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《炼铁》杂志是由国家新闻出版总署批准，中冶南方工程技术有限公司主管， 中冶南方工程技术有限公司主办的国内外公开发行的省级期刊钢铁冶金类学术期刊。 炼铁期刊的创办时间为1982年，出版周期为双月刊。
2022年第二期《炼铁交流》的主题是“钢铁与现代城市可持续性发展”。
《炼铁交流》2022年第二期刊将围绕“可持续炼铁技术发展”为主题，深入讨论炼铁领域以及相关领域的可持续发展技术，探讨炼铁行业可持续发展的实现方式，以及可持续发展技术在实践中的应用和优化。本期专栏还将深入讨论新兴技术、新材料和新工艺在炼铁行业中的应用，以及探索炼铁行业可持续发展的技术路径。
机械类核心期刊机械、仪表工业1. 机械工程学报2.中国机械工程3.摩擦学学报 4.机械科学与技术5.机械设计6.仪器仪表学报7.计算机集成制造系统-CIMS8.润滑与密封9.机械传动10.机床与液压11.工程机械12.机械设计与研究13.起重运输机械14.轴承15.流体机械16.光学精密工程17.制造业自动化18.机械设计与制造19.水泵技术20.液压与气动21.制造技术与机床22.仪表技术与传感器23.压力容器 一般工业技术 1．复合材料学报 2.无机材料学报 3.材料研究学报 4.功能材料 5.材料导报 6.材料科学与工程 7.摩擦学学报 8.材料工程 9.工程设计（改名为：工程设计学报） 10.真空科学与技术学报 11.振动工程学报 12.应用声学 13.计算力学学报 14.玻璃钢/复合材料 15.材料科学与工艺 16.振动与冲击 17.真空 18.噪声与振动控制 19.低温工程 20.计量学报 21.功能材料与器件学报 22.声学技术 23.制冷学报 24.低温与超导 25.包装工程 26.工程图学学报 矿业工程 1．煤炭学报 2.中国矿业大学学报 3.煤炭科学技术 4.金属矿山 5.非金属矿 6.煤矿安全 7.矿山压力与顶板管理 8.矿山机械 9.矿业安全与环保 10.中国煤炭 11.中国矿业 12.辽宁工程技术大学学报.自然科学版 13.煤炭工程 14.矿冶工程 15.煤田地质与勘探 16.煤矿机械 17.矿业研究与开发 18.选煤技术 19.煤矿自动化（改名为：工矿自动化） 20.西安科技学院学报 21.湘潭矿业学院学报 22.化工矿物与加工 23.洁净煤技术 冶金工业 1．钢铁 2.北京科技大学学报 3.轻金属 4.钢铁研究学报 5.炼铁 6.粉末冶金技术 7.烧结球团 8.中国稀土学报 9.炼钢 10.有色金属 11.特殊钢 12.稀土 13.稀有金属 14.稀有金属材料与工程 15.有色金属.冶炼部分 16.粉末冶金工业 17.有色冶炼 18.硅酸盐学报 19.耐火材料 20.冶金能源 21.冶金自动化 22.铁合金 23.硬质合金 24.中国钨业 25.黄金
日照钢铁有限公司介绍Jinghua Rizhao Steel Group International Trade Company Jinghua Innovation Group Co., Ltd. is a private enterprise set up in May 1993, mainly focusing on fabrication business of various pipes-structural pipes, water&gas pipes, oil line pipes, and fire protection pipes etc. The group has capacities of 1,800,000 tons ERW pipes, 850,000 tons of hot dipped galvanized pipes,350,000 tons of spiral pipes. 1,200,000 tons of CR Strip annually.The group has established 6 sole-funded subsidiaries, and becomes the largest pipe supplier in Asia. Rizhao Steel Holding Group Co.,Ltd. is a joint venture enterprise set up by Hebei Jinghua Innovation Group Co.,Ltd and Hong Kong Fame Risen Development Co.,Ltd. It is a steel complex incorporating sintering, iron-making, steel-making and rolling with four subsidiaries: Rizhao Steel Co.,Ltd.,Rizhao Medium Section Mill Co.,Ltd.,Rizhao Steel Wire Co.,Ltd.,and Rizhao Steel Plate Co.,Ltd., and the total investment for the whole complex amounts to RMB5 billion. The group has reached annual production capacities of 4.2 million tons hot metal,4.2 million tons steel and 6.2 million tons products. Jinghua Rizhao Steel Group International Trade Company is in Beijing City, and is one of the largest exporters among Chinese steel mills in the first half of 2006. With the continuing development of the enterprise and in order to meet the requirement of international trade, we need the following personnels.
我同学有个炼铁的车间设计，不过不是技术类的论证，是工程设计（需要计算的）。包括数据计算，车间建制、CAD图面等 如果您要的话就把你的邮箱告诉我
《钢铁》，《中国冶金》，《炼钢》，《连铸》，《炼铁》，《烧结与球团》，《冶金管理》，《轧钢》，《钢铁分析》，《金属与金相》，《钢铁检验与化验》。
高炉炼铁 blast furnace ironmaking 现代炼铁的主要方法，钢铁生产中的重要环节。这种方法是由古代竖炉炼铁发展、改进而成的。尽管世界各国研究发展了很多新的炼铁法，但由于高炉炼铁技术经济指标良好，工艺简单，生产量大,劳动生产率高,能耗低，这种方法生产的铁仍占世界铁总产量的95％以上。 高炉生产时从炉顶装入铁矿石、焦炭、造渣用熔剂(石灰石)，从位于炉子下部沿炉周的风口吹入经预热的空气。在高温下焦炭（有的高炉也喷吹煤粉、重油、天然气等辅助燃料）中的碳同鼓入空气中的氧燃烧生成的一氧化碳和氢气，在炉内上升过程中除去铁矿石中的氧，从而还原得到铁。炼出的铁水从铁口放出。铁矿石中不还原的杂质和石灰石等熔剂结合生成炉渣，从渣口排出。产生的煤气从炉顶导出，经除尘后，作为热风炉、加热炉、焦炉、锅炉等的燃料。
《炼铁交流》2022年第二期刊将围绕“可持续炼铁技术发展”为主题，深入讨论炼铁领域以及相关领域的可持续发展技术，探讨炼铁行业可持续发展的实现方式，以及可持续发展技术在实践中的应用和优化。本期专栏还将深入讨论新兴技术、新材料和新工艺在炼铁行业中的应用，以及探索炼铁行业可持续发展的技术路径。
没有一个政府部门给刊物划分级别，所谓的刊物级别只是期刊行业的一种认识和一些社会机构推出期刊目录。虽然没有划分，可有些评审部门对期刊级别有要求，期刊的级别高，适合晋升的级别也是相对较高。以下为本刊的基本信息，可供作者参考。
2022年第二期《炼铁交流》的主题是“钢铁与现代城市可持续性发展”。
高速铁路技术主办单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司出版周期：双月什么核心期刊也不是的，就是个普通期刊。
不是核心期刊--期刊级别： 国家级期刊
高速铁路技术
提升我国高速铁路技术水平，推动我国铁路事业发展。 本刊主要设有高速铁路技术理论探索、勘察设计、施工技术、运营管理、设备制造、标准规范、其它等重点栏目。 四． 读者对象 本刊适用于从事铁路主要是高速铁路科...
高速铁路是一项投资规模大、建设周期长、影响面广、社会效益大的项目，这已经从日本新干线和法国TGV等国外高速铁路的建设中得到证实。目前，我国对修建高速铁路的研究和讨论，大多集中于项目的资金来源、修建的可行性、成本核算，以及可能的运营收益和投资回收期等内部性经济问题，而对其产生的外部社会经济和环境影响考虑较少。本文以拟建的京沪高速铁路为例，对高速铁路建设的内外部经济进行研究。1高速铁路的内部经济1提高运输能力和经济效益目前，京沪铁路运输能力严重不足。京沪线约占全国铁路总长度的8%，但却负担着全国铁路14%左右的旅客周转量和10%左右的货物周转量。京沪线平均运输密度客运达3000多万人次，货运达8000多万t，分别为全国铁路平均水平的5倍和5倍，已达到客货混用双线铁路运输能力的极限。京沪高速铁路建成后，将从根本上改变京沪通道运能紧张状况。届时，北京—上海旅客列车速度将达到300km／h，全程运行时间只需5小时，单方向年输送旅客可达到8000余万人，形成一条快捷的大能力客运通道。同时，既有京沪线的运输能力也将被释放，其单方向年货运能力达3亿t以上。由于铁路行业具有规模效应，客、货运量的增长将降低铁路运输成本，提高铁路经营利润。在国外高速铁路的经济效益方面，占日本铁路营业里程9%的日本新干线，年收入占铁路总收入的40%。法国TGV东南高速铁路全线开通的第一年即实现盈余。1991年，TGV东南线的客运收入为50亿法郎，纯利润高达19.44亿法郎。经过近10年的运营，TGV东南线的财政收入，已偿还线路建设和高速列车购置的全部债务。2促使运输市场重新分配与高速公路和航空运输相比，高速铁路在多项技术经济指标中具有明显优势，尤其在速度和价格方面，高速铁路是性价比最好的运输方式。如日本新干线的列车运行时间，从原来的5小时缩短到2小时，旅行速度提高了一倍，票价却比飞机便宜，迫使东京—名古屋航班停运。每小时发1趟列车，全程旅行时间仅2小时的巴黎—里昂TGV高速线，已夺走大部分航空市场。连接伦敦、巴黎、布鲁塞尔的欧洲之星列车，以及巴黎与布鲁塞尔之间的Thalgs高速列车，也夺走了航空的相当部分市场份额。德国ICE高速列车投入运营后，也对航空运输产生巨大压力，汉莎航空公司不得不减价，并逐步把中短途运输让位给ICE。在长途旅客运输方面，高速铁路的安全性和舒适度也具有一定的优势。因此高速铁路在各种交通方式的竞争中，能够形成运输市场的重新分配，进一步强化铁路的运输地位。2高速铁路的外部经济1节省时间价值的计算作为基础设施，交通运输业的社会效益远大于其自身的经济效益，其中可计算的旅行时间节约一项，就显示出巨大的社会效益。例如，日本新干线仅旅客由既有铁路改乘高速铁路每年节省的时间价值一项，就相当于修建东海道新干线所需的全部费用。节省时间价值的计算是通过以旅行时间的减少来增加其他活动的时间，再计算其他活动的时间价值而间接得到的，是一种机会成本的计算方法，即计算放弃一种最可能的替代活动所损失的效益。人们的活动一般分为经济活动和闲暇休息游乐活动，因此，计算旅行时间的价值就转化为确定工作时间的价值和闲暇时间的价值，同时考虑将旅行所节约的时间用于工作或用于闲暇的概率。设忽略闲暇时间价值，则旅行时间价值可用式计算：式中：R为旅行时间价值：Q为旅客改乘交通方式的人数：f为年份，r为旅客出行有效利用系数，即为旅客工作出行占总出行的比例，△C为旅客改乘交通方式所节约的旅行时间：P为单位时间价值。R=Q×r×△C×P在公式中计算P是关键，它与地区的经济发展水平、人均收入等密切相关。一般经济发展和人民生活水平越高的地方，旅行的单位时间价值也就越高。1京沪沿线单位旅行时间价值的猜测国民生产总值的猜测。2005年国民生产总值182321亿元，比2004年增长9.9%，2004年比2003年增长10.1%。假设从2006年一2010年的增长率为10%，利用回归分析猜测2010年的国民生产总值约为300000亿元。人均生产总值的猜测。根据猜测的2010年国民生产总值，以2010年全国人口为14亿人计算，可得出2010年人均国民生产总值约为21429元。京沪沿线单位旅行时间价值的猜测。据计算，京沪沿线人均GDP始终保持在全国人均GDP的2倍左右，设2010年京沪地区人均GDP仍保持这个水平。从历年比值中可以算出均值为0取该值为京沪沿线地区人均GDP与全国的比值，则京沪沿线人均国民生产总值约为44786元。目前劳动法规定每周工作时间限时40小时，则一年的工作时间为2000小时，从而京沪沿线单位旅行时间价值约为24元/h。2京沪高速铁路旅行时间效益的计算若仅统计京沪间天天开行的5列一站特快列车的客流，北京—上海的日均直达客流2006年4月份为5506人、5月份为5277人、6月份为4518人。这3个月的日均直达客流为5100人次，若不考虑黄金周及暑期客流的上扬，则一年近1815万人次。根据回归分析，到2010年北京—上海间的直达客流将会达到350万人次。若设北京—上海的运行时间节省为6小时，r取50%，则京沪高速铁路直达客流旅行时间节省的价值为：R=0.035×0.5×6×24=352亿元2对区域经济的影响有利于沿线经济发展及技术创新源的产生。在京沪高速铁路沿线，无论是京津塘，还是长三角，都是中国现阶段最发达的经济区之一。京沪沿线地区面积虽然仅占全国的3%，但工农业总产值却占全国近40%。尽管京沪沿线的工业相当发达，但赖以生存的能源却相当贫乏，大部分能源和原材料需要从区外调入。一旦高速铁路投入运营，在客货分线的基础上，货物运输量将会大幅度增加。北京、上海、苏州、南京等城市都是科技力量雄厚的地区，是我国重要的科学技术开发基地。京沪高速铁路的建设和运营，为沿线技术资源、生产资源和市场间的优化组合提供了便利条件。此外，高速铁路本身就是高科技发展的产物，它涉及电子、信息、材料、航空、环保等一系列高新技术领域。高速铁路的建设不仅能提高铁路系统内的知识密集度，而且还将带动一大批相关的高新技术产业的发展，促进.我国产业向高、精、尖方向发展。促进沿线第三产业的发展。高速铁路建成后，由于旅行时间大大缩短，会产生诱发客流。据猜测，各地区间客流量的诱发率平均为20%—25%。旅客人次的增加，无疑会给沿线的餐饮业、商业、服务业等第三产业的发展带来机遇。增加劳动就业机会。高速铁路对劳动就业机会的增加主要表现在：①建设本身需要投入大量劳动力，其维护和运营也需要新增岗位与部门；②因高速铁路的建成有助于传统经济和知识经济的发展，导致生产的增加，再加上第三产业和旅游业的发展，必然增大就业机会：③高速铁路的运营可以改善旅行条件，节省旅行时间，提高地区的通达性，从而改善投资环境，吸引更多外资，创造更多就业机会。有助于减小地区间的经济发展差异。一个国家或者大范围的区域往往由于历史、地理、政治等原因形成不均衡的区域发展特征，全国性高速铁路网或跨区域的高速铁路可以使不同地区的核心城市连接更加紧密，从而促进经济交流、产业扩散，以及人员和技术的交流，为地区的发展做出贡献。高速铁路不仅能扩大运输能力、降低运输成本、节省旅行时间、促进区域经济发展，而且还能节约资源，减少运输活动对环境的破坏和污染。在法国TGV高速线上，每旅客公里的单位能耗为16g石油当量，而目前许多飞机的平均单位能耗为每旅客公里57g石油当量，同时高速铁路的有害排放物比飞机要小得多。由此可见，高速铁路产生的社会效益是巨大的。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－当今世界，随着人口的不断增加，土地、能源、环境等的有限性日益突出，而新的技术和可持续发展的要求，为在世界范围内调整旧的运输结构和改变传统运输发展模式提供了新的条件和动力。国外高速铁路现已有很大的发展。日本在其国土面积小、人口密度大，资源、土地、能源相对短缺的条件下，早在20世纪50年代就提出了发展高速铁路的设想，并于1964年建成了世界上第一条最高时速达到210km的东京到大阪的高速铁路，开辟了一条新的交通运输发展之路。继日本之后，法、德、意、西班牙等国也相继建成高速铁路。高速铁路主要有以下优势：一是良好的安全性能。据有关资料介绍，高速铁路自日本成功运营以来，尚未发生过一起旅客死亡事故，创造了交通运输在安全方面的奇迹。二是节省能源效果显著。高速铁路其能耗按单位人公里计算，不到小汽车和飞机运输的1／5。三是利于环境保护。高速铁路列车主要用电力牵引，可不利用石油资源，从而降低了运输业对环境的污染。四是占用土地少。在土地资源方面，高速铁路与四车道高速公路相比，相同里程高速铁路占地约为高速公路的1／3。五是效益好。在经济效益方面，惟有高速铁路改变了大多数国外铁路经营亏损的形象，高速铁路投资回收期一般也只有10年左右。高速铁路在运输能力、速度、安全以及节省资源、保护环境、提高运输能源利用的合理性与效率等方面的技术经济优势，高速铁路对经济增长的巨大贡献及其自身的经济效益，已引起有关国家和地区的高度重视。韩国和我国的台湾地区计划在21世纪初建设高速铁路。俄罗斯、美国也已决定修建高速铁路。可以说，高速度发展高速铁路，已越来越被认为是人类在以节约资源、保护生态与生存环境、可持续发展为主要内容的新经济发展方式下发展运输模式的一种理性选择。对此，我们应尽量运用后发优势，高速发展高速铁路这一交通运输工具，努力提高运输发展的质量和效益。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－这个文章有较好的高铁公路和飞机的数据比较，用于论文非常好－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－这个有比较优势－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－最后，楼主要写论文不仅到网上找，还要引用学术期刊，不然你的引用文章也不好写。这本书也可以很好参考，不过这本书怕很难找到个人认为应从社会发展需求（主要是经济需求，安全舒适需求，旅游也可以说）高铁技术优势（高速，环保，节能，安全等）如果要做与其它运输工具比较的话，要把其它运输工具的劣势稍微说下。具体格式去参考各期刊就行
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论文写的好、有创新就可以发表
《铁道运输与经济》 是北大核心期刊杂志刊名： 铁道运输与经济 Railway Transport and Economy主办： 中国铁道科学研究院周期： 月刊出版地：北京市语种： 中文;开本： 大16开ISSN： 1003-1421CN： 11-1949/F邮发代号： 2-343历史沿革：现用刊名：铁道运输与经济创刊时间：1979核心期刊：中文核心期刊(2008)中文核心期刊(2004)中文核心期刊(2000)中文核心期刊(1996)中文核心期刊(1992)