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时代金融摘 要:关键词:一、 引言一个国家的国民经济有很多因素构成, 省区经济则是我国国民经济的重要组成部分, 很多研究文献都认为中国的省区经济是宏观经济的一个相对独立的研究对象, 因此, 选取省区经济数据进行区域经济的研究, 无疑将是未来几年的研究趋势。而省区经济对我国国民经济的影响, 已从背后走到了台前, 发展较快的省区对我国国民经济的快速增长起到了很大的作用, 而发展相对较慢的省区, 其原因与解决方法也值得我们研究。本文选取华中大省湖北省进行研究, 具有一定的指导和现实意义。湖北省 2006 年 GDP 为 7497 亿元, 人均 GDP13130 元, 达到中等发达国家水平。从省域经济来说, 湖北省是一个较发达的经济实体。另一方面, 湖北省优势的地理位置和众多的人口使之对于我国整体经济的运行起到不可忽视的作用, 对于湖北省 GDP的研究和预测也就从一个侧面反映我国国民经济的走势和未来。尽管湖北省以其重要位置和经济实力在我国国民经济中占据一席之地, 但仍不可避免的面临着建国以来一再的经济波动,从最初的强大势力到如今的挣扎期, 湖北省的经济面临着发展困境。近年来, 湖北省的经济状况一再呈现再次快速发展的趋势, 但是这个趋势能够保持多久却是我们需要考虑的问题。本文选择了时间序列分析的方法进行湖北省区域经济发展的预测。时间序列预测是通过对预测目标自身时间序列的处理来研究其变化趋势的。即通过时间序列的历史数据揭示现象随时间变化的规律, 将这种规律延伸到未来, 从而对该现象的未来作出预测。二、 基本模型、 数据选择以及实证方法( 一) 基本模型ARMA 模型是一种常用的随机时序模型, 由博克斯, 詹金斯创立, 是一种精度较高的时序短期预测方法, 其基本思想是: 某些时间序列是依赖于时间 t 的一组随机变量, 构成该时序的单个序列值虽然具有不确定性, 但整个序列的变化却具有一定的规律性, 可以用相应的数学模型近似描述。通过对该数学模型的分析,能够更本质的认识时间序列的结构与特征, 达到最小方差意义下的最优预测。现实社会中, 我们常常运用 ARMA模型对经济体进行预测和研究, 得到较为满意的效果。但 ARMA模型只适用于平稳的时间序列, 对于如 GDP 等非平稳的时间序列而言, ARMA模型存在一定的缺陷, 因此我们引入一般情况下的 ARMA模型 ( ARIMA模型) 进行实证研究。事实上, ARIMA模型的实质就是差分运算与 ARMA模型的组合。 本文讨论的求和自回归移动平均模型, 简记为 ARIMA ( p, d, q) 模型,是美国统计学家 和 enkins 于 1970 年首次提出, 广泛应用于各类时间序列数据分析, 是一种预测精度相当高的短期预测方法。建立 ARIMA ( p, d, q) 模型计算复杂, 须借助计算机完成。本文介绍 ARIMA ( p, d, q) 模型的建立方法, 并利用Eviews 软件建立湖北省 GDP 变化的 ARIMA ( p, d, q) 预测模型。( 二) 数据选择1.本文所有 GDP 数据来自于由中华人民共和国统计局汇编,中国统计出版社出版的 《新中国五十五年统计数据汇编》 。2.本文的所有数据处理均使用 软件进行。( 三) 实证方法ARMA模型及 ARIMA模型都是在平稳时间序列基础上建立的, 因此时间序列的平稳性是建模的重要前提。任何非平稳时间序列只要通过适当阶数的差分运算或者是对数差分运算就可以实现平稳, 因此可以对差分后或对数差分后的序列进行 ARMA( p, q) 拟合。ARIMA ( p, d, q) 模型的具体建模步骤如下:1.平稳性检验。一般通过时间序列的散点图或折线图对序列进行初步的平稳性判断, 并采用 ADF 单位根检验来精确判断该序列的平稳性。对非平稳的时间序列, 如果存在一定的增长或下降趋势等,则需要对数据取对数或进行差分处理, 然后判断经处理后序列的平稳性。重复以上过程, 直至成为平稳序列。此时差分的次数即为ARIMA ( p, d, q) 模型中的阶数 d。为了保证信息的准确, 应注意避免过度差分。对平稳序列还需要进行纯随机性检验 ( 白噪声检验) 。白噪声序列没有分析的必要, 对于平稳的非白噪声序列则可以进行ARMA ( p, q) 模型的拟合。白噪声检验通常使用 Q 统计量对序列进行卡方检验, 可以以直观的方法直接观测得到结论。拟合。首先计算时间序列样本的自相关系数和偏自相关系的值, 根据自相关系数和偏自相关系数的性质估计自相关阶数 p 和移动平均阶数 q 的值。一般而言, 由于样本的随机性, 样本的相关系数不会呈现出理论截尾的完美情况, 本应截尾的相关系数仍会呈现出小值振荡的情况。又由于平稳时间序列通常都具有短期相性, 随着延迟阶数的增大, 相关系数都会衰减至零值附近作小值波动。根据 Barlett 和 Quenouille 的证明, 样本相关系数近似服从正态分布。一个正态分布的随机变量在任意方向上超出 2σ 的概率约为 。因此可通过自相关和偏自相关估计值序列的直方图来大致判断在 5%的显著水平下模型的自相关系数和偏自相关系数不为零的个数, 进而大致判断序列应选择的具体模型形式。同时对模型中的 p 和 q 两个参数进行多种组合选择, 从 ARMA ( p,q) 模型中选择一个拟和最好的曲线作为最后的方程结果。一般利用 AIC 准则和 SC 准则评判拟合模型的相对优劣。3.模型检验。模型检验主要是检验模型对原时间序列的拟和效果, 检验整个模型对信息的提取是否充分, 即检验残差序列是否为白噪声序列。如果拟合模型通不过检验, 即残差序列不是为白噪声序列, 那么要重新选择模型进行拟合。如残差序列是白噪声序列, 就认为拟合模型是有效的。模型的有效性检验仍然是使谭诗璟ARIMA 模型在湖北省GDP 预测中的应用—— —时间序列分析在中国区域经济增长中的实证分析本文介绍求和自回归移动平均模型 ARIMA ( p, d, q) 的建模方法及 Eviews 实现。广泛求证和搜集从 1952 年到 2006 年以来湖北省 GDP 的相关数据, 运用统计学和计量经济学原理, 从时间序列的定义出发, 结合统计软件 EVIEWS 运用 ARMA建模方法, 将 ARIMA模型应用于湖北省历年 GDP 数据的分析与预测, 得到较为满意的结果。湖北省 区域经济学 ARIMA 时间序列 GDP 预测理论探讨262008/01 总第 360 期图四 取对数后自相关与偏自相关图图三 二阶差分后自相关与偏自相关图用上述 Q 统计量对残差序列进行卡方检验。4.模型预测。根据检验和比较的结果, 使用 Eviews 软件中的forecas t 功能对模型进行预测, 得到原时间序列的将来走势。 对比预测值与实际值, 同样可以以直观的方式得到模型的准确性。三、 实证结果分析GDP 受经济基础、 人口增长、 资源、 科技、 环境等诸多因素的影响, 这些因素之间又有着错综复杂的关系, 运用结构性的因果模型分析和预测 GDP 往往比较困难。我们将历年的 GDP 作为时间序列, 得出其变化规律, 建立预测模型。本文对 1952 至 2006 年的 55 个年度国内生产总值数据进行了分析, 为了对模型的正确性进行一定程度的检验, 现用前 50 个数据参与建模, 并用后五年的数据检验拟合效果。最后进行 2007年与 2008 年的预测。( 一) 数据的平稳化分析与处理1.差分。利用 EViews 软件对原 GDP 序列进行一阶差分得到图二:对该序列采用包含常数项和趋势项的模型进行 ADF 单位根检验。结果如下:由于该序列依然非平稳性, 因此需要再次进行差分, 得到如图三所式的折线图。根据一阶差分时所得 AIC 最小值, 确定滞后阶数为 1。然后对二阶差分进行 ADF 检验:结果表明二阶差分后的序列具有平稳性, 因此 ARIMA ( p, d,q) 的差分阶数 d=2。二阶差分后的自相关与偏自相关图如下:2.对数。利用 EViews 软件, 对原数据取对数:对已经形成的对数序列进行一阶差分, 然后进行 ADF 检验:由上表可见, 现在的对数一阶差分序列是平稳的, 由 AIC 和SC 的最小值可以确定此时的滞后阶数为 2。 因为是进行了一阶差分, 因此认为 ARIMA ( p, d, q) 中 d=1。( 二) ARMA ( p, q) 模型的建立ARMA ( p, q) 模型的识别与定阶可以通过样本的自相关与偏自相关函数的观察获得。图一 1952- 2001 湖北省 GDP 序列图表 1 一阶差分的 ADF 检验ADF t- Statistic 1% level 5% level 10% level AIC 备注0 - - - - 非平稳1 - - - - - - - - - - - - - - - - 表 2 二阶差分的 ADF 检验Lag Length t- Statistic 1% level 5% level 10% level1 (Fixed) - - - - 表 3 对数一阶差分的 ADF 检验ADF t- Statistic 1% level 5% level 10% level AIC SC 备注0 - - - - - - 平稳 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 图五 对数后一阶差分自相关与偏自相关图理论探讨27时代金融摘 要:关键词:使用 EViews 软件对 AR, MA的取值进行实现, 比较三种情况下方程的 AIC 值和 SC 值:表 4ARMA模型的比较由表 4 可知, 最优情况本应该在 AR ( 1) , MA ( 1) 时取得, 但AR, MA都取 1 时无法实现平稳, 舍去。对于后面两种情况进行比较, 而 P=1 时 AIC 与 SC 值都比较小, 在该种情况下方程如下:综上所述选用 ARIMA ( 1, 1, 0) 模型。( 三) 模型的检验对模型的 Q 统计量进行白噪声检验, 得出残差序列相互独立的概率很大, 故不能拒绝序列相互独立的原假设, 检验通过。模型均值及自相关系数的估计都通过显著性检验, 模型通过残差自相关检验, 可以用来预测。( 四) 模型的预测我们使用时间序列分析的方法对湖北省地方生产总值的年度数据序列建立自回归预测模型, 并利用模型对 2002 到 2006 年的数值进行预测和对照:表 5 ARIMA ( 1, 1, 0) 预测值与实际值的比较由上表可见, 该模型在短期内预测比较准确, 平均绝对误差为 , 但随着预测期的延长, 预测误差可能会出现逐渐增大的情况。下面, 我们对湖北省 2007 年与 2008 年的地方总产值进行预测:在 ARIMA模型的预测中, 湖北省的地方生产将保持增长的势头, 但 2008 年的增长率不如 2007 年, 这一点值得注意。GDP毕竟与很多因素有关, 虽然我们一致认为, 作为我国首次主办奥运的一年, 2008 将是中国经济的高涨期, 但是是否所有的地方产值都将受到奥运的好的影响呢? 也许在 2008 年全国的 GDP 也许确实将有大幅度的提高, 但这有很大一部分是奥运赛场所在地带来的经济效应, 而不是所有地方都能够享有的。正如 GDP 数据显示, 1998 年尽管全国经济依然保持了一个比较好的态势, 但湖北省的经济却因洪水遭受不小的损失。作为一个大省, 湖北省理应对自身的发展承担起更多的责任。总的来说, ARIMA模型从定量的角度反映了一定的问题, 做出了较为精确的预测, 尽管不能完全代表现实, 我们仍能以ARIMA模型为基础, 对将来的发展作出预先解决方案, 进一步提高经济发展, 减少不必要的损失。四、结语时间序列预测法是一种重要的预测方法, 其模型比较简单,对资料的要求比较单一, 在实际中有着广泛的适用性。在应用中,应根据所要解决的问题及问题的特点等方面来综合考虑并选择相对最优的模型。在实际运用中, 由于 GDP 的特殊性, ARIMA模型以自身的特点成为了 GDP 预测上佳选择, 但是预测只是估计量, 真正精确的还是真实值, 当然, ARIMA 模型作为一般情况下的 ARMA 模型, 运用了差分、取对数等等计算方法, 最终得到进行预测的时间序列, 无论是在预测上, 还是在数量经济上, 都是不小的进步, 也为将来的发展做出了很大的贡献。我们通过对湖北省地方总产值的实证分析, 拟合 ARIMA( 1, 1, 0) 模型, 并运用该模型对湖北省的经济进行了小规模的预测,得到了较为满意的拟和结果, 但湖北省 2007 年与 2008 年经济预测中出现的增长率下降的问题值得思考, 究竟是什么原因造成了这样的结果, 同时我们也需要到 2008 年再次进行比较, 以此来再次确定 ARIMA ( 1, 1, 0) 模型在湖北省地方总产值预测中所起到的作用。参考文献:【1】易丹辉 数据分析与 EViews应用 中国统计出版社【2】 Philip Hans Frances 商业和经济预测中的时间序列模型 中国人民大学出版社【3】新中国五十五年统计资料汇编 中国统计出版社【4】赵蕾 陈美英 ARIMA 模型在福建省 GDP 预测中的应用 科技和产业( 2007) 01- 0045- 04【5】 张卫国 以 ARIMA 模型估计 2003 年山东 GDP 增长速度 东岳论丛( 2004) 01- 0079- 03【6】刘盛佳 湖北省区域经济发展分析 华中师范大学学报 ( 2003) 03-0405- 06【7】王丽娜 肖冬荣 基于 ARMA 模型的经济非平稳时间序列的预测分析武汉理工大学学报 2004 年 2 月【8】陈昀 贺远琼 外商直接投资对武汉区域经济的影响分析 科技进步与对策 ( 2006) 03- 0092- 02( 作者单位: 武汉大学经济与管理学院金融工程)AR(1)MA(1) AR(1) MA(1) 备注AIC - - - 最优为 AR(1)MA(1)SC - - - Coefficient Std. Error t- Statistic (1) squared - Mean dependent var R- squared - . dependent var . of regression Akaike info criterion - resid Schwarz criterion - likelihood Durbin-Watson stat AR Roots .59年份 实际值 预测值 相对误差(%) 平均误差(%)2002 - - - - - 年度 GDP 值 增长率(%) — 表 6 ARIMA ( 1, 1, 0) 对湖北省经济的预测一、模糊数学分析方法对企业经营 ( 偿债) 能力评价的适用性影响企业经营 ( 偿债) 和盈利能力的因素或指标很多; 在分析判断时, 对事物的评价 ( 或评估) 常常会涉及多个因素或多个指标。这时就要求根据多丛因素对事物作出综合评价, 而不能只从朱晓琳 曹 娜用应用模糊数学中的隶属度评价企业经营(偿债)能力问题影响企业经营能力的许多因素都具有模糊性, 难以对其确定一个精确量值; 为了使企业经营 ( 偿债) 能力评价能够得到客观合理的结果, 有必要根据一些模糊因素来改进其评价方法, 本文根据模糊数学中隶属度的方法尝试对企业经营 ( 偿债) 能力做出一种有效的评价。隶属度及函数 选取指标构建模型 经营能力评价应用理论探讨28
学术堂最新整理了二十条好写的统计学毕业论文题目:排队模型在收费站排队系统中的应用2.财政收入影响因素的研究3.城市发展对二氧化碳排放的影响4.高技术产业产值影响因素的研究5.关于和谐社会统计指标的初步研究研究我国产业结构的区域差异对经济的影响7.基于单因素序列相关面板数据的实证分析8.基于空间面板数据的中国FDI统计分析9.基于排队论在杭州公交站点停车位的优化及实证分析10.基于统计方法的股票投资价值分析11.某某市2019年工业发展状况的统计分析12.近30年31省市城镇居民恩格尔系数的统计分析13.近30年31省市农村居民恩格尔系数的统计分析14.近三十年中国经济发展趋势的实证分析15.林业科技对经济的贡献率美联储量化16.宽松政策对中国经济影响的统计17.分析排队论简介及其应用18.我国财政收入总额影响因素分析19.我国城市竞争力的综合评价与实证分析20.我国城乡居民收入差距统计分析一以某某省为例
随着三十年改革开放的进程和我国铁路事业在这三十年的发展变化，中国经济突飞猛进的时期，也是铁路事业迅猛发展的阶段。郑州火车站的铁路的大提速，票价的提高，新科技新技术在火车票管理的运用都使我们国家的铁路事业有了令人一觉醒来恍如隔世的感觉，然而由于我国铁路运力与运能之间的矛盾，使得火车票这种有价证券在郑州火车站的旅客运输高峰期成为一种紧俏商品，伪造车票、倒卖伪造车票的违法犯罪行为层出不穷，花样不断翻新，在近十年不断呈现出新的趋势和变化。一、涉伪造火车票案件的特点和趋势通过对我院受理案件情况的统计总结发现，涉伪造火车票案件主要具有以下特点和趋势。（一）犯罪数额呈现迅猛增长趋势1997年，我院受理的伪造、倒卖伪造的火车票案件涉票数量仅为23张，票面价值共计732元；2000年以后呈明显上升趋势，2005年此类案件涉票数量为122张，票面价值59000元；2008年此类案件涉票数量猛增至700余张、票面价值达19万余元。（二）制假手段更迭，假车票仿真度高犯罪分子的制假手段、方法随着火车票高科技因素的增加而更新换代，制假手段仿真度增加。2005年以前，我院受理涉假火车票犯罪案件中，犯罪分子多使用刀片、浆糊、涂改液、褪字灵、假图章等工具，采用涂改、挖补、粘贴等方法，对废旧或短途车票进行变造。随着近年来传统的硬板卡式火车票逐渐被电子软票取代，被告人伪造的手段和方法也随之更新和“完善”，一些犯罪分子用来伪造假火车票的纸张和印刷防伪等技术甚至达到了以假乱真的地步。如2006年我院受理的唐某等人伪造火车票案件，是近年此类案件中首起利用扫描、排版、电脑打印、坐标定位等“高科技”手段伪造火车票的案件。此后审理的这类案件中，利用计算机技术批量制假票的现象愈演愈烈。（三）组织严密的共同犯罪特征明显，伪造和倒卖伪造火车票的行为一案共存现象突出据统计，1997年以来，我院受理的此类案件中有67%为多人共同犯罪，58%为伪造和倒卖伪造火车票的行为一案共存。由于这些组织严密、分工明确，由专人负责伪造火车票、专人负责联络票源、专人负责倒卖伪造的火车票的团伙犯罪形成“伪、销一条龙”的“营销模式”。例如郑元国等五被告人伪造、倒卖伪造的有价票证一案，就是由专人负责伪造火车票，专人负责销售，整个犯罪流程具有较高的“组织性”。（四）被告人“经验”丰富，具备一定的反侦查能力我院自1997年以来受理的此类案件的29名被告人中，有10名有违法犯罪的前科，有4名还因伪造、倒卖伪造的火车票被判过刑。这些人在伪造火车票方面具有非常丰富的“经验”，首先，他们抓住了部分旅客为图方便不愿意排队购票、对票贩所给出的较低价格所吸引等贪利心理，紧紧抓住伪造火车票的巨大“销售市场”；其次，他们通过细致的观察和分析，详细掌握了火车票销售和管理系统的工作流程，并从中发现了可以利用的管理漏洞；第三，他们掌握着比较“成熟”的制假手段，并对公安机关的侦查工作有一定了解，多在不便管理的城乡结合部出租房内，或者长时间在便宜且不便管理的宾馆内居住实施伪造车票的犯罪行为。如刘宝国、连洁案二被告，刘宝国2004年曾因犯伪造、倒卖伪造的有价票证罪被判处有期徒刑二年、缓刑二年，在缓刑考验满后不久2006年又再次倒卖伪造的火车票，连洁也在2005年因伪造车票被行政拘留过，2006年又再次倒卖伪造的火车。又如，我院今年受理的郑元国等五被告人伪造、倒卖伪造的有价票证案中，郑元国也是第二次犯此罪，在这次犯罪过程中，他还带领其他同案犯租住于丰台区小井村的平房内进行长期、有组织的犯罪。由于这些被告人具备曾经与公安机关多次“交锋”的“经验”，在进行假车票交易的过程中也特别注意摆脱侦查人员的跟踪与控制。例如我院2005年审理的江厚权倒卖伪造的有价票证案中，被告人在与购票人交易时，几易其地，最后从北京西站乘坐出租车绕了好几圈到达海淀区玉渊潭南路后才进行交易。二、案件存在及增多的原因（一）火车票供需矛盾突出铁路运量长期以来存在的“供需矛盾”是该类案件屡禁不止且迅猛增长的最根本原因。我国铁路虽然从1997年开始相继进行了六次大提速，增设了动车组等各类高速列车，并且对铁路售票制度进行了多次改革，但由于我国铁路总体运量的有限，在短期内无法有效缓解“一票难求”状况与人民群众持续增长的乘车需求的巨大矛盾是伪造和倒卖伪造的火车票犯罪行为滋生的根源所在。据悉，2009年春运预计客流量将会达到亿，比2008年同期上升了8%，这一矛盾将会愈演愈烈。（二）暴利驱使犯罪分子铤而走险犯罪分子仅用简单的工具就可以对短途或过期火车票进行变造，通过电脑技术扫描、制版、打印、坐标定位等方法还可以大批量伪造火车票，这种经济上的“低投入、高回报”令伪造火车票犯罪行为具有极大的“利润空间”，对犯罪分子具有极强的诱惑力。前文提及的郑某和唐某，就是对火车票进行变造和利用电脑技术批量制假的两个典型，郑元国团伙在不到两年的时间里就变造了票面价值19万余元的火车票，变造设备之齐全、制假手段之迅速、犯罪数额之巨大令人惊叹。（三）火车票防伪性能不高随着1996年电子软票的正式启用，铁路部门开通了计算机售票和联网售票业务，火车票的印制和使用也比过去卡片式硬票方便很多，节约了成本，提高了售票效率。电子软票在设计时加大了防伪力度，使用了专用纸张和条形码，对于防止不法分子制售假票发挥了一定的作用。但是，上述手段依然容易被伪造，尚不足以彻底防止犯罪分子制假售假，加之旅客购买火车票后，在上下车和进出站过程中铁路部门一直沿用传统的人工肉眼检票，没有专用的机器设备协助识别，导致很多仿真度高的假火车票不能被及时发现。如我院1997年审理的秘某某等人伪造、倒卖伪造火车票一案，被告人就利用了火车站退票处对真假票识别仅凭肉眼进行识别难以分辨的漏洞，将伪造的火车票通过到退票处退票“倒卖”出去，从中获利。（四）火车票销售状况的动态监管存在技术缺陷目前，我国铁路部门已经对部分软卧、硬卧车票的销售状况予以联网动态监控，但由于我国铁路客运流量过大和技术开发等因素尚不能掌握每一张售出火车票的动态情况，使犯罪分子大肆利用这一技术缺陷倒卖伪造的火车票成为可能，致使持假票的旅客在相应的真车票没有售出时依然可以在车上对号入座，严重扰乱了国家对火车票的管理制度，给出行旅客和国家铁路部门造成巨大的经济损失。例如，铁路警方2008年7月破获的一起伪造、倒卖伪造的火车票案件中，犯罪分子先从车站购买火车票，按照票上的席位信息伪造假票后，以较低的价格将假票卖给旅客，并在火车开车前的十几分钟内到退票窗口将真票退掉。而此时由于列车上的工作人员无法获得该车票已经被退的信息，购买假票的旅客完全可以“对号入座”。（五）城乡结合部的治安管理不力城乡结合部因其廉价的房租成为大量外来人口的聚集地，但同时因人口流动大难以实施有效管理而存在着突出的治安问题。在此次调研中，我们就发现犯罪分子把在城乡结合部租赁的房屋作为从事违法犯罪活动的窝点，如5名来自四川、新疆等地的被告人聚集在丰台区小井村的平房出租屋从事制假售假活动，直到被告人在西客站售假时被公安机关当场抓获，这个窝点才被发现，而之前在长达一年多的时间里无论是当地政府、房管部门、房东还是周边群众都未有所警觉。三、在社会综合治理方面的对策和建议（一）发展不同层次的旅客运输，大力发展高速铁路，解决铁路运能、运量与旅客需求的根本矛盾我国人口众多、幅员辽阔，这种国情决定了中长距离客货运量要求巨大。随着在未来十几年内将有4亿农业人口转移到城镇，使城镇人口达到9亿人，届时，铁路将承担起更加繁重的城乡之间的旅客运输任务，城际间的通勤、商务往来、探亲等客流将大大增加。加之我国现有的几大经济区域城市集中、经济发达、人口稠密，客运需求在高峰期已经趋于饱和，发展铁路运力更加显得刻不容缓。铁路运输作为一个公共产品，首先得满足广大旅客的需求，要从不同层次、不同角度满足旅客乘车的需求。随着国民经济的发展以及民众收入的增加，除了增强现有的铁路运输能力，协调铁路在高峰时期的运输外，铁路部门也应该建设快速度、高密度、大运量的城际铁路才有可能从根本上解决未来的旅客输送问题。（二）增加火车票的防伪水平，在重要环节提升鉴别真伪的能力现有的电子软票有专用纸和条形码的防伪技术，但由于犯罪分子制假技术变得越来越高明，对于普通的旅客甚至是一些车站工作人员来说，用肉眼进行识别是很困难的。既然每张火车票是通过全国联网销售的，都有唯一的条形码，该火车票在网络上所载信息就是唯一的。因此，铁路部门除了要继续提高火车票的防伪水平外，还应当在重要环节提高鉴别车票真伪的能力，比如，在检票进站之前可以像航空检票一样用小型的仪器对条形码进行扫描。同时，铁路部门也应当利用互联网和通讯技术向社会公众提供查询火车票真伪的通道，如网络查询、电话查询等，不管旅客从谁手中购买火车票，都可以立即通过车票上的条形码查询到该车票是否存在及该车票上所载的信息，如始发站、终到站、日期、票价等全部信息是否一致。在建立该查询系统的同时附加举报功能，群众对该种犯罪行为的举报变得方便后，有助于提高对该种犯罪行为的举报率，从而使警方通过这样渠道可以充分了解近期制假售假的情况，有助于对该类犯罪行为的打击，减少铁路企业的损失，有利于车票管理秩序的稳定。（三）堵塞售票系统漏洞，达到对车票发售状况的实时动态监控铁路部门应当对当前的售票系统进行充分调研，积极发现存在的问题和漏洞，通过完善售票系统堵塞漏洞，防止犯罪分子轻而易举地“钻空子”。例如，可以通过网络和通讯技术将所有的售票点、火车站、运行列车连通在一起，从售出第一张火车票开始一直到火车运行至终点的每一个环节都能通过专门的系统监控到火车票所处的状态，如“已售”、“待售”、“退票”、“二次出售”等，从而杜绝犯罪分子利用铁路部门对火车票动态监管的漏洞进行制假售假。（四）对社会管理方面的建议事实上，城乡结合部的管理不力客观上为很多刑事犯罪活动提供了“方便”。针对该类案件犯罪人员租住地的特点，建议城乡结合部做好以下管理工作：一是加强流动人口的有效管理。把加强流动人口管理作为抓好城乡结合部社会治安综合治理工作的重中之重，提高流动人口的申报、建档、登记等工作的信息化管理水平，做好租住人员的信息采集工作，建立管理档案，做到底数清、情况明，将无合法身份、无正当职业、无正当经济来源人群作为重点监管对象，严格管理。二是加大对出租房屋的清查力度。加强对出租屋的日常巡查和监管，定期排查安全隐患，对出租屋内制假售假等违法犯罪窝点，要坚决取缔，妥善解决好出租屋存在的突出治安问题，切实提高对出租屋及租住人员的管理和控制能力。三是强化房屋出租人的监督责任。有关管理部门要加大对出租屋管理法律法规和有关政策的宣传力度，引导屋主主动支持、配合管理。加大对屋主违反出租屋管理规定的查处力度，对出租屋内发生责任事故和违法犯罪案件的，要依法追究其相应的失察责任
什么时候需要，我帮你完成。
火车站售票管理系统一般都是C/S架构实现的，以前常用VB,VC等实现，现在也有.NET版本和JAVA版的，不过还是微软的一套东西更容易做。呵呵，给你找了份的，参考一下吧。希望对你有帮助。
我也需要，可是和你题目不一样。
随着三十年改革开放的进程和我国铁路事业在这三十年的发展变化，中国经济突飞猛进的时期，也是铁路事业迅猛发展的阶段。郑州火车站的铁路的大提速，票价的提高，新科技新技术在火车票管理的运用都使我们国家的铁路事业有了令人一觉醒来恍如隔世的感觉，然而由于我国铁路运力与运能之间的矛盾，使得火车票这种有价证券在郑州火车站的旅客运输高峰期成为一种紧俏商品，伪造车票、倒卖伪造车票的违法犯罪行为层出不穷，花样不断翻新，在近十年不断呈现出新的趋势和变化。一、涉伪造火车票案件的特点和趋势通过对我院受理案件情况的统计总结发现，涉伪造火车票案件主要具有以下特点和趋势。（一）犯罪数额呈现迅猛增长趋势1997年，我院受理的伪造、倒卖伪造的火车票案件涉票数量仅为23张，票面价值共计732元；2000年以后呈明显上升趋势，2005年此类案件涉票数量为122张，票面价值59000元；2008年此类案件涉票数量猛增至700余张、票面价值达19万余元。（二）制假手段更迭，假车票仿真度高犯罪分子的制假手段、方法随着火车票高科技因素的增加而更新换代，制假手段仿真度增加。2005年以前，我院受理涉假火车票犯罪案件中，犯罪分子多使用刀片、浆糊、涂改液、褪字灵、假图章等工具，采用涂改、挖补、粘贴等方法，对废旧或短途车票进行变造。随着近年来传统的硬板卡式火车票逐渐被电子软票取代，被告人伪造的手段和方法也随之更新和“完善”，一些犯罪分子用来伪造假火车票的纸张和印刷防伪等技术甚至达到了以假乱真的地步。如2006年我院受理的唐某等人伪造火车票案件，是近年此类案件中首起利用扫描、排版、电脑打印、坐标定位等“高科技”手段伪造火车票的案件。此后审理的这类案件中，利用计算机技术批量制假票的现象愈演愈烈。（三）组织严密的共同犯罪特征明显，伪造和倒卖伪造火车票的行为一案共存现象突出据统计，1997年以来，我院受理的此类案件中有67%为多人共同犯罪，58%为伪造和倒卖伪造火车票的行为一案共存。由于这些组织严密、分工明确，由专人负责伪造火车票、专人负责联络票源、专人负责倒卖伪造的火车票的团伙犯罪形成“伪、销一条龙”的“营销模式”。例如郑元国等五被告人伪造、倒卖伪造的有价票证一案，就是由专人负责伪造火车票，专人负责销售，整个犯罪流程具有较高的“组织性”。（四）被告人“经验”丰富，具备一定的反侦查能力我院自1997年以来受理的此类案件的29名被告人中，有10名有违法犯罪的前科，有4名还因伪造、倒卖伪造的火车票被判过刑。这些人在伪造火车票方面具有非常丰富的“经验”，首先，他们抓住了部分旅客为图方便不愿意排队购票、对票贩所给出的较低价格所吸引等贪利心理，紧紧抓住伪造火车票的巨大“销售市场”；其次，他们通过细致的观察和分析，详细掌握了火车票销售和管理系统的工作流程，并从中发现了可以利用的管理漏洞；第三，他们掌握着比较“成熟”的制假手段，并对公安机关的侦查工作有一定了解，多在不便管理的城乡结合部出租房内，或者长时间在便宜且不便管理的宾馆内居住实施伪造车票的犯罪行为。如刘宝国、连洁案二被告，刘宝国2004年曾因犯伪造、倒卖伪造的有价票证罪被判处有期徒刑二年、缓刑二年，在缓刑考验满后不久2006年又再次倒卖伪造的火车票，连洁也在2005年因伪造车票被行政拘留过，2006年又再次倒卖伪造的火车。又如，我院今年受理的郑元国等五被告人伪造、倒卖伪造的有价票证案中，郑元国也是第二次犯此罪，在这次犯罪过程中，他还带领其他同案犯租住于丰台区小井村的平房内进行长期、有组织的犯罪。由于这些被告人具备曾经与公安机关多次“交锋”的“经验”，在进行假车票交易的过程中也特别注意摆脱侦查人员的跟踪与控制。例如我院2005年审理的江厚权倒卖伪造的有价票证案中，被告人在与购票人交易时，几易其地，最后从北京西站乘坐出租车绕了好几圈到达海淀区玉渊潭南路后才进行交易。二、案件存在及增多的原因（一）火车票供需矛盾突出铁路运量长期以来存在的“供需矛盾”是该类案件屡禁不止且迅猛增长的最根本原因。我国铁路虽然从1997年开始相继进行了六次大提速，增设了动车组等各类高速列车，并且对铁路售票制度进行了多次改革，但由于我国铁路总体运量的有限，在短期内无法有效缓解“一票难求”状况与人民群众持续增长的乘车需求的巨大矛盾是伪造和倒卖伪造的火车票犯罪行为滋生的根源所在。据悉，2009年春运预计客流量将会达到亿，比2008年同期上升了8%，这一矛盾将会愈演愈烈。（二）暴利驱使犯罪分子铤而走险犯罪分子仅用简单的工具就可以对短途或过期火车票进行变造，通过电脑技术扫描、制版、打印、坐标定位等方法还可以大批量伪造火车票，这种经济上的“低投入、高回报”令伪造火车票犯罪行为具有极大的“利润空间”，对犯罪分子具有极强的诱惑力。前文提及的郑某和唐某，就是对火车票进行变造和利用电脑技术批量制假的两个典型，郑元国团伙在不到两年的时间里就变造了票面价值19万余元的火车票，变造设备之齐全、制假手段之迅速、犯罪数额之巨大令人惊叹。（三）火车票防伪性能不高随着1996年电子软票的正式启用，铁路部门开通了计算机售票和联网售票业务，火车票的印制和使用也比过去卡片式硬票方便很多，节约了成本，提高了售票效率。电子软票在设计时加大了防伪力度，使用了专用纸张和条形码，对于防止不法分子制售假票发挥了一定的作用。但是，上述手段依然容易被伪造，尚不足以彻底防止犯罪分子制假售假，加之旅客购买火车票后，在上下车和进出站过程中铁路部门一直沿用传统的人工肉眼检票，没有专用的机器设备协助识别，导致很多仿真度高的假火车票不能被及时发现。如我院1997年审理的秘某某等人伪造、倒卖伪造火车票一案，被告人就利用了火车站退票处对真假票识别仅凭肉眼进行识别难以分辨的漏洞，将伪造的火车票通过到退票处退票“倒卖”出去，从中获利。（四）火车票销售状况的动态监管存在技术缺陷目前，我国铁路部门已经对部分软卧、硬卧车票的销售状况予以联网动态监控，但由于我国铁路客运流量过大和技术开发等因素尚不能掌握每一张售出火车票的动态情况，使犯罪分子大肆利用这一技术缺陷倒卖伪造的火车票成为可能，致使持假票的旅客在相应的真车票没有售出时依然可以在车上对号入座，严重扰乱了国家对火车票的管理制度，给出行旅客和国家铁路部门造成巨大的经济损失。例如，铁路警方2008年7月破获的一起伪造、倒卖伪造的火车票案件中，犯罪分子先从车站购买火车票，按照票上的席位信息伪造假票后，以较低的价格将假票卖给旅客，并在火车开车前的十几分钟内到退票窗口将真票退掉。而此时由于列车上的工作人员无法获得该车票已经被退的信息，购买假票的旅客完全可以“对号入座”。（五）城乡结合部的治安管理不力城乡结合部因其廉价的房租成为大量外来人口的聚集地，但同时因人口流动大难以实施有效管理而存在着突出的治安问题。在此次调研中，我们就发现犯罪分子把在城乡结合部租赁的房屋作为从事违法犯罪活动的窝点，如5名来自四川、新疆等地的被告人聚集在丰台区小井村的平房出租屋从事制假售假活动，直到被告人在西客站售假时被公安机关当场抓获，这个窝点才被发现，而之前在长达一年多的时间里无论是当地政府、房管部门、房东还是周边群众都未有所警觉。三、在社会综合治理方面的对策和建议（一）发展不同层次的旅客运输，大力发展高速铁路，解决铁路运能、运量与旅客需求的根本矛盾我国人口众多、幅员辽阔，这种国情决定了中长距离客货运量要求巨大。随着在未来十几年内将有4亿农业人口转移到城镇，使城镇人口达到9亿人，届时，铁路将承担起更加繁重的城乡之间的旅客运输任务，城际间的通勤、商务往来、探亲等客流将大大增加。加之我国现有的几大经济区域城市集中、经济发达、人口稠密，客运需求在高峰期已经趋于饱和，发展铁路运力更加显得刻不容缓。铁路运输作为一个公共产品，首先得满足广大旅客的需求，要从不同层次、不同角度满足旅客乘车的需求。随着国民经济的发展以及民众收入的增加，除了增强现有的铁路运输能力，协调铁路在高峰时期的运输外，铁路部门也应该建设快速度、高密度、大运量的城际铁路才有可能从根本上解决未来的旅客输送问题。（二）增加火车票的防伪水平，在重要环节提升鉴别真伪的能力现有的电子软票有专用纸和条形码的防伪技术，但由于犯罪分子制假技术变得越来越高明，对于普通的旅客甚至是一些车站工作人员来说，用肉眼进行识别是很困难的。既然每张火车票是通过全国联网销售的，都有唯一的条形码，该火车票在网络上所载信息就是唯一的。因此，铁路部门除了要继续提高火车票的防伪水平外，还应当在重要环节提高鉴别车票真伪的能力，比如，在检票进站之前可以像航空检票一样用小型的仪器对条形码进行扫描。同时，铁路部门也应当利用互联网和通讯技术向社会公众提供查询火车票真伪的通道，如网络查询、电话查询等，不管旅客从谁手中购买火车票，都可以立即通过车票上的条形码查询到该车票是否存在及该车票上所载的信息，如始发站、终到站、日期、票价等全部信息是否一致。在建立该查询系统的同时附加举报功能，群众对该种犯罪行为的举报变得方便后，有助于提高对该种犯罪行为的举报率，从而使警方通过这样渠道可以充分了解近期制假售假的情况，有助于对该类犯罪行为的打击，减少铁路企业的损失，有利于车票管理秩序的稳定。（三）堵塞售票系统漏洞，达到对车票发售状况的实时动态监控铁路部门应当对当前的售票系统进行充分调研，积极发现存在的问题和漏洞，通过完善售票系统堵塞漏洞，防止犯罪分子轻而易举地“钻空子”。例如，可以通过网络和通讯技术将所有的售票点、火车站、运行列车连通在一起，从售出第一张火车票开始一直到火车运行至终点的每一个环节都能通过专门的系统监控到火车票所处的状态，如“已售”、“待售”、“退票”、“二次出售”等，从而杜绝犯罪分子利用铁路部门对火车票动态监管的漏洞进行制假售假。（四）对社会管理方面的建议事实上，城乡结合部的管理不力客观上为很多刑事犯罪活动提供了“方便”。针对该类案件犯罪人员租住地的特点，建议城乡结合部做好以下管理工作：一是加强流动人口的有效管理。把加强流动人口管理作为抓好城乡结合部社会治安综合治理工作的重中之重，提高流动人口的申报、建档、登记等工作的信息化管理水平，做好租住人员的信息采集工作，建立管理档案，做到底数清、情况明，将无合法身份、无正当职业、无正当经济来源人群作为重点监管对象，严格管理。二是加大对出租房屋的清查力度。加强对出租屋的日常巡查和监管，定期排查安全隐患，对出租屋内制假售假等违法犯罪窝点，要坚决取缔，妥善解决好出租屋存在的突出治安问题，切实提高对出租屋及租住人员的管理和控制能力。三是强化房屋出租人的监督责任。有关管理部门要加大对出租屋管理法律法规和有关政策的宣传力度，引导屋主主动支持、配合管理。加大对屋主违反出租屋管理规定的查处力度，对出租屋内发生责任事故和违法犯罪案件的，要依法追究其相应的失察责任
火车站售票管理系统的与实现毕业设计 2010-12-24 09:数据库概念结构设计 153 售票情况查询2． 近于手工的操作，直观的图形用户界面，美观、友好、简单易用：所有菜单，窗口，操作方式均为win98风格。操作方便，充分考虑前台操作人员操作条件及习惯，有良好的易用性。火车站售票管理系统的与实现毕业设计 要 i目火车站售票管理系统的与实现毕业设计.1管理信息系统的发展历史 32br>一个完善的车站售票计算机管理信息系统应当包括系统应具有售票、查询、管理和维护等功能，系统管理员可以进行对车次的更改、票价的变动及调度功能，票价的修改可以通过修改运价来进行，车次调度可通过对发车时刻表的修改来进行，维护功能即可对表进行修改。设计从始至终贯穿着这样的原则：.3管理信息系统的开发方式 管理信息系统的开发过程 6第火车站售票管理系统的与实现毕业设计 录 ii第.2功能需求描述 93nbsp; 第一章简要介绍了本系统的设计总体线路。第二章概述了管理信息系统的相关理论，第三章对本系统进行了系统分析和设计，包括功能需求描述、数据库设计等内容。第四章介绍了本系统的具体实现。最后一章对本系统开发过程中结论及使用过程中的体会进行了总结。&.2研究路线 1第火车站售票管理系统的与实现毕业设计 车票表修改②火车站售票管理系统的与实现毕业设计五章 结论及体会 33参.数据库介绍 113nbsp; （2）、查询功能① 销售车票②br>功能：nbsp; 关键词： 车站售票管理；设计；开发< 摘 要一个大型的计算机管理系统必须有一个正确的设计指导思想，通过合理的选择数据结构，操作系统以及开发环境，构成一个完善的网络系统，才能充分发挥计算机信息管理优势。现代化的车站售票是集预定车票、售票 、退票、车次查询、报表及其他各种服务，车站售票组织庞大，服务项目多，信息量大，要想提高劳动生产，降低成本，提高服务质量和管理水平，进而促进经济效益，必须借助计算机来进行现代化的信息管理。 第一章简要介绍了本系统的设计总体线路。第二章概述了管理信息系统的相关理论，第三章对本系统进行了系统分析和设计，包括功能需求描述、数据库设计等内容。第四章介绍了本系统的具体实现。最后一章对本系统开发过程中结论及使用过程中的体会进行了总结。 关键词： 车站售票管理；设计；开发目 录摘 要 i目 录 ii第一章 导言 问题的提出 研究路线 1第二章 管理信息系统研究概述 管理信息系统的发展历史 管理信息系统的特点 管理信息系统的开发方式 管理信息系统的开发过程 6第三章 车站售票管理系统分析与设计 车站售票管理系统功能需求简介 功能需求描述 目标系统要求 系统平台选择 数据库设计 数据库介绍 数据库需求分析 数据库概念结构设计 数据词典设计 使用ado数据控件访问数据库 18第四章 车站售票管理系统的功能实现 登陆界面编码设计 售票管理界面编码设计 报表管理界面编码设计 数据库备份管理界面编码设计 发布应用程序 编译应用程序 打包应用程序 发布应用程序的步骤 32第五章 结论及体会 33参考文献 35一个完善的车站售票计算机管理信息系统应当包括系统应具有售票、查询、管理和维护等功能，系统管理员可以进行对车次的更改、票价的变动及调度功能，票价的修改可以通过修改运价来进行，车次调度可通过对发车时刻表的修改来进行，维护功能即可对表进行修改。设计从始至终贯穿着这样的原则：1． 以用户需求为目标，以方便用户为原则，系统将在统一的windows 操作系统图形界面下提供各种实用功能，尽可能降低使用前的学习、实施和使用中的维护时间。 3． 利用目前最为流行的32位数据开发工具, 既可使用access,foxpro等中小型数据库，又使其支持sql server，sybase，oracle,db2等各种大型数据库。功能：（1）、售票功能① 销售车票② 预订车票③ 退票 （2）、查询功能① 车次查询② 时刻表查询③ 售票情况查询 （3）、调度功能① 运价修改② 车辆修改③ 终点站修改④ 车次修改 （4）、维护功能① 车票表修改② 预订车票表修改③ 退票表修改④ 密码修改（5）、统计功能① 售票统计② 报表打印目标系统要求 1、时间经济性。优化逻辑设计与物理设计，使系统运行效率高，反映速度快。2、可靠性。能连续准确的处理业务，有较强的容错能力。3、可理解性。用户容易理解和使用该系统。4、可维护性和适应性。系统应易于修改、易于扩充、易于维护，能够适应业务不断发展变化的需要。5、可用性。目标系统功能齐全，能够完全满足业务需求。6、安全保密性。保证系统的物理安全、数据存储和存取的安全与保密、数据传输的安全与保密，做好使用人员的授权管理。nbsp; >目 录摘一章 导言 问题的提出 11二章 管理信息系统研究概述 管理信息系统的特点 32三章 车站售票管理系统分析与设计 车站售票管理系统功能需求简介 目标系统要求 系统平台选择 数据库设计 数据库需求分析 数据词典设计 使用ado数据控件访问数据库 18第四章 车站售票管理系统的功能实现 登陆界面编码设计 售票管理界面编码设计 报表管理界面编码设计 数据库备份管理界面编码设计 发布应用程序 编译应用程序 打包应用程序 发布应用程序的步骤 32第考文献 35<1． 以用户需求为目标，以方便用户为原则，系统将在统一的windows 操作系统图形界面下提供各种实用功能，尽可能降低使用前的学习、实施和使用中的维护时间。 2． 近于手工的操作，直观的图形用户界面，美观、友好、简单易用：所有菜单，窗口，操作方式均为win98风格。操作方便，充分考虑前台操作人员操作条件及习惯，有良好的易用性。 3． 利用目前最为流行的32位数据开发工具, 既可使用access,foxpro等中小型数据库，又使其支持sql server，sybase，oracle,db2等各种大型数据库。<（1）、售票功能① 预订车票③ 退票& 车次查询② 时刻表查询③nbsp; （3）、调度功能① 运价修改② 车辆修改③ 终点站修改④ 车次修改 （4）、维护功能① 预订车票表修改③ 退票表修改④ 密码修改（5）、统计功能① 售票统计② 报表打印目标系统要求 1、时间经济性。优化逻辑设计与物理设计，使系统运行效率高，反映速度快。2、可靠性。能连续准确的处理业务，有较强的容错能力。3、可理解性。用户容易理解和使用该系统。4、可维护性和适应性。系统应易于修改、易于扩充、易于维护，能够适应业务不断发展变化的需要。5、可用性。目标系统功能齐全，能够完全满足业务需求。6、安全保密性。保证系统的物理安全、数据存储和存取的安全与保密、数据传输的安全与保密，做好使用人员的授权管理。
韦纳·马格努斯·马克西米利安·冯·布劳恩男爵（德语：Wernher Magnus Maximilian Freiherr von Braun，1912年3月23日-1977年6月16日），出生于德国东普鲁士维尔西茨，德国火箭专家。二十世纪航天事业的先驱之一。曾是著名的V2火箭的总设计师。战败后，美国将他和他的设计小组带到美国。移居美国后任美国国家航空航天局的空间研究开发项目的主设计师，主持设计了阿波罗4号的运载火箭土星5号。NASA用以下的话来形容冯·布劳恩：“无庸置疑的，他是史上最伟大的火箭科学家。他最大成就是在担任NASA马歇尔太空飞行中心总指挥时，主持土星5号的研发，成功地在1969年7月首次达成人类登陆月球壮举他老婆Maria Luise von Quistorp是他的表妹,他35岁和18岁的表妹结婚
原来冯·布劳恩的妻子是表妹就是那个德国火箭学家,后来去了美国,被誉为现代航天之父的那位…他老婆Maria Luise von Quistorp是他的表妹,他35岁和18岁的表妹结婚
4个部分分别是：1、可压缩流体的边界层2、有倾转的回转体的超声速绕流3、应用恰普雷金变换求解二维压声速流动4、一逐次脉冲推证的探空火箭的飞行分析
早年1912年3月23日冯·布劳恩出生于德意志帝国的东普鲁士波森省维尔西茨的贵族家庭。他的父亲马格努斯·F.冯·布劳恩男爵是魏玛共和国时期的德国农业大臣（1877–1972），母亲是艾米·冯·奎斯托普，其父母家族都有欧洲王室血统。冯·布劳恩是家中三个孩子中的老二，封男爵头衔。他1919年出生的弟弟继承了父亲的姓名。在冯·布劳恩接受教坚振圣事后，其母赠予他一台望远镜，从此冯·布劳恩迷上了浩瀚星空。1918年维尔西茨划归波兰后，老冯·布劳恩全家迁往德国本土，并定居柏林。1925年起，进入了魏玛近郊位于Ettersburg城堡的寄宿学校学习。1928年父母将其送至位于Hermann-Lietz-Internat学校学习,在那里冯·布劳恩看到了火箭先驱赫尔曼·奥伯特的著作《星际火箭》（Die Rakete zu den Planetenräumen），并开始对星际旅行深深着迷。1930年，冯·布劳恩进入柏林工业大学，成为赫尔曼·奥伯特的学生，不久参加了奥伯特创始的德国空间旅行学会，并很快成为董事会成员，并在此后协助奥伯特的液体火箭测试。1932年，冯·布劳恩大学毕业，还获得了飞机驾驶执照。受聘为瓦尔特·多恩伯格的主要助手。1934年7月27日，冯·布劳恩获得柏林洪堡大学物理学博士学位，导师为Erich Schumann。他写的毕业论文论述了液体推进剂火箭发动机理论和实验的各个方面。柏林洪堡大学把这篇论文评为最高等级——特优。这虽只是一篇毕业论文，但它对航天事业的发展意义重大。甚至在大约30年后，德国宇宙飞行协会还将该文作为其正式期刊的特刊重新出版。就这样，冯·布劳恩为自己的学生时代画上了一个闪光的句号，并开始迎接崭新的工作历程。德国岁月纳粹时期 1941年Walter Dornberger, Friedrich Olbricht,威廉·冯·里布和冯·布劳恩在佩内明德当冯·布劳恩正在完成他的博士论文时，民族社会主义德意志工人党（纳粹党）在德国上台执政，很快火箭研发被列为国家议程。 A4/V2火箭示意图1937年，冯·布劳恩在佩内明德大型火箭试验基地任技术部主任，领导了德国的“复仇使者”V2火箭的研制工作。1938年，冯·布劳恩加入纳粹党。此后，为了巩固火箭研究事业，他进入党卫军，并获少校军衔。战俘时期二战末期，美国和苏联对包括冯·布劳恩在内的德国科学家展开了一场秘密的追逐活动，最终美军俘虏了冯·布劳恩。 被俘时的冯·布劳恩（手上打着石膏）1945年春，苏军挺进到离其驻地佩内明德约160km的地区，冯·布劳恩开始和手下商议投降事宜，究竟是苏联还是美国。由于惧怕苏联在战后虐待战犯，冯·布劳恩和他的手下决定设法投降美军。此时汉斯·卡姆勒（Hans Kammler，党卫军领导）下令冯·布劳恩和他的团队撤到德国中部，然而来自军方的命令却命其固守当地。为了躲避苏军，冯·布劳恩决定违背军方命令，编造了份档案并率领500多名成员前往Mittelwerk地区，继续他的工作。由于担心档案和图纸被党卫军销毁，冯·布劳恩让手下把重要资料藏匿于哈茨山区废弃的矿井中。4月，随着盟军深入到德国腹地，卡姆勒命令科学家们乘火车前往南部阿尔卑斯山区的小镇Oberammergau，为了不使这些科学家落入盟军手中，卡姆勒准备在最后时刻将他们处决。然而冯·布劳恩却说服了党卫军少校卡姆勒将其部队在小镇附近分散，以避免成为盟军轰炸的靶子。1945年5月2日，冯·布劳恩的弟弟和另外一位火箭工程师秘密地与美军第44步兵师接上了头，两人骑着自行车，用极其蹩脚的英语说到：“我是冯·布劳恩，我的哥哥发明了V2火箭，我们要投降”。美国寻梦军方生涯 沃纳·冯·布劳恩在美国国家航空咨询委员会(NACA)的关于空间技术特别委员会第二次世界大战以后，冯·布劳恩作为“头脑财富”来到美国。1945年6月20日，美国国务卿科德尔·赫尔批准将冯·布劳恩和他的专家组转移至美国境内，此举至1945年10月1日前一直未对公众公开。首批7名技师于1945年9月20日抵达威尔明顿南部的New Castle机场，随后飞往波士顿并乘船前往位于波士顿港Fort Strong岛上的美军情报机构。后来，除冯·布劳恩外，所有人被转移至马里兰州的Aberdeen Proving Ground，清理由Peenemünde带来的资料，以恢复他们之前的火箭研制工作。 最终，冯·布劳恩和他的组员被转移至德克萨斯州的Fort Bliss（艾尔帕索北部一处规模巨大的军事设施）。在这个新家，他们给军方、厂方和大学的人士培训有关火箭和导弹复杂的设计制造技术。作为Hermes计划的一部分，冯·布劳恩和他的组员在新墨西哥州的白沙导弹靶场协助恢复了一支从德国运回的V2火箭。他们也继续着给军方以及研究机构有关未来火箭的研制工作。同时冯·布劳恩和他的队员也不能在未获军方保护的情况下离开Fort Bliss。 冯·布劳恩之妻:Maria von Braun在Fort Bliss期间，冯·布劳恩通过书信的方式向他的表妹，18岁的Maria Luise von Quistorp求婚。1947年3月1日，在得到批准后，冯·布劳恩回到德国，与Maria Luise在兰茨胡特教教堂结婚。并在1947年3月26日携妻子一家返回纽约。1948年12月9日，他们的第一个女儿，Iris Careen在Fort Bliss的军医院诞生。冯·布劳恩此后又添2个子女——Margrit Cécile于1952年5月8日出生， Peter Constantine在1960年6月2日降生。1955年4月15日，冯·布劳恩正式成为美国公民。1950年朝鲜战争爆发后，冯·布劳恩和他的手下被转移到亚拉巴马州的亨茨维尔，被在此度过了20年岁月。1950年至1956年间，他率领军方火箭研制组在Redstone Arsenal成功研发红石导弹，成为美军第一代核弹的洲际导弹载具。 在美国陆军导弹局发展处(ABMA)冯·布劳恩的证章（1957年）任美国陆军导弹局发展处（ABMA）处长时，冯·布劳恩和他的团队开发出木星-C探空火箭（也称“朱庇特”Jupiter-C），红石导弹的改进型。该火箭最终在1958年1月31日成功地将西方第一颗人造卫星探险者一号成功送上空间。其中“朱庇特”C型火箭，是美国第一颗人造卫星发射成功的关键保障。尽管取得了巨大成功，但1945年至1957年的12年间，成为冯·布劳恩和他的手下备感沮丧的一段岁月。因为他们的对手，由谢尔盖·帕夫洛维奇·科罗廖夫（当时由于苏联保密，并未被世人所知）率领的苏联团队始终走在他们的前面。同时美国政府方面对冯·布劳恩的观点并不太感兴趣，火箭研制也仅仅是亦步亦趋。同时媒体挖出了冯·布劳恩曾经作为纳粹党卫军并且参与挑选奴隶制造V2火箭的不光彩岁月，开始大加挞伐。普及宇航理念在这一时期，冯·布劳恩重复他之前在德国所建立的火箭事业，直接参与军事火箭的研发，而火箭成为未来空间探索主力的设想也没有远离他。但是，寻求官方支持却化为泡影。于是他转而向公众宣传他的理念。1950年5月14日The Huntsville Times的报道《冯·布劳恩博士称火箭能够飞抵月球》标志着冯·布劳恩努力的开始。1952年冯·布劳恩在Collier"s Weekly周刊的系列报道《人类即将征服空间》的系列报道中首次发表了他对载人空间站的设想，由空间艺术家Chesley Bonestell为此描绘插图，使其广为流传。空间武器构想冯·布劳恩在冷战中最为“寒冷”的一段时期发表了他的关于空间站的构想。此时美国正采取措施应对苏联来自各方面的挑战。实际上空间站军事化在该时期依然可行，他的所构想的空间站一旦装备导弹，将会使美国在轨道武器以及轨道对地武器上获得领先。尽管冯·布劳恩斟字酌句，如将武器设施（military applications）改为“尤其可怖（particularly dreadful）”的常规写法，然而他在其他的书中和文章中却精心描绘了此构想。在今天，这些鲜有和平色彩的构想已经由华盛顿国家航空航天博物馆的Michael J. Neufeld重新向公众展示了出来。 1963年冯·布劳恩与总统肯尼迪在红石兵工厂（英语：Redstone Arsenal） 冯·布劳恩站在美国空间和火箭中心为土星5号火箭所用的F-1火箭发动机前留影 于1970年，仍与他的火箭模型在一起，冯·布劳恩在他在美国航空航天局总部新办公室被拍摄NASA岁月美国海军曾着手建造火箭以将卫星送入轨道，但结果Vanguard火箭的发射系统却并不可靠。1957年，当史泼尼克一号成功发射之后，美国在空间竞赛中落后于苏联的观点开始在国内蔓延开来。美国官方遂决定启用冯·布劳恩和他的德国团队挽回颓势。NASA于1958年7月29日成立。一天后，红石导弹的第50次发射在南太平洋的约翰斯顿环礁获得成功。两年后，NASA启用新的马歇尔空间飞行中心， 并且ABMA由冯·布劳恩领导的团队也转到了NASA。在五角大楼与Herb York进行的面对面会谈中，冯·布劳恩明确阐明他进入NASA的条件：农神运载火箭计划必须得以继续。从1960年7月至1970年2月，冯·布劳恩成为中心主任。马歇尔空间飞行中心的首要任务是开发农神火箭 Saturn rockets 以使大吨位载具有能力进入并离开地球轨道。这也是阿波罗计划的先决条件。 冯·布劳恩最初主张采用地球轨道交会技术，但到了1962年，他转而采用了更具风险性的月球轨道交会技术。1969年7月16日，当由马歇尔中心研发的土星5号运载火箭携带阿波罗11号成员开始了历史性的8天任务时，冯·布劳恩将人类送上月球的梦想也终于得以实现。此后，通过计划的逐步深入，土星5号也能够将6批次的宇航员送上月球。冯·布劳恩也因此成为了使美国参与空间竞赛中的关键角色。1960年代末，冯·布劳恩在亨茨维尔的美国空间火箭中心的发展上扮演着举足轻重的作用，也正是从此，冯·布劳恩引领美国追赶苏联脚步，并规划未来的空间计划。1970年，他又任美国国家航空和航天局主管计划的副局长，并兼任马歇尔航天中心主任。任期内冯·布劳恩完成了航天飞机的初步设计。冯·布劳恩于1972年5月26日从NASA退休。虽然在NASA期间布劳恩获得了巨大成就，人类也完成了登月计划等宏大项目，但冯·布劳恩在月球建立基地，发展进一步向外空间探索的宏伟构想时至今日也未实现。后NASA时期离开NASA后，冯·布劳恩于1972年7月1日担任费柴尔德公司（Fairchild）位于马里兰州Germantown的空间工程科研所的副总裁。1973年在一次例行体检中，发现了肾脏肿瘤，并且不能通过手术控制。而冯·布劳恩却并未停下脚步，持续着学院工作。培养年轻人对航空火箭事业产生兴趣，尤其是学生和新一代的工程师。1976年，他成为OTRAG公司CEO Lutz Kayser的科学顾问，同时也成为戴姆勒--奔驰公司领导团成员之一。但冯·布劳恩健康状况的恶化使其不得不彻底退休。当1975年美国国家科学奖章在1977年初授予他时，他也无法出席在白宫的庆祝仪式。去世 在亚历山德里亚的冯·布劳恩之墓1977年6月16日，冯·布劳恩因大肠癌在弗吉尼亚州亚历山德里亚逝世。葬于当地的Ivy Hill公墓。著作Proposal for a Workable Fighter with Rocket Drive. July 6, 1939. "Survey" of Previous Liquid Rocket Development in Germany and Future Prospects. A Minimum Satellite Vehicle Based on Components Available from Developments of the Army Ordnance Corps. September 15, 1954. It would be a blow to . prestige if we did not [launch a satellite] first. The Mars Project, Urbana, University of Illinois Press, (1953). With Henry J. White, C. Clarke (编). German Rocketry, The Coming of the Space Age. New York: Meredith Press. 1967. First Men to the Moon, Holt, Rinehart and Winston, New York (1958). Portions of work first appeared in "《这一周》杂志.Daily Journals of Werner von Braun, May 1958-March 1970. History of Rocketry & Space Travel, New York, Crowell (1975). With Frederick I. Ordway Rocket"s Red Glare, Garden City, .: Anchor Press, (1976). With Frederick I. Ordway Mars: A Technical Tale, Apogee Books, Toronto (2006). A previously unpublished science fiction story by Dr. von Braun. Accompanied by paintings from Chesley Bonestell and von Braun"s own technical papers on the proposed Voice of Dr. Wernher von Braun, Apogee Books, Toronto (2007). A collection of speeches delivered by von Braun over the course of his career.荣誉 1970年2月，在亨茨维尔当地表彰他多年来的杰出贡献。（从左至右）他的女儿Iris、妻子Maria、美国参议员John Sparkman、亚拉巴马州州长Albert Brewer、冯·布朗、其子Peter、女儿Margrit德国带剑骑士战功十字勋章(Knight`s Cross Of The War Merit Cross)，1944年10月28日。1959年入选BISen:British Interplanetary Society荣誉成员，1949年。德国联邦十字勋章。1967年获史密森尼学会航天先驱奖章。1969年获NASA杰出贡献奖章en:NASA Distinguished Service Medal。1975年获Werner von Siemens Ring。1975年获美国国家科学奖章。1970年获世界公民奖en:Civitan International影响及评价阿波罗计划的总指挥Sam Phillips 认为，若无冯·布劳恩，美国的登月计划决不可能在如此之短的时间里取得巨大成就。国际天文联会（IAU）将月球上的一座环形山以其命名，为von Braun crater。在美国时期，冯·布劳恩由于未受战犯审判，长期受到公众指责，其纳粹身份也备受争议。美国官方则有意隐瞒了部分纳粹档案，并使其成为美国公民。电子游戏坎巴拉空间计划中登场的坎巴拉人科学家Werhner von Kerman (沃纳·冯·科曼)的原型即为布劳恩，他在游戏中是一位领导空间计划的“著名火箭科学家”。深入阅读Neufeld, Michael J. (2007). Von Braun: Dreamer of Space, Engineer of War. Knopf. ISBN 978-0-307-26292-9.参见谢尔盖·帕夫洛维奇·科罗廖夫(英语：Sergei Korolev)罗伯特·戈达德(英语：Robert H. Goddard)回纹针行动（英语：Operation Paperclip）探险者一号：美国第一枚人造卫星，发现“范艾伦带”。先锋一号：第一个真正实用的探勘用人造卫星。
答:内容摘要：当前已进入顾客满意度敏感时代，在这个时代，没有顾客满意观念就没有顾客满意行动，没有顾客满意行动就没有顾客满意结果，没有顾客满意的最大化就没有顾客忠诚。尽管我国铁路旅客运输在一定时段、一定地区依然存在短缺供给的瓶颈，但总体而言，中国铁路旅客运输服务实施顾客满意差异化战略的时代已经到来。 关键词：铁路旅客运输 营销速度 营销深度 顾客满意度 差异化战略 我国铁路于2007年4月进行了第六次大提速，使主要干线时速达到了200公里/小时。与此同时，在城市圈和中心城市之间开行国产动车组，增强了铁路的运输能力。伴随而来的是社会各界对铁路旅客运输服务质量提高的呼声。这表明，我国铁路旅客运输服务实施旅客满意差异化战略的时代已经到来。 铁路旅客运输差异化营销的速度 和前五次提速相比，第六次提速凸显了新的特点。第一个特点是“多”。涉及铁路线多达18条，增开52对中长途普通旅客列车，最高时速达120公里及以上，线路延展里程万公里；第二个特点是“快”。列车时速最高160公里提升到200公里，部分区间高达250公里，1200-1500公里左右城市之间夕发朝至，2000-2500公里左右城市之间一日到达。第三个特点是“好”。旅客花与过去同样的车票钱，坐上了比以前舒适、卫生、快速、新型的客车，设施人性化、服务更优良。第四个特点是“省”，旅行时间最多节省20小时，干线列车间隔仅5分钟。 提速是铁路提高竞争力的必然要求，提速也必然引发相关服务的提升。相对于提速前或未提速的技术含量低、同质化严重的客运而言，以高新技术为支撑的铁路旅客运输的速度提升为其市场营销战略提供了极大的运作空间。当然，与日益增强的对铁路旅客运输服务质量的要求相比，目前铁路旅客运输依然面临着更多变的市场环境和目前激烈的市场竞争。它的独特个性使产品的市场竞争缺乏一套成熟的“游戏规则”，其在技术演化、市场需求、营销策略、竞争模式和战略管理等方面均没有现成的规律可循，因而，仅凭速度很难将技术优势转化为市场优势。除了速度提升之外，铁路旅客运输还必须要研究铁路旅客运输营销的深度。 铁路旅客运输差异化营销的深度 今后的铁路旅客运输的服务重点，会向营销的深度方向掘进。所谓营销的深度，是指铁路客运营销对旅客的需求了解的更细致、细分更具体、目标更明确、定位更精准、服务更深入，达到旅客的满意度更高。 （一）市场需求了解更细致 通过对运输市场环境和旅客行为的调查，取得关于市场营销活动的各种情报资料，决策者根据这些客观资料，改造或淘汰老产品（如减少普客、调整列车到发时间、运行里程）、研制设计新产品（如开行特快列车、快速列车）、确定开列方案和票额分配及售票计划，根据旅客对票价变动的反映，在符合价格政策的前提下，研究不同列车的适宜票价，制定客运的定价策略。同时，通过进一步调查继续掌握市场动向和发展趋势，及时反馈信息、储存信息，为企业保持现有市场、开拓未来市场服务。 市场营销调查工作的具体内容除了要调查吸引区域范围内的国民经济和社会发展情况、其他交通工具发展现状、影响客流增减的因素、运输能力使用的情况外，还应主要围绕着客流调查(包括客流构成、客流的流向)、产品调查(列车的种类、等级、对数、旅速是否适应市场需求)、价格调查(如何制定合理的、有竞争力的票价)、售票状况调查(售票网点的分布、订票单位的设置、售票原则的制定和执行)等方面进行。 （二）市场细分更具体 在客运市场上，旅客的需求是多元化的，进行市场细分，就是要先发现不同旅客之间需求的差别，把需求相似的旅行者群体归为一类，每一个旅客群体就是一个细分市场。进行细分的目的就在于发现不同旅客群体需求的异质性。如，不同的旅客对速度、安全、方便、价格、舒适度等方面有不同的要求，因而构成了异质客运市场。 按旅客行程细分。对不同行程的旅客进行组合并加以考察，以便找出长途、中途、短途旅客在旅行过程中要求的异同点，铁路客运可分为管内、直通和市郊等细分市场。 按旅客对旅行条件的要求细分。不同消费层次的旅客对旅行条件具有不同的要求，可分为豪华车、空调、卧铺车、普通车等。铁路客运分为优质优价列车、旅游车、普通车的软硬座、软硬卧等细分市场。 按地理位置细分。由于不同地区经济发展水平存在梯度差，不同地区的旅客总体消费水平也存在较大差异。客运企业要根据不同地区的特点选择不同的市场营销对策，客运市场大致可分为东部、中部和西部三个细分市场。 按运行路径划分。旅客旅行经由的线路性质不同，客运企业提供的服务设施及其对运输能力的影响存在较大差异，大致可细分为国际通道、干线、支线等。 差异化的成功往往取决于独特偏好的各细分市场对其所作的评价。从这一角度来看，市场细分具有两层相关但又不尽相同的含义：其一，以顾客特征为基础的市场细分，如根据顾客的受教育程度、年龄、收入或产品的行业类别、销售额等差异化变量所进行的细分，这是市场细分的传统界定方法。传统的铁路短途客运只提供了市场的人口统计学信息，因此通常并不能直接作为建立差异化优势的基础;其二，根据竞争性产品的差异化所作的市场细分，即当顾客选择由某种差异化变量区别开的产品时，这样的差异化变量就可以细分该市场，根据此种观点，市场细分并非依据顾客特征，而是依据产品所选择的差异化变量来进行的。 在实践中，铁路短途客运产品的市场细分经常是上述两层含义的综合，因为只有这样才能使产品正确地瞄准潜在顾客，并对此集中所有的营销努力。（三）市场定位更精准 短途客运市场在不同地区具有不同特征。对于客流总量大且密集，旅客经济承受能力较强的地区，铁路应该有较大的市场空间。对于地区客流量小且分散的市场，不符合铁路的技术经济特点，不是铁路的主要目标市场，但可因地制宜地开行一些短途列车，满足当地旅客的实际需求。 短途客运的市场定位可通过差异化价值及相对价格两个维度来确立，即产品与其竞争产品相比较，均具有或多或少的差异，并且可以通过控制一种相对价格来反映这种差异的价值。如果市场对产品的差异化所体现出的价值或效用给予较低的评价，则该产品的价格通常需要降低，否则将不可避免地面临被市场淘汰的命运。因此，差异化市场营销战略的目标就是通过持续的努力保持产品差异化价值及其相对价格的同步提高，并最终体现在产品市场占有率的维持和提高上。 铁路旅客运输差异化营销的满意度 有关调查显示，对于我国列车大幅度提速，的人将考虑选择动车组出行，的人不考虑选择动车组出行，的人采取观望态度；对于关心重点，的人关心提速行程所用时间缩短的幅度，的人关心动车组票价，的人关心火车上服务水平，的人关心动车组的安全问题，的人最关心车票购买难易的程度；对于出行交通方式的选择，的选择火车作为长途出行首选的公共交通工具，的人选择长途客车出行，的人选择乘坐飞机，的人选择出租车，另外的人选择其他出行方式；对于对铁路运输的满意度，的被访者表示比较满意，的被访者表示说不清楚，的被访者表示不满意。尽管从1997年4月起至今铁路六次提速给人们的外出带来了极大的方便，一定程度上得到了广泛的支持和赞扬，但是，从调查的结果来看，对铁路旅客运输的“非常满意度”偏低，存在着旅客流失的潜在危险。这表明，铁路客运在成功进行了数次提速以后，其营销重点应该从硬件提速转移到软件提速、以顾客满意度提升为重点的顾客满意差异化战略上来，只有这样，才能使旅客获得的满意度高于竞争对手，进而获得高顾客忠诚度、高盈利、好口碑和高认知价值，最终取得持续的竞争优势。 顾客满意差异化战略，是企业在经营过程中以“顾客满意”为核心，从产品、服务等各个方面实现较高的顾客满意度，以使自己在“顾客满意”程度上区别于竞争对手，从而不间断地获取新顾客、留住老顾客的战略。顾客满意指数的高低与公司的业绩呈显著的正相关关系。采取顾客满意差异化战略，获得高的顾客满意度，就意味着企业有较好的盈利能力，具有较强的竞争优势。 对任何一个铁路旅客运输来说，顾客并非同质，顾客本身在许多方面存在着差异性，如城乡的差异、文化水平的高低、经济收入的多少、性别的区别、年龄的大小、不同的心理因素、价值观念、消费观念、购买行为的异质性等。因此进行顾客识别就显得颇为重要。企业可以通过对顾客的价值性和忠诚性进行差异性分析，以便采取不同的策略，以提高企业的竞争力。我国铁路旅客运输主要的差异化营销实施策略应当从以下方面入手。 功能差异化，与众不同的特色。安全、便利、大众化、国有垄断，是铁路旅客运输产品最大的差异化矢量，它不会被竞争对手快速复制而失去差异化优势。这一特色已经深入人心，在老百姓心目中的印象是根深蒂固的；可感知的利益。只有当产品功能上的差异化给旅客带来的某种利益是可以直接感受时，才能激发他们的偏好并愿意为之付出。在这方面，铁路旅客运输的“利益”提炼工作乏力，可以见到的诉求依旧是时代烙印深刻的“人民铁路为人民”。笔者绝非主张抛弃传统主旨，而是倡导以营销科学而凝炼出符合铁路产品规律的利益诉求；便利快捷。它应当成为铁路旅客运输中重点加强的差异化矢量。要对旅客运输营销组合进行系统设计与整合，进一步优化产品结构，根据市场潜量确定优质优价列车比重，增长列车运程，增多软卧、硬卧车数量；要根据客运市场的季节性波动和区域特点，对优质优价列车实行有弹性的上浮价格机制；在分销渠道促销策略方面，采取灵活多样的售票方式，电话订票、发售往返车票、直通车票、月票、季票、定额票等，最大程度地便利旅客出行；降低各类事故发生率、减少列车晚点率。旅客对出行的安全性具有特殊需求，对列车的正点到达具有强烈的要求。一旦列车晚点发生，应当对旅客作出与晚点损失相应的物质或精神损失赔偿；提高服务功效。如提高运行速度、提高服务效率、提高工作能力、提高对顾客不满意的反应速度。 成本差异化。降低旅客对产品的总占有成本，如降低日常维修服务和消耗品的成本、提高产品的残余价值等；提高生产效率，使旅客可以利用该服务获得比竞争产品更高的投入产出比；为有需求的顾客提供全面解决方案，如电子商务、娱乐消遣、邮件快速托运。 价值创造差异化。通过不断创造顾客能够感知或衡量的差异化价值，时刻注意观察顾客需求和认知的变化趋势，不断创造旅客价值的差异化
是毕业论文还是什么
多，，，，，少，，， 字？
一、职业规划书写作技巧如下:1、格式:以论文格式对自己的职业生涯规划做全面、详细的分析和阐述.2、基本内容要:(1)扉页:包括题目、目录、姓名及基本情况介绍、年限、起止日期等;(2)职业方向及总体目标;(3)社会环境分析结果:包括对政治环境、经济环境、法律环境、职业环境的分析;(4)组织分析结果:对行业、组织制度、组织文化、组织运行机制、发展领域等的分析;(5)自我分析:对家庭因素、学校因素、自身条件及性格、潜力等的测评结果;(6)角色及其建议:记录对自己职业生涯影响最大的一些人的建议;(7)目标定位以及目标的分解和组合:发展策略、发展路径;(8)成功的标准;(9)差距:即自身现实状况与要实现的目标之间的差距;(10)缩小差距的方法及实施计划和方案;(11)评估调整预测:评氦搐份诽莓赌逢涩抚绩估的内容、评估的时间、规划调整的原则.3、撰写的基本要求:(1)资料翔实,步骤齐全;(2)论证有据,分析到位;(3)言简意赅、结构紧凑,重点突出、逻辑严密;(4)目标明确,合理适中;职业生涯目标不能过于理想化,应“择己所爱”、“择己所长”、“择世所需”、“择己所利”.职业生涯规划书撰写是否成功,取决于有无正确适当、切实可行的目标;(5)分解合理,组合科学,措施具体;(6)格式清晰,图文并茂.二、职业生涯规划书撰写的注意事项:职业生涯规划是建立在对自己的兴趣、特长、能力、社会需要等各方面全面了解评估的基础上的,进行目标设定时一定要结合自身特点和情况,不能完全脱离现实.要认清兴趣与能力,能力与社会需求都是存在一定差异的,所要做的是要在这诸多因素中找一个结合点,将自已的经历经验、专业技能、兴趣特长都有机地结合起来,这样的职业目标才会有生命力.
平凡，是一块白布，任凭人以个性点缀。颜料太多，缀的杂乱而孤僻不群;颜料太少，使人有空洞贪乏之感。下面就是我给大家带来的以平凡为话题的 议论文 ，希望大家喜欢!
【篇一】以平凡为话题的议论文
每天，天空中飘着几丝淡云，天气凉爽，却又透出些阴沉。韩薏玟跨着包，准备搭火车回学校了。
因为寒假过去后，车站的人会慢慢多起来，所以，薏玟的父母让她早些日子回去，车票也买好了。转了几趟汽车，薏玟终于到了火车站，她有些心神不安的在站台上等着，大概因为这年头小偷比较多吧!“站住!站住!”一位卷发的中年女士，气喘吁吁的喊着，边喊边指着前方。薏玟转身望去，有一伙匆忙而逃的小偷，有一个打头的，一手里拿着一大袋包裹，一手拿着一把小刀。薏玟不知是哪里来得勇气，冲上去，扯小偷手上的包裹。不少人过来围观，却没有人帮忙，只是慢慢疏散开来，还有的则是窃窃私语。薏玟想用力推开小偷，把包帮那位中年女士抢回来。这时小偷拿出那个小刀往薏玟手臂上砍去，然后丢下包裹，推开路边的行人，飞快的逃跑了。薏玟捂住被砍到的手臂，脚下一软，跌倒在地上，鲜血溢了出来，染在外套上。那个中年女士有些惊讶，有些感动。缓缓俯下身去，拎起包裹，小心而胆怯地问：“嗯……你?”韩薏玟回头勉强地笑笑，嘴唇微微颤动……“轰隆…轰隆”看来是火车到了，薏玟转过头，慢慢站起来，说了声：“没什么。”周围的人还是指指点点，总认为她这样做，有什么企图。毕竟薏玟她区区一个大学生怎么会有这种勇气?唉!不是时常有人说道，人心隔肚皮吗?薏玟上了火车，看到有卖创可贴的，原本想买一个，可是一摸包里，她有些慌张了，埋头把包里的书本也翻了出来。她的第一反映就是，钱包不见了!火车疾驶着，窗外的景色如电影般变化，薏玟如坐针毡。天色已晚，她在床上翻来覆去，如何也不得入眠，心里还是时时惦记着那个遗失的钱包，怎么也想不出，自己帮助别人找回了包，为什么自己的钱包会不见……
到站了，薏玟没有去学校，只是去了一个朋友家里，她也没有把这事告诉父母。大概是想把伤养好以后再去上学，让这一切事情过去。就像是风吹过湖面，风去了，湖面依然旧景。她打了个电话给学校，说是自己生病，晚些天就回去上学。薏玟想，以后再也不提这个事儿了，自己只是个平凡的学生，做了平凡的事。可是别人又认为她别有居心。她只是想帮助别人，没有 其它 的想法。她不需要别人怎样怎样夸奖她，只是不要误解她，她实在有些心酸。有一次上网时，她发现自己做的事情既然发布在网上，一时间有一种惊奇，挪动着鼠标，点了几下，来浏览的人虽然是很多，但是负面的评点占多数，都是讲，一个女大学生，怎么可能做出这种举动她看到网上的种.种评论，更是伤心，让她忽然间感觉不到方向，不明白，自己做的是好事还是坏事，为什么，别人一再的不相信她。她自己倒是变得神魂颠倒。十天过去了，在校长室的一封信，把一切都说清楚了，包括那个遗失的钱包。信里的大概内容是这样的：“大姐姐，我深深得被感动了。我是个小偷，那次在火车站，我偷了你的钱包，看到你还有一部手机，我正准备下手，看到有一帮同行从你身边经过，你奋不gu(拼音‘顾’)身地冲上去，我真的感动了，我一定要好好学习，向你一样努力……钱包也在这里，我还给你了。”落款是“一个即将误入歧途得少年”。
这个平凡的女生，做了一件平凡的事，感化了一个平凡的少年……
【篇二】以平凡为话题的议论文
在瞬息万变的大千世界中，每一分钟，都会有许多的事情发生，大到政权更迭、国家战争，小到柴米油盐和家长里短，但生活中的大事毕竟不是社会的主流，只有那些不起眼的凡人小事，才是整个世界的灵魂。
暗淡无光的走廊里，有一个“危险灯棒”，这是周末我去爸爸单位发现的，爸爸的公司大厦，是一幢封的连蚊子都难进的楼，里面能见度自然不高，所以得天天亮着灯，当时这个灯棒支架松动了，导致整个灯棒在空中侧悬着，十分危险，万一某个人走过时，灯管正好砸下来，后果不堪设想，想到这里，我不禁打了个寒战。灯管散发着令人发怵的光，下面是那样的惨白，整个过道仿佛都荡漾着悲惨发生后的凄凉。
我停留在那里，望着惨白的灯棒，也环视着路过的人们。他们却看也不看，板着一张自私的脸，若无其事地走来走去。
我正为他们紧张的出一手虚汗时，出现了一个满脸宽容的叔叔，看上去年龄也不大，当他经过这里时，抬头一看，那张脸在灯光下显得异常担心，我心里想：这下有人“救”灯管了!
果然不出我所料，他先进了办公室，拿了一把椅子和一卷胶带，三下两下就把灯管死死“囚禁”在天花板上，又掏出了手机，听内容好像是叫人来 修理 吧!
一个不起眼的动作，短暂的两三分钟，知道的人可能不超过五个，但却可能阻止了一场灾难。
古人云：“勿以善小而不为”，生活中的平凡小事，可充分反映一个人的道德情操，也可让我们的心灵深深受益
创造美好生活，多做平凡小事。
【篇三】以平凡为话题的议论文
如石子一粒，仰高山之巍峨，但不自惭形秽。若小草一棵，慕白杨之伟岸，却不妄自菲薄
跋涉很长一段路程了，努力很长一段时间了，我们依然平凡。是的我们是平凡世界的芸芸众生，何必为成为这芸芸众生的头生呢?
依然平凡的我们，没有大腕的显赫，没有大款的阔绰，但却不能因此而失去从容的心境。
从容，是平凡者的坦然。
从从容容，像一株无名的小花，不因牡丹的绚丽而锁苞，默默为春天增添一抹彩色。
从从容容，像一株无名的山茶树，不因苹果的硕大而自枯，默默为金秋捧出几簇红果。
从从容容，像一脉小溪，不因江河的渊博而干涸，默默地滋润一方土地。
从容是平凡者的乐观。
徒步人生，既不戚戚于贫贱，又不汲汲于富贵，便自会有一份随心所欲的舒坦自然，自会有一份心游万仞的豁达乐观。
拥有从容，我们便不致泪及双眼，在错过月光后，又失去阳光。拥有从容，这是平凡者的风度，也是平凡者的追求。
平凡者的坦然，乐观，风度与追求，那便是一种更高的境界。
没有花香，没有树高，我是一棵无人知道的小草，从不寂寞，从不烦恼，我的伙伴遍及天涯海角!
【 篇四】以平凡为话题的议论文
平凡，是一块白布，任凭人以个性点缀。颜料太多，缀的杂乱而孤僻不群;颜料太少，使人有空洞贪乏之感。同样的，人人都是一块白色的画布，在个人的渲染下展现不同的面貌。过于个性之人，往往难融于人群，比如达利充满怪诞的作品，有时并不被世人接受;而太过平凡之人，淹没在茫茫人群中，不起眼而易被忽视，所以，我们都是平凡中带有不平凡的。
认为自己很平凡吗?不，人人都是特殊而不凡的。有人总是充满活力;有人总是笑口常开;有人理性对事，有人感性对人。总之，决定了平凡中的不凡。而往往被大家人为不凡的人，也有平凡的一面。像是王永庆，他创造了庞大而不凡的企业，可是他的生活一如常人的平凡：肥皂快用完时，黏在新的上继续使用。奶精一定加完丝毫不浪费。并没有因为他成就非凡而有不凡的生活，他的生活，如同大家一样平凡：节俭不浪费。而另一个的人物：陈树菊，一位在菜市场卖菜的妇人，却能捐出大笔金钱，把爱心奉献给需要的人。在未被时代杂志选为百大人物前，她平凡到极少人认识，一惯的围裙，平淡的生活是如此的平凡，可是她做人一件不平凡的事：就像是不起眼的河蚌，把最平凡的砂砾化做不凡的珍珠。
人人生活都如此平凡，早上上班、上课，晚上返家。如何在平凡中创造不平凡?在于发挥个性与专长，王永庆有节俭勤奋的个性，使他有不凡的成就;陈树菊，有乐于助人的个性，使她有非凡的人生。同样的，卢彦勋以 网球 的专长和「拼命三郎」的个性，缔造台湾网球佳绩，吴宝春以做面包的专长和虚心求教的个性而蜚声国际。这些人，和我们一样平凡，却发挥的专长、个性而不凡。
像我认为，我的个性是执著和努力，如果能找到一项兴趣，发挥执著努力的精神，平凡的我，何尝不能有不凡的成就，也许，我们这些平凡的高中生，在平凡的求学生活打转，但只要努力找寻自己的专长和个性，必能在平凡中创造不凡。
【篇五】以平凡为话题的议论文
有很多人认为平凡的人可耻，但是我有不同的看法!
假如有人想出人头地那么她一定认为“平凡可耻”但是每个人都有自己的独特看法。有90%的人认为一个人平凡就等于自甘堕落。我愿做大浪里的一朵浪花;树上的一片落叶;花群中的一朵小花;沙漠中的一粒沙子; 大雪 中的一朵雪花;海洋里的一颗珊瑚珠……但是我确是浪花中的拍击礁石的那一朵雪花;是树枝头上的那一片树叶;是花群中最必需的那一朵花;是沙漠中湿润的的那一粒沙子;是大雪中第一飘落的那一朵雪花;是海洋深处的那一颗珊瑚珠。也许很多人立志要出人头地，但是随着你年龄的增长，环境的变化，让你渐渐感觉到出人头地似乎是不可能的，于是开始自认平凡这才是可耻的。若你有理想你就去追，凡事都有个循环，一个伟大的人物身后必定有一堆平凡的人支持着。所以，平凡的人也是伟大的!
平凡的人并不是自卑的。同时也不能因为自己伟大而自负，因为伟大的人不是你，而是你所支持的人。平凡——为我们打起了一个人生的平台，使我们可以去应对生活中的各种问题，并使我们保持心身宁静，从容地享受生活的乐趣。有着积极向上的人生态度!但是却不能在最灿烂的时候枯萎。
也许你想成为太阳，可你却是一颗星星;
也许你想成为大树，可你却是一棵小草;
也许你想成为大河，可你却是一泓山溪。
也许有人知道：有一位以销售出名的销售员叫做“原一平”身高米，相貌平平，年龄也不小。他在一家 保险 公司工作，但是公司的工资是按买保险份数的提成，他没有住的地方，天天睡在公园的长椅上，他吃饭店专供流浪者的剩饭。他是一个无比平凡的人他有一颗无比平凡的心。半年了，他没为公司拉来一份合同，但是他那平凡的笑容却感动了一位大老板，于是他拥有了自己第一笔业务!大老板把这个平凡的人介绍给商界的朋友，于是原一平就出名了!它被誉为“最伟大的平凡微笑”。
伟大，靠平凡来支撑!而平凡并不可耻!
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俩点半，终于安稳坐到属于自己的位子了.来之不易.是当时最大的感受.
十二点半坐车去火车站时就有点紧张了！在候车厅等着时紧张加剧！离1点40分上车还有十分钟时，心开始扑通扑通跳，腿也打颤.紧张到心口很闷，好像透不出气来了，一直在干呕.应该是气出不来，只有吐才能出气了吧！高考都没这么紧张过！通常是紧张就想上厕所，出来已经开始排队验票了！在铁路道上等候时简直是站立不安，听到远处刺耳的鸣声和列车员急匆又大声的叮咛，更吓得腿打颤了.气出不来，吓得很想哭的感觉.如果吖辉没作伴，我早吓得回家了.火车停下后，我和吖辉赶紧上，可是四号车厢上不去了，列车员就赶紧说去三号，可是跑到那又上不了了，又赶去二号车厢上！总算上去了！火车也开始开了.从追车到找座位，紧张早就抛的一干二净！有的只是忙碌向四号车厢移动！途中听到有人说以后再也不坐火车，真是合我当时心意啊！的确，太麻烦了！
过道挤满了人，根本过不去，只好一点一点挤。。一位正在挪动的男生大声说，23号的车厢，却在2号车厢上车了..大家一哄而笑，呵呵！看来他要挪很长时间了.相比之下，自己从2号挤去四号车厢就是小巫见大巫了！心都放宽没那么急了，希望他好运.最为开心的是，那些站的旅客被挤到不但没怨言，还很好心主动把我的包一一递过去，形成了人墙递包.我的速度没包快，一开始还担心被传没了，可是一想，相信自己家乡人，就放下心来了！我把"不好意思""谢谢"一路说过去！起码说了几十遍了.终于到了四号车厢23号了，可是坐满了人，不知哪个位子才是自己的.只好说：不好意思，我是23号的.一位男生站了起来.我赶紧说，不好意思，麻烦你了啊！坐下后，周围几个人劝我把包放到货架上，我说不用了，会摔下砸到人.一位靓仔好心的把我包拿上去了.可是过了几分钟.哎呀一声，那个包刚好砸到他头上了.大家都笑了.他还开玩笑：幸好不重，不然砸到上医院了.我解释说放的是衣服..看来火车也好多好心的人士！这个是这次痛苦之行的一点安慰吧！火车好闷.一路上，头上的汗一直留个不停.看着外面置于冷空气的人.好羡慕啊！！！
正如一位同学所说，第一次坐火车是会有很大感触的..这次的确是有好大的感触啊.辛苦！！看来以后都不敢坐了..一直听说火车很乱.现在亲身体会过了，也就不想坐了.不明白的就是干嘛卖那么多站票.过道过个人都是件难事！才穿过了三节车厢，可却用了我一个钟头了！郁闷！这应该是我走过的最慢速度的路了！
第一次真好，第一次的感觉真奇妙。
在人的一生中，有多少第一次值得留恋？又有多少第一次留给你不可磨灭的印象？其实，第一次的体验可以成败不论，只求新鲜 *** 。虽是这样说，但那些引人堕落的第一次可千万不要去尝试，那对你自己可没有益处。
记得家里第一次养水仙，它翠绿欲滴的叶儿看起来非常娇弱，楚楚动人。我的全家都悉心照料着它，生怕它受到一点儿风吹雨打。
经过半个月的照料，水仙长出了几个小小的花苞。全家人都很高兴，从此便更加呵护它。
有一天，我例行公事去看它，一进屋，一股清香便扑鼻而来——水仙开花了！我赶忙跑出去叫家人，一家三口都贪婪地呼吸着水仙散发出来的香味——这情形一直持续到花朵凋谢。还想起了我第一次骑自行车的样子。
溜车倒是学得挺快，可惜不敢骑上去——怕自己不小心摔一跤，那可就糗大了。尽管爸爸早告诉我不能害怕，但我还是战栗着不敢骑上去。
终于，爸爸放弃了让我学骑车的念头。他无奈地耸耸肩，挥手让我回去。
第一次养鱼的时候，我常常是在缸里倒很多鱼食，每次都让鱼儿吃得很撑。爸爸为了几条鱼儿的小生命着想，告诉我一次不能给鱼儿喂太多食物，否则会把它们给撑死的。
我照着爸爸的话做了，结果发现鱼儿游得更欢了。段考那一阵，我忙着复习，便顾不得给鱼儿喂食。
段考结束后，我回到家里，才发现鱼儿都翻白肚皮了。我很无奈，便把鱼儿埋了，然后清洗鱼缸。
现在，那个鱼缸里又养了一些小鱼，我小心地照顾着它们，尽力不让“悲剧”重演。第一次真好，不是吗？愿大家都能珍惜第一次。
《第一次坐火车》 春节的时候，我和爸爸、妈妈去宁波看望姑妈去。
我们家离火车站很近，坐公交车十分钟就到了。走进车站广场，远远地看到“上虞站”三个大字。
在大楼的东侧售票厅买好车票，排队进入车站站台。在站台等了订讥斥客俪九筹循船末一会儿，我心里很激动，心里想：火车会长什么样子呢？正在这时，人群一阵噪动，有人说：“车来了。”
这时候远处传来“轰隆”，“轰隆”的声音，远处先是出现一个小黑点，然后是越来越大，越来越近，就像一条巨龙，飞弛而来。当火车经过我身边时，我感到脚下整个大地都在颤抖，这时，火车“哧”的一声冒出一股白烟，随即稳稳地停了下来，我看到火车有一节一节的红白相间的车厢组成，有很多节，一眼都望不到头。
过了一会儿，一个穿着制服的阿姨打开车门，放下踏板，我们排着队一一登上了车。 车内是一排排整齐整洁的座椅，我们找到自己的座位，刚坐下，火车就开动了，只见窗外的人、建筑物一闪而过，坐在车内却感到很平稳。
在车内，有人在推着车卖吃的，有人在说说笑笑，我看着窗外的景物，爸爸拿着相机给我拍照片。不知不觉中，火车的喇叭里传来了声音，终点站宁波站到了。
我看了一下手表，正好离我们上车的时间过了一个小时，真快呀！ 我和爸爸妈妈随着下车的旅客走下列车，结束了我第一次坐火车的愉快旅程。
第一次坐火车我8岁的时候，外公、外婆带我和姐姐一起去西安，途中要坐火车。到了火车站，我兴奋极了，毕竟我是第一次坐火车呀。拿到火车票后，我就与姐姐、外公、外婆上车子。随着人群，我们很快就找到了座位。我安静地坐在座位上。一边看小人书，一边等待火车发动。“咕咚咚、咕咚咚”的声音响了起来，我知道火车开始发动了，便放下小人书，拉开窗帘，欣赏窗外的美景。出了火车站，四周都是道路，路上的车子在我眼前一闪而过，用一个成语来形容就是浮光掠影。看了一会儿，我就收回了头，默问道：“火车是谁造的？”于是我闭上眼睛，开始回忆起来。对了，我突然想起《发明发现》这本书上有，好像是瓦特吧。不知是谁大喊了一声“田野！”我一看，不知什么时候，火车已到了农田处。远处，就是一望无际的田野，黄澄澄的油菜花长在这里，美丽极了！火车开了两天一夜，可算是到了。我难以克制住心中的激动，恨不得大喊一声：“坐火车好爽！”
“五一‘假期开始了，我在想：”假期里干些什么呢？”这时爸爸问我：“海波，咱们坐火车去徐州吧？”我听到后甭提多高兴了，因为这可是我张这么大第一次坐火车呀，我能不高兴吗？，我爽快地答应了，并迫不及待地问爸爸：“我们什么时候出发呀？”“五一早上就走，坐火车去呀。”爸爸回答到。 我们总算熬到了天亮，我和爸爸、妈妈骑车来到火车站排队买车票，然后只等火车开来了。总算熬到发车点，却突然告之火车晚点40分钟，我非常失望，不会出现什么意外吧？爸爸告诉我，“五一”期间坐车的人多，所以晚点，耐心等一定会来的。我的心里好受多了。 突然，一声尖锐的鸣笛声，火车来了。我和爸爸、妈妈快速跑到进站口，站在站台上等待火车停稳。当火车完全停下来，我们快速跨上车，寻找座位。我和爸爸、妈妈坐定后，火车终于出发了 。只听火车喀嚓喀嚓的越跑越快，如同坐沙发一样 。如果不向外看，还真以为火车还没走呢？只看见路边的树向后飞退，路边的电线杆和房子很快从我们身边飞过，我太兴奋了，时不时的发出好奇的笑声。爸妈告诉我，要好好看看两边的风景呀？回家后还要写观后感呢？ 我一边欣赏两边的风景，一边琢磨火车和汽车的不同。我坐汽车晕车的。而火车却没有晕车的感觉呀？一个小时很快过去了，爸爸告诉我，火车到徐州站了，我们该下车了。我恋恋不舍的下了火车，开始了我们一天的旅行。经过几个小时的游山玩水。我多么盼望着早点踏上返程的路途呀，那样我又可以坐火车了呀！时钟终于转到了6点40。我又依次体验了坐火车的滋味，坐火车真好，我会永远记住这一天的。
“嘀——嘀——”随着一声声的火车鸣笛声，一列宛如一条长长的巨龙的火车，已经停在了站台上，这可是我第一次坐火车呀，因此我特别的兴奋。
我和舅舅飞快地跑向卖票房，急匆匆地买了火车票，向火车奔去。一路上，我不停地对舅舅喊着：“快点吧，火车就要走了！”舅舅也加快了奔跑的速度，我们来到了车站的检票口。我们把票递给检票员阿姨，只听“咔”的一声，火车票上出现了两个小孔，这样我们就可以上火车了。
这时，我俩才长长地松了一口气，又马不停蹄地冲向火车，我发现在每一列车厢门口都站着一位列车员。我们走到门前列车员叔叔看了看我们的票，于是我们就小心翼翼地跨上台阶，终于上了火车。我左右望了望，看到那条狭窄的小道上挤满了人，还没等我反应过来，舅舅一把拉着我的手，背着沉重的背包穿梭在拥挤的人群中，累的舅舅满头大汗，好不容易来到了卧铺车厢，看着那一张张窄小的床，我怀疑人能不能在上面睡觉？按照车票的号码找到了我们的床位坐了下来，可真是不容易啊！这种感觉就一个字“累”！
我们还没坐稳，火车“呜——呜——”几声就“轰轰”地开动了。我靠窗坐着，透过窗户望去，那一排排的树木仿佛在我和们赛跑，却总被我们远远地抛在了身后窗外所有的事物都如同闪电般地消失了，一切都匆匆而过，“光阴似箭，日月如梭。”这句话久久地浮现在我的脑海里。到了晚上，那一排排五颜六色的霓红困从窗外驶过，好像置身于童话般的世界里，驰骋在这美丽的夜色中，心情无比舒畅。这种感觉就一个字“爽”！
我长这么大，有过很多第一次的经历，第一次游泳，第一次上学，第一次……而第一次坐火车却让我久久难忘，我也会在今后的学习、生活中珍惜这宝贵的一分一秒！
希望我的回答能够帮助到你
“嘀······嘀······”随着一声声的火车鸣笛声，我期待坐火车的心情更强烈。这可是我第一次坐火车呀！因此我特别的兴奋。
我、妈妈、小姨还有妹妹飞快地跑向进站口，匆匆地捡了票，向火车奔去。一路上，我不停地对妈妈喊着：“快点吧！火车就要走了！”妈妈也加快了奔跑的速度，我们提着大包小包的一堆行李，好不容易来到火车前。我发现在每一列车厢门口都站着一位列车员。我们走到门前，列车员叔叔看了看我们的票，于是我们小心翼翼地跨上台阶，终于坐上了火车，找好自己的座位，行李放好，等到 *** 坐到座位上的那一刻，我们的整颗心才算落了地儿，长长地松了一口气。“坐火车真不容易，还不如坐汽车呢！”我对着小姨发牢骚说······
我们没等几分钟，火车“呜······呜······”几声就“轰隆”的开动了。我靠窗坐着，透过窗户望去，那一排排的树木仿佛在和我们赛跑，却总被我们远远地抛在脑后，窗外所有的事物都如闪电般的消失了，一切都匆匆而过。我欣赏着一路上的美丽的风景，只见天慢慢的黑，渐渐地，雨下起来了，越下越大，没有一点要停的意思。
当火车走上黄河桥上的时候，黄河水像发怒了一样，浑浊的黄河水汹涌的向东流去，桥底下的庄稼都被淹没了，看来今年的庄稼收成不会好了。雨还一直哗哗地下着，火车一会儿走一会停。这不，又停了！这一停让人觉得遥遥无期。一个小时过去了，我们大家都已经坐不住了，两个小时过去了，火车还是纹丝不动，我们真是欲哭无泪啊！这车到底要停到什么时候才是个头！问列车员阿姨，说是前方的路淹了。嗨，真倒霉！这是我第一次坐火车呀！
“哧······”火车有希望了，整个火车上的人都兴奋起来。
“嘀······”火车重新启动了，终于可以回家了。
车外还下着雨，很阴沉，客车内却依然热火朝天，大家有说有笑，就在这笑声中我们到家了。
这就是我第一次火车之旅，虽然遇到了点麻烦，但我觉得很有意思，我
今天终于可以实现我的一个小小心愿了---坐火车。
我和妈妈先赶到武昌火车站，没想到火车站那边在修路，公汽在出站口就停了车，要绕一大圈才能到入口，又只能步行。为了赶上8点半的火车，我紧跟着妈妈飞快地走着，加上天气又热，我全身都湿透了，可我一点也不觉得累。走了大约20分钟的路，终于到了火车站入站口，那里人山人海、摩肩接踵，我紧盯妈妈生怕走丢了。
进了站台，终于见到了我要乘坐的那辆火车了，好长啊，一眼望不到尽头。我赶紧跑进了七号车厢，我的座位还在上层呢。不一会，就听妈妈说火车起动了，可我还一点感觉也没有，要不是看见窗外的景物在向后移动我还以为坐在家里呢。火车开始加速了，窗外的树向后倒得越来越快了，我还是没什么感觉，要是在汽车上我早就开始叫头晕了。还有一点好处是，火车上可以随便走动，又有卫生间，这下可方便了，妈妈也省事了，省得我吵她。我问妈妈坐火车是不是挺贵的，妈妈说还便宜多了，汽车要140元，而火车只需50元就够了。真是既经济又实惠。
时间过得真快，不知不觉就听乘务员说要到终点站了。虽说是五个小时的路程，可我觉得比乘坐四个小时的汽车还要快，转眼就到了宜昌，随着熙熙攘攘的人群我走下了火车。
坐火车真好，下次出门旅行我还是建议妈妈选择坐火车。
不知何时，我迷恋上那一排排车厢，随着一声长鸣，它们穿梭于繁茂的枝叶缝隙之间，只有一抹红或蓝或黄闪过，飞快地划拉过去，叫你看不清它的样貌。迎着夕阳的余晖，地面上投着孤单的我的身影。听着火车的鸣笛声，我才能感受到这个世界的存在。就那么一个人地坐着，真好。秋天的脚步近了，是落叶的季节，树叶明显少了，树枝感觉有点光秃秃，不过让我可以看清它的调皮身影。火车虽然长，但它要是跑起来，叫你捉不住它的身影。每天放学，我把书包甩上肩，徒步来到后操场，坐在石沿上，便可看到那车厢。学校附近有一条轨道，经常火车就是在那儿出现的。时光飞逝，我在停留。有时火车迟迟不出现，我就等，等到太阳落山，等到夜幕降临，直到等到为止。学哥学姐们说我傻，我不管，并且还疑惑：学校有这么一道亮丽的风景线，他们为什么不驻足观赏呢？看到车厢里有晃动的身影，我便向他们招手，尽管我知道他们看不见。
有时会出现黑色的家伙，我便笑，它总会令我想起宫崎骏漫画《千与千寻》里的这样一个片段：千寻和无脸男坐在晃动的车厢里，彼此不说话，就这样一直待着……或许有时候沉默就是最好的吧。当然我会觉得很奇妙，想着那火车就是通往另一个世界的吧！然后浮想联翩，幻想自己也在车厢里了。
车厢也会“变脸”。它们时而是天蓝色的，像纯洁无垠的天空；时而是红黄相间的，它们会使我想起那酸甜可口的草莓；时而是黑色的，有点让人捉摸不透……我最喜欢的，是那邮局一样令人感到舒服的深绿色，看起来像一片葱郁的树林，似乎生活着许多可爱的生命。我喜欢邮箱，喜欢邮局，喜欢微笑着递给我书信的身着绿色邮递服的邮递员，自然而然也爱那深绿车厢。火车，我把它当做我幻想的寄予，它能够满足我这个奇怪女生的精神世界，满足我甜甜的梦乡。我相信，终有一天，我会登上那车厢，到属于我的世界……
前几天，我和妈妈去北京旅游。坐了很多趟火车，让我尝够了坐火车的滋味。
我和妈妈先赶到杭州火车站，为了赶上18:15的火车，我紧跟着妈妈飞快的走，终于到了火车站入站口，那里人山人海、摩肩接踵，我紧盯妈妈生怕走丢了。
进了站台，终于见到了我要乘坐的那辆杭州到北京的Z10火车了，好长啊，一眼望不到尽头。我赶紧跑进了3号车厢，我的座位还在上层20床。不一会，就听妈妈说火车起动了，可我还一点感觉也没有，要不是看见窗外的景物在向后移动我还以为坐在家里呢。火车开始加速了，窗外的树向后倒得越来越快了，我还是没什么感觉。还有一点好处是，火车上可以随便走动，又有卫生间，这下可方便了，妈妈也省事了，省得我吵她。我问妈妈坐火车是不是挺贵的，妈妈说不是很贵，妈妈的软卧全票515元，我的软座半票152。5元，真是既经济又实惠。
13个小时过得真快，在火车上睡了一觉不知不觉就听乘务员说要到终点站北京了，随着熙熙攘攘的人群我走下了火车。
后来，在回来的路上，我坐的是高铁，速度就更快了，北京到杭州只要5小时就到了。通过这次的坐火车，我觉得现在的科技越来越发达了。
小时候，就听大人说，在我们的交通工具中有一种叫“火车”。在自己的玩具中，也有火车。长大了，在电视中看到了火车，偶尔去市里，也曾见过火车，但是没坐过。
今年暑假，爸爸说要带我去杭州玩。因为我没坐过火车，所以这次爸爸决定坐火车，让我感受一下这种交通工具。我高兴极了。 7 月 5 日，我们出发了，我们买了 07 : 10 开往上海的特快列车，爸爸说这班列车中途会停靠杭州。在候车大厅坐了一会，车站工作人员开始检票，我随爸爸一起检票后进入了站台。一列好长的火车呈现在我的眼前，车厢一节一节的连着，工作人员在车门口迎接每一位旅客，我们找到车厢后，找到自己的位置坐了下来，车厢内有二排座位，中间是走廊，二边各二个座位。我坐在靠窗的位置，爸爸坐在走廊的边上。
火车还没有开动，爸爸给我讲述着关于火车的故事。大概过了十分钟，随着广播的一阵提示，火车缓缓的开动了，只听到火车与铁轨之间的一些摩擦声，声音很轻。稳稳的、慢慢的提高了速度，越来越快，越来越快。我看着窗外，哇！好美啊！旁边的一幢幢高楼，还有一片片绿色的田地，都在火车的前进中飞快的往我身后移动。没有汽车的颠簸，没有公路的交通阻塞，也没有红绿灯。一路飞快的奔跑着，感觉太好了。看看旁边，一会儿并排着有好多的铁轨，一会儿又只有一、二条。我好奇的问爸爸，爸爸说这是火车用来让路的，这样就不会阻塞了。
一路上看着风景，带着好多的疑问，一路提问。不知不觉，我们到了杭州，下了火车，爸爸在站台上给我拍了一张照片，拍了照后我对爸爸说：“爸爸，我还想坐火车，我们回去的时候也坐火车，好吗？”爸爸高兴的答应了我。