是能够很好地处理软土层地基问题。因此在进行施工过程中，需要从工程情况进行考虑和分析，选择有效地施工方法，这样能够有效地消除不均匀沉降问题。
道路桥梁沉降段回填作业中填料的选取
由于填料选择不合理，导致道路桥梁沉降段出现不均匀沉降，因此我们从以下几个方面着手选取合适的道路桥梁沉降段回填作业中填料：第一，受沉降段地质要求以及工程其他路段都存在很大的差异，因此，在填料的选取上应当选用加固材料。第二，企业在遵循上述原则的基础上，确定几种填料，并借助土工试验，最终确定填料的选取，此外，企业的土工试验结果，应该以渗水性能，干容重等作为判断依据，进而选择合适的道路桥梁沉降段回填作业填料。
3 结语
近年来，道路桥梁建设工程事业快速发展，道路桥梁沉降段路基路面施工技术已得到人们的高度重视，但道路桥梁沉降段路基路面施工技术中还存在很多缺陷，行车跳车现象经常产生。因此，分析道路桥梁沉降段路基路面施工技术中不均匀沉降产生的原因，在此基础上，研究道路桥梁沉降段的结构设计以及路面施工技术。希望通过本文对道路桥梁沉降段路基路面施工技术探讨，为预防道路桥梁沉降段跳车现象的发生提供借鉴与参考。
参考文献
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[2] 陈勇，周伯杨.道路桥梁沉降段路基路面施工技术浅析[J].引文版：工程技术，2015（45）：29-29.
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