我国此次在5g行业取得的成就在全球占比达到40%，稳居全球第一，这也说明我国的5g科技行业发展非常迅速。

我个人觉得申请数量最多的应该是我们的华为，毕竟我觉得现在的华为真的非常注重自己的专利意识。

2013年我国SCI论文数量位居世界第2位，发明专利授权量位居世界第3位。SCI论文是被SCI（Scientific Citation Index，《科学引文索引》）收录的期刊所刊登的论文，目前我国科技界对SCI论文概念模式，小部分研究者误认为SCI是一本期刊，由南京大学引用并成为各大高校和科研机构学术评价和奖惩的一类刊物。SCI论文本身来说，我国科研工作者大多面临英语能力匮乏的缺陷，尤其对于年龄大和专业性强的科技工作者来说，内容不是问题，英语往往成为了制约的瓶颈。SCI论文对我国大部分科技工作者来说依然是神秘的，难于发表的，正基于此，大部分科研机构、高校等单位引入作为评价标准，这也是有失公正，虽然缺少人为干预的评价标准，但科研工作者在工作的同时，不得不将精力浪费在于SCI论文的写作与发表。虽然使得我国科研可与国际接轨，培养我国科技工作者运用SCI官网进行现有论文和科技成果的查询与搜索的习惯，但制约了我国的科技水准，使科研人员不得不分出一部分精力用在外语上，使大量优秀研究成果流入英文期刊，破坏了中文期刊的发展，降低了中文在科技领域的“币值”。如是指国知局的话，在申请人递交的技术专利当中，并不是每个申请都能授权的。尤其是发明专利。审查特别严格。如果您的技术存在一些问题，国知局就不会给于这个技术授权专利的。如是可以授权专利技术，那国知局就会先给申请人发一份授权通知书。拿到了授权通知书就相当于这个技术已经成为专利了。就等着下专利证书就可以了扩展资料：SCI创立背景SCI（Scientific Citation Index）是美国科学信息研究所（ISI）编辑出版的引文索引类刊物，创刊于1964年。分印刷版、光盘版和联机版等载体。印刷版、光盘版从全球数万种期刊中选出3300种科技期刊，涉及基础科学的100余个领域。每年报道60余万篇最新文献，涉及引文900万条。进入SCI这一刊物的论文即为SCI论文。影响因子SCI选录刊物的依据是文献分析法，即美国情报学家加费尔德提出的科学引文分析法。该分析法以期刊论文被引用的频次作为评价指标，被引频次越高，则该期刊影响越大。在一定时期（通常是前两年）内，某一刊物发表的论文，被已经进入SCI刊物的论文所引用的总次数，除以该刊物这一时期内的论文总数，即为该刊物的影响因子。一般来说每一年的6月份公布影响因子，影响因子并不是该年度，而是上一年度的影响因子！参考资料来源：中国经济网-《国家创新指数报告2013》发布:我国创新能力稳步上升百度百科-SCI论文百度百科-专利授权

我觉得是的，因为近年来中国发展之迅速大家都有目共睹，经济科技各方面都飞速发展

我国的专利每年虽然申请量和数据都比较大，但是被实际用于生产和使用的，却是寥寥无几，也就是说，很多专利都是被烂死在了手里的，没能发挥出它的价值，这应该就是我国目前的现状了吧。

2006年上半年韩国PCT申请量升至全球第5 据WIPO 2006年9月25日消息，2006年1月至7月，韩国PCT申请量达2,554件，全球排名第5。2002年、2003年和2004年的韩国排名分别为全球第9、第7和第6。同期，美国PCT申请量高达21,742件，继续保持全球领先；日本13,392件，居第二；其次是德国，为7,892件；英国 2,790件；法国2,343件，降至第6(2005年排名第4)。(夏佩娟)

歼-20　　能在几乎所有领域和美国正面对抗，而且还互有攻防的，世界上只有中国一家。其他西方国家由于体量较小，又缺少国家意志，在四代机、搜索引擎、电子商务、社交媒体、手机等领域基本都放弃了。日本放弃得更多，除这些外还有电信标准、导航系统、大飞机等。俄罗斯只能抓军工和航天，在大部分领域里都退出了竞争。只有中国在全面发力，在每场竞赛中都不缺席。　　这里有一件很有趣的事。一个选手如果只参加几场比赛，取得了好成绩，那么人们一般就只称赞他。而另一个选手出现在所有的赛场上，在大部分赛场上都排在前五位，就经常被人批：为什么短跑不如博尔特？跨栏不如刘翔？跳远不如刘易斯？拳击不如邹市明？太弱了！　　对中国，大家批的是：为什么汽车不如德国？芯片不如美国？机器人不如日本？液晶不如韩国？这种批评背后的意思是中国应该在每一个领域都做到第一，否则就是失败。其实任何国家都不可能在所有领域都是第一，这是个脱离实际的要求。怎么不提德国的社交媒体不如美国，美国的高铁不如日本，日本的手机不如韩国，韩国的太多东西不如中国？他们是不是也该痛心疾首地反思？　　不过这个脱离实际的要求也有正面意义，就是说明中国人民内心非常骄傲，自我期许极高。我们铭记着天朝上国的荣光，知道自己在历史上全面领先过。面对困难，我们总是认为内因是主导因素，自己搞好了就没有过不去的槛，坚信人定胜天，君子自强不息，士不可以不弘毅。这其实是大国特有的一种自信。　　对许多小国来说，命运多次不由自己决定，他们很清楚人力有时而穷的道理，适当地选择大国投靠是他们必备的生存智慧。大国的这种自信虽然盲目，虽然不合逻辑，但仍然是有价值的。它多次使大国的人民焕发出不可思议的勇气和创造力，完成了许多伟业。正如基辛格《大外交》第18章所言：“大事业往往需要一点天真去推动。”盲目的自信总比盲目的自卑好得多，这种自信是超级大国人民必备的底蕴。

2014年我国发明专利申请受理量达8万件，同比增长5％，居世界第一位。世界五大知识产权局（以下简称五局）由欧洲专利局、日本特许厅、韩国特许厅、中国国家知识产权局和美国专利商标局组成。 2014 年五局专利申请量持续增长，共提出230 万件专利申请。比2013 年增长了5％，是最近五年增长速度最低。与2013 年相比，欧洲专利局、韩国特许厅、中国国家知识产权局和美国专利商标局等四局收到的专利申请数量都呈现上升态势，各局增速从高到底依次为，中国国家知识产权局同比增长5%；欧洲专利局同比增长1%，韩国特许厅同比增长8%，美国专利商标局同比增长3%，而日本特许厅同比下降了7%。 2014 年，五局发明专利授权总量为54 万件，与2013 年相比，略降1%。各局授权量按增长率从高到底依次为，中国国家知识产权局专利授权量增长最多，同比增长3%，其次是美国专利商标局，同比增长2%，韩国特许厅同比微增了9%。欧洲专利局和日本特许厅的专利授权量则有一定下降，其中欧洲专利局同比下降1%，日本特许厅同比下降18%。

这意味着我们国家的6G技术又得到了上升，我们国家的信息技术在国际上占有重要的地位。

2021年3月2日世界知识产权组织(WIPO)公布的数据显示，2020中国专利申请量世界第一，通过专利合作条约(PCT)申请了68720件专利，值得一提的是，自1978年世界知识产权《专利合作条约》运行以来，美国一直蝉联榜首，2019年，中国首次超越美国。排名第二的为美国，专利申请量59230件，日本、韩国和德国位居三、四、五位。报告指出，2020年全球专利申请量增长4%，总申请量达到59万件，创下了有史以来最高数量。扩展资料中国专利申请量华为排名第一在中国申请的专利中，华为凭借5464件申请量位居第一，中国京东方（1892件）以及中国OPPO（1801件）。中国自1993年起向WIPO提交专利申请，当年申请量只有1件，直到1999年也不过276件，经过28年时间，这个数字增长百倍。企业方面，华为位居第一，位居其后的是韩国三星（3093件）、日本三菱（2810件）、韩国LG（2759件）等，再有就是中国华为技术有限公司连续第四年成为最大申请来源。

现在，国家和政府都鼓励创新，现在激励措施也比较多，比如申请专利费用减缓、补贴、奖励都很多的，就是为了鼓励创新，增加市场竞争份量。

据近日智慧芽创新研究中心发布的《中国汽车行业上市企业科创力排行榜》(下称“排行榜”)显示，截至2021年11月，中国汽车行业212家上市企业共申请专利43万件，企业平均申请专利775件；共申请有效发明专利23万件，企业平均有效发明专利105件。比亚迪以专利申请48万件、有效发明专利64万件雄踞中国汽车行业上市企业第一。同时，比亚迪申请专利量占中国汽车行业上市企业总和的15%以上，是行业均值的32倍；有效专利量占中国汽车行业上市企业总和的28%以上，是行业均值的60倍。值得注意的是，在乘用车领域，无论是申请专利数还是有效专利数，比亚迪都超过行业第二和第三的总和，充分体现比亚迪作为新能源汽车领导者的科技创新能力。比亚迪能在专利方面取得如此傲人成绩，离不开技术为王、创新为本的企业基因。根据比亚迪第三季度财报显示，2021年前三季度，比亚迪研发费用为34亿元，同比增长99%?比亚迪持续增加研发投入，是全球首家掌握电动汽车核心三电系统——电池、电机、电控的企业，在行业内处于科技领先地位。随着汽车新四化的持续深入演进，专利的含金量也会越来越高。谁拥有更多的核心专利，谁就能抢占技术制高点，关键核心技术是买不来的，只能依靠自主研发。比亚迪始终坚持关键零部件自主研发，培育“技术鱼池”。目前能看到的比亚迪技术，只是技术鱼池的一部分，市场需要什么，什么技术成熟了，就推出什么新技术。比亚迪每年都会从“技术鱼池”中发布一到两个重磅技术。比亚迪在近两年相继推出了刀片电池、超级混动DM-i和纯电专属平台——e平台 0。刀片电池具备超级安全、超级强度、超级续航、超级寿命、超级功率的特性，并且是一款通过针刺测试的动力电池，将动力电池“自燃”从新能源汽车的字典中抹掉；超级混动DM-i所具有的“快、省、静、顺、绿”五大特点，百公里油耗低至8 L，可油可电综合续航可达1200公里，降维颠覆传统燃油汽车,加快推动新能源汽车普及,搭载DM-i技术的车型供不应求；而9月刚刚发布的e平台 0拥有智能、高效、安全、美学四大优势，全系标配八合一电动力总成、宽温域高效热泵、扁线电机、刀片电池等先进技术，基于e平台 0 的车型可实现百公里加速快至9秒、续航里程可达1000公里，让基于e平台 0研发的车型可以满足用户更多需要，加速纯电汽车的智能化时代到来。先进技术的加持让比亚迪保持新能源汽车领导者的市场地位，11月比亚迪新能源汽车全系销售90121辆，连续6个月蝉联中国新能源汽车销量冠军，充分证明了比亚迪强大的实力和市场的广泛认可。历史无数次证明，靠市场换技术是换不来别人的核心关键技术的，只有坚持科技自立自强才是硬道理。比亚迪深耕新能源多年，坚持自主研发、垂直整合，走出了一条技术驱动、科技领先的发展道路。作为民族企业的代表，掌握核心关键技术、为中国人造好车是比亚迪义不容辞的社会责任。比亚迪将不忘初心，持续用技术创新满足人们对美好生活的向往。

应该也是处于一个中等的水平，虽然目前专利比较多，但也不能证明科研技术也同样高，但总有一天也会取得很大的成绩。

华为公司于上个世纪80年代，创办于深圳，30多年过去了，它从一家最初生产用户交换机的企业成长为电信和通讯设备研发和制造领域的世界霸主。“华为不只是世界500强”，短短30来年时间，成长为行业的龙头企业，它的发展速度，它的核心技术，它的市场占有率，都能让以美国为首的西方国家感到害怕，所以这些国家才多次用莫须有的理由，阻止华为参与这些国家的市场竞争。今天的世界移动通讯市场，在4G领域，华为公司协助合作伙伴在许多重要城市建立了400多张4g网络，他们的技术和服务得到了合作伙伴的尊重和信任，世界通信行业前50强，差不多有45家是华为公司为他们提供服务，但是在这些骄人成绩的背后，取得的成功绝对不是侥幸，仅仅2017年，华为公司投入研发的费用就高达890多亿，而当年华为公司的营收6036亿，去年华为投入了34亿欧元进行技术研发，这一投入占到了2018年营收的7%。华为公司投入的研发费用，2017年世界排名第6 ，去年则上升至了第5位，正是因为他们在研发方面的高投入，所以才拥有了那么多的专利技术，截止目前，华为公司的专利拥有量5405件，排名全球第一，俗话说的好落后就要挨打，只有把知识产权掌握在自己手里，才不会受制于人，公司今天取得的成绩，正是因为他们注重研发，舍得投入，我作为一个普通中国人，也为华为今天取得的成绩感到骄傲。

你自己在自己企业内进行统计,也可以到专利机关去查询或专利机关网上查询

每年都在增长的

2016年1月14日，国家知识产权局在京召开新闻发布会，公布了2015年我国发明专利授权量等有关数据。2015年，我国知识产权创造取得新进展，发明专利申请受理量继续保持稳步增长，发明专利年度申请受理量首次超过100万件，企业知识产权创造主体地位持续稳固。 此次公布的数据显示，2015年，国家知识产权局共受理发明专利申请2万件，同比增长7％，连续5年位居世界首位。共授权发明专利9万件，其中，国内发明专利授权3万件，比2014年增长了10万件，同比增长9%。截至2015年底，国内（不含港澳台）有效发明专利拥有量共计2万件。　　与此同时，国家知识产权局还发布了2015年我国发明专利授权量的详细排名。位列前十位的省（区市）（不含港澳台）依次为：江苏（6015万件）、北京（5308万件）、广东（3477万件）、浙江（3345万件）、上海（7601万件）、山东（6881万件）、安徽（1180万件）、四川（9105件）、湖北（7766件）、陕西（6812件）。在2015年国内企业（不含港澳台）发明专利授权排行榜上，中国石油化工股份有限公司（2844件）位居榜首，中兴通讯股份有限公司（2673件）紧随其后，华为技术有限公司（2413件）位居第三，第四至十位依次为国家电网公司（2081件）、京东方科技集团股份有限公司（1115件）、深圳市华星光电技术有限公司（728件）、中国石油天然气股份有限公司（641件）、中联重科股份有限公司（596件）、腾讯科技（深圳）有限公司（581件）、比亚迪股份有限公司（509件）。

在全球占比达到了30%，这是我国的一个成就，而且现在没有其他国家比我国占比更高。

我知道的有能源与计算机技术，通信技术类，这都表明了我国的科技技术正在不断地发展，同样我国也在加强对这类人才的培养。

中国专利的申请数量，增幅位列世界之首，为何专家却说没用？