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（一）论文名称论文名称就是课题的名字第一，名称要准确、规范。准确就是论文的名称要把论文研究的问题是什么，研究的对象是什么交待清楚，论文的名称一定要和研究的内容相一致，不能太大，也不能太小，要准确地把你研究的对象、问题概括出来。第二，名称要简洁，不能太长。不管是论文或者课题，名称都不能太长，能不要的字就尽量不要，一般不要超过20个字。（二）论文研究的目的、意义研究的目的、意义也就是为什么要研究、研究它有什么价值。这一般可以先从现实需要方面去论述，指出现实当中存在这个问题，需要去研究，去解决，本论文的研究有什么实际作用，然后，再写论文的理论和学术价值。这些都要写得具体一点，有针对性一点，不能漫无边际地空喊口号。主要内容包括：⑴研究的有关背景(课题的提出)：即根据什么、受什么启发而搞这项研究。⑵通过分析本地（校）的教育教学实际，指出为什么要研究该课题，研究的价值，要解决的问题。（三）本论文国内外研究的历史和现状（文献综述）规范些应该有，如果是小课题可以省略。一般包括：掌握其研究的广度、深度、已取得的成果；寻找有待进一步研究的问题，从而确定本课题研究的平台(起点)、研究的特色或突破点。（四）论文研究的指导思想指导思想就是在宏观上应坚持什么方向，符合什么要求等，这个方向或要求可以是哲学、政治理论，也可以是政府的教育发展规划，也可以是有关研究问题的指导性意见等。（五）论文写作的目标论文写作的目标也就是课题最后要达到的具体目的,要解决哪些具体问题，也就是本论文研究要达到的预定目标：即本论文写作的目标定位，确定目标时要紧扣课题,用词要准确、精练、明了。常见存在问题是：不写研究目标；目标扣题不紧；目标用词不准确；目标定得过高, 对预定的目标没有进行研究或无法进行研究。（六）论文的基本内容研究内容要更具体、明确。并且一个目标可能要通过几方面的研究内容来实现，他们不一定是一一对应的关系。大家在确定研究内容的时候，往往考虑的不是很具体，写出来的研究内容特别笼统、模糊，把写作的目的、意义当作研究内容。基本内容一般包括：⑴对论文名称的界说。应尽可能明确三点：研究的对象、研究的问题、研究的方法。⑵本论文写作有关的理论、名词、术语、概念的界说。（七）论文写作的方法具体的写作方法可从下面选定： 观察法、调查法、实验法、经验总结法、 个案法、比较研究法、文献资料法等。（八）论文写作的步骤论文写作的步骤，也就是论文写作在时间和顺序上的安排。论文写作的步骤要充分考虑研究内容的相互关系和难易程度，一般情况下，都是从基础问题开始，分阶段进行，每个阶段从什么时间开始，至什么时间结束都要有规定。课题研究的主要步骤和时间安排包括：整个研究拟分为哪几个阶段；各阶段的起止时间。
三星部分机型被曝存在安全漏洞
三星部分机型被曝存在安全漏洞，3月1日上午消息，三星已出货至少1亿部带有安全漏洞的Android智能手机，该漏洞有可能允许攻击者从设备中提取敏感和加密信息。三星部分机型被曝存在安全漏洞。
3月1日消息，研究发现，三星已经出货的上亿部Android智能手机存在安全漏洞，攻击者可能利用漏洞从相关设备中获取敏感和加密信息。
以色列特拉维夫大学(Tel Aviv University)研究人员发现的这个漏洞是三星Galaxy系列手机ARM TrustZone系统中密钥存储方式的一个特定问题。Galaxy S8、Galaxy S9、Galaxy S10、Galaxy S20、Galaxy S21多款三星手机均受影响，涉及至少1亿部Android智能手机。
TrustZone是一种用硬件将敏感信息与主要操作系统隔离开来，用以保护敏感信息的技术。三星设备上的TrustZone操作系统(TZOS)与Android系统同时运行，执行安全任务和加密功能，与普通应用程序的运行区分开来。
这一漏洞对用户产生了广泛影响。攻击者可以利用漏洞提取加密的敏感信息，比如存储在用户设备上的密码等等。特拉维夫大学研究人员还利用这个漏洞绕过基于硬件的双因素身份验证。
研究人员在2021年5月份就向三星报告了这一漏洞。三星于2021年8月修补了这一漏洞，这意味着运行最新操作系统的Galaxy手机将不再受到影响。
鉴于这一安全漏洞的严重性，使用受影响设备的Android手机用户应该尽快更新操作系统。
研究人员计划在2022年度安全技术会议Real World Crypto and USENIX Security上发表论文，披露这一研究结果。
3月1日上午消息，三星已出货至少1亿部带有安全漏洞的Android智能手机，该漏洞有可能允许攻击者从设备中提取敏感和加密信息。去年已经被报告给三星并进行修复，用户更新系统后已经无大问题。
该漏洞由以色列特拉维夫大学的研究人员发现，是某些三星Galaxy设备在ARM TrustZone系统中存储加密密钥的方式的一个特定问题。研究人员计划在2022年的Real World Crypto和USENIX 安全会议上的一篇论文中披露他们的发现。
它影响的机型包括Galaxy S8、Galaxy S9、Galaxy S10、Galaxy S20和Galaxy S21等型号。
TrustZone是一种通过硬件将敏感信息与主操作系统隔离来保护敏感信息的技术。在三星设备上，TrustZone操作系统 （TZOS） 与Android一起运行，并执行与普通应用程序分开的敏感安全任务和加密功能。
该漏洞对用户可能存在安全隐患。（在理论上）攻击者可以利用该漏洞提取通常会被加密的敏感信息，例如存储在设备上的密码。特拉维夫大学的研究人员还利用该问题绕过了基于硬件的两因素身份验证。
研究人员于2021年5月向三星报告了该漏洞。这家韩国智能手机制造商于2021年8月修补了该漏洞，这意味着它应该不会再影响运行最新操作系统的Galaxy设备。
因为安卓手机新系统的安装率并不高，拥有受影响设备且最近未更新手机的用户应尽快更新。
今天，以色列特拉维夫大学（Tel Aviv University）的研究人员，公布了一项普遍存在于三星Galaxy系列手机中的'安全漏洞，攻击者能够通过该漏洞获取设备的加密信息。
据悉，该漏洞的成因是Galaxy系列手机ARM TrustZone系统中秘钥的一个特定问题。
TrustZone是一种通过硬件，将敏感信息与操作系统隔离，从而保护敏感信息的技术，三星Galaxy系列的手机设备普遍采用了TrustZone与安卓系统并行运行，从而执行安全加密的技术。
但此次曝光的技术漏洞，能够允许攻击者直接通过TrustZone提取诸如密码等加密的敏感信息，且能够绕过基于硬件的身份验证机制。
不过，用户也不必过于担心。
根据研究人员的说法，该漏洞已经于2021年5月提交给了三星官方，三星方面也在同年8月推送的系统更新中修复了这一漏洞，此次对外公开仅仅是作为学术研究成果发表。
因此，从理论上讲，只要用户的手机更新了最新的操作系统，那么就不会受到该漏洞的影响。
是经管类比较好的杂志。三星期刊是很好的杂志，所以abs三星期刊是是经管类比较好的杂志。TransportationResearchPartE为SCI、SSCI双收录，中科院大类一区TOP期刊，ABS三星期刊，是交通运输领域旗舰期刊之一。
01 期刊级别与分类一、基本级别与分类第一级（T 类）：特种刊物论文指在《SCIENCE》和《NATURE》两本期刊上发表的论文。发表难度：不存在的第二级（A 类）：权威核心刊物论文指被国际通用的 SCIE、EI、ISTP、SSCI 以及 A&HCI 检索系统所收录的论文；或在国内具有权 威影响的中文核心刊物上发表的论文（不含报道性综述、摘要、消息等）。发表难度：（英文要求高）五颗星第三级（B 类）：重要核心刊物论文指在国外核心期刊上刊登的论文或在国内中文核心期刊中具有重要影响的刊物上发表的论文。发表难度：五颗星第四级（C 类）：一般核心刊物论文指在《全国中文核心期刊北大图书馆 2004 版》刊物上发表的论文。发表难度：三星半第五级（D 类）：一般公开刊物论文指在国内公开发行的刊物上（有期刊号“CN”“ISSN”，有邮发代号）发表的论文。发表难度：一星半第六级（E 类）：受限公开刊物论文受限公开刊物论文，指在国内公开发行的但受发行限制的刊物上（仅有期刊号、无邮发代号）发表的论文。发表难度：一星半内部刊物发表的论文分为三个级别（类）。内部刊物必须为教育部门主办，以主办单位级别分为：● 第七级－国家级内刊（中国教育学会及其专委会、教育部等自办刊物）；● 第八级－省级内刊；● 第九级－区级内刊。三、学术会议论文①参加国际性学术组织举办的国际学术会议，且论文作者之一做会议发言，收入正式出版的论文集（有书刊号）的论文，确定为第四级（C 类）。未发言的确定为第五级（D 类）。②参加全国性学术组织举办的全国学术会议，且论文作者之一做会议发言，收入正式出版的论文集（有书刊号）的论文，确定为第五级（D 类）。未发言的确定为第六级（E 类）。③参加省级学术会议，且论文作者之一做会议发言，收入正式出版的论文集（有书刊号）的论文，确定为 E 类。未发言的确定为区级内刊。四、核心期刊核心期刊是期刊中学术水平较高的刊物，主要体现在对科研工作者学术水平的衡量方面：目前国内有 7 大核心期刊（或来源期刊）遴选体系：● 北京大学图书馆“中文核心期刊”● 南京大学“中文社会科学引文索引（CSSCI）来源期刊”● 中国科学技术信息研究所“中国科技论文统计源期刊”（又称“中国科技核心期刊”）● 中国社会科学院文献信息中心“中国人文社会科学核心期刊”● 中国科学院文献情报中心“中国科学引文数据库（CSCD）来源期刊”● 中国人文社会科学学报学会“中国人文社科学报核心期刊”● 万方数据股份有限公司正在建设中的“中国核心期刊遴选数据库”。五、高校学报很多高校有自己创办的学报，但级别却不同。“北大核心期刊要目总览”能查到的则是核心级别，不能查到的只能算作五级甚至六级。但是有的高校为了增加自己学报的收刊量，鼓励自己学校的老师和学生投刊，在评职称或者保研加分时会比五级刊物高一点。02 论文的发表一、发表渠道：最安全可靠的方式：找老师帮忙，本科老师都是需要科研的，他们有很多论文发表的渠道，可以寻求老师的帮忙推荐杂志社，直接交钱就可以。投稿：可以直接投给杂志社或者官方网站，此时需要等待审核时间，不同的期刊审核时间不同，需要提前询问清楚。网投：也就是找论文代发机构或者淘宝网购买，不过一般期刊比较水。二、发表指南● 一定要先了解清楚自己学校保研加分政策和自己的需求确定是不是要发论文、发哪类论文。● 核心期刊（四级）以上几乎很难发上去，四级的也要有老师指导、挂名成功率才能高一些。所以没有核心期刊论文也没关系，老师们大多都了解。● 对于普刊（五级六级），能加分的话发一篇还是不错的，但一定要自己写。● 如果不能加分但想在面试的时候拿出来说增加点实力也是可以的，每个学校对待普刊的态度不同，最好提前打听清楚。● 论文准备从写作到发表一般的周期都在 1-2 年，所以你一定要在至少大二下学期的时候，就开始准备论文的写作和投稿。● 论文不一定要发表，但你提交的论文，或者在面试时和老师讲起的论文，都应该是花下心思，能让人看到潜力的文章。就是这样的哦。
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易车讯 近日，特斯拉在一篇博文中宣布，向全球开放特斯拉电动汽车充电枪设计专利，邀请充电网络运营商和其它汽车生产商，在他们的设备和汽车中采用特斯拉充电枪和充电接口。同时，特斯拉将自己的充电枪和充电接口称作“北美充电标准”（NACS）。
特斯拉表示：“该充电枪没有移动部件，尺寸只有一半，功率是联合充电系统（CCS）充电枪的两倍。作为其加速世界向可持续能源过渡的使命的一部分，特斯拉正在向汽车制造商和充电网络运营商免费提供该设计。”
根据特斯拉的数据统计，现在北美地区，使用NACS枪头的汽车保有量超过了CCS的二分之一，特斯拉的NACS充电桩比有CCS充电桩总和多60%。
根据易车App“新能源热度榜”数据，特斯拉在品牌热度中排名第2。如需更多数据，请到易车App查看。
车东西（公众号：chedongxi）文｜Juice
车东西6月9日消息，据彭博社报道，国内最大的动力电池生产商宁德时代日前表示其将推出一款可以使用16年，寿命超过200万公里的动力电池。
宁德时代创始人曾毓群向彭博社表示，只要有 汽车 生产商下单，宁德时代就会开始着手生产。不过，彭博社并没有披露关于这款电池更多的细节，仅透露了这款电池的成本将会比常规电池的成本高出10%。
事实上，目前全球多个动力电池生产商都在研究更长寿命的动力电池，国内电池公司蜂巢能源在5月份展示了其研发的寿命达百万公里的电池，而通用 汽车 也宣布了将推出寿命超过160万公里的动力电池。
动力电池仍然是电动 汽车 上最核心的零部件，因而现在的动力电池生产商都在研发优质动力电池。
近日，动力电池行业的龙头老大宁德时代表示即将生产能够可使用16年，寿命超过200万公里的动力电池。
▲宁德时代电池包
彭博社报道称，目前动力电池的保修期约为8年或24万公里，对比之下就能发现宁德时代将会把动力电池的使用寿命提升了数倍。
宁德时代创始人曾毓群还表示，宁德时代现在已经具备了生产这种电池的能力，不过这款电池的生产成本较之普通电池将会提升10%。
他还补充说到：“如果有人下单，我们就开始生产。”
▲宁德时代电池包
不过，他并没有表明目前是否有客户已经下单，但外媒报道称，这款电池可能会首先供给特斯拉上海工厂。
曾毓群也表示，他与马斯克相处的很好，曾通过短信讨论电池技术和商业发展模式。他认为马斯克是一个有趣的人，整天都在谈论成本问题，他们正在一起探讨解决办法。
对于目前的电动车及动力电池的市场情况，曾毓群认为新冠肺炎疫情会对今年的市场产生影响，但电动 汽车 的需求将在2021年初回升。他还认为，在2030-2035年左右，电动 汽车 的需求量就会出现一个“引爆点”，需求量将会超过燃油车。
为了应对这种场景的出现，曾毓群表示宁德时代正在德国建立工厂，将生产宝马70％以上的电池，同时还会和奥迪、保时捷进行合作。尽管目前没有计划，但曾毓群表示不排除在美国建立工厂的可能性。
近些年来，动力电池技术的发展遭遇了一定的瓶颈，三元锂电池和磷酸铁锂电池的技术路线之争还在持续。
但对于用户来说，长续航一直是他们对于电动 汽车 的基本要求，此外，动力电池的受用寿命也一定程度上影响了他们的选择。
为了更好的吸引消费者，动力电池企业和车企都在努力研发使用寿命更长的动力电池。除了宁德时代，蜂巢能源、通用 汽车 、特斯拉等企业也都在研究长寿命电池。
5月18日，蜂巢能源发布了两款电芯，分别是115Ah电芯和L6薄片无钴长电芯。
其中115Ah电芯的容量为115Ah，能量密度达到了245Wh/kg（575Wh/L），匹配590标准，能够搭载到目前大部分新的纯电平台上，这款电芯的使用寿命也非常可观，这款产品的电池包在整车端可以实现15年120万公里的质保，明年6月将会量产推出。
▲蜂巢能源115Ah电芯
通用 汽车 也在5月份发布公告称他们正在研发一款使用寿命可以超过160万公里的动力电池，并且这款电池的研发已经接近成功了。
而最受用户关注的特斯拉此前也表达了将在今年推出一款使用寿命可超过160万公里的动力电池，这款电池最有可能将会在特斯拉的电池日上发布。
宁德时代并未透露是如何实现超常寿命的，但从三星、特斯拉和通用此前公布的长寿命电池的细节来看，整体技术路线应该差不了太多。
从现在的信息来看，主要有三种技术路线。
首先就是特斯拉的技术路线。
从特斯拉现有的技术储备如干电极技术、电解质技术和超级电容技术来看，特斯拉自产的动力电池极有可能是NCM三元锂电池，第一代电芯产品的能量密度可能会在300Wh/kg左右，后续会逐步攀升至500Wh/kg。
▲特斯拉Gigafactory 1
其电解质添加剂可能会选用2%碳酸亚乙烯酯+1%硫酸乙烯、2%氟代碳酸乙烯酯+1%二氟磷酸锂、1%二氟磷酸锂这三种电解质添加剂组合中的一种，得益于优异的电解质性能，其电池的循环寿命将能够达到100万英里（约合160万公里）。
其次是三星的固态电池技术路线。
▲三星在《自然-能源》杂志上发表论文
三星首先通过银碳复合材料与不锈钢（SUS）集电器减少了负极锂离子过量不均匀沉积，并采用锂离子迁移数更高的硫化物固态电解质（一般液态电解质锂离子迁移数为0.5，硫化物固态电解质锂离子迁移数为1），减少了电解质中锂离子的沉积，在负极与电解质两个区域内减少了锂枝晶形成的可能性。
其次，三星对NCM正极层进行了LZO涂层的涂覆处理，使用0.5nm的LZO涂层将正极材料与硫化物固态电解质分隔开，并通过LZO涂层自身良好的电导率实现阻抗的减小，用以提升电池系统的库伦效率。
与此同时，LZO涂层与银碳复合材料层的存在也阻断了硫化物固态电解质与正负极产生副反应的可能，最大限度地保证了固态电池在工作过程中的正常表现与可循环性。
通过这套解决方案，三星的全固态电池实现了900Wh/L的能量密度、1000次以上的充放电循环以及99.8%的库伦效率。
三星克服了锂枝晶的形成、界面阻抗导致的库伦效率低、固态电解质与正负极产生副反应等固态电池的难题，也为长续航固态电池的量产迈出了关键一步。
最后就是以通用和LG化学为代表的弱钴化路线。
通用和LG化学在3月份新推出了一款新的新电池Ultium，这是一款四元锂电池，技术原理是通过向NCM三元锂正极材料，混入少量的铝元素，使原本性质活跃的高镍三元正极材料在保持高能量密度的同时，也能维持较稳定的状态，还能够有效减少钴元素在电池中的比例，降低成本。
▲通用与LG合作的电池
NCMA四元正极材料在多轮充放电循环后，H2-H3（指正极材料微裂纹增加到难以复原的状态，引起电池内部参数变化）的不可逆相变电压保持稳定，材料内部微裂纹较少，正极材料中过渡金属的溶解情况不明显。同时，NCMA正极材料的放热峰值温度也更高，热稳定性更强。
四元锂电池同时具备高能量密度、高稳定性、低成本的优点，也能够实现更长的使用寿命。
此外，通用 汽车 执行副总裁Doug Parks在一次线上投资者会议上表示，通用 汽车 正在研究一种的新的动力电池，这种动力电池的使用寿命将会突破100万英里（约合161万公里）。从通用和LG化学此前的技术路线上来看，通用新的动力电池也大多会从四元锂电池的技术上出发。
而国内的动力电池公司蜂巢能源的无钴电池也将能够实现15年120万公里的质保。
目前动力电池领域可谓是热闹异常，一边是三元锂电池和磷酸铁锂电池的技术路线之争还在继续，另一边是各种新的动力电池如无钴电池、四元锂电池等开始出现。
抛去这些动力电池技术上的争论，动力电池行业的另外一个发展方向就是长寿命电池，现在，特斯拉、宁德时代、通用等车企和电池商都在研究。
可以预见，无论动力电池技术是否会取得新的突破，百万公里电池都将会是电池行业的下一个发展方向之一，更长寿命的电池也确保了电动车更长的使用周期，这对于车企和消费者来说都是一个好消息。
随着中国制造model 3的价位在享受国家补贴后下探到30万以下的价位，电动车已经出圈，受到更多人的关注。而作为第一次了解电动 汽车 的人，心里一定有很多疑虑，电池寿命就是其中绕不过去的一个坎，不少人担心电动 汽车 是不是开个三五年就要换一次电池？会不会像智能手机一样用一段时间电池就不耐用了？让我们来看看电动 汽车 中的“魔王级”存在-特斯拉的电池寿命是怎样的，希望你能从中找到答案。2019年10月，全球第一辆行驶里程突破10万英里的特斯拉Model 3诞生（10万英里=16.09万公里）这辆Model 3的车主Arthur Driessen来自美国洛杉矶，在2016年Model 3开放预定的第一天（3月31日）就订了一辆长续航版车型；2018年交付到手后，Driessen就开启了他的Model 3公路旅行计划。仅仅在最初的半年内，行驶里程就超过了3.22万公里，随后这一数字不断增加，直到10月份突破16.09万公里。比这个里程数据更神奇的是，这辆Model 3的电池衰减——仅为2.5%！Driessen在接受Electrek采访时表示，这辆Model 3没有更换过电池，现在的实际续航约为486-496公里，比当时新车499公里的额定续航里程减少仅约2.5％。并且！这还是在他一直在使用特斯拉超充桩的情况下！（Driessen家中没有充电桩，而且公路旅行基本只能依赖超充网络）。如果说这个案例比较极端，不具普适性，那我们还可以看看更多来自普通车主的案例。 Teslanomics，一个来自美国的特斯拉车主社区，它曾对2636辆特斯拉（包括Model S/X/3）的电池 健康 状况进行了调查采样。调查结果发现，大部分特斯拉 汽车 在行驶16.09万公里（即10万英里）后，电池组仍然保持90%以上的有效容量。另一个来自荷兰-比利时的特斯拉车主论坛，也有一份1462辆特斯拉（多车型）的续航样本调查。在前8.05万公里（5万英里）时，绝大部分车辆都保持在95%的电池 健康 水平，到16.06万公里（10万英里）时，大部分车辆的实际续航也都保持在92%以上。这些来自特斯拉车主的真实样本，指向一个事实：特斯拉车型的电池寿命确实非常强悍，8万公里依旧有95%之上，16万公里可以保证90%甚至更高。当然，会有客官老爷说这都是宏观数据，依然是有车主的衰减值高于平均数字的，别担心，这时候，我们就要祭出特斯拉的电池质保政策了：另外，据海外媒体报道，特斯拉的战略合作伙伴ff Dahn的实验室目前发表了一篇关于电动车电池的论文，论文内容主要论述了一款使用寿命超过160万公里，主要用于自动驾驶出租车的电池。结合特斯拉此前的表态，该电池模块或将在今年正式面世。特斯拉之前也表示，特斯拉的电池研究团队已经在有条不紊的测试新的电池样本，新电池将会比现在车型搭载的电池在耐用性层面提升两到三倍，即使在40度的高温环境下，电池也能够完成4000多次的充放循环，搭载上了特斯拉先进的电池冷却系统，在极端高端条件下，电池组的可完成的充放次数将达到6000以上，配合新技术，新电池将支持包括Model 3在内的特斯拉电动车在电池状态良好、电池衰减速度极慢的情况下，实现160万公里的使用寿命！超长的电池寿命+全球统一的质保政策+最前沿技术的加持，是时候可以和头脑里的“电动 汽车 需要换电池“的想法Say Goodbye了。
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