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可以。硕士学位证书延期就是延期毕业。硕士和本科不一样，本科可以毕业，但学位证书不一定拿到，可研究生就不同了，若硕士论文答辩不通过是拿不到毕业证的，有的学校规定，由于盲审论文没过，是不允许答辩的，必须延期半年论文重新送审，评审合格才可答辩并毕业。
上届的肯定会有的，如果是同校的话，因为上届查完重后学校很可能会收录学生论文。
现在在毕业之前，都是需要提交一篇毕业论文到学校的，如果毕业论文完成得好，并且通过学校的论文查重，这样才能顺利毕业。学校论文查重主要分为2步，第一步是论文查重，第二步是论文答辩。我们都知道论文查重主要就是检测论文内容的重复率，看内容是否存在抄袭，那么大学毕业论文怎样才算合格？大学生论文查重率多少才算合格这个问题，实际上每个学校都会有详细要求的，规定毕业论文查重率合格标准都是在多少范围内，如果重复率高于这个要求，那么学校里面的毕业答辩是没有办法参与的。并且学历越高，那么毕业论文的查重率要求越加严格，一般本科毕业论文的查重率要求规定在20%左右算合格，硕士毕业论文的查重率要求规定字10%左右算合格，最严格的是博士毕业论文，查重率一般在5％-10%内才算合格。大多数高校是规定查重率合格的毕业论文才能够参加论文答辩，论文答辩通过后即可获得学位证书，成功毕业。如果论文查重检测没有通过的，有些大学生论文可以根据导师的指导，然后在规定时间内进行修改，再次检测如果论文查重率低于30％的话，那么也可以参加论文答辩，但是如果在规定时间修改之后依旧没有通过的话，那么可能就会延迟论文答辩时间。我们提交的毕业论文，学校都会通过专业的论文查重系统进行检测，这样有规范学术不端行为和提高论文质量的作用。
60分就算过呀一般毕业论文，评审老师打分，根据分数档次，给你“优秀”“良好”“中等”“及格”“不及格”一般老师分数打在60分以上就过关了。
增大。闪烁电压加在绝缘介质上必然产生相应电流。电阻越大电流越小，电压也就越高。
电力好像挺多的，看楼上列的就很多，再补充一下，电力与能源进展，智能电网
顾问： 余贻鑫 中国工程院院士蒋洪德 中国工程院院士主任委员： 徐大懋 中国工程院院士副主任委员：李 明 长沙理工大学党委副书记 教授王耀南 湖南大学电气与信息工程学院院长 教授（以姓氏笔画为序）委员：王成山 天津大学电气学院院长 教授韦 化 广西大学副校长 教授文福栓 华南理工大学电力学院教授叶 泽 长沙理工大学管理学院院长 教授白晓民 中国电力科学研究院副总工程师 教授级高工朱志平 长沙理工大学化学与环境工程系 教授安连锁 华北电力大学副校长 教授孙宏斌 清华大学电机系国家重点实验室主任助理 教授刘俊勇 四川大学电气与信息学院院长 教授陈允平 武汉大学电气工程学院教授何正友 西南交通大学电气工程学院副院长 教授张 尧 华南理工大学电力学院院长 教授李录平 长沙理工大学能源与动力工程学院院长 教授陆佳政 湖南电力科学研究院副院长 教授级高工李欣然 湖南大学电气与信息工程学院教授张保会 西安交通大学电气学院教授束洪春 昆明理工大学电力工程学院院长 教授汪德良 西安热工研究院副院长 教授级高工周孑民 中南大学能源科学与技术学院院长 教授赵建国 山东大学电气工程学院院长 教授段献忠 华中科技大学电气与电子工程学院院长 教授曹一家 浙江大学电气工程学院副院长 教授黄树红 华中科技大学能源与动力工程学院院长 教授童小娇 长沙理工大学电气与信息工程学院教授程时杰 华中科技大学电气与电子工程学院 教授彭志炜 贵州大学电气工程学院院长 教授程 明 东南大学电气工程学院院长 教授曾祥君 长沙理工大学电气与信息工程学院院长 教授喻新强 国家电网公司建设运行部主任 教授级高工程浩忠 上海交通大学电气工程系教授靳 希 上海电力学院电力与自动化工程学院院长 教授董新洲 清华大学电机系教授蔡金锭 福州大学电气工程与自动化学院电力系主任 教授穆 刚 东北电力大学校长 教授鞠 平 河海大学副校长 教授薄志谦 国际著名电力公司阿海珐（AREVA）新技术中国研究部负责人, 清华大学兼职教授Choi San Shing 新加坡南洋理工大学电气与电子工程学院教授Miles Alexander Redfern 英国Bath大学电子与电气工程系教授
城市轨道交通地上线路接地体的冲击接地电阻测试研究王朝阳(北京市轨道交通运营管理有限公司)马九洋（中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所）魏志恒，王文斌（中国铁道科学研究院集团有限公司城市轨道交通中心）摘要城市轨道交通对安全要求较高，而地上线路区段的电气系统和场段线路金属导体结构很容易遭受雷击损害，因此要求城市轨道交通线路及建筑设施具备良好的防雷接地性能。然而当前缺乏针对城市轨道交通冲击接地电阻的测试方法，已有的接地体接地性能测试方法和根据工频接地电阻换算冲击接地电阻的方法都不能适用于城市轨道交通线路的接地系统。文章通过对现有标准和文献的分析，并结合线路实际测试，得出城市轨道交通地面线路冲击接地电阻测试方法的参数设置，为相关标准制定提供研究基础。城市轨道交通；线路；冲击接地电阻；工频接地电阻；防雷接地01引言当雷电波击中杆塔或者避雷线时，大部分雷电流会通过接地装置流入大地，如果接地电阻过高，雷电流会在塔顶产生极高的电压，造成绝缘子闪络，引起线路跳闸。近年来我国许多地区连续发生因为雷击造成的停电事故，其大多是由于接地电阻过高造成的，因此准确评估接地装置的接地电阻对于合理设计线路杆塔接地体型式以及降低雷击损害具有重要的指导意义。接地体的评判指标通常采用接地电阻，接地电阻可分为工频接地电阻和冲击接地电阻。当前很多工程检测人员简单将工频接地电阻作为冲击接地电阻进行评判，这样的做法是错误的且存在很大问题。两种接地电阻分别对应不同的应用场景，不可混为一谈。雷电等冲击电流通过接地装置流向大地的时候，接地装置所呈现的电阻称为冲击接地阻抗，通常习惯称为冲击接地电阻。冲击接地电阻阻值是接地体对地冲击电压波形幅值与冲击电流波形幅值之间的比值。为使冲击接地电阻具有更加明确的含义，取接地体冲击响应电压最大值与冲击电流最大值的比值作为冲击接地电阻。冲击接地电阻和工频接地电阻之间的比值称为冲击系数。在现有标准和研究文献中已经给出了部分接地体在不同土壤电阻率下的冲击系数，用于将工频接地电阻转换为冲击接地电阻。然而在实测中发现，利用冲击系数和工频接地电阻获取冲击接地电阻数值时，接地体越大误差就越大。对于城市轨道交通线路这种狭长分布的大型接地体而言，轨道线路的接地体形状与当前常见地网或接地体的形状差别甚大，现有的相关冲击系数计算曲线无法适用于城市轨道交通线路的接地体模型，应尽可能采用有针对性的实测方法获取冲击接地电阻。02研究现状分析当前国内关于冲击接地电阻的测试方法有着多种标准要求，但是不同标准的应用面临不同的现场可操作性和操作难度问题。而且将相关标准用于城市轨道交通地上线路接地体的冲击接地电阻测试时，应对方法中的具体参数设置进行适当优化。 现有标准体系分析 测试方法标准当前关于冲击接地电阻的主要测试标准有3 个，分别为 GB/T 《接地系统的土壤电阻率、接地阻抗和地面电位测量导则 第 1 部分：常规测量》、DL/T 266-2012《接地装置冲击特性参数测试导则》和IEEE STD 81-2012《 IEEE Guide for Measuring Earth Resistivity, Ground Impedance, and Earth Surface Potentials of a Grounding System》，其中 GB/T 与IEEE STD 81-2012 中的标准内容基本一致 [1-3]。GB/T 中测试冲击接地电阻，要求测试源发出的冲击电流波形采用 8/20 μs 或者是 4/10 μs，电流幅值为 1 ～100 kA[1]。DL/T 266-2012 中认为对于正在运行中的大型接地装置，为避免引起地电位升高而危及人员设备安全，不应使用大幅值的冲击电流。因此DL/T 266-2012 要求试验电源最大输出电压为 5000 V，冲击电压波头/波长时间为1 ～5μs/50 ～80μs，冲击电流峰值不小于 5A[3]。 限值标准GB 50057-2010《建筑物防雷设计规范》中的相关要求：对于一类防雷建筑物，根据 条规定，独立接闪杆、架空接闪线或架空接闪网的接地装置引下线（指用于将雷电流从接闪器传导至接地装置的导体）的冲击接地电阻不宜大于10Ω，在土壤电阻率高的地区，可适当增大冲击接地电阻，但在 3000Ω.m 以下的地区，冲击接地电阻不应大于30Ω ；对于二类防雷建筑物，根据 条中规定，其防雷引下线冲击接地电阻不宜超过 10Ω，超过的话需要对接地体进行相应改造达到标准中的相关要求[4]。参考 GB 50057-2010 中防雷建筑物的分类要求，以及城市轨道交通运营对安全性极高的重视程度，建议城市轨道交通线路的冲击接地电阻不宜超过 10Ω，现场地质环境极为特殊或土壤电阻率过高的复杂区域可适当提高限值但不应超过 30 Ω。 现有研究文献分析冲击接地电阻的测试分析方法主要包括实测、模拟、计算 3 方面。其中，文献 [5] 给出了常见接地体的工频接地电阻与冲击接地电阻的换算系数 [5]。文献 [6]提出了利用冲击信号传播时的电感效应，在接地网内部完成冲击接地电阻测试的方法 [6]。文献 [7] 提出了综合模拟测试和数值计算的冲击接地电阻测量方法 [5，7]。文献 [8] 对杆塔模型的冲击接地电阻测试提出了仿真分析模型，并分析了冲击接地电阻的受影响因素 [8]。文献[9] 提出了以多频率组合测量代替标准雷电波形进行冲击接地电阻测试的方法 [9]。对于冲击接地电阻测试的影响分析主要包括冲击信号源、接地体、土壤特性、测试电流极等几方面。其中，文献 [10] 从冲击信号注入点位置、接地网埋深对测试的影响及接地体有效泄流面积进行了分析 [10]。文献[11] 说明了冲击波形的时间参数以及正负极性对于测试结果的影响程度 [11]。文献[12-13] 着重分析了接地体形状、电感效应、火花效应及土壤特性对于接地体冲击接地电阻测试的影响；接地体在冲击电流作用下存在有效面积，单纯增大地网面积对冲击接地电阻的降低作用有限；接地体的冲击接地电阻主要受到地表浅层 30m 深度土壤的影响，评价接地体冲击接地电阻时，只需要获取一定深度的土壤电阻率，不必进行大范围深层土壤电阻率测量 [12-13]。文献 [14-15] 从测试电流极的形状、接地电阻角度分析了对冲击接地电阻测试结果的影响 [14-15]。 当前问题分析目前关于接地体冲击接地电阻测试方面的研究已有很多相关文献资料，对于测试过程和测试方法中的影响因素也有较为细致的研究。但是对于城市轨道交通线路这种由垂直接地体、水平接地体等通过串并联方式形成的立体狭长形状的接地系统，还没有明确的研究成果。对于城市轨道交通线路接地体应该采用何种形式的冲击信号源、狭长型接地系统的有效泄流范围、测试电压幅值及测试电缆摆放方式对测试结果的影响等实际操作中会遇到的问题，还没有明确的相关规定。03测试分析 冲击源波形参数设置GB/T 和 DL/T 266-2012 分别对冲击信号发生器的输出电流和输出电压的波形参数进行了规定，这直接影响测试设备的选取、现场测试难易度及工作量。对于单一接地体而言，由于现场工程对接地体铺设以及回填土的填埋、接地体下方的原始土壤地质特点和土壤率的影响，小型接地体的冲击接地电阻很容易达到10Ω 级别。如果按照 GB/T 中的要求，在电流幅值达到 1～100kA 情况下，则接地体电位升会达到10～1000 kV级别。能够产生如此高幅值冲击电位的冲击信号源往往都是实验室内所用的测试设备，而且此类设备自身体积和重量十分巨大，进行现场测试时搬运十分困难。一方面，在城市轨道交通线路建成投入运营之后，相关电气电子设备均处于正常工作，或与线路间正常电气连接的状态，因此对于处于工作状态的城市轨道交通线路接地体，应避免使用大幅值的冲击电流，以免出现引起地电位抬升过高而危及人员、设备安全的情况。另一方面，从国家标准体系分类角度，行业标准要严于国家标准，而且更具有针对性。因此对于城市轨道交通线路的冲击接地电阻测试方法推荐参考 DL/T 266-2012 中的相关要求。建议冲击信号源的输出电压不宜低于2000V ；对于杆塔等小型独立接地体，输出电压不宜低于500 V ；输出的浪涌波形应满足冲击电压波头/ 波长时间在1～5μs/50～80μs 内。冲击信号源发出的某种标准浪涌信号波形如图 1 所示。图中的浪涌波形中，波头时间为 μs，波长时间为 50μs。在测试过程中，可根据测试中得到的接地体对地电位波形，对冲击源发出的浪涌波形参数进行调整，调整范围满足波头时间在 1～5μs 内，波长时间在 50～80μs 内即可。测试时可采用不同充电电压量级依次进行 3～5次测量，然后取平均值作为测试结果。 地上线路接地体的有效泄流范围接地体在经受冲击电流时所体现出来的散流特性决定了接地体受冲击电流引起的电位抬升水平与雷击防护水平。由于冲击电流含有较高的高频分量，因此除接地体自身电阻特性外，接地体的电感和电容分布参数也会受到非常明显的影响。其影响程度，一方面与接地体的形状设定有关，另一方面还和冲击电流的波形、幅值以及土壤电阻率相关。由于接地体自身电感对冲击电流形成的阻碍效应，冲击电流难以从注入点流向大型接地体的远端，进而难以充分利用全部接地体进行电流泄散。根据现有研究结果，地网的冲击接地电阻数值在一定范围内会随着地网面积的增大而逐渐减小，但是到达与冲击波形、地网自身参数和土壤电阻率相关的某个临界值之后，就不会再与地网面积出现相关性，冲击接地电阻的数值也近似稳定。冲击电流在线路上向下泄散过程中，会引起线路方向不同程度的地电位抬升。通过线路上不同位置处地电位抬升的测试可以明确冲击电流在城市轨道交通线路上的有效泄流范围。测试注入点和注入点一侧距离 50 m、100 m 处的地电位抬升情况，测点选择在钢支柱的接地引线处，冲击电流的回流极选择在线路上行侧 130 m处，地电位测点的零电位参考点选择在线路下行侧 30 m处。测试过程中，相关测试线缆离地平均高度 m。测试结果如表 1 所示。通过测试数据可知，50 m 位置处接地体上的冲击电位衰减降低至注入点地电位抬升量的 10% ；100 m 处降低至注入点的 3% 左右。不同位置接地体冲击电位分布图如图 2 所示，根据地电位抬升的分布规律，可以认为冲击电流在城市轨道交通线路上的有效泄散范围不超过100m。 测试电压幅值的影响使用不同幅值冲击电压分别进行冲击接地电阻测试，测试结果如表 2 所示。根据测试结果，较大冲击电压或是冲击电流对应的接地体冲击接地电阻，比低幅值冲击信号所得到的表1地电位抬升测试数据表数值要小。这是因为当雷电流经过接地体泄放的时候，由于接地体周边土壤中的电场强度较强，超过 ～3 kV/cm 时，容易出现局部放电的情况，由于局部放电击穿了一定区域内的土壤，从而降低了冲击接地电阻。根据表 2 中的测试数据绘制出的图形如图 3 所示。由图 3 可以看出，冲击接地电压幅值与接地体对地冲击电位之间是线性关系。冲击接地电阻测试结果与冲击电压幅值之间是非线性关系，这是由于接地体进行冲击电流测试时，土壤中产生火花放电效应所导致。火花放电效应类似于减少土壤电阻率或增加接地体导体直径所起到的效果。出现土壤击穿的区域越多，冲击接地电阻的降低幅度越大。 测试电缆离地高度的影响将测试线缆通过绝缘支架悬挂于距离地面一定高度，由于线缆的弧垂效应，因此实际上的电缆离地高度是化的，分布范围在 ～1m 之间，平均高度经过现场测量和计算，取值 m。测试结果如图 4 所示。由于受到测试线缆对地电容、电感分布参数影响，导致测试结果受到测试电缆离地高度的明显影响，线缆平铺于地表与离地平均高度 m 时相比，测试结果平均提高 20% 左右。因此在冲击接地电阻测试中，应尽可能采用绝缘支架将测试线缆架起一定高度，降低线缆对地参数的干扰影响。04结论（1）对城市轨道交通地上线路接地体进行冲击接地电阻测试时，为避免影响处于运行状态的设备安全，可参考DL/T 266-2012 中的相关要求，设置冲击信号源的输出电压不宜低于 2000 V，输出的浪涌波形应满足冲击电压波头/波长时间在 1～5μs/50～80μs 内。（2）由于冲击电流在泄放过程中，受到电感效应影响，接地体的泄流范围受到限制，根据实测结果，城市轨道交通地上线路接地体的泄流范围在100m之内。（3）冲击电压会对冲击接地电阻的测试结果产生明显影响，且呈现非线性对应关系，这是由于随着冲击电压幅值的升高，土壤中出现火花放电效应导致。（4）测试电缆距离地面的高度会对结果产生明显影响，应尽可能采用绝缘材料将测试线缆保持一定的离地高度；同时线缆之间成一定角度的分离状态，减小线缆之间的电磁耦合对测试结果的影响。在实测过程中发现，城市环境中的轨道交通线路周边往往很难找到理想的空旷测试环境，当线路周边存在大型建筑物时，冲击接地电阻测试结果很容易受到周边建筑物的接地体干扰影响。因此可继续展开相关研究，避免线路周边建筑物对测试结果造成的干扰影响，得出在城市环境中的测试方法。为制定城市轨道交通的防雷冲击接地电阻相关标准，仍需进一步对城市轨道交通线路冲击接地电阻展开实测研究，统计更多测试样本，加深理论分析深度，总结出针对城市轨道交通的测试方法和测试限值要求。参考文献[1] GB/T 接地系统的土壤电阻率、接地阻抗和地面电位测量导则 第 1 部分：常规测量 [S]. 北京：中国标准出版社，2000.[2] IEEE STD 81-2012 IEEE Guide for Measuring Earth Resistivity, Ground Impedance, and Earth Surface Potentials of a Grounding System[S]. CENELEC，2012.[3] DL/T 266-2012 接地装置冲击特性参数测试导则 [S].北京：中国电力出版社，2012.[4] GB/T 50057-2010 建筑物防雷设计规范 [S]. 北京：中国计划出版社，2011.[5] 李松涛，郝树凡，才硕 . 浅析冲击接地电阻与工频接地电阻换算系数的计算 [C]// 第十五届防雷减灾论坛论文集 . 第 34 届中国气象学会年会，2017：168-172.[6] 蒙永昌，张波，王森，等 . 利用地网自身回流的大型接地网冲击接地电阻测试方法 [J]. 电网技术，2018，42（10）：3444-3450.[7] 王继承 . 接地装置冲击接地电阻测量研究 [J]. 云南电力技术，2014，42（4）：79-82.[8] 刘浔，陶利兵，蒋胜超，等 . 杆塔雷电冲击特性的现场试验与仿真研究 [J] . 华中科技大学学报（自然科学版），2014，42（3）：68-72.[9] 马御堂，高竹青，曹晓斌 . 多频率测量冲击接地电阻方法 [J]. 西南交通大学学报，2017，52（4）：782-788.[10] 李峰，赵志浩，马爱清 . 接地网冲击接地特性的试验分析 [J]. 上海电力学院学报，2014，30（2）：123-126.[11] 曹晓斌，杜俊乐，田明明，等 . 雷电冲击波形对接地及冲击接地电阻的影响实验研究 [J]. 高电压技术，2018，44（5）：1564-1571.[12] 文西山，邢鹏翔，鲁海亮，等 . 土壤特性对变电站地网冲击接地电阻的影响 [J]. 武汉大学学报（工学版），2016，49（2）：223-235.[13] 成林，孔志战，王森，等 . 雷电流对杆塔接地装置冲击特性影响规律的研究 [J]. 西安交通大学学报，2017，51（4）：53-58.[14] 刘溟，曹斌，郑俊杰，等 . 输电线路杆塔地网冲击接地电阻现场测量方法 [J]. 电磁避雷器，2014（4）：37-42.[15] 吴锦鹏，曹方圆，张波，等 . 环形金属回流极对接地装置暂态特性的影响 [J]. 清华大学学报（自然版），2014，54（12）： on impact earthing resistance test of earthing electrode for urban rail transitWang Zhaoyang, Ma Jiuyang, Wei Zhiheng, et rail transit requires high safety, however, the electrical system for the over ground line and the metal conductor structure in the rail yard can be easily damaged by a lightning strike. Therefore, urban rail lines and building facilities require good lightning protection. Currently, there is lack of test methods for the impact of a surge condition such as a lightning strike for urban rail transit. The existing earthing effect test methods for such an event can’t be applied to the earthing of the urban rail transit lines. Therefore, by taking practice line test records in consideration this paper finally educed parameter values of earthing resistance tests for urban rail transit line in combination with existing standards and documents, which provides research basis for the formulation of relevant rail transit, lines, impact earthing resistance, power frequency earthing resistance, lightning protection earth全文发表在《现代城市轨道交通》自然界中的雷电不可能消失人类对技术进步的向往和冲动也不可能终止技术进步带来的潜在威胁只能靠技术的继续进步来解决
学分要求。1、研究生需完成规定的课程学习并达到相应的学分要求。2、科研要求：研究生需要完成指导教师安排的科研任务，撰写学位论文，并通过答辩。3、学术要求：研究生需要积极参加学术交流和学术活动，在学期间发表学术论文，并参与科研项目。4、学位要求：符合学校规定的学术标准，取得硕士或博士学位。
上海电力大学电子信息专硕毕业要求：首先必须在读研期间发表一篇到三篇的学术论文其次，要求参加学术论坛和听专业大咖的讲座。最后还是最重要的硕士学位论文。
上海电力大学对研究生论文没有页数要求，但是有字数要求，字数要求为2万—3万字，所以一篇研究生论文的页数要求在20页-35页左右（不包括封面、摘要和目录等）。上海电力大学对研究生论文要求正文除各级标题、图题、表题之外，均采用小四号字体，这样一页大约是1000字左右。全篇论文字数要求在2万—3万字之间，所以写一篇2万字的论文，页数要在20页以上；如果写到3万字左右，再加上表格等内容，最多可能要到35页了。
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增大。闪烁电压加在绝缘介质上必然产生相应电流。电阻越大电流越小，电压也就越高。
上海电力大学不是211大学。
上海电力大学（Shanghai University of Electric Power）是中央与上海市共建、以上海市管理为主的全日制普通高等院校，是教育部首批“卓越工程师教育培养计划”试点院校、上海高水平地方应用型高校建设单位。
国际电力高校联盟发起单位、中国电力高校联盟成员、上海市首批深化创新创业教育改革示范高校、全球能源互联网发展合作组织会员单位，入选国家级新工科研究与实践项目、国家级大学生创新创业训练计划、上海高校知识服务能力提升工程、上海高等学校一流本科建设引领计划、上海高等学校一流研究生教育引领计划。
简介。
学校创建于1951年，长期隶属于国家电力部门管理；1985年更名为上海电力学院，开始本科层次办学；2000年划归上海市管理。 学校历经了上海电业学校、上海动力学校、上海电力学校、上海电力高等专科学校、上海电力学院的发展演变；2006年正式开始硕士层次办学，2018年成为博士学位授予单位。2018年11月30日，上海电力学院正式更名为上海电力大学。
以上内容参考：百度百科-上海电力大学
不论级别的话就多了；
华北电力大学学报
电力与电工
电力电容器与无功补偿
全都是。
中国电力、华东电力、陕西电力、华北电力技术、现代电力、电力学报
等等，仅供参考，望采纳
上海电力大学不是211大学。上海电力大学（Shanghai University of Electric Power）是中央与上海市共建、以上海市管理为主的全日制普通高等院校，是教育部首批“卓越工程师教育培养计划”试点院校、上海高水平地方应用型高校建设单位、国际电力高校联盟发起单位、中国电力高校联盟成员、上海市首批深化创新创业教育改革示范高校、全球能源互联网发展合作组织会员单位，入选国家级新工科研究与实践项目、国家级大学生创新创业训练计划、上海高校知识服务能力提升工程、上海高等学校一流本科建设引领计划、上海高等学校一流研究生教育引领计划。
学校创建于1951年，长期隶属于国家电力部门管理；1985年更名为上海电力学院，开始本科层次办学；2000年划归上海市管理。 学校历经了上海电业学校、上海动力学校、上海电力学校、上海电力高等专科学校、上海电力学院的发展演变；2006年正式开始硕士层次办学，2018年成为博士学位授予单位。2018年11月30日，上海电力学院正式更名为上海电力大学。截至2021年11月，学校有杨浦、浦东两个校区，占地面积近1200亩；全日制在校生12000余人。截至2021年11月，学校有在编教职工1100余人，其中专任教师800余人。专任教师中，具有博士学位的比例为。目前有入选国家新世纪百千万人才工程1人、国家杰出青年科学基金1人、全国优秀教师1人、全国优秀骨干教师称号1人；入选教育部优秀人才奖励计划1人，教育部新世纪优秀人才支持计划3人；上海市领军人才、上海市教学名师等其他各类高层次人才计划70余人次。另有享受国家政府特殊津贴14人，上海市宝钢优秀教师奖12人，上海市育才奖38人次。
院系专业截至2021年11月，上海电力大学设有能源与机械工程学院、环境与化学工程学院、电气工程学院、自动化工程学院、计算机科学与技术学院、电子与信息工程学院、经济与管理学院、数理学院、外国语学院、继续教育学院（国际教育学院）含上海新能源人才技术教育交流中心、马克思主义学院、体育学院和人文艺术学院共13个二级院部和38个本科专业教学建设截至2018年8月，上海电力大学共有国家级特色专业3个，省部级优势专业10个，入选“卓越工程人才”计划专业6个；拥有国家级实验教学示范中心1个，省部级实验教学示范中心2个；截至2018年7月，该校共有国家级实践（实验）基地（中心）2个，省部级实验示范基地（中心）3个，省部级校外实习（实践）基地5个，100多个校外实习基地；拥有上海市精品课程32门、国家级规划教材及上海市优秀教材28本 。2017年，该校“电气工程及其自动化”专业通过教育部高等教育教学评估中心和中国工程教育专业认证协会的共同认证；2018年，获批上海市“一流本科”建设引领计划项目1个，“应用型本科”试点专业9个、“中本贯通”试点专业2个。
学科建设截至2020年4月，学校有上海市IV高峰学科1个、上海市II类高原学科1个、上海市一流学科1个、上海市重点学科6个、市教委重点学科4个；有硕士专业学位授权点4个、一级学科硕士学位授权点7个、一级学科博士学位授权点1个学校的校训是“爱国、勤学、务实、奋进”，学校坚持“立足电力、立足应用、立足一线”的办学方针，树立“务实致用，明理致远”的办学理念。学校坚持深化改革，加快内涵建设，办学规模、办学层次、办学质量和国际影响力稳步提升，逐步发展成为以工为主，兼有理、管、经、文等学科，主干学科能源电力特色鲜明、多学科协调发展的高等学校。毕业生就业学校毕业生就业率和就业质量始终保持较高水平。在“双向选择，自主择业”的就业机制下，学校确立了“就业主导、举校联动、巩固电力、拓展纵横、两形并重、确保五率”的就业方针。通过全程化的职业发展教育、个性化的就业指导和规范化的就业服务，为毕业生的职业发展提供了可靠的保障。同时学校借助广泛的校友网络和多年来与行业用人单位建立的良好合作关系，通过举办全国电力人才招聘大会（上海站）等各类招聘会，为毕业生提供了大量的就业机会。近年本科毕业生就业率维持在97%以上，研究生毕业就业率100%，学校致力于行业合作，实施了“3+1订单模式”培养模式，行业内就业率显著提高。国际合作学校积极拓展国际交流与合作并取得明显成效。学校与亚洲开发银行签署合作协议，共同致力于推动智能电网在亚洲区域的发展。学校倡议与10所国外名校联合成立了“ADEPT国际电力高校联盟”，被推举为永久理事长单位，与英国斯特拉斯克莱德大学、俄罗斯莫斯科动力学院、德国科特布斯勃兰登堡工业大学、澳大利亚科廷科技大学、马来西亚国能大学等大学签署合作协议。2018年10月发起成立了“一带一路电力高校联盟”“一带一路电力产学研联盟”，与菲律宾八打雁大学、泰国苏兰拉里大学、上海电力建设有限责任公司、国网控股巴西CPFL公司等20多所以电力为特色的国外大学及企业签署了校际交流与合作备忘录，共商能源电力行业与高校间的国际交流与合作。学校与英国、美国、加拿大、俄罗斯、西班牙、葡萄牙、德国、澳大利亚、日本、新加坡、越南、印尼、马来西亚等国家的多所院校建立了友好互惠的交流关系，签署了校际交流、合作办学等实质性合作协议；每年聘请长短期外国文教专家和科技专家来校担任名誉教授、海外名师，进行讲学及合作研究；与英国斯特拉斯克莱德大学共同举办电气工程专业本科合作办学项目；积极推动暑期游学、海外实习、硕士双学位等学生海外学习、实习项目，国家公派出国留学人数日益增多。学校目前有来自越南、老挝、蒙古、柬埔寨、津巴布韦、刚果（布）、喀麦隆、澳大利亚等国家的长期留学生近百名。
学校主动对接“一带一路”国家战略，结合自身特色，成立“‘一带一路’能源电力国际人才培养基地”及“一带一路能源电力海外挂职实训基地”。学校成立了“中葡文化交流中心”，为学校师生与葡语系国家的文化交流搭建桥梁。学校举办“一带一路能源电力国际高级研修班”及能源电力企业培训班，在一带一路的能源电力企业取得较高声誉。馆藏资源截至2018年12月，上海电力大学图书馆累计纸质藏书万册，每年的生均年进新书量都超过3册/生，订阅纸质期刊1200多份；电子图书、学位论文等万册，数字资源数据库27个。
科学研究学校始终把科技创新作为推动高水平大学建设的源泉和动力，坚持以服务国家战略、行业需求和地方社会经济发展为牵引，在基础研究、工程应用和产学研合作等方面开展科学研究和技术攻关。学校拥有国家大学科技园、国家级技术转移中心及11个省部级以上科研平台。根据2019年2月学校网站信息显示，上海电力大学共有原电力工业部重点实验室1个、上海市重点实验室2个、上海高校重点实验室1个、上海工程技术研究中心7个、上海高校工程技术研究中心1个、上海高校知识服务平台协同创新中心1个、新能源人才教育技术交流平台1个、上海高校人文社会科学重点研究基地1个、上海市知识服务平台1个。学校积极服务于国家能源电力发展战略和上海建设具有全球影响力的科技创新中心战略，构建了由上海智能电网技术研究协同创新中心、上海新能源人才技术教育交流中心、上海电力安全技术研究中心和“一带一路”能源电力管理与发展战略研究智库组成的“三中心一智库”，成立上海能源电力科创分中心，全面服务于地方与行业发展。截至2018年，近年来，学校主持和参与各类科研项目近千项，其中国家“973”“863”课题、国家重点研发计划、国家自然科学基金项目、国家社会科学基金项目、教育部新世纪优秀人才资助计划、上海市科委重大（重点）科技攻关项目、上海市哲学社会科学规划项目、上海市优秀学科带头人计划、青年科技启明星计划、浦江人才计划、曙光计划、晨光计划、阳光计划等多种类高水平科研项目和人才培养项目400多项；获省部级及以上科学技术奖51项，其中国家级科技进步二等奖1项。重点专业及学科国家级一流本科专业建设点（1个）：电气工程及其自动化国家级特色专业（3个）：电气工程及其自动化、能源与动力工程、自动化省部级优势专业（10个）：电子信息工程、测控技术与仪器、软件工程、计算机科学与技术（创新创业教育实验基地）、环境工程、机械设计制造及其自动化、工商管理（涉外方向）、工程管理、工商管理（人力资源管理、公司理财方向）、工商管理“卓越工程人才”计划专业（6个）：电子信息工程（卓越计划）、自动化（卓越计划）、电子信息工程、计算机科学与技术（电力企业信息化方向）、电气工程及其自动化（卓越计划）、能源与动力工程（卓越计划）上海市IV高峰学科（1个）：环境与生态上海市II类高原学科（1个）：电力工程上海市重点学科（6个）：动力工程及工程热物理、电气工程、化学工程与技术、物理学、信息与通信工程、控制科学与工程上海市教委重点学科（4个）：现代电力系统与电站自动化、电力清洁生产与节能、电力企业信息化与决策支持、电厂应用化学与环境保护同时上海电力大学也不是985大学，全国共有211大学有112所和116所的区分，因为有4所院校分别拥有两个校区，地方会分别统计；39所985大学，其中上海有10所211大学，4所985大学。上海211大学名单：复旦大学、上海交通大学、同济大学、上海财经大学、华东师范大学、上海外国语大学、华东理工大学、东华大学、上海大学、第二军医大学。上海985大学名单：复旦大学、上海交通大学、同济大学、华东师范大学。211工程，即在21世纪重点建设100所左右的高等学校和一批重点学科的建设工程，是新中国成立以来由国家立项在高等教育领域进行的规模最大、层次最高的重点建设工作，是中国政府实施“科教兴国”战略的重大举措。985工程，1998年5月4日，在庆祝北京大学建校100周年大会上提出“为了实现现代化，我国要有若干所具有世界先进水平的一流大学”，985工程一期建设率先在北京大学和清华大学开始实施。
985和211的区别定义不同985大学即参加“985工程“的大学，即为了实现现代化，我国要有若干所具有世界先进水平的一流大学。211大学即参与“211工程”的大学，即面向21世纪、重点建设100所左右的高等学校和一批重点学科的建设工程。实施时间不同1999年，“985工程”正式启动建设。1995年11月，211工程正式启动。涵盖大学不同985大学都是211大学，但211大学不一定是985大学。建设内容不同“985工程”建设任务为机制创新、队伍建设、平台建设、条件支撑和国际交流与合作等五个方面。“211工程”建设的主要内容包括学校整体条件、重点学科和高等教育公共服务体系建设三大部分。