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《Car》 《Car》杂志创立于1962年，最初叫做《Small Car and Mini Owner》，在1966年开始才改为《Car》，从属于Bauer Automotive集团。《Car》杂志首创了欧洲年度车的评奖。在很多汽车记者的建议下，这一奖项随后便在整个欧洲的范围内评选，逐渐发展成为全欧洲最受瞩目汽车年度评奖。 《Car》杂志是媒体革新的倡导者。多年以前，《Car》杂志的编辑们首创了多车测试以及带有故事色彩的试驾评论。还有个了不起的发明，“supercar”一词正是由《Car》杂志创造出来的。到了20世纪70至80年代，《Car》杂志从写作深度、拍摄质量、版面设计等角度均已远远超越其他同类刊物。2007年，《Car》杂志夺得了两项设计类的大奖；杂志的一位编辑还被“汽车作者协会”评为“英国年度最佳记者”。 《Car》杂志一直坚守极具的个性的汽车评论，面对来自厂方的压力丝毫不会妥协。曾经《Car》为了表现对某款车型的失望，在照片上用一颗柠檬换掉了车头的徽标。结果是那个品牌抓狂不已，在随后相当长的一段时间里没有与《Car》进行广告合作。然而，《Car》杂志获得了更多厂商以及读者的尊重。 《Car and Driver》 《Car and Driver》杂志于1955年在美国纽约创立，最初的刊名是《Sports Cars Illustrated》，杂志关注的车型基本都是那些进口的小型运动车。1961年，杂志的风格转变成主流的正统汽车杂志，刊名也适时地变更为《Car and Driver》。目前《Car and Driver》杂志的编辑总部位于密歇根州安娜堡市，而杂志的所有权经历数次更迭，现在归属于法国桦榭集团。 《Car and Driver》早期包括William Jeanes和David E. Davis等人，后者其后挖了《Car and Driver》的墙角，他带走了一个编辑团队，另起炉灶，创立了《Automobile》杂志。 《Car and Driver》杂志的汽车评论向来都尖酸刻薄。对于烂车，《Car and Driver》会毫不留情地加以批评。每当汽车业界出现了具有争议的事件，《Car and Driver》总能在第一时间参与讨论，并经常发出不同的声音。在全球高度重视环保的今天，《Car and Driver》敢于说“彻底杜绝二氧化碳的排放，我们还不如重回石器时代”的言论，实在是冒天下之大不韪。虽然是一家美国的汽车媒体，《Car and Driver》对美国汽车品牌却也常常发难；但是对于那些成功的美国车，《Car and Driver》也极力赞赏，例如福特福克斯和克尔维特跑车。 《Motor Trend》 《Motor Trend》成立于1949年，?span class="keyword">笔笔荘etersen集团旗下的一本汽车月刊。Petersen集团于1998年将其所有的杂志所有权出售给EMAP集团；后者又在2001年将这些杂志卖给Primedia传媒集团。今天《Motor Trend》杂志隶属于Source Interlink公司，每月在全球的发行量已逾百万。 在美国，《Motor Trend》最先发起了“年度车”（Motor Trend Car of the Year）的评选活动。60年前的第一届“Motor Trend Car of the Year”大奖颁发了凯迪拉克。之后的“年度车”所设的奖项开始细分，出现了卡车以及SUV等单类别奖项。在1999年以前，“Car of the Year”仅颁发给美国本土的车型；而进口车型则被划分出去，竞争一个新的奖项——“年度进口车”（Import of the Year）。而1999年之后，两个奖项合并成一个。这么做的理由是“一台在加州设计、肯塔基州生产的丰田凯美瑞，和一台欧洲设计、墨西哥生产的福特，到底哪个算是美国车？很难说清楚。” 每年9月和10月的《Motor Trend》都会发布下一年度的新车特别策划，把未来一年的新车按照车型一一列出，9月刊是轿车；10月刊为越野车、卡车、MPV以及SUV等车型。
1.《新英汉汽车技术词典（第二版）》作者：张蔚林 定价： 元评：此书为特邀《新英汉汽车技术词典》第一版主编之一，长安大学张蔚林教授，用近4年时间对原词典进行改编，推出的最新版英汉汽车技术词典。书中增添了大量新词和术语，删除过时的不必要的词汇，修正了原词典中对某些词条解释上的差错，同时汇集了英、美等国出版的重要汽车专著和主要汽车技术期刊上出现的新词。2.《现代汽车电子技术》作者：高义军 定价：元评：此书为台湾引进版权精品图书，内容新颖，图文并茂，易于接受。主要内容为：现代汽车电子的应用与发展，电子与电，电磁原理，基本波形，半导体原理，电子学重要定律和基本电路，电源电路，放大电路，运算放大器，车用传感器，数位原理，汽车电子控制模块。 3.手头刚好有一本《汽车杂志》，也不错，每期都会介绍一些汽车技术知识。月刊，每期元4.还听说过《汽车实用技术》，也是杂志，不过价格就不清楚了。
你搜一下“盖世汽车社区 技术前沿” 这里面每天都从国外技术网站翻译技术文章发表。
"e 化 " 对于许多造车新势力的销售端来说，恐怕就是线上服务＋城市体验店天女散花般落地。但对于保时捷这个高端品牌来说，"e 化 " 的推进则是一步一脚印，早从 2017 年广州第一家 "e 享空间 " 落地，至今才是第三家落户湖南长沙雨花区步步高星城天地。
但很明显，保时捷长沙 e 享空间和一般车企体验店大相迳庭，因为它一开幕就是艺廊般的存在！
预见‧新世界
小编曾经多次去过保时捷广州 e 享空间，那里和我们传统印象中的 4S 店或城市展厅截然不同――进去不管买不买车，你都能收获满满的知性感动，甚至也有许多值得收藏的精品能满足你的消费欲。
同样，在长沙 e 享空间里也有许多惊喜，而对于有心购入保时捷车的人来说，这里不但可以让你通过挑选个性化定制配件，收获定制梦想之车的乐趣，还能够享受到代客充电、泊车等专属服务。
保时捷长沙 e 享空间运用实时粒子渲染数字艺术，结合长沙本土元素，定义了四个数字艺术主题沉浸式体验环境，分别为遒劲—风沙岩石、泰然—森林云雾、韧性—水波纹，以及绚烂——城市霓虹。
其中展示画面随着时间不断流动变化，保时捷车身轮廓穿行其中，让每一刻的体验都与众不同。
而为了配合开业，保时捷特别联合艺术机构 ART021 打造了 " 预见 · 新世界 " 艺术展。这场为期两周的艺术体验，由 ART021 上海廿一当代艺术博览会、JINGART 艺览北京及 DnA SHENZHEN 设计与艺术博览会联合创始人应青蓝与其虚拟人策展助理时灵希（Liva）共同策划，在长沙保时捷 e 享空间以及保时捷打造的虚拟艺术馆—— " 保时捷睿云艺术馆 " 呈现。
此次全新上线的保时捷睿云艺术馆，是全球首个汽车品牌专属虚拟艺术馆。其外观结合了保时捷的流线型设计，并模糊了艺术建筑与汽车的边界。展馆内部分为三大区域：品牌艺术畅想、主题艺术展览和用户艺术共创。
每个展区分别都有不同的艺术构思，其中最特别的，当推以 " 梦想 · 着色 " 为主题的用户共创展区，其可借助 AI 自动生成技术，让参与者创造属于自己的作品。
保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈在开业典礼上表示：" 在如今瞬息万变的商业环境里，我们希望塑造更多与品牌深度关联的零售体验。保时捷坚信，无论是新零售概念下的保时捷 e 享空间，还是此次现实与虚拟相结合的艺术展览，都将成为保时捷对话年轻群体的全新场景，为品牌注入更多活力。"
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梁朝辉 先读音乐后读哲学，矛盾体。先后毕业于山西大学音乐系作曲专业、新加坡国立大学西方哲学专业，硕士学位。大学时代是标准愤青，如垮掉一派般堕落却意外获得全国十佳大学生称号。大学期间著有随感集《商》(北大出版社)，长篇小说《盲点》(台湾尔雅出版公司)。16届东南亚国际文学节最高奖金狮奖获得者。德国车迷兼日本潮流文化的推行者，摄影发烧友，理智型超级车迷并爱车如命，硕士在读期间在新加坡赛过车，曾赴法兰克福、巴黎、东京、日内瓦、底特律参加过世界各大车展，去过大多数欧美国际汽车品牌的生产总装线。 2000年进入《时尚》集团担任《时尚先生》编辑记者，曾应邀赴美、德、法等国作专业汽车评测。2001年9月自驾车横穿美国。2002-2003年赴德国巴伐利亚汽车驾驶学院参加欧洲汽车造车文化专业培训，获得德国专业汽车评测资格认证。 2003年3月创刊时尚集团旗下中国第一本时尚生活方式的汽车杂志《座驾》，担任主编，其创刊风格大胆独特。现为时尚传媒集团品牌杂志、车道杂志、奥迪杂志出版人兼主编。 在韩寒主编的杂志《独唱团》第一辑发表散文：《摩托日记》。总之，丫是一有幸接触先锋思想思维进步有很多车玩的文化人。
长安奔奔吧，这个价位可以买到2014款 IMT豪华型
汽车之友,汽车族 汽车导购
汽车杂志,汽车志,中国汽车画报,车王,汽车族等.现在每种汽车杂志的质量都不错,不过每本杂志的则重点也有不同.所以楼主要自己判断哪本杂志更适合自己.
我知道一家，是从德国引进的，但是出版地点是在深圳这边的，是AUTOHAUS CHINA 《汽车经销商》杂志，这本杂志的内容都是关于汽车行业的专业权威解读，不像很多杂志都是在卖广告，可读性还可以，不过价钱偏贵，我们老板订了一本要800一年。
《汽车人》杂志，月刊，中国商业联合会会刊，2007年3月刊创。创刊以来，《汽车人》杂志已经在汽车业界产生了广泛影响力。 《汽车人》杂志旨在成为中国汽车先锋力量，面向全国和海外发行，在北京、上海、广州、重庆、成都、南京、武汉等全国各大机场进行零售及机场VIP室赠阅，并针对政府官员、汽车企业以及高档场所进行大量直投。读者群包括汽车业界决策者、政府官员、上下游供应商以及汽车爱好者。E-mail： 地址：北京市宣武区广安门内报国寺1号中国商报社（100053
＜汽车杂志＞，＜汽车之友＞，＜汽车族＞，＜人车志＞坚决不推荐汽车导报，我就买过一期，竟然发现连车评都会放错地方，可见其编辑是多么的不敬业....
排名如下：
1、《汽车之友》：《汽车之友》（《AUTO FAN》）杂志是由中国汽车工程学会主办的汽车类专业杂志。《汽车之友》杂志创刊于1986年1月，双月刊，创刊号发行44000，全部邮局发行，除1000多份在邮局零售外，其余都是订阅。
2、《汽车导购》：《汽车导购》是2010年11月1日汽车导购杂志社出版的图书，由汽车导购杂志社编辑。本书主要介绍了不同的汽车，如何选购汽车等有关内容。
3、《汽车情报》：《汽车情报》是由中国汽车技术研究中心主办，中国汽车工业信息网承办的汽车行业最具权威和价值的行业内资源期刊。
4、《汽车族》：《汽车族》杂志隶属中国最大的人民日报报业集团，由中国汽车媒体的龙头《中国汽车报》主办，与全美最大的杂志集团Primedia旗下的全球最具影响力的汽车杂志《Motor Trend》版权合作创办。
5、《汽车博览》：《汽车博览》是一本让你了解和喜欢汽车的杂志，本刊与国际著名汽车期刊《auto motor und sport》版权合作。
6、《名车志》：《名车志CAR AND DRIVER》品牌创始于美国，1955年，最初的名字是：SPORTS CARS ILLUSTRATED。1961年，正式改为现在的名字：CAR AND DRIVER。
7、《越玩越野》：《越玩越野》杂志由北京卓众出版有限公司出版，它是一本专注于SUV、玩、户外、装备、驾驶、自驾、越野等领域的专业越野车杂志。也是中国第一本针对越野车、SUV创办的高端杂志，是一本提供给成熟男性的玩具手册，也是一本提倡越野精神的专业汽车杂志。
8、《中国汽车画报》：《中国汽车画报》在充分汲取国外权威汽车杂志先进办刊理念和经验的基础上，《中国汽车画报》依靠高素质的专业团队，以独立、客观、公正的态度对国内外最新汽车资讯进行全面、详实和精彩的报道。
9、《汽车与驾驶维修》：《汽车与驾驶维修》杂志创刊于1992年3月，是国内唯一一本将整车报道、售后服务相结合的专业汽车杂志，并以打造业内产品展示的第一平台和汽车服务价值的权威坐标系作为杂志的发展目标。
以上就是发行量最高的中国汽车杂志。
二三十万的奥迪性能不高,超过五十万的奥迪在同级别中都占有优势,性能优越了
昨天在ins上刷到了一个老哥@avarvarii，他家专业为杂志社提供未来新车渲染图。
虽然明知是假想图，但其中有些车还真的值得一看，那今天K哥就挑几款讲一讲。
可能有车友会奇怪，改款5系也没上多久，这就下一代5系了？
算一算时间，现款5系（G30）是在2016年上市的，去年进行了一次中期改款，大概还能卖3年左右。
按照厂商的研发节奏来说，下一代5系（G60）早已经提上了研发进程，只不过还没有被官方披露出来而已。
虽然官方没有消息，但这一点都不影响网络大神自己YY，ins老哥就是其中之一。
在老哥看来，G60将会采用新4系同款的“巨型鼻孔”格栅，内部构造改为直瀑式设计，大灯轮廓也更为细窄，有那么点8系的意思。
不知道你们怎么看，反正K哥很吃这一套设计，u1s1，这简直就是宝马的未来啊！
自从种草了新M3，我就越看这幅大鼻孔越顺眼，太与众不同了，你得跳脱传统的宝马风格，才能get到新宝马的颜。
更别说小哥P图技术一级棒，采用直瀑式大鼻孔的G60看起来气场很足！
杂志上的那一段英文介绍了未来5系的发展方向，基本上普通5系、M5以及电动版i5都会采用这一套新设计。
M5和i5用这套设计语言都不奇怪，最跳脱的还是普通5系，能不能被接受还得看市场的反应。
当然，外网还有其他版本的G60渲染图，但都八九不离十，你们可以参考一下。
虽然没有官方信息的支持，但K哥觉得这就是宝马未来的设计语言。
电动的i系列采用大鼻孔已经是定局，油车也已经在小众车型上量产，宝马没有理由继续用现款的设计。
不然在气势上，怎么震得住隔壁的大嘴奥迪？
5系的未来设计还有那么点天马行空，A6就看起来很正常了。
K哥甚至觉得，这还用老哥自己动手嘛？把A4L的脸套上去不就行了。
改款A6 Avant也将用上A4上的蜂窝中网和须眉大灯，让奥迪RS 6的辨识度进一步下降。
后面的线条就没什么变化了，中期改款嘛，还要求大变脸？
能白嫖一个RS系前脸就算赚了，记得选性能轮毂，不然看起来略微拉胯。
写到这里K哥就想到了一个问题，如果国产A6L用这一套前脸，解决了最大的“油腻”短板，那让A7L情何以堪？
上汽：还好无框车门没砍掉。。。
是不是觉得垂媒曝光的M2局部谍照不够带劲？
来K哥这儿啊，看完全版！（虽然是渲染图。。。）
可以确定的是宝马在下一代M2上来了一次“文艺复兴”，并没有急着采用新M3上的大鼻孔设计。
个人猜测，可能宝马觉得“猪还是得有猪的样子”，怎么能过分帅呢？
下一代M2底盘代号G87，采用新3系同款的CLAR后驱平台，动力系统也是经典的 6缸发动机。
所以那些想等下一代M2的，劝你还是直接买现款吧，G87要到2023年初才会上市，而现款即将停产。。。
可能有车友看出了问题，为什么渲染图上标的是iM2?
因为这就是一辆电动版M3，但设计一定是和燃油版M2差不多的。。。
按照宝马未来的规划，M部门的车也要出电动版，也就是iMx，首款车型是iM4。
iM2是它的小弟，预计在2022年发布，u1s1，要让当年的M部门主理人Biermann亲眼看到这货，不气的吐血是不可能的。
既然是电动版，那性能绝对是要比燃油版强悍的。
根据目前已经披露出的信息，iM2的百公里加速将在秒以内，仅次于Model S Plaid版。
要达到这个成绩，宝马在iM2小巧的身躯里塞了4颗高性能电机，基本上就是一颗电机驱动一个轮子了，总功率更是达到了1000kW。
续航方面宝马暂时还没有披露，不过既然都是M了，续航尿崩也是情理之中。
讲真，K哥还是很难接受这个事实。。。
上一次拿到Evora的兴奋劲儿到现在还记得，但现在已经能看到路特斯的末日了。
按照路特斯的规划，Elise和Exige将会在今年停产，可能会诈尸一下，出一款Elise的Final Edition版。（据说是为了契合集团的未来发展方向，你懂的。。。）
但可以明确的是，路特斯的未来只会交给电动车，而路特斯最后的倔强，就是推出这辆Emira。
从官方推出的预告图看，基本没跳脱现有的路特斯设计，大灯组很有科技感。
当然，在ins老哥手里，是没有什么预告图不能变成渲染图的。
在预告图里很神秘，这就和Evora的外观就没多少区别了，甚至感觉只是换了灯组。。。
动力方面路特斯还没有披露出太多的信息，只知道签订了新的品牌发动机合作商。
那也就意味着，Emira可能不再采用丰田的V6发动机，不过就K哥个人而言，还是钟情于那台经典的2GR- FE。
Ps.千万别用沃尔沃的四缸发动机。。。
另外，这台全新的跑车会采用专用的全铝跑车架构，以及更好的人体工程学设计。
可以说，这会是一台最完美的路特斯。
而在Emira之后，路特斯就和汽油没什么关系了，成为一家电动跑车制造商。
其实很没劲，你们觉得呢？
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奥迪A6碰撞测试怎么样？
比如我开的认证的奥迪二手车，性能不错，很皮实
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国外有不少网站有壁纸下载的，大部分为官方图片，而且很多杂志里的一些照片都是自己专门的摄影师拍摄的，比如测试报告部分等等，这些图片要么不在网上发布，要么只在杂志自己的网站发布，像Motor Trend，TopGear，AMS等媒体都有自己的网站。很老很经典的？看来是指老爷车了？像AMS专门有经典名车板块，都是他们自己搜寻各地的老爷车然后拍一些图片，这些图片我本人不知道在哪里找。如果只是要图片的话，可以使用Google搜索较大尺寸的图片，也有很多的呵呵
2010年第十一期即总第一百二十八期的《名车志》有，在“超跑特辑”里（第112页）
他们有专门的图库。