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集装箱化期刊投稿

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集装箱有哪些优点? 集装箱化是六十年代初出现的现代化运输方式,是现代化运输业发展的必然趋势,发展很快。尽管集装箱船在世界商船总吨位中仅占3%,但却占杂货运量的四分之一,有些国家的货物装箱运输的比重已达80%以上。集装箱就是把要运送的货物先装在统一规格的箱子里,然后将箱子放在船上或车上。集装箱越大,货运的成本越低,但是大型货物箱子不宜运送到小批量供应点。因此,现在不少国家既有几十吨重的大型集装箱,也发展了一些小容量的集装箱。集装箱运输,特别是在海洋运输中具有许多优点:一是运输量大。事先把要运输的零散货物装在箱子里,便于机械化装卸,大大缩短了船只在港口停泊的时间和货物在仓库里存放的时间,加快了货物运送的速度,降低了运输费用;箱子规格统一,在同容积船上装的货物也多,增加了运输量。二是减少物品的破损。集装箱装卸,可以保证货运时完整无损,几乎可以完全消除物品的耗损量,大大减少损坏与赔偿。如平时运送玻璃板,损坏率达15%,采用集装箱运输,仅损坏0.2~1%。三是节约包装材料。散装运输和采取简单包装的包装材料多一次性使用;而集装箱则可多次使用,并可减少装箱和拆箱费用,降低货运费用,对顾客有利。总之,集装箱化可以加快运输速度,降低运费,便于海陆联运。缺点?1、包装的费用会贵一点。 2、一般来说,船公司只要求一个公司包一个箱,那如果你的货物装不了一个箱的,那相对来说费用也贵了。 3、有重量的限制,如果超重的,就要加收费用啦。

英国集装箱杂志期刊投稿

英国集装箱码头工人的罢工会给当地经济带来下列影响。首先这次事件将给当地的供应链带来直接的冲击,其次罢工的影响会迅速波及到其他的行业,最后英国本就糟糕的经济形势会变得更加严峻。

这次罢工事件是由英国联合工会组织的,并且经由码头工人投票进行决定。虽然工会已经发布过相关的声明,但这次声势颇大的罢工运动依旧让码头管理公司猝不及防。从英国工人们的态度不难看出,如果公司不能够接受他们的条件替他们解决实际的问题,那么公司就有可能承受供应链遭受破坏的后果。

费利克斯托港每天都要承担非常庞大的货物装卸和运输工作,这样的港口没多停工一天,公司都将蒙受巨大的损失。英国的物价水平因为内外因素的影响持续上升,码头工人们的收入增长却跟不上通胀的脚步。如果按照这样的趋势发展下去,将有很多英国人需要面临基本的温饱问题。

码头停工绝不仅仅只是一家公司蒙受损失,所有和港口货物装卸运输存在关联的企业以及个人都会受到影响。而且由于码头管理公司的态度不明,这场罢工活动未来仍然有继续扩大的趋势。一旦其他的码头也被卷入其中,英国就真正到了进退维谷的地步。

英国的经济形势并不乐观,反复的疫情加上地区形势的不稳定,都在让这个国家走向衰弱。工人们只是希望能够凭借辛苦的劳动换取基本的生活保障,但由于英国未来的通货膨胀率很可能达到有史以来的新高,这种未知的未来让许多人感到担忧。

你知道还有哪些欧洲国家发生了罢工运动吗?

一次出口的集装箱数量是否会影响海关查验的严格程度,这个问题的答案是不确定的,以下是一些可能影响海关查验严格程度的因素:1. 货物属性:货物的种类、来源、目的地、价值等因素都可能影响海关查验的严格程度。特别是对于高价值货物、易腐烂易爆炸品等风险较高的货物,在海关查验时会更加严格。2. 安全性:如果出口的货物与国家安全相关,海关可能会更加严格地检查,并可能会要求出口商提供额外的证明文件和资料。3. 历史记录:如果出口商以前有违规行为或被海关处罚的记录,海关可能会对其进行更加严格的检查。4. 海关资源和工作压力:海关的工作压力、资源状况等也可能影响海关查验的严格程度,如果贸易流量较大或是其他原因导致海关人员繁忙,海关可能会对所有出口集装箱进行更加谨慎的检查。因此,虽然出口的集装箱数量可能会对海关查验的严格程度产生某些影响,但并不是唯一的因素。出口商需要了解海关的相关规定和要求,并根据实际情况进行操作和准备,确保符合海关的要求,以避免产生不必要的延误和问题。

如果楼主以前没什么发表经历,我个人觉得不要太好高骛远,以免打击太大,一蹶不振(很多写手都是这么放弃的),可以先从校园青春杂志开始投稿,等熟悉圈子和杂志文的大致要求,也有了做编辑,写手的朋友后,积累了一定人气,那么慢慢进军更好的杂志也是水到渠成,在中国,没什么一步登天的事儿(黑幕的不算),而且写文本来就是个漫长的过程。不过我个人觉得一本杂志一个月大概就10来篇吧。全国各地的写手都在投稿,如果你要竞争上岗,必须有与众不同的亮点吧,如果楼主真的愿意走写文这条路,也打算好好修炼水平,提高文笔,写好了去投稿让更多的人看到,那么我可以介绍你去这个写作班,里面有很多志同道合,交流写文的写手,也有很多杂志出版的信息,大家互帮互助,气氛和谐,成功的人很多,但真正要发表,前期还是要有毅力了。写小说写纪实写散文写故事写作文写影评写采访,只要写得好,风格符合杂志或者报纸的需要,又有熟人编辑,上稿也不是特别难,但有好的约稿信息,有一个写手的圈子也是非常重要的,前者可以找寻适合投稿的地方,后者可以互相交流,提高水准。有的人写得再好,没有一定的投稿信息,投个3,4次都不中,就会觉得我这文大概不行,然后压箱底了,我的不少文,都是投了10次以上再发表的,现在干脆把5年前写的文拿出来翻新修改一下继续拿出去投,也中了。所以说不仅写文需要毅力,投稿也需要毅力啊……可以尝试很多很多同类的约稿,听取那些编辑对你文章的建议,这个很关键。百度里搜索,天使领域,第一个论坛,浮云殿版块。注册下就能看见,是一个写手编辑聚集的私人向交流论坛,网络小说类杂志约稿,这里的信息最及时了,分类也清楚。而且最重要的,不会稿。 这里约稿很多,类型也多,粉红和蓝色都是比较有信誉的,如果编辑比较负责,友爱的,下面一定有回复的,你按照自己文章的类型风格参照约稿去投吧。稿费标准在标题上,还有分类,你选择杂志类型,字数栏目都在帖子里,新手要投稿,可以先看置顶贴里的扫盲课。(比如不能乱用标点,一出手可能就被编辑b掉了,而且标点一定要用全角,还有全文基本不能有错别字,投稿要贴正文,邮件标题怎么写,联系方式写哪些,对编辑的用语,另投时间,如何修改文章等等一些常识)每个杂志约稿的回帖都是写手投稿反馈和经验,最好看看,最重要的是,这里信息更新很快,能及时了解编辑离职交接,杂志运作情况,如果出现拖稿费等现象也能马上知道,停止投稿,在网络上这样资源共享的信息地,不多,非常少。在这里混过了,你基本就不会去其他地方找约稿了= =你自己去翻下约稿吧,太多了。这个懒是不能偷的,有助你摸清各类杂志的要求和风格,过这类杂志,也真的不是太难,要有信心,多修改自己的文,就好了。其实没有所谓录用率高的杂志,实力,努力加运气就可以了。如果你被退稿很多,可以去论坛其他板块(比如女王教室和点将版块)看下别人的文和下面的评论,也许可以知道自己写文的弱点,被退稿么很正常,原因也有很多,但只要听取别人的意见,努力修改提高,基本就能发表了,拿到稿费和样刊,特别是发表在自己喜欢向往的杂志上,是一样非常快乐和有成就感的事情啊,所以要努力。

英国约4万名铁路工人当地时间27日再度进行24小时罢工,使英国全国铁路网几乎陷入瘫痪后,如今英国最大集装箱码头的工人投票支持罢工,预料这将使英国供应链受到巨大干扰,令英国经济雪上加霜。

发表集装箱论文

1、受货载的限制,使航线上的货物流向不平衡,往往在一些支线运输中,出现空载回航或箱量大量减少的情况,从而影响了经济效益。集装箱运输涉及面广、环节多、影响大,是一个复杂的运输系统工程。集装箱运输系统包括海运、陆运、空运、港口、货运站以及与集装箱运输有关的海关、商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。如果互相配合不当,就会影响整个运输系统功能的发挥,如果某一环节失误,必将影响全局,甚至导致运输生产停顿和中断。因此,要求搞好整个运输系统各环节、各部门之间的高度协作2、需要大量投资,产生资金困难。集装箱运输虽然是一种高效率的运输方式,但是它同时又是一种资本高度密集的行业。 1)船公司必须对船舶和集装箱进行巨额投资。根据有关资料表明,集装箱船每立方英尺的造价约为普通货船的3.7~4倍。集装箱的投资相当大,开展集装箱运输所需的高额投资,使得船公司的总成本中固定成本占有相当大的比例,高达三分之二以上。 2)集装箱运输中的港口的投资也相当大。专用集装箱泊位的码头设施包括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房,以及集装箱装卸机械等,耗资巨大。 为开展集装箱多式联运,还需有相应的内际设施及内陆货运站等,为了配套建设,这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞等,这方面的投资更是惊人。可见,没有足够的资金开展集装箱运输,实现集装箱化是困难的,必须根据国力量力而行,最后实现集装箱化。高协作3、转运不协调,造成运输时间延长,增加一定的费用。4、受内陆运输条件的限制,无法充分发挥集装箱运输“门到门”的运输优势。5、各国集装箱运输方面的法律、规章、手续及单证不统一,阻碍国际多式联运的开展。

报告关键点: 集装箱海运收入高,利润小,波动大,运价有回升迹象; 集装箱港口及租赁业务收入、利润稳定增长; 干散货资产注入是投资亮点。 报告摘要: 集装箱运输公司最主要的收入来源,但其利润波动大,估值贡献小。预计未来三年公司的集装箱海运市场地位略有提高,运价也有望开始回升,07~09年主营利润平均增幅在20%以上; 集装箱港口及租赁中远太平洋(HK1199)是公司该项业务的依托平台,分列行业前列。借助我国沿海集装箱吞吐量未来三年15%的复合增长率,公司的港口业务也将保持同步增长; 干散货注入提升公司价值公司07年3月29日在香港市场发布公告,管理层已得到授权开始进行收购中远集团干散货资产可行性研究及相关准备工作。集团干散货运力世界排名第一,估计2007年净利润在58亿左右,是公司07年预测净利润的约2.5倍,而且未来三年增长平稳。 估值估计干散货业务注入后,公司07年EPS可达到0.70元左右,每股净资产在4.5元左右。参考国内国际同类公司的估值情况,没有资产注入预期的中远航运( 23.23,-0.27,-1.15%)和中海发展( 22.10,0.08,0.36%)的07年PE在22倍左右,PB在6倍左右;而有资产注入预期的南京水运( 13.98,0.05,0.36%)和长航凤凰( 8.88,-0.28,-3.06%)等,07年PE在40倍左右,PB在5.5倍左右。考虑到公司的行业地位,20~25倍的模拟07年动态市盈率是市场可以接受的,则公司股票价格为14.00~17.50元;而5倍动态市净率对应的股价则在22.5元。综合比较,公司股票的合理价格区间是14.00~18.00元,对应07年模拟动态PE为20~28倍,PB为2.88~4.00倍。 1.集装箱业务—波动大,利润率低,估值贡献小 1.1.行业地位-中国第一,世界第五 公司的集装箱海运业务主要通过旗下的全资子公司中远集运来完成。中远集运06年底拥有和控制的集装箱运输船舶139艘,运力39.92万TEU,运力规模中国第一,世界第五,同时是CKYH(全球第2大集运联盟,中远/川崎/阳明/韩进)联盟的主要成员。根据公司的造船计划,中远集运的市场地位有望在未来得到保持并稍微提升。 1.2.收入占比大,利润贡献小 收入的角度,集装箱运输无疑是公司的第一主营业务,而且从公司的发展战略和募集资金投向看,未来集装箱运输依然是公司最主要的业务之一。但从利润的情况看,受全球集装箱运输市场波动的影响,公司的集装箱业务利润波动也较大,而且近三年来呈下降趋势,营业利润从2005年的40.66亿元下降到3.55亿元,下降幅度达91.2%。 从中也可以看出集装箱运输市场的特征之一:运量优先。为了保证足够的运量,不惜降低价格。 1.3.固定成本高,价格波动大,业绩对运价敏感 集装箱运输的主要特点是:货主数量多、装载点分散;时效要求高(班次多,速度快,降低堆存时间)、综合物流服务要求高等,导致集装箱运输业务的固定成本较高,边际成本相对低。 同时,和大宗货物单一的品种不同,集装箱货物种类繁多,运量需求的变化难以准确预测,而集装箱船舶建造周期又较长,使供需时时处于不均衡的状态,结果自然是运价的大幅波动。1996-2007年间,2760TEU船每日租金是7000~40000美金,波动幅度接近600%。 行业特性使公司的集装箱业务对运价比较敏感。根据公司测算,若2006年集装箱航运业务单位TEU的平均运费收入下降1%,则公司营业收入将下降3.32亿元,在不考虑其他因素变动的情况下,年度净利润将减少2.82亿元,对应全面摊薄后每股盈利下降约0.045元。 1.4.盈利前景及估值 1.4.1.募集资金投向助推运力增长 公司本次募集资金主要投向之一就是用60亿资金通过中远集运公司支付12艘在建船舶所需的资本开支,包括8艘5100TEU型和4艘10000TEU型,运力占公司现有集装箱运力的20%。这部分船舶将在2008~2010年陆续交付使用,其中10000TEU型用于需求逐渐增加的西北欧航线,5100TEU型投入到远东/波湾线、中澳线、远东/南非南美及远东/美东等热点航线。这些船舶的投入使用无疑将增强公司的集运能力。 根据公司的订单计划,2007~2010年公司总运力的增长分别是9%、17%、9%和6%,船舶数量增速低于运力增速,显示公司集装箱运输船舶的大型化。 1.4.2.运价有回升迹象 集装箱运输市场需求旺盛,而行业运力投放速度趋于放缓,供需形势趋于好转。预计全球集装箱运输市场走出低谷在望。 CLARKSONS预测2007年和2008年全球对集装箱运输需求仍然保持两位数的增长,分别增长11.11%和10.77%;运力投放增速有所放缓,预计2007、2008年运力投放增速分别位12.8%和12.2%。供需之间的比率已经从2006年的-2.6%提高到-1.69%。集装箱运输市场的有可能在07、08年开始景气回升。 各班轮组织开始提升运价。远东班轮工会成员(FEFC)决定把原定7月1日执行的运价普涨计划提前至6月15日执行,目前暂定涨幅位100美元/TEU。从全球集装箱运输市场的期租水平可以初步判断,市场运价水平有上升迹象。 1.4.3. 收入和成本预测 2.集装箱码头及租赁业务—被动受益于行业增长 2.1.业务依托平台—中远太平洋(HK.1199) 公司持有中远太平洋(HK.1199)51%的股权。截止到2006年底,中远太平洋在全球投资经营24个码头项目,总泊位达115个,年吞吐量达3279.17万TEU,世界排名第五;中远太平洋下属(100%控股)的经营集装箱租赁业务的佛罗伦公司拥有和管理的集装箱队达125.06万TEU,集装箱租赁业务占全球市场份额约11.9%,位居世界第三。 2.2.尽管被动受益,增长仍值得期待 虽然中远太平洋所投资码头2006年的集装箱吞吐量达到了3280万TEU,但其投资超过50%的码头带来的吞吐量却只有420万TEU,比例不到13%。另外中远太平洋已经决定要从码头参股投资向控股投资转变。这些都意味着公司目前的集装箱码头业务的利润基本上是分享投资对象的利益,难以从主动经营中把握收益。 尽管被动受益,我们依然看好公司集装箱码头业务的发展空间: 我国经济和贸易的平稳发展带来沿海集装箱吞吐量未来三年15~18%的增长率,而中远太平洋2006年96.25%的集装箱吞吐量来自我国沿海港口; 中远太平洋后续投资码头带来的收益增长; 中远太平洋业务转型和投资码头网络效应的体现。 预计中远太平洋投资的码头2007~2009年集装箱吞吐量复合增长率为17%。 2.3.集装箱租赁业务发展平稳中远太平洋下属的佛罗伦公司依靠母公司强大的集装箱航运实力,发展迅速,目前占据着世界第3的市场地位,而且我们认为该项业务未来会保持稳定增长的势头: 业务结构带来较高利用率06年出租箱中,37%出租给了中远集运,租期10年,利用率100%,国际租赁中的大部分也是长期客户;管理箱的利用率也接近100%; 业务结构多元化进一步提高经营效率并降低风险该公司管理集装箱的比例从2005年的3%提高到了2006年的50%,不仅减少了资金占用,提高了经营效率,而且减少了集装箱价格波动对公司业绩的影响。 预计佛罗伦公司07年因业务转型,出售集装箱而导致主营利润同比有所下降,08、09年逐步回升。。 2.4.中远太平洋盈利预测 3.物流业务—延伸主营业务,提升整体价值 3.1.航运业进入综合物流时代 全球经济一体化的发展使跨国公司的生产、销售和供应链网络不断延伸,对多式联运与综合物流服务的需求不断增加。跨国公司要求为其服务的航运企业能够从原先的提供“港到港”的单一海上运输服务向拥有一个体系完整的物流网络、能够提供“门到门”的综合运输服务转变。“门到门”服务是客户全球供应链的核心部分,除了海路运输外,能同时提供综合性的陆路运输,将货物由内陆供应点运送到内陆需求点,覆盖了运输计划、运输执行与控制、仓库管理、包装及交付等环节。与此同时,技术的革新和生产的区域化导致了原材料运输量的相对降低和高附加值产品运输需求的大幅增加,这将对运输服务的及时性与可靠性提出更高的要求。 同时,“门到门”服务的发展创造了集装箱航运业的价值链,其中的主要环节包括集装箱航运、集装箱码头、集装箱租赁、货运代理、船务代理及物流服务。 公司目前的业务范围涵盖了集装箱航运业价值链的各个环节,通过一体化的经营模式为客户提供“门到门”的服务,有效控制各环节的成本,提升公司业务的协同效应和抗风险能力。 3.2.业绩预测 公司本次募集资金用于物流业务的就达20.81亿元,其一是16.80亿元用来收购中远总公司持有的中远物流51%的股权;其二是4.01亿元通过中远物流投资物流项目。 收购中远物流51%的权益这个项目可以在2007年产生效益,但产生的效益对于公司影响有限。中远物流公司2006年产生的净利润为2.57亿元。 4.估值亮点—干散货业务的注入 4.1.预期确定 中国远洋07年3月29日在香港市场发布公告:公司董事会确认正与中远集团商讨对于其散货船队可能的收购,董事会于今天授权公司管理层进行可行性研究及相关准备工作。 鉴于: 公司在中远系的战略地位-“上市旗舰,资本平台”; 中远集团的总裁魏家福07年初在香港的的公开表示:“中远集团将把干散货和油轮运输资产注入到香港上市的中国远洋公司中,今后要把中国远洋打造成中远集团的旗舰,把集团所有的航运资产注入到中国远洋”; 全球干散货市场处在景气周期的高位,此时干散货资产可以卖个好价钱,同时也会受投资者欢迎。 因此,我们认为,干散货资产的注入是可以明确预期的,收购将不迟于08年底前完成。 4.2.干散货盈利突出 截止到2006年底,中远集团运营407艘干散货船舶,总计运力3072万载重吨,是全球规模最大的干散货船队,且规模为第二名的2.6倍,占全球干散货运力的8%左右。 近年来,由于世界经济和贸易的平稳发展,干散货船舶运力和码头设施投放不足,导致干散货海运价格一路走高,BDI指数在今年的5月更是创出了历史新高,使得干散货船队利润普遍大幅增加。作为全球最大的干散货船队,中远集团下属的主要干散货企业无疑也是主要的受益者。 我们预计,干散货市场的供需矛盾难以在短时间内得到平衡,因此干散货市场有望在未来3年保持高位震荡的格局,BDI2007年平均水平将同比提高30%左右。 对于中远集团干散货业务的盈利情况,我们参照同类公司的情况并结合对市场的判断,粗略估计其07年、08的净利润分别为58亿元和61亿元,06年净资产230亿元。 4.3.提升公司估值水平 如前所述,集装箱业务呈现较强的周期性和较大的波动性,对运价非常敏感,毛利率也较低。虽然公司还有比较稳定的、利润率也较高的集装箱码头和租赁业务,但由于利润占比不够,依然难以平抑公司业绩的大幅波动。 如果干散货业务能如期注入公司,则公司的收入和利润结构将发生大的变化,不仅能提高公司的盈利能力,而且能在相当大的程度上平抑公司业绩的波动。这些无疑会提高市场对公司股票的估值水平。 5.估值及风险分析 5.1.公司盈利预测 我们预计,公司原有业务收入2007~2009年的增长率分别20.36%、17.12%和17.84%,摊薄后EPS为0.26元、0.37元和0.46元,详见公司盈利预测表。 5.2.估值分析 由于干散货资产注入的确定性,我们认为,以模拟干散货资产注入后的07、08年的业绩为估值依据,可以较真实的反映公司的股票价值。 根据上述估算,保守估计,干散货注入后公司,公司07年EPS可达到0.70元左右,每股净资产在4.5元左右。 参考国内国际同类公司的估值情况,国内可比公司可分为两类:暂没有资产注入预期和有资产注入预期。前者中的中远航运和中海发展的07年PE在22倍左右,PB在6倍左右;而有资产注入预期的南京水运和长航凤凰等,07年PE在40倍左右,PB在5.5倍左右。 考虑到公司的行业地位,20~25倍的07年动态市盈率是市场可以接受的,则公司股票价格为14.00~17.50元;而5倍动态市净率对应的股价则在22.5元。 综合比较,公司股票的合理价格区间是14.00~18.00元,对应07年模拟动态PE为20~28倍,PB为2.88~4.00倍。(安信证券)

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集装箱论文快速发表

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论文发表就是将论文发表到一个论文平台,分享自己的课题研究成果,如何发表论文目前主要有两个方式,第一种是直接直接通过邮箱进行投稿杂志社,这一类完全是由自己操作的,但是等待的时间都是较长的,适合于不急于发表论文的论文撰写者。对于如何发表论文的第二种方式是通过找论文发表的代理机构进行委托投稿,对于这类方法是很便捷的,时间较短。在了解两种如何发表论文的方式后,有一点是特别需要注意的,无论是自己投稿还是通过论文发表机构代发都需要注意选择正规的机构,杂志社,防止论文外泄,导致论文不能正常发表,正规的杂志都有主管单位、主板单位、国际标准刊号、国内统一刊号,这些都是在网上又正规官网的。在了解如何发表论文后,希望论文撰写者能根据自身的情况,选择合适的论文发表方式,顺利发表论文,发表的论文是要通过中国知网查重的。

如何快速发表期刊论文?在工作中需要升级评定职称的时候,职称论文就派上用场了,这个是可以给你加分的,是一项评定的重要标准,然而很多人忙于工作与研究,对撰写论文和投稿方面十分经验不足,给大家总结一下如何快速发表职称论文,希望对大家有帮助。1、搜集曾经撰写的相关论文、报告或方案。 评职称的论文一般发表在国家级期刊即可,当然,若能够发表在核心期刊上会更好。在前期,要整理自己曾经撰写的系列论文、报告或方案,选择其中价值和水平比较好的,做好发表论文的准备。2、选择正规期刊。 根据自己撰写的论文质量,可相应的选择相应的期刊。期刊名称目录可以从中国知网、新闻出版总署和百度中进行搜索,尽量选择论文题材和期刊性质对应的进行发表。3、确定好期刊后咨询发表的要求等信息。 发表论文要按照选择的期刊规定进行,比如怎么投稿、字数多少范围多少钱(一般按照书的页数计算)、多长时间能够录用、什么时候发刊、是否能够在中国知网、龙源期刊网、万方期刊等上面查到自己的论文信息等。已做好有针对性的准备,防止多次折腾,耽误时间。4、开始投稿。 一般论文的投稿主要分为网上投稿和快递投稿,网上投稿可通过其期刊社官网制定方式进行投稿,或者是按照其制定的邮箱进行投稿。快递投稿即将所写论文打印出来直接邮递至期刊社。只要按照其规定的要求完成投稿即可。

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《建筑•建材•装饰》国际标准刊号:ISSN1674-3024,国内统一刊号:CN23-1473/TU。是由中华人民共和国新闻出版总署批准,黑龙江省建材行业协会主管主办,是集建材业、建筑业、装饰装修业为一体,面向国内外公开发行的综合类科技期刊。每月20日出版,大16开本,内文采用80克铜板纸全彩印刷,封面采用250克铜板纸双面四色彩印。 主要栏目有管理论坛、专题研究、设计探讨、技术应用等,重点报道工程经济、项目管理、工程定额、造价评估、工程监理、工程风险控制、经营管理、财务管理、城镇建设、施工技术、建筑安装、工程测绘、规划设计、材料应用、建筑节能、环境保护、标准与检测、绿色建材、化学建材、新型建材、建材生产技术、机械装备、装饰装潢、供水供气供热、建筑防火、智能楼宇设计、电气工程、房地产开发、公路桥梁工程、水利电力工程、园林绿化、景观工程、矿山建设等方面的科研课题、技术革新与技术改造成果、实用技术、新产品、新工艺、先进管理经验等内容。 本刊是广大建筑建材装饰行业从业工作者探讨问题、交流观点、展示研究成果的园地,也是国内建筑建材装饰行业从业人员晋级中高级工程师技术职称的重要支持期刊。本刊优先刊登有关国家科技计划、自然科学基金、省部级以及各级地方政府、科研院所科技基金资助项目论文。

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