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这个可以有，你自己工作做细点，论文挂靠是没事的
BOT模式及其对甘肃省铁路融资的思考发表时间：2009-12-5 来源：《中小企业管理与科技》2009年11月上旬刊供稿[导读] BOT是Build-Operate-Transfer三个英文单词第一个字母的缩写，中文意思是“建设—经营—移交”罗旭 （兰州理工大学国际经济管理学院）摘要：BOT模式是公共基础设施建设中一种重要的融资方式，近年来，BOT项目在世界各国得到了蓬勃发展，不论在发达国家还是在发展中国家，都非常看好BOT方式，并被当作一种各国通用的模式而广泛运用于大型项目，尤其是在基础设施领域。甘肃省地处内陆，基础设施落后，特别是铁路建设滞后于经济建设和社会发展的要求，BOT模式为改变这种现状提供了一个途径。关键词：BOT BOT模式 融资方式 基础设施 铁路融资1 BOT模式的含义及特点BOT是Build-Operate-Transfer三个英文单词第一个字母的缩写，中文意思是“建设—经营—移交”。BOT实质上是基础设施投资、建设和经营的一种方式，以政府和私人机构之间达成协议为前提，由政府向私人机构颁布特许，允许其在一定时期内筹集资金建设某一基础设施并管理和经营该设施及其相应的产品与服务。政府对该机构提供的公共产品或服务的数量和价格可以有所限制，但保证私人资本具有获取利润的机会。整个过程中的风险由政府和私人机构分担。当特许期限结束时，私人机构按约定将该设施移交给政府部门，转由政府指定部门经营和管理。BOT代表着一个完整的主要用于公共设施建设的项目融资模式。BOT融资模式的基本思路是：由项目所在国政府或所属机构对项目的建设和经营提供一种特许权协议（Concession Agreement）作为融资的基础，把原本属于政府支配、拥有或控制的资源委托财团法人（主要指私营部门）进行一揽子承包投资，由本国公司或者外国公司作为项目的投资者和经营者安排融资，并承担风险，开发建设项目在限定的时间内——在特许期内经营该项目并获取商业利润，然后根据协议在特许期届满时将该项目转让给所在国的政府机构。BOT既是一种融资方式，又是一种投资、建设和经营方式，BOT项目融资只是利用BOT方式进行公共项目建设的一个关键环节，并不是全部过程。BOT实际上至少包括以下几种基本方式：1.1 BOT（Build—Operate—Transfer）即“建设—经营—移交”，是最典型的形式，通常称之为“标准BOT”。当政府给予某些公司新项目建设的特许权时，通常采用这种形式。私营机构愿意自行融资建设某项基础设施，并在一定时期内经营该设施（但无所有权），然后将其移交给政府部门或其它机构。1.2 BOOT（Build—Own—Operate—Transfer），意为“建设—拥有—经营—经交”。私营机构或某国际财团融资建设基础设施项目，项目建成后在规定期限内拥有所有权并进行经营，期满后将项目移交给政府，项目公司在特许期内既有经营权又有所有权。1.3 BOO（Build—Own—Operate）：意为建设—拥有—运营。这种方式是开发商按照政府授予的特许权，建设并经营某项基础设施，但并不将此基础设施移交给政府或公共部门。尽管叫法不同，具体操作上也存在一些差异，但它们的结构与BOT并无实质差别，所以习惯上将上述所有方式统称为BOT。融资功能是BOT模式的主要功能。BOT系列项目的投资主体是私营公司项目主体，是东道主政府的基础性项目。因此出现了带资承包方式，即由私营公司及财团进行融资承包建设项目，这种功能不仅可以解决发展中国家资金短缺的问题，更重要的是可使发展中国家摆脱债务危机的困扰，使项目风险分散或转移。从融资方式看，有汇集自有资金、银行贷款、出口信贷、银团联合贷款以及与有经济实力的外国公司合作承包等。2 BOT模式的优缺点BOT是一种集融资、建设、经营和转让于一体的多功能投资方式。对地方政府来说，BOT融资方式有以下明显优势：2.1 便于筹集与利用项目的急需建设资金。一般情况下，基础设施建设往往严重滞后，成为经济发展的瓶颈，需要政府加以改善，而建设的基础设施项目需要巨额的资金，但政府又无力解决，采用BOT方式就可在一定程度上缓解政府由于种种原因而不能满足其基础设施建设庞大的资金需求的矛盾。因而BOT方式是减轻政府公共部门负担，缓解基础设施项目建设资金短缺矛盾的有效方式。2.2 可以有效转移风险。由于基础设施项目的建设运营具有长期性和不定性的特点，在项目的整个建设运营过程中存在着一系列风险，采用BOT方式后，风险转移到项目承建者和运营者，对于政府来说，无疑可以避免因风险可能造成的损失。2.3 减轻相关连带责任。由于BOT项目融资的全部责任转移到项目发起人或项目承建者，不需要政府对有关项目借款、担保、保险负连带责任，这样就大大减轻了政府的债务负担，使政府不必为偿还债务而承受大的压力。因此，BOT方式是减少政府债务特别是减轻外债责任的一种良好形式。2.4 实现对成本预算的控制。无论在哪一个国家，完成国有项目建设都特别容易超支，工程结算总是需要调整概算。而采用BOT方式，通过承包人的投资收益与他们履行的合同的情况相联系，以防超支，有利于承包人通过有效的设计，严格控制预算，保证项目按时、按质完成。2.5 满足公众的公共需求。采用BOT方式，可使本来急需建设而政府目前又无力投资建设的基础设施项目因其他资金的进入，在政府有能力建设前就提前建成并发挥作用，从而可以提前满足社会和公众的需求。同时，一旦项目进人实施阶段，项目的设计、建设和运营效率都比较高，这就使项目的承办者或运营者以更好的服务或更低的价格使社会和公众受益。2.6 可吸收国外先进技术和管理经验。期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆由于BOT项目常常是由国外、境外发达国家和地区具有实力的私营机构来承包，因而必然采用先进的技术和实施先进的管理。所以，政府可以从项目的建设运营中学到先进的技术和管理经验。当然，采用BOT方式，其存在潜在的负面效应也不应忽视。对东道主政府而言，同样需要在实际操作中密切关注：由于BOT方式是将基础设施项目在一定期限内全权交由承包商建设运营，所以在特许权规定的期限内，政府将失去对项目所有权及经营权的控制。由公营机构转移过来的某些风险将在私营机构较高的融资费用中得到反映。一般情况下，私营机构借款的费用高于国家借款的费用；同时，私人投资者在承担投资风险的同时，要求有较高的投资回报率（高于公营机构要求的回报）。尽管采用BOT方式后项目建设进程加快了，设计也比较好，但项目投标的实施过程比较长，政府很容易失去对设计过程的控制。如果承包商是外国的，而项目产品又基本上在本国市场销售，那么在BOT项目完成以后就会有大量的外汇流出。3 BOT模式的广泛应用近年来，BOT项目在世界各国得到了蓬勃发展，不论在发达国家还是在发展中国家，都非常看好BOT方式，并被当作一种各国通用的模式而广泛运用于大型项目，特别是在基础设施领域，向世人展示了它良好的绩效。如英法海底高速铁路隧道工程项目就是发达国家运用了BOT融资相当成功的案例；在20世纪末的10余年时间里，亚洲地区每年的基建项目标的高达1300亿美元。许多发展中国家纷纷引进BOT方式进行基础建设，如泰国的曼谷二期高速公路、巴基斯坦的Hah River电厂、马来西亚南北高速公路都是发展中国家经营BOT模式成功案例之一。发展中国家通过经济改革，将大量的国际资本运用于国内基础设施建设中，对发展中国家经济起了积极作用。随着全球经济的发展，广大发展中国家经济复苏并迅速增长，同时也面临人口增加、资源短缺、城市化和环境污染等问题的巨大压力，在能源、交通、供水、通讯等基础设施项目方面投资需求剧增，国家公共部门投资难以满足需求，利用私人力量进行投资建设成为必然。由于BOT项目的最终所有权属于政府，保证了国家对基础设施项目的主权，因此，BOT已成为发展中国家、地区减少主权借款和吸引国内外直接投资基础设施的有效手段，具有广阔的应用前景。4 甘肃省铁路基础设施建设滞后随着我国建设资金短缺和基础设施不足的矛盾日益突出，采用国际上流行的BOT方式加快基础设施的建设已是时代发展的必然。我国铁路建设速度远远跟不上经济发展的需要，其中资金短缺是一个突出的问题。而甘肃省铁路建设尤其滞后。甘肃省铁路位于全国铁路网西部东端，是西北路网枢纽，处于亚欧大陆桥在中国境内的重要区段，东连西安，西通乌鲁木齐，南接西宁，北往银川，是西北交通运输和经济建设的大动脉。有陇海线：天水—兰州西、兰新线：兰州西—柳沟、包兰线：惠农—兰州东、兰青线：兰州—海石湾、干武线：干塘—武威南、宝中线：崇信——迎水桥6条干线及红会（红会—白银西）、石汝（石嘴山—汝箕沟）、嘉镜（绿化—镜铁山）、玉门南、银新（银川—新城）等5条支线。甘肃省境内全长2013公里。(铁道年鉴2008年版）而到2008年底，全国铁路营业里程已达79687公里，（2009年6月1日，2008年铁道统计公报）甘肃省铁路营业里程仅为全国的2.526%，差距非常突出。5 BOT模式融资的思考铁路建设的决策部门应充分认识到BOT模式的积极应用价值，如BOT方式运用于经营性铁路建设项目中可以减少这类项目对国家投人的依赖，还有利于铁路建设项目引进先进技术。同时BOT方式把融资者、承包商等各方面的经济利益联系在一起，往往能充分调动各方面的潜能，引进或创新技术，从而缩短工期、节约资金，还可以避免国家的债务风险。BOT项目的贷款风险由私人财团承担，政府不须提供项目投资、贷款的担保，从根本上避免了国家的债务风险。国家可以集中资金进行长大干线、路网枢纽和国土开发等公益性较强的铁路建设。因此，BOT方式的出现，已成为铁路建设融资的新途径，并为进一步深化铁路建设投融资体制改革和铁路管理体制的改革，提高铁路项目的经营效率，起到积极作用。我国各级地方政府对利用BOT方式的积极性也很高，如海南省以股份制公司形式，向国内外筹资，进行东线高速公路、三亚凤凰国际机场的建设，采用的就是BOT融资方式。此外，广东沙角B电站、广州北环高速公路也是采用BOT方式建设的。甘肃省已有兰州市数座污水处理厂——西固、雁滩、盐场等污水处理厂也采用BOT项目签约。不过，在铁路建设方面，BOT投融资方式的应用还是空白。甘肃省在基础设施建设实践中也积累了一些宝贵经验，这无疑给我们把BOT投资方式引人铁路建设提供了契机。所以我们应该在未来铁路建设中充分利用国内、外在该领域的成功经验，借助BOT方式的优势，开拓我国地方铁路投融资的新局面。我们要重视BOT投融资模式对公共项目建设的积极意义，在甘肃省铁路项目建设中积极引入BOT模式，充分发挥其能有效分担风险，控制成本预算，满足公共需求的长处，可同时也必须清醒地认识到我们铁路行业利用BOT模式存在的不少制约因素。如有关BOT融资模式的管理机构和法规有待建立，尚未研究制定铁路项目实施BOT的发展政策，项目实施规划以及具体的法规如政府管理机构，审批程序等，也没有建立统一的管理机构来规范和指导BOT的实施；并且工程项目前期工作滞后，而铁路项目实施BOT往往需要进行大量的前期工作，进行详细深入的财务和技术可行性研究。目前铁路项目立项审批仍须国家计划安排，远未市场化，且缺少有深度研究的项目储备。由于BOT投融资模式还必须涉及到政府、贷款人、投资商、金融机构和运营管理机构等众多部门和组织，具体操作中的谈判程序比较复杂，前期谈判成本费用比较高，因此，利用BOT模式必须稳妥谨慎，事前要选择好合适的项目，做好准备工作。参考文献：[1]何晓洁，彭莉.我国铁路BOT项目融资风险管理[J].科技与管理.2007年（5）.[2]李玉珍.BOT模式在铁路项目融资研究[J].科技风.2008年(1).[3]张锦宏.BOT项目融资模式应用探讨[J].科技信息.2008年(28).[4]项纯.西部地区铁路建设、融资问题的探讨[J].铁道工程学报.2000年 (3).[5]宋玉琪.浅议BOT融资方式在我国基础设施建设中的实施[J].丹东纺专学报2003年(3).[6]张晶.浅析BOT模式在兰州轻轨交通开发建设中的应用[J].甘肃科技2007年(9).2008年甘肃省哲学社会科学规划项目《甘肃合资铁路建设的若干产权理论研究》阶段性成.
1、这个可以有，只要自己工作做细点，论文挂靠是没事的。2、基金（Fund）有广义和狭义之分，从广义上说，基金是指为了某种目的而设立的具有一定数量的资金。主要包括信托投资基金、公积金、保险基金、退休基金，各种基金会的基金。人们平常所说的基金主要是指证券投资基金。
哈哈.我帮你,做吧.
基金项目：本文系××省××厅××年××项目《项目名称》（批准文号）研究成果。如果是证明文件的话估计要去开证明。
如果你的科研得到别人的基金资助，研究内容也是那个项目的一部分，虽然你不是项目组成员，则也可以挂。否则，那就是违规。如果查起来，上纲上线，那也麻烦。
发表论文，杂志社需要项目基金的证明，证明写作技巧：
在各项评价指标中，应该适当增加“基金论文比”这个指标的权重，因为“基金论文比”比“影响因子”更能代表科技期刊的学术质量。必须要标注哦，大部分学校和单位的大创项目都是可以报销发表费用的，如果没有标注，后面就报销不了。
基金论文比指某期刊所发表的文献中各类基金资助的论文占全部论文的比例。基金论文往往代表了某研究领域的新趋势、“制高点”。
概念分析
基金在广义上是指为了某种目的而设立的具有一定数量的资金，主要包括信托投资基金、公积金、保险基金、退休基金以及各种基金会的基金。从狭义上讲，基金是指具有特定目的和用途的资金。
实务中，基金主要是指证券投资基金。证券投资基金，是指通过发售基金份额募集资金形成独立的基金财产，由基金管理人管理、基金托管人托管，以资产组合方式进行证券投资，基金份额持有人按其所持份额享受收益和承担风险的投资工具。
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论文内容新颖,质量高,不需要什么项目基金.一般核心类的期刊也需要什么项目基金.但是质量要求高,有人缘容易发表些
论文挂基金不需要证明材料，杂志社也一般没有要求，就是和导师商量一下，看看项目组在研项目中哪个需要论文，或者就是这篇论文内容符合哪个课题，还有需要考虑的就是如果这篇论文会有审稿费版面费什么的费用，想要从哪个课题出，就可以挂哪个课题的基金项目号。
需要证明材料，有很多论文都会带有基金项目，通常核心期刊会更倾向于收录带有基金的论文。因为基金项目能够展示作者的科研能力，在学术界上是一种认可，有基金支持的论文大概率会是一篇质量较高的论文。虽然核心期刊并不是只收录有基金的论文，但是论文里带的基金项目会提高稿件收录的几率。基金项目就是由国家财政拨款，根据国家科学技术发展趋势与需要，以及相关政策和规划所资助的基础研究项目和应用研究项目，基金项目的扶持对国家科研水平的提升来说是一大助推力，论文就是这些项目科研成果的直接体现形式。在论文发表中，如果文章是有基金项目的，总体来说是有利于论文发表的，要优于那些没有基金项目的论文，所以很多论文在发表时希望可以署名上某个基金项目以便文章顺利发表，论文挂基金项目很常见，但是需要慎重对待。所署名的基金项目首先要确保与文章有关联，如果是毫无关系，就显得画蛇添足了，不利于文章的发表见刊，确保关联性后，就是挂基金的数量了，数量上虽说没有明确的限制和规定，但一篇论文不宜挂过多的基金项目，对这块国家的监管必然会越来越严格，所以作者在发表论文时需要特别注意。论文挂基金项目主要取决于基金项目资金对论文发表的贡献大小，比如提供了数据采集所需资金或者提供了论文的版面费等，又或者是论文使用了基金项目中的研究方法或者技术，所以论文与基金项目的关联务必实事求是，尊重客观事实，以上就是对论文基金项目的简介，论文挂基金不需要证明材料，杂志社也一般没有要求，就是和导师商量一下，看看项目组在研项目中哪个需要论文，或者就是这篇论文内容符合哪个课题，还有需要考虑的就是如果这篇论文会有审稿费版面费什么的费用，想要从哪个课题出，就可以挂哪个课题的基金项目号。
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基金论文比指某期刊所发表的文献中各类基金资助的论文占全部论文的比例。基金论文往往代表了某研究领域的新趋势、“制高点”。
概念分析
基金在广义上是指为了某种目的而设立的具有一定数量的资金，主要包括信托投资基金、公积金、保险基金、退休基金以及各种基金会的基金。从狭义上讲，基金是指具有特定目的和用途的资金。
实务中，基金主要是指证券投资基金。证券投资基金，是指通过发售基金份额募集资金形成独立的基金财产，由基金管理人管理、基金托管人托管，以资产组合方式进行证券投资，基金份额持有人按其所持份额享受收益和承担风险的投资工具。
500-2000元。
不同期刊版面费也是不同的。期刊根据级别不同，类别不同，价格会有不同。比如普通的省级，国家级期刊，一般2000多字符的文章，版面费在500-2000元之间，篇幅长一点的价格高些，而且也受专业领域影响，不同专业领域期刊的价格也会有所不同。
发表期刊注意事项
在核心期刊发表论文也不是那么容易的事情，正因为核心期刊发表的论文名气很响亮，起的作用也很大，那么对要发表的论文要求相对来说就比较严格，无论是从论文的标题、立论、结论，还是从论文的格式上都比一般期刊要求严格，因为论文的质量就是期刊的生命，好的论文才保证核心期刊的权威性。
在核心期刊投稿发表论文，一般的时间大概得三、四个月，四个月以后，若论文还不见发表，基本上就被pass掉了，与其这样望眼欲穿，还不如交给代发机构发表论文，因为一般的代发机构与各大期刊长期合作，客户的论文或被代写或被润色，最终的结果会醒目的发表在核心期刊上。
一般的核心都不便宜的，
更何况是北大核心的。
上万也不离谱。
要看自己什么级别，等级越高价位月越高。可以说成正比
在论文第一页的左下角添加基金项目步骤如下：
1、进入草稿视图，光标插入文章标题或作者名字的后方（其实第一页哪里都可以），然后点击引用菜单，选择插入脚注下方的扩展符号。
2、打开脚注和尾注对话框，点击自定义标记后面符号按钮，选择第一个空白符号。点击“插入”。
3、点击插入后，这时文章下方会出现脚注选项，选择脚注分隔符选项，下面会自动出来一条横线，在行下面添加基金项目即可。
一般标在文章首页的脚注处，处于收稿日期与作者简介之间，或者是标在正文后面，也有的是标在全文的最后。标注方法，通常是用“基金项目：”或“[基金项目]”作为标识，并注明基金项目名称，在圆括号内注明其项目编号。