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你说的这个我们公司的太阳能路灯控制器都能达到，设计图可能给你吗？老兄，商业机密好不好？！
太阳能路灯的设计需要根据道路情况还有就是当地的天气情况来出具具体的参数。例如道路宽度决定了灯的高度，道路越宽需要灯的照射范围越大，灯的高度自然也就越高。灯高确定后两盏灯之间的距离也就基本可以确定了。然后就是根据具体使用情况核算太阳能板的大小和蓄电池的容量。例如当地的天气每天的光照时长，另外还要考虑当地的极端天气（连续3-5个阴雨天）、最大风速（核算灯杆壁厚，大于抗风等级壁厚）。这些确定后，根据甲方或者道路照明时间出具设计方案。根据不同的使用场合合理设计：目前市场上太阳能路灯供电系统大体上可以分为3种系统：系统（也有人称其为5V系统）、12V系统、24V系统。系统使用的是磷酸铁锂电池（32650），这种电池只适合并联不适合串联，大多数电池都内置于灯头内。灯头位置非常有限，一般只能并联4-8节。有些厂家为压缩成本使用的是大巴车上回收的二手电池，二手电池中好一些的会用在电动轮椅上，而次一些的才会用在路灯上。这样也就导致了系统的太阳能路灯市场非常混乱。系统的优点可以说除了价格便宜以外，没有任何优点，因为其电池容量有限，往往只能坚持一天正常亮灯（昨天晚上亮灯，今天阴天，太阳能板采光不好电池没电，这种情况晚上亮灯1-2个小时电池就没电了），适合用在个人农场、自家小院当中，灯亮与不亮影响的人并不是特别多，对市民的出行不会造成任何影响。12V系统和24V系统在市政路上或者一些户外工业照明中使用比较广泛。前几年大多数都是胶体电池，近些年来采用锂电池的要多一些。价格要远高于系统。这些只要是路灯里的基本知识，如果大家需要具体了解，可以互相探讨、交流、学习！
430的班级估计没有，自己买本书自学吧，淘宝上买个开发板+书，有C语言和C51功底，一个月基本就OK了；我感觉智能路灯控制系统有点毕业论文或者课程设计的题目，不像真正的一个要付诸实施工程，要真的组建一个智能路灯控制系统，光430是不够的，还有很多的方面考虑。如果是比较简单点，我的想法是这样的；1、首先明确智能路灯控制系统的要求，比如，要路灯在晚上5点以后开启点亮，早晨7点熄灭；2、明确以上的要求，编程很简单的；定时器控制下路灯系统的开关；如果复杂点的，用光敏传感器来检测周围光强度，如果傍晚，光线弱，430检测到光强度弱后开启路灯系统的开关；这样比较智能点，1、需要光敏传感器来检测周围环境光；2、程序复杂点，可能用到A/D，或者I2C通讯协议什么的；3、无须定时，只需检测环境光强度就可以了；不知道我的这些想法是不是你需要。
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你是做毕业设计吧？那你注定不会有很多钱来购置硬件。物联网的大项目是很费钱的。 校园智慧餐厅肯定要用到RFID卡，里面存储的是余额，和一些其他信息。 RFID读写系统价格不高，一百多就可以。 你可以加入一些花哨的功能来衬托，比如说智能自助点餐系统（不要拘泥于校园）。 还有可以把某人常点的菜类统计起来，每次这个人到来，电脑可以推荐同类新菜。可以加一点智能手机的安卓终端，比如说每一种菜旁边印着二维码，手机一拍，就能点。 以上的功能几乎都是基于软件的。硬件上就是读卡器。（电脑，手机，以太网，无线路由器，都是现成的。）
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智慧餐厅设计理念:涵盖厨房设备的智能产品，如：智能冰箱、智能插座、智能炉具、智慧照明、智能阀门等。智慧监管平台让整个食堂管理流程都透明化，物联网技术和平台监控保证了食品源头的安全，打通整个供应流程做到真正的追踪溯源。智慧餐厅自助取餐亮点：1、无需等候， 一人一码，便捷高效。2、后厨可提前将加班员工的餐食准备好，放入取餐柜。3、具有保温杀毒功能，食品提前放入柜内不会变冷。4、定时消毒功能，在不工作期间会进行自我消毒。智慧餐厅食品溯源-收货：智能收货电子称：是一款集称重、拍照、网络连接并将数据一键上传到平台快速生成出入库台长的电子秤。拍照称重的同时将快检数据一起上传到云平台，提供给食堂从下单、送货、收货、对账、结账全流程的信息化解决方案，是一套完整的供应链系统。智慧餐厅农残检测仪：是一款携带方便，满足车载环境，无电源环境及户外检测需求的设备。支持多点触控，嵌入式，功耗低等优势，同时食物检测结果可上传至管理平台。
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用PLC实现智能交通控制 1 引言 据不完全统计，目前我国城市里的十字路口交通系统大都采用定时来控制(不排除繁忙路段或高峰时段用交警来取代交通灯的情况)，这样必然产生如下弊端:当某条路段的车流量很大时却要等待红灯，而此时另一条是空道或车流量相对少得多的道却长时间亮的是绿灯，这种多等少的尴尬现象是未对实际情况进行实时监控所造成的，不仅让司机乘客怨声载道，而且对人力和物力资源也是一种浪费。 智能控制交通系统是目前研究的方向，也已经取得不少成果，在少数几个先进国家已采用智能方式来控制交通信号，其中主要运用GPS全球定位系统等。出于便捷和效果的综合考虑，我们可用如下方案来控制交通路况:制作传感器探测车辆数量来控制交通灯的时长。具体如下:在入路口的各个方向附近的地下按要求埋设感应线圈，当汽车经过时就会产生涡流损耗，环状绝缘电线的电感开始减少，即可检测出汽车的通过，并将这一信号转换为标准脉冲信号作为可编程控制器的控制输入，并用PLC计数，按一定控制规律自动调节红绿灯的时长。 比较传统的定时交通灯控制与智能交通灯控制，可知后者的最大优点在于减缓滞流现象，也不会出现空道占时的情形，提高了公路交通通行率，较全球定位系统而言成本更低。 2 车辆的存在与通过的检测 (1) 感应线圈(电感式传感器) 电感式传感器其主要部件是埋设在公路下十几厘米深处的环状绝缘电线(特别适合新铺道路，可用混凝土直接预埋，老路则需开挖再埋)。当有高频电流通过电感时，公路面上就会形成如图1(a)中虚线所形成的高频磁场。当汽车进入这一高频磁场区时，汽车就会产生涡流损耗，环状绝缘电线的电感开始减少。当汽车正好在该感应线圈的正上方时，该感应线圈的电感减到最小值。当汽车离开这高频磁场区时，该感应线圈电感逐渐复原到初始状态。由于电感变化该感应线圈中流动的高频电流的振幅(本论文所涉及的检测工作方式)和相位发生变化，因此，在环的始端连接上检测相位或振幅变化的检测器，就可得到汽车通过的电信号。若将环状绝缘电线作为振荡电路的一部分，则只要检测振荡频率的变化即可知道汽车的存在和通过。 电感式传感器的高频电流频率为60kHz，尺寸为 2×3m，电感约为100μH.这种传感器可检测的电感变化率在％以上[1，2]。 电感式传感器安装在公路下面，从交通安全和美观考虑, 它是理想的传感器。传感器最好选用防潮性能好的原材料。 (2) 电路 检测汽车存在的具体实现是在感应线圈的始端连接上检测电感电流变化的检测器, 并将之转化为标准脉冲电压输出。其具体电路图由三部分组成:信号源部分、检测部分、比较鉴别部分。原理框图如图2所示, 输出脉冲波形见图1(b)。 (3) 传感器的铺设 车辆计数是智能控制的关键，为防止车辆出现漏检的现象，环状绝缘电线在地下的铺设我们设采取在每个车行道上中的出口地(停车线处)以及在离出口地一定远的进口的地方各铺设一个相同的传感器，方案如图3(以典型的十子路口为例)，同一股道上的两传感器相距的距离为该股道正常运行时所允许的最长停车车龙为好。 3用PLC实现智能交通灯控制 控制系统的组成 车辆的流量记数、交通灯的时长控制可由可编程控制器(PLC)来实现。当然，也可选用其他种类的计算机作为控制器。本例选用PLC作为控制器件是因为可编程控制器核心是一台计算机，它是专为工业环境应用而设计制造的计算机。它具有高可靠性丰富的输入/输出接口，并且具有较强的驱动能力;它采用一类可编程的存储器，用于其内部存储程序，执行逻辑运算,顺序控制，定时，计数与算术操作等面向用户的指令，并通过数字或模拟式输入/输出控制各种类型的机械或生产过程;它采用模块化结构，编程简单，安装简单，维修方便[3]。 利用PLC，可使上述描叙的各传感器以及各道口的信号灯与之直接相连，非常方便可靠。 本设计例中,PLC选用FX2N-64，其输入端接收来自各个路口的车辆探测器测得的输出标准电脉冲，输出接十字路口的红绿信号交通灯。信号灯的选择:在本例中选用红、黄、绿发光二极管作为信号灯(箭头方向型)。 车流量的计量 车流量的计量有多种方式: (1) 每股行车道的车流量通过PLC分别统计。当车辆进入路口经过第一个传感器1(见图3)时，使统计数加1，经过第二个传感器2出路口时，使统计数减1，其差值为该股车道上车辆的滞留量(动态值)，可以与其他道的值进行比较，据此作为调整红绿灯时长的依据。 (2) 先统计每股车道上车辆的滞留量，然后按大方向原则累加统计。如，将东西向的(见图3)左行、直行、右行道上的车辆的滞留量相加，再与其它的3个方向的车流量进行比较，据此作为调整红绿灯时长的依据。 (3) 统计每股车道上车辆的滞留量后按通行最大化原则(不影响行车安全的多道相向行驶)累加统计。如，东、西相向的2个左行、直行、右行道上的车辆的滞留量全部相加，再与南北向的总车流量进行比较，据此作为调整红绿灯时长的依据(下面的例子就是按此种方式)。 以上计算判别全部由PLC完成。可以把以上不同计量判别方式编成不同的子程序，方便调用。 程序流程图 本例就上述所描述的车流量统计方式,就图3中的十字路口给出一例PLC自动调整红绿灯时长的程序流程图如图5所示，其行车顺序与现实生活中执行的一样[4]，只是时间长短不一样。 (1) 当各路口的车辆滞留量达一定值溢满时(相当于比较严重的堵车)，红绿灯切换采用现有的常规定时控制方式; (2) 当东、西向路口的车辆滞留量比南、北向路口的大时(反之亦然)，该方向的通行时间=最小通行定时时间＋自适应滞环比较增加的延时时间(是变化的)，但不大于允许的最大通行时间。其中最小定时时间是为了避免红绿灯切换过快之弊;最大通行时间是为了保障公平性，不能让其它的车或行人过分久等。进一步的说明在后面的注释中。 (3) 自适应滞环比较(本例的核心控制规律)增加的时间的确定若东、西向车辆滞留量≥南、北向一个偏差量σ(如30辆车或其它值)时，先让东、西向的左转弯车左行15s(定时控制，值可改)，再让直行车直行30s(直行时间的最小值，值可改)后再加一段延时保持，直至东、西向的车辆滞留量比南、北向的车辆滞留量还要少一个偏差量σ，才结束该方向的通行，切换到其它路上，否则一直延时继续通行下去，直至到达最大通行时间而强制切换。滞环特性如图6所示。实际应用时σ的值需整定，过小则导致红绿灯切换过频，过大又不能实现适时控制。 流程图注释 (1) 流程图中的15s、30s、75s等时间分别为交管部门定的车辆左转弯时间、直行最小时间、允许的最大通行时间;σ为车流量的偏差量。以上值及其4个路口车流量的满溢值均可在程序初始化中任意更改。 (2) 车辆左转弯是造成交通堵塞很重要的一个方面，应加以适当限制，故车辆左转弯始终采用最小定时控制，以减小系统的复杂程度，提高可靠性。 (3) 车辆通行的时间中包含绿、黄灯闪烁的时间，红、黄、绿各灯的切换与现用的方式相同，不再赘述。 (4) 人行道的红绿灯接线与现用的方式相同，其绿灯点亮的时刻与该方向车辆直行绿灯点亮的时刻同步一致，但要较车辆直行绿灯提前熄灭，采用定时控制，如绿灯定时亮18s。其目的是不让右转弯车辆过分受人行道灯的限制。若人车分流，右转弯车辆不受限制。较简单，流程图中略。 (5) 车流量的计量是不间断的，与控制呈并行关系，该系统属多任务处理，编程尤其应注意。 4 结束语 比较传统的定时交通灯控制与智能交通灯控制，可知后者的最大优点在于减缓滞流现象，也不会出现空道占时的情形，提高了公路交通通行率，较全球定位系统而言成本更低，特别适合繁忙的、未立交的交通路口，更适合于四个以上的路口，也可方便连网。 参考文献 [1] 黄继昌等. 传感器工作原理及应用实例[M]. 北京:人民邮电出版社,1998. [2 ]张万忠. 可编程控制器应用技术[M]. 北京:化学工业出版社,2001. [3] 英.索尔特. 道路交通分析与设计[M]. 张佐周等译. 北京:中国建筑工业出版社,1982. 不是很完整，您可以拿去做借鉴， 希望对您有帮助。
一般会问，为什么选这个题目，有什么有意义。。发展怎么样、 你自己的思路是什么 ，，，程序自己写的么？ 分析一下。。电路自己知道吗？ 分析一下原理，差不多了。
随着人们自身素质提升，报告的用途越来越大，我们在写报告的时候要注意逻辑的合理性。那么报告应该怎么写才合适呢？以下是我为大家整理的电子信息工程毕业论文开题报告，希望能够帮助到大家。
毕业设计的内容和意义
毕业设计内容：
1.熟悉单片机系统设计方法，独立完成电路和程序设计。
2.用PROTEUS进行系统调试和仿真。
3.设计、制作并调试硬件系统。
4.完成相关软件文档资料。
毕业设计应完成的技术文件：
字以上毕业设计开题报告，2000字以上英文参考文献的中文译文。
2.毕业设计论文(15000字以上)。
3.提供设计原理图和相应程序。
毕业设计意义：
随着时代的发展，现代化建设步伐不断加快，对道路照明及道路亮化工程需求也更大，而能源的供需矛盾也越来越突出，节电节能、绿色照明的要求越来越迫切，越来越高。现在再采用那些传统的手控、钟控照明系统的方法已不能满足要求。如何充分利用高科技手段解决上述矛盾也就成为当前照明控制领域一个新的和紧要的课题。路灯照明是日常生活中必不可少的公共设施。路灯照明耗电量约占总耗电量的15%，全国各地无不面对电力紧张带来的各种问题。面对供电紧张形势，路灯巡查对于国家来讲是一项需要耗费大量人力的工作，各种临时应急节电措施被广泛采用：夜晚间隔关灯、调整路灯开关的时间、在用电紧张的日子里关闭景观照明等等，当用电高峰过后，这些措施可能就被束之高阁，明年的用电高峰来临，一切又会重新开始。这样的节电措施，在缓解用电紧张的同时，却带来资源的浪费和对人们日常生活的负面影响。缓解用电紧张的最佳和有效的办法是对用电实施智能化管理，减少浪费，使我们的每一度电都能物尽其用!启用先进路灯监控系统，可以对路灯实施统一启闭，对夜间照明系统和路灯的实时监控和管理，确保高效稳定，全天候运行，控制不必要的“全夜灯照明”，有效节约电能消耗。对于学校公共照明系统来说，采用智能化的管理系统是实现能源节约、减少资源浪费、满足人们生活要求、显示现代化校园的科学解决方案。
目前已有一小部分校园参考了公路路灯的节能措施，到了后半夜将电灯亮度调低，或采取等间隔亮灯的方式来节约用电，但是这样一个方法却带来路灯过亮或过暗的问题：
1.控制落后
开关灯方式落后：当前路灯控制，还停留在手动、光控、钟控方式。受季节、天气和人为因素影响，自动化管理水平低，经常该亮时不亮，该灭时不灭，极易造成极大的能源浪费,增加了财政负担。
2.操控不便
调节操控能力不足,无法远程修改开关灯时间,不能根据实际情况(天气突变,重大事件,节日)及时校时和修改开关灯时间。
3.灯况不明
不具备路灯状况监测,现有的照明设施管理工作主要采用人工巡查模式,不仅工作量大,还浪费人力、物力、财力。故障依据主要来源于巡视人员上报和市民投诉缺乏主动性、及时性和可靠性,不能实时、准确、全面地监控全城的路灯运行状况缺乏有效的故障预警机制。
4.不能很好的应用在前半夜
因为其前半夜6个小时以上全部采取正常亮度，这样就会出现在没有行人、车辆经过校园道路时的电力资源浪费这一现象，而除了晚上6点-9点人车流高峰期以外其余时间人车流量确实相对较少，所以我们认为校园照明有更大的节能潜力。
针对以上现有节能情况分析，我们设计了一种高效率的智能节能路灯，路灯控制器内应同时设有光控和时控模块，该模块先服从光度控制，再服从时间控制，能满足达到一定光度开关路灯和达到特定时间开关路灯的要求。同时，我们认为路灯应改进为为红外感测路灯。针对校园人、车流量的高低峰时段对路灯分为节能状态和标准状态。在人车流量的高峰期如清晨上班时间和傍晚18点—21点，路灯要保持持续标准亮度，而在深夜路灯将转为节能状态，通过红外感测，只在有人、车通过时才变亮。使用红外感测，与声控相比，感应精度更高，避免了一些噪音而使灯无效闪烁。将所有的路灯连接到单片机上，单片机和计算机通信，用计算机控制路灯工作状态。可设定自动控制方式和人工控制方式。自动控制方式可根据地太阳活动规律，并结合实际情况控制路灯的工作方式。当夜幕降临，或光线已经较暗时，虽然未达到设定时间，也能自动开启。交通高峰期，应达到持续满额亮度;高峰期后，进入红外感应，实现智能和节能的控制。人工控制方式可随时设定开关时间、路灯开启比例或单独控制路灯的开与关。另外通过路灯的工作状态可对路灯损坏实现实时报警，并可显示具体的位置，提醒维修人员及时维修，中心控制器带有时钟芯片，该时钟芯片带有EEPROM，可以保持单片机工作参数，即使通信发生错误，路灯也能按照最后的程序进行工作。
文献综述
一、设计方案
本设计选用STC89C52单片机作为系统的核心部件，实现系统的控制和处理的功能。各模块所包含的功能如下：(1)红外模块：夜晚进行检测是否有行人。(2)显示模块12864：显示相应的时间和日期信息。(3)时钟模块：手动切换时间，自己设定开灯时间。(4)光敏电阻传感器模块：用于检测周围环境光强度，若光强低于标准值则开启路灯。
二、硬件电路设计
1.主控制器STC89C52
STC89C52是STC公司生产的一种低功耗、高性能CMOS8位微控制器，具有8K在系统可编程Flash存储器。STC89C52使用经典的MCS-51内核，但做了很多的改进使得芯片具有传统51单片机不具备的功能。在单芯片上，拥有灵巧的8位CPU和在系统可编程Flash，使得STC89C52为众多嵌入式控制应用系统提供高灵活、超有效的解决方案。
STC89C52具有以下标准功能：8k字节Flash，512字节RAM，32位I/O口线，看门狗定时器，内置4KBEEPROM，MAX810复位电路，3个16位定时器/计数器，4个外部中断，一个7向量4级中断结构(兼容传统51的5向量2级中断结构)，全双工串行口。另外STC89C52可降至0Hz静态逻辑操作，支持2种软件可选择节电模式。空闲模式下，CPU停止工作，允许RAM、定时器/计数器、串口、中断继续工作。掉电保护方式下，RAM内容被保存，振荡器被冻结，单片机一切工作停止，直到下一个中断或硬件复位为止。最高运作频率35MHz，6T/12T可选。
2.红外模块
本设计采用HC-SR501红外模块，它是基于红外线技术的'自动控制模块，采用德国原装进口LHI778探头设计，灵敏度高，可靠性强，超低电压工作模式，广泛应用于各类自动感应电器设备，尤其是干电池供电的自动控制产品。该模块用于检测夜晚是否有行人路过，因此产生高地电平，并通过软件的方法来处理电平信号。
3.光敏电阻传感器模块
本设计采用3线制光敏电阻传感器模块，是一款灵敏型光敏电阻传感器，用比较器输出，信号干净，波形好，驱动能力强，超过15mA。同时配有可调电位器可调节检测光线亮度，用于检测周围环境光强度，若光强低于标准值则开启路灯。
4.显示模块
本设计采用液晶显示器12864显示时间和日期。液晶显示屏的第一行显示年月日，第二行显示的实时时钟，硬件电路中的12864的数据端口接到单片机P1口，数码管的4,5,6管脚分别与单片机的相连，通过单片机的信息处理，从而在液晶显示屏上显示各段信息。
四、软件设计
主程序主要设计各个部分子程序的调用，子程序有时钟程序和显示子程序两部分。程序初始化后，红外模块子程序判断有没有行人，输出一个信号，经软件处理。12864液晶显示子程序主要通过接收主程序发出的信号，将其设置输入为模式子函数形成，并初始化LCD子函数，显示日期子函数，显示时间子函数。
五、仿真实现
该系统的软件仿真采用Proteus软件，当系统开机时，系统进入初始化界面，液晶显示第一行为时间信息，第二行为日期信息，当白天的时候，打开光强和红外判断，同时成立才开启路灯。设定按钮可手动改变时间信息。
参考文献：
1.胡汉才.单片机原理及其接口技术[M].北京：清华大学出版社.
2.周润景等.Proteus在MCS-51&ARM7系统中的应用[M].北京：电子工业出版社.
3.侯玉宝等.基于Proteus的51系列单片机设计与仿真[M].北京：电子工业出版社.
4.张靖武等.单片机系统的PROTEUS设计与仿真[M].北京：电子工业出版社.
5.楼然苗等.单片机课程设计指导[M].北京：北京航空航天大学出版社.
6.周向红等.51系列单片机应用与实践教程[M].北京：北京航空航天大学出版社.
7.李林功.单片机原理与应用—基于实例驱动和Proteus仿真[M].北京：科学出版社.
8.薛钧义,张彦斌.MCS-系列单片微机计算机及其应用[M].西安：西安交通大学出版社.1997
9.何利民.单片机应用系统设计.[M]北京航空航天大学出版社.1995
研究内容
红外模块的使用
单片机读取时钟芯片
用液晶显示相关数据
绘出逻辑图
研究计划
第一周——第二周：下毕业设计任务书，明确设计要求。查阅、搜集毕业设计相关资料。着手翻译相关英文资料，并熟悉PROTEUS软件和单片机的相关开发知识。
第三周——第四周：对查阅的文献资料归纳综述撰写开题报告。完成毕业设计需求分析，确定系统框图。
第五周——第六周：方案论证，设计硬件电路。分析设计的电路，提出软件设计思路;毕业设计初期检查。
第七周——第八周：在PROTEUS中实现软、硬件设计与调试。分析调试中的问题，改进并重新调试达到技术要求。
第九周——第十周：软、硬件电路进行整体测试，修改并完善程序;毕业设计中期检查。
第十一周——第十二周：设计并制作印制电路板;完成硬件的安装和调试。完成整个系统的软件、硬件的调试。
第十三周——第十四周：研究工作总结，撰写毕业论文。
第十五周——第十六周：论文修改及评阅，论文答辩。
特色与创新
路灯控制器内应同时设有光控和时控模块，该模块先服从光度控制，再服从时间控制，能满足达到一定光度开关路灯和达到特定时间开关路灯的要求。同时，路灯为红外感测路灯。针对校园人、车流量的高低峰时段对路灯分为节能状态和标准状态。在人车流量的高峰期如清晨上班时间和傍晚18点—23点，路灯要保持持续标准亮度，而在深夜路灯将转为节能状态，通过红外感测，只在有人、车通过时才变亮。
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他们迎之后朝霞的出现，他们目送着夕阳的消失，他们忍耐着酷暑的难熬，他们抵挡着寒风的侵袭。日日夜夜，春夏秋冬的辛劳，为的只是有一个干净、整洁的生活环境。下面给大家分享一些关于路灯 作文 2020 议论文 范文 ，希望对大家有所帮助。
路灯作文2020议论文1
今日，我放学以后，高高兴兴地走在回家的路上。我走着走着，忽然看见一盏路灯，灯泡都要烂不烂的，这时我气愤地说：“这是哪个缺德鬼干的，怎样随意破坏公共财物呀!”
说到那里，我细细地观察了这盏路灯，只见这路灯大约有3米多高，灯柱上头是乳白色的，灯柱下头是灰黑色的，照这一点看来，绝对是一些人在灯柱下头随意乱涂乱画。
路灯是给人们照明的，它们白天虽然不引人注目站在那里。但夜晚路灯就有很大的作用，黑夜里它为人无私奉献着自我的灯光，无论从那里过的叔叔，阿姨，小朋友，都要说：“这盏路灯真好呀!”
记得有一次，我在同学家玩儿，很晚才回去，回去的路上要经过一条小巷子，当我走在那条小巷子时，展此刻我眼前的是一条黑黢黢的巷子，巷子黑的让人伸手不见五指。我硬着头皮走进巷子，我越走越害怕，突然，我看见一点光，我用尽全力跑过去，原先是路灯啊。前面每隔两、三米就有一盏路灯。于是我走在路灯照的路上，顺利回到家。“路灯真好呀，就是一些不自觉的人，把路灯破坏了。”我说。
看到路灯，我不禁想起像路灯一样的建设者，他们不畏艰苦，奔赴边疆，在穷乡僻壤安家落户，默默无闻地工作，为少数民族地区的繁荣昌盛辛勤工作，无私地奉献着自我宝贵的青春年华.
我爱路灯，我爱它那无私奉献的精神，更爱那些为了边区建设建设者们。
路灯作文2020议论文2
路灯，能够帮忙迷路的人照亮方向;路灯，能够消除人心中的恐惧……
一天晚上，我在托教做作业做到很晚才回家。我一个人走在黑夜里，周围全是漆黑一片，耳边还不时响起奇怪而又可怕的低嚎，就仿佛是鬼在我身旁低声嚎叫。我感觉有无数只手向我伸过来，又好像有人在身后跟着我。我不由地一哆嗦，身上吓出了冷汗，我到处乱窜，不知弯弯曲曲绕到了哪里。大树随风乱摆，露出了狰狞的面孔和风演奏了一曲“鬼叫曲”。我吓得毛骨悚然，一动不敢动，生怕一不细心，误入了坏人的巢穴。我跌跌撞撞地走在黑暗里，不知拐了多少道弯，忽然，我眼前出现了一丝微弱的亮光，我心中燃起了期望，我连忙向那亮光飞奔而去，光越来越亮了，从微弱的光变成了一道强光!是什么?我走进一看，原先是路灯!路灯安静地矗立在路旁，默默地照亮了四周，我站在路灯下仔细打量寻找方向，最终找到了回家的路。我内心的恐惧消散了大半，影子投在路上，慢慢变长，走到下一个路口时又慢慢变短……我心想，路灯为我们默默奉献，为多少人找到了回家的路啊!仔细一想，我们生活中也不乏和路灯有一样品质的人。比如：教师，建筑工人，清洁工……
教师也和路灯一样有默默奉献的品质。是教师的不厌其烦教会了我们知识;是教师的语重心长教会了我们要遵守纪律;是教师的谆谆教诲教会了我们要尊师重道……
路灯，它默默奉献，我要学习它的高尚品质，做一个默默奉献的人。
路灯作文2020议论文3
我家门前有一盏高高的路灯，长长的电杆上油漆已经有些班驳，直到顶端才挂下来一个圆弧的灯罩，犹如一朵凋谢的花朵，里面有一个灯泡，底下是一个好似有层次的 蛋糕 的底座，每当夜幕降临，它就会散发出微弱的光来照路，每当我从店里回来，它总会为我照亮回家的路，让我不再害怕。
冬天到了，寒风刺骨，路上冷冷清清的，可一走进小区的这一条小道，看到路灯发出的微弱的灯光，我就会感到一丝丝暖意。即使 大雪 天，鹅毛般的大雪从天空上纷纷扬扬的飘落下来，但它还是顶着风雪，依旧默默地发出亮光来，为人们照亮了道路。
等夏天来了，我们就会走到楼下，坐在家门口，奶奶们则手里拿着小扇子坐在石板凳上拉拉家常，聊聊天;我们小孩则借助着路灯微弱的光在树丛中玩起了捉迷藏，灯影里荡漾着阵阵欢快的笑声……
可是就在七月的某一天，我们照常到楼下去玩，却感到有些不一样——原先路灯坏了，楼下变成一片漆黑，奶奶们也没有再下去聊天，我们也只好放弃了玩捉迷藏的游戏，小区里是一片漆黑，当然也是一片冷清。
此刻回来时，风呼呼地吹着，树叶不停地发出沙沙的声音，一片漆黑，变的那么可怕、冷清，我这才感觉到你的存在是多么……
于是，我开始怀念起那一片红红的灯光来，虽然它是那么微弱……
路灯作文2020议论文4
夜晚，天空像被涂了黑墨水似的，仅有几颗渺小的星星点缀着漆黑的天空。而这时，街边的路灯开始了它的“工作”。
路灯不高，也就5米左右。但黑夜里，有它就有光明，虽然它只能照亮一个角落。
它的灯是那种明亮的黄色，被它照亮的那一圈，也是黄色的。路灯的边上，长着许多野花野草，它们并不高，也不能说壮，可是它们却有一种让我无法形容的活力。道路中间，偶尔会驶过一两辆车子，发出“叭——叭——”的声音。偶尔也会跑过几只小狗，“汪汪汪”地狂吠着，似乎在比谁叫得更高呢。这也给静寂的夜晚增添了几分动态美。
在我们眼里，路灯并不是什么稀奇的东西，它可是是普普通通的灯罢了，从来没有人驻足留意它，更没有人去细心观察过它，都认为它给我们照明是理所当然的。这样是没错，但它在“天街小雨润如酥”的小雨天气依然为我们照明;在“千树万树梨花开”的时候依然照亮角落。它就像蜡烛一样，把光明带给人间，不畏艰难险阻，这就是路灯的美，内在的美。
路灯的灯光渐渐昏暗了，这表示黎明即将到来。
清晨的蝉鸣与鸟啼交织在一齐，构成了一首《夏季交响曲》。路灯旁的小草小花似乎都长高了一点，路灯让它们认识了自我，也使自我认识了它们。
这时路灯仅有一点点微弱的光了，远处看，就像烟花一样慢慢损耗。
此刻，我再也不会轻视路灯了，它的美不在外表，而是内在的美丽。它就这样高高立着，似乎在说着：“我的欢乐就是为人们照明。”
路灯完全暗了，它困了，它照亮了角落，但它累坏了自我。
路灯作文2020议论文5
小河有曲折，人的生活不乏教训;小河流过曲折向前，我在不断受到挫折中认知、成长。同成功一样，挫折也是人生路上的财富;同失败一样，挫折也是成功之母。它的光芒在某些时刻甚至比成功还要醒目，为我照亮脚下的每一步;它的价值在某些时刻甚至比成功还要昂贵，为我的成功之路铺上一块石头，让我离成功越来越近。
挫折在我的生活中处处可见。虽然受到挫折时心里十分难受，可是每次受到挫折后我都能明白一些道理。
记得五年级下学期的时候，临近竞选，我始终没有为要竞选而感到烦恼，也没有花太多时间准备竞选稿，只是草草地写了几行字，应付一下罢了。因为我明白，无论是我的学习成绩，还是在班级里的人缘，我都是。这种竞选对于我来说就像碾死一只蚂蚁那么简单。可是事与愿违，骄傲使我失败了。当教师宣布结果的时候，我目瞪口呆，后悔不已。我简直不相信自我的耳朵，我仅有19票，与最高票数相差了整整10票。为什么?为什么?为什么让我的宝座离开了我?为什么让宝座离开我的是我最好的朋友?……
那段日子，黑色的阴影将我裹得严严实实的，让世间万物都变得黯淡无光。我一向默默地承受着这一切，在绝望的边缘徘徊。那段日子成了我终生难忘的日子，因为它使我明白了：谦虚使人提高，骄傲使人落后。昨日的成就已成为历史，新的一天就要做出新的自我，作出新的成绩。
挫折就像一盏路灯，照亮了我眼前的路，使我不再迷路……
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