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一种提炼生物柴油的新方法，使其在标准柴油汽车发动机中工作，科学家认为这有助于扩大可再生燃料的使用范围。
由植物材料制成的生物柴油可以成为化石燃料衍生柴油或石油柴油的一种更环保的替代品当前正在使用。在欧盟（EU），商用柴油必须含有至少7%的生物柴油。
，但这些燃料的分子组成意味着它们与石油柴油在不同的温度下沸腾，这意味着只有经过特殊设计的发动机才能使用纯生物柴油或含有大量燃料的混合物。[十大新兴环境技术]
现在，德国科学家找到了一种方法，将从植物中提取的化学物质转化为生物柴油，满足欧洲标准化委员会（European Committee for standarization）制定的EN 590标准所要求的沸腾特性，对于在欧盟销售的商用柴油，
领导这项研究的鲁尔波鸿大学有机化学教授卢卡斯·古恩（Lukas Gooßen）说，他的动机是几年前去卢旺达的一家生物柴油厂。他说，问题是只有一辆公共汽车因为缺少资金而被转换为燃料。“KDSPE”“KDSPs”“如果你要使用生物燃料，你需要现有的基础设施，”他告诉Live Science。其他任何东西对大多数国家和社会都是负担不起的。这必须是一个起点。
传统生物柴油在标准柴油发动机中不起作用的原因是约95%的组成分子长度相同，因此在大致相同的温度下沸腾。
相反，石油柴油是由不同长度和结构的碳氢化合物组成的混合物，在不同的温度下沸腾，使石油柴油的沸腾范围大得多。重要的是，这些是现代汽车设计的沸腾特性。
“所有发动机都是专门为这种燃料而制造的，”古恩说柴油机和柴油机一起发展。“KDSPE”“KDSPs”“KDSPE”“KDSPs”有现有的方法可以将植物油转化为适合于标准柴油发动机使用的生物燃料，但相当一部分燃料被燃烧以进行精炼。古ß恩和他的同事们决定找到一种方法，利用催化剂——加速化学反应的物质——在低温下用很少的能量做同样的事情。
在今天（6月16日）在线发表在《科学进展》杂志上的一篇论文中，他们报告说，使用三种催化剂的组合，他们能够将菜籽油甲酯（一种制造生物燃料的常用原料）和乙烯混合成与石油柴油具有相同沸点的燃料。乙烯是一种丰富的碳氢化合物，可以从植物源乙醇或页岩气中生成。
为了证明其作为汽车燃料的潜力，研究人员建造了一辆柴油车模型，并使用生物柴油推动它。不过，这种燃料离商业化还有很长的路要走；第一批燃料每夸脱的生产成本超过1125美元。古恩说，[超环线、喷气包和更多：9个未来的运输理念]
当前工艺的主要问题是，它使用昂贵、寿命短的催化剂，目的是生产少量高价值的化学产品。他补充说，寻找更便宜、更稳健的替代品以适合商业化生产将是一个巨大的挑战，设计有效的高通量工业流程也将是一个巨大的挑战。
，但古恩说，生物柴油广泛使用的最大障碍之一是与标准发动机不兼容。但他的新研究表明，这个挑战是可以克服的。
“这个沸点似乎是一个完全无法克服的障碍，”他说现在，我们要说的是，我们怎么能制造出一种催化剂，让它更便宜呢这是一个完全不同的问题“我们怎么能从生物柴油变成可以放在车里的东西呢？”英国布里斯托尔大学（University of Bristol）催化学教授邓肯·沃斯（Duncan Wass）表示，目前迫切需要找到“替代品”的可持续燃料。
使用乙烯等廉价而丰富的添加剂来转化生物燃料，这很有道理，但他也同意研究作者的观点，即目前的催化剂不适合这一目的，而且很难找到合适的替代物。
“很难找到一种简单、廉价、长寿命的多相催化剂，这种催化剂可以达到与这些非常复杂的系统相同的效果，”Wass告诉Live Science。
他补充道，在对工艺和产品进行全生命周期分析之前，将这项技术标记为“可持续”还为时过早。
是关于生命科学的原始文章。
是的，柴油机设计与制造属于核心期刊，是由上海电气(集团)总公司主管、上海柴油机股份有限公司主办的一本学术性、技术性、实用性较强的科技期刊。
核刊是核心期刊的简称，核心期刊是某学科的主要期刊，一般是指所含专业情报信息量大，质量高，能够代表专业学科发展水平并受到本学科读者重视的专业期刊。
柴油机设计与制造杂志简介：
柴油机设计与制造立足于开发、生产、应用第一线，结合企业的人才、信息等优势，既展示高校及研究院所等科研前沿的动态和最新成果，又推广将生产企业资源转化为产品过程中的各类实例，竭诚为广大读者服务。
柴油机设计与制造刊登发动机行业及相关领域的管理、设计、开发、试验、工艺、制造、质量、采购、销售、服务方面的论文和行业信息等。 读者对象为：内燃机主机企业、配件企业以及维修站等的工程技术人员和管理人员，工科院校的师生、科研单位的技术人员。
核心期刊的确定方法有多种，中国一般根据以下几条原则来综合测定：载文量（即刊载本学科的文献量）多的期刊、被二次文献摘录量大的期刊、被读者引用次数多的期刊。
机油参与燃烧短期不会对发动机导致严重影响，只要少了加入就可以。但是对三元的影响很大，混合气带有机油，会一点点堵塞三元或者三元失效。更换成本不菲。德系车主要是活塞环卡滞导致的机油残留在缸壁导致的机油燃烧，出现少机油的现象，俗称烧机油。也确实是机油参与燃烧了。但是长期 靠加机油续命发动机，危害是很大的，容易导致拉缸报废发动机，这个是不可取的。烧机油的原因：长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长烧机油的危害：不断的生成更大的积碳，严重会拉缸。。三元催化器在燃烧不好的尾气中被彻底损坏，，，不断的续命机油会最后造成发动机爆缸。烧机油的车三点必然占据一点，最重要的一点就是油路不做有效的清洁导致的高温活塞环卡滞的原因卡滞的活塞环用什么机油都会因为机油刮不干净残留在缸壁造成机油参与燃烧，出现烧机油的现象，所以，更换油膜更厚的机油只是掩耳盗铃。这其中，会因为耽误处理时机造成缸壁严重磨损，最后不得不拆解发动机。其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。目前有效的办法是采用司有普原液类的烧机油修复剂清洁油路和缸内，通过渗透到活塞环释放活塞环卡滞的积碳油泥。对于大部分的活塞环没有对口的车辆，出现卡滞只要这样修复就可以完成释放，恢复刮油功能，改善烧机油的现象。我同事的车也是烧机油，废气阀没事的，计划释放活塞环，直接用的司有普原液类的烧机油修复剂，连续5次后，从之前的1200公里加一升机油到现在的6000公里不加机油，比价了下，大修最多也就这样的效果。成本只有大修的十分之一，汽车的残值也保持住了。
1.中国石油天然气集团公司 2.中国海洋石油总公司 3.中国石油化工集团公司 国有资源都是国家控股的``中国是社会主义国家```石油大亨只有在资本主义国家才能出现```````` 由于中国工业发展很快,但石油储量不是很大,中国目前自己开发出来的石油只够自己使用的55%,另外45%的一亿多吨的缺口就只有靠进口了.进口的还包括中国石油和中国石化在国外采油井采到的石油. 中国进口石油的国家主要有沙特\伊朗\俄罗斯\非洲和委内瑞拉. 其中沙特是亲美国家,俄罗斯太狡猾喜欢打能量政治,伊朗和委内瑞拉面临与美国的战争危险,非洲是中国最成功的,但也面临战争过于频繁和日本的介入的威胁.再加上印度与中国的能源争夺战升级,中国的石油需求正面临极大的挑战.因此中国今年开是加大力度对生物柴油\核能\风能和太阳能的开发力度,以便将来减少对石油的依赖.同时降低煤炭的出口总量,留着以后用.同时加大节能的宣传. 据美国《油气杂志》撰写的“全世界看储量和产量”一文中所说，截止到200 6年1月1日，沙特阿拉伯的石油储量达到了2643亿桶，位居世界第一。排名世 界第二至第九的国家及其拥有的石油储量分别为加拿大（1788亿桶）、伊朗（1 325亿桶）、伊拉克（1150亿桶）、科威特（1015亿桶）、阿拉伯联合酋 长国（978亿桶）、委内瑞拉（797亿桶）、俄罗斯（600亿桶）和利比亚（ 391亿桶）。 位于尼日利亚之后的10个国家的排名依次是美国、中国、卡塔尔、墨西哥、阿 尔及利亚、巴西、哈萨克斯坦、挪威、阿塞拜疆和印度，这10个国家拥有的石油储 量分别为183亿桶、152亿桶、129亿桶、114亿桶、112亿桶、90亿 桶、77亿桶、70亿桶、58亿桶（原文中少了一个国家的数字——译者）。世界 其他国家和地区拥有681亿桶的石油储量。
这里有中国石油完整的架构图，一清二楚 ：）
《石油机械》杂志是国内石油机械学科唯一的技术类月刊。《石油机械》是全国中文核心期刊，中国石油天然气集团公司优秀期刊，也是湖北省一级刊物。经过30余年的不断发展，《石油机械》已成为目前国内石油石化装备行业最具影响力和知名度最大的刊物之一。
《柴油机》由上海七一一研究所主办的双月刊，目前不是核心期刊ISSN：1001-4357CN：31-1261/TK邮发代号：4-407创刊时间：1979中文核心期刊(1992)当前的影响因子复合影响因子：综合影响因子：
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《柴油机》由上海七一一研究所主办的普通、省级刊物。1979年创刊，双月刊。ISSN： 1001-4357CN： 31-1261/TK复合影响因子： 综合影响因子：
Because the diesel engine has the advantages of high thermal efficiency, high power, low fuel consumption, so it is widely used in the field of agriculture, industry, national defence construction. In recent years, with the awareness of environmental protection, the world standard for exhaust emissions from diesel engine becomes more and more strict. Through scientific research, CO and HC in diesel emissions than gasoline engines much less, NOx emissions and gasoline engine similar to, but more exhaust particles, and the diesel engine combustion mechanism. This paper discusses the main measures to clean diesel particulate emissions, engine cleaning technology, external purification technology, as well as the present situation of diesel engine emission and control technology and its development trend.
写这样的论文，就要专注其特点，以柴油发电机组而言，它的特点：1）柴油机只有两个转速：怠速和额定转速。待速在350－600/转分；额定转速与发电机转速相匹配（1500－1600转/分）。2）多为野外作业，噪音不须过多考虑，排气管、消音器可以简单，使发动机排气的马力消耗尽量减小。3）运转的稳定性（即对调速器的稳定性）要高。这关系到发出来的电压电流的稳定度。4）发动机的硬特性要好。当载荷变化时，柴油机能在一个较大范围内保持转速的稳定性，不致大起大落。5）在动力性与经济性的设计上，前者为先。如果你对这样的机械很了解，组织一篇论文，还不就像张飞吃豆芽－小菜一碟。
提供一些内燃机车专业毕业论文的题目，供参考。1、机车主电路接地判断与查找2、机车无流无压的分析与处理3、机车动轮擦伤原因分析及防止4、励调器在内燃机车上的应用5、柴油机飞车原因分析6、机车运用中突然停机的分析与处理7、JZ—7机车制动系统的改进8、电喷系统在柴油机上的应用9、东风4B内燃机车空气滤清系统存在的问题及改进10、机车轮缘喷油器的改进11、联合调节器在运用中存在的问题及改进12、异步牵引电动机恒功率调节的分析13、LKJ—2000型监控装置常见问题分析及处理14、DF4B内燃机车辅助传动系统交流化研究15、提高机车粘着重量利用率的措施16、东风4B内燃机车抱轴瓦辗片故障分析及对策17、增压器常见故障原因分析及预防措施18、机车行车安全24、铁路内燃机车修理制度研究25、内燃机车车体损伤形式分析26、内燃机车气缸活塞部件损伤分析27、内燃机车维修制度发展研究28、内燃机车节能研究29、内燃机车实行部分状态修研究30、降低内燃机车运用成本研究31、机务段布局设计33、内燃机车维修研究34、机车制动系统研究35、DF4型机车机油压力低故障原因分析及对策43、重载列车制动计算方法的探讨45、货运内燃机车交路调整的探讨46、内燃机车柴油机运行故障分析及处理方法研究47、内燃机车柴油机连杆无损探伤工艺研究48、机车柴油机故障诊断的趋势分析方法探讨49、机车司机室人机工程分析50、计算机在内燃机车上的应用51、机车轴承的故障诊断
1就是辅机并车，因为启动的大功率设备较多，防止跳电;2暖机简单地说就是把冷却系统和滑油系统，充分预热达到规定的温度，好处就是防止突变产生热应力，改善发火性能和启动性能，减少各缸内的低温腐蚀。 还有没写完
楼主，我跟你简单的说吧，只是想到的。备车的重要性：1.暖缸：使柴油机暖机。减少突然运转造成的主要部件的热应力。2.通过对车钟、对舵、对船钟是驾驶台和机舱的一些参数一致字数限制：有事百度hi。
你是自己要写还是要找别人的文章不明白你说什么
1)提高经济性的研究,包括燃烧,增压,低磨损等的研究;2)降低柴油机的排放的研究,排放是现代柴油机面临的严重挑战,随着对船舶柴油机排放控制的限制,使得经济性的提高更加困难,这也是船舶柴油机发展中的新课题