要生产许可证
一、毕业论文的选题选题是论文写作的首要环节。选题的好坏直接关系到论文的学术价值和使用价值,新颖性、先进性、开创性、适用性以及写作的难易程度等。下面重点谈谈选题的原则:1.要客观需要,颇有价值。选题要根据我国经济建设的需要,具有重大的理论和实用价值。例如“企业联盟问题研究”,就是这样。正如一汽集团李启祥副总经理说,我国汽车与国外的汽车竞争,无论是技术、质量、品牌、功能、成本和规模经济等都比不过人家,只能靠一体化,战略联盟,与“大众”合资进入世界大汽车集团,靠国外发展自己。因此,关于战略联盟的研究,既满足了我国经济建设的需要,又具有重大的理论和实用价值。2.要捕捉灵感,注重创新。论文的生命在于创新。创新的含义非常广泛,是指一种新的观点,创立新说,新的论据(新材料),新的补充,新的方法,新的角度。也有人说创新指研究的内容是新的,方法是新的,内容与方法都是新的。还有人认为创新指独特见解,提出前人未曾提出过的问题,纠正前人的错误观点,对前人成果进一步深化、细化、量化和简化等。由上可见,一篇论文总要有一点创新,否则就算不上真正的论文。创新靠灵感,灵感靠积累。只有在长期的艰苦砥砺中才能偶然产生一点思想的火花,而这稍纵即逝的思想火花就可能变成学术创新的起点。具体的范文模板链接:__tVA?pwd=ne8r 提取码: ne8r
因为国产汽车的品质有了很大的改变和提升,再加上国产汽车上面出现了很多中国的元素,里面的配置更高级了。
发展潜力巨大目前中国汽车行业的销售已经出现放缓的趋势,未来中国将成为存量汽车的最大市场。在冗长的汽车后市场细分中,从狭义的角度来看,汽车后市场的维保业务是消费者用车生命周期中“需求最刚性”、“消费频次相对较高”的细分产业之一。故而汽车汽车维保行业将在未来很长一段时间内成为后市场的明星赛道,持续吸引行业目光与资本的关注,发展潜力巨大。
近年来,社会对技能人才、特别是高技能人才的需求迅猛增长。但在大力推进高技能人才培养的过程中,也遭遇了申报资格条件的“瓶颈”限制,出现了对高技能人才能力定位不准、对其评定方式认识不足和急功近利、急于求成等误区,影响了高技能人才培养工程的深入推进。 一是评定方式误区。随着国企改革的深入、劳动力市场的建立、就业准入和职业资格证书制度的全面推行,技师职务评聘的弊端日益凸显出来,主要表现在:技师由各单位专家组评定,由于评审缺乏科学、统一的标准,不可避免地将出现论资排辈现象,人为因素对评聘的客观、公正性的影响和干扰在所难免,阻碍了年轻技能人才的成长。此外,由于技师是一种技术职务而非职业资格,职工一旦离开企业便意味着失去技师职务,使得职工不得不依附于企业。实际上,在最新颁布的国家职业大典中明确规定:技师、高级技师分居国家职业资格五个级别中的二级和一级,取得技师、高级技师的职业资格必须参加相应级别的职业技能鉴定并进行综合评审,鉴定和综合评审均合格者授予由国家劳动和社会保障部颁发的技师、高级技师职业资格证书。这就意味着技师职业资格的评定必须采取“以考为主、考评结合、评聘分开”或“以考代评”等更为客观、公正等方式来进行。各企业,特别是国有大中型企业,要顺应时代发展要求,紧跟职业发展步伐,积极探索高技能人才的培养与评定的办法。 二是能力定位误区。很多人认为技师是在某些行业里掌握着特殊技能,有技术绝活,这就对“技师”能力的定位存在着明显的偏颇。随着现代科技的高速发展、大规模工业化生产的普遍展开,各行各业都需要技术骨干、技术能手和岗位标兵,社会对技师的需求也大大增加。技师的内涵也大大丰富,对技师的能力要求更为具体、全面和宽泛。对技师不仅要求具有特殊技能(绝招)、贡献突出,有技术革新成果或发明创造,而且更应当熟练掌握本职业关键岗位的操作技能,具备独立处理和解决技术和工艺问题的能力。同时,技师还须具备一定的管理能力、技术革新能力和培训能力。他们对生产技术难题的分析解决、对事故隐患的防止和排除,在高难度的生产加工和复杂设备的调整维修,在技术攻关、技术改造、技术革新中,在对中、高级技术工人的传帮带和专业技术培训等方面都起着非常重要的作用。因此,新时期的技师,有必要加强上述各方面能力的培养与锻炼。 三是申报资格误区。按照目前的国家职业标准算下来,一个普通工人,从中级工逐级取证晋升到技师,至少需要7年,到高级技师则需要10年。这显然不能满足现代企业对高技能人才的迫切需求。对于新上岗的工人而言,强调在新岗位上持续工作一段时间,积累一定经验、具备一定资历是完全必要的,但对于申报高级以上的职业资格,因为已经取得中级职业资格,在基本工作经验和资格方面已经有了保证的前提下,若仍过于强调在本岗位连续工作的年限,则很容易挫伤年轻技术人才的积极性。各级别职业资格考核的关键是能力而不是其它,消除申报资格条件过高这一高技能人才培养中的“瓶颈”显得尤为迫切。正确做法应是:进一步放开职业申报条件,对在技能竞赛中获得名次、生产建设中有突出贡献的员工,允许他们提前参加技师的考评,为年轻技能劳动者施展才华、实现理想创造尽可能多的条件和机会;同时按照国家职业标准,严把鉴定质量关,确保高技能人才的质量。 四是市场导向误区。高级技工市场供需比例的严重失调变成了强有力的杠杆,一时间全国各行各业、地方劳动和社会保障部门、职业培训机构、企业都大兴技师、高级技师培养、评定之风,技能人才培训工作的成果甚至和评定多少名技师、高级技师直接划上了等号。于是,社会上技师培训速成班频频出现,有的企业则不断加快技师评定速度,甚至“批量生产”技师;有些企业则在各职业、各工种间广泛开展职业技能大赛,凡是获得前几名的,都给予技师职业资格,是否有据可依却全然不管。还有的劳动部门和培训机构为了迎合市场需求,不惜降低考核、鉴定的标准,只要有利可图,什么样的技师班都可以开,什么样的技师证都可以发,如此培养技师,其后果不言而喻。在评定人才的标准方面,应该是前后连贯、始终如一的,应始终坚持标准、严格把关、严格考核,宁缺毋滥,要把造就一支世界一流的高技能人才队伍作为培养目标。
全国汽车维修一个月多少钱?平均工资 ¥1K/月其中拿6K-8K工资的人占比最多,达 34%其次拿5K-6K工资的占 8%,8K-10K占 9
设计生产一辆汽车大概需要3-5年的时间。1、在整个工业体系中(包括汽车工业),工时是用来计算工人劳动量的时间单位,而工人每工作一个小时则计为一个工时。2、如果以汽车生产线每下线一辆车的时间为准的话,那么生产一辆汽车大概需要5分钟左右(是的,只需要短短的5分钟便能够生产出一辆完整的汽车)。3、如果从车型的研发设计开始计算,那么根据车企的实力,以及研发车型的定位不同,设计生产一辆汽车大概需要3-5年的时间。扩展资料在“模块化”生产方式下,汽车技术创新的重心在零部件方面,零部件要超前发展,并参与汽车厂商的产品设计。例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气/燃油等模块。而汽车厂商方面则以全球范围作为空间,进行汽车模块的选择和匹配设计,优化汽车设计方案。将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平,提高汽车的装配质量,并缩短汽车的生产周期。几个自主品牌包括通用的凯越等其实走的就是这条路。
我国新能源汽车产量连创新高,是全球最主力的市场和产地之一,新能源汽车专利已在中国聚集,在研发体系、衍生业务、产业供应链等方面开始全面扩展,专利总数在国际上排名非常靠前,我国取得了亮眼的成绩。
特斯拉自研电池又有新的动作和进展了。据 Electrek 报道,特斯拉正在美国弗里蒙特建造一条电池生产线试点,并计划用自己的设备来生产电池,这也就意味着特斯拉的自研电池终于要面世了。不知道大家还记不记得?2019 年 6 月,特斯拉位于 Kato Road(音译加藤路)的一个名为「skunkworks lab」的秘密实验室曝光,这里就是特斯拉用来进行电池设计以及研究电池生产工艺的场所。而这个实验室就在弗里蒙特,距离特斯拉工厂只有几分钟路程。没错,一切就是这么的「巧合」。特斯拉牌电 特斯拉自研电池的野心真正开始「暴露」,要从去年说起。把时间拉回一年前。2019 年 2 月,特斯拉宣布收购 Maxwell。这家公司是做什么的呢?通俗讲就是研究电池技术,它家的干电极技术可以把电芯能量密度提升至 300Wh/kg 以上,未来有可能进一步增加至 500Wh/kg。同时 Maxwell 称,在经过 1500 次循环充放电之后,其电池依然拥有 90%的容量。说白了就是,它家的技术可以优化电池性能,进而大幅提升电动车续航里程。收购这么一家公司,这就让外界猜疑不断。现在当我们打开 Maxwell 的官网,映入眼帘的就是和特斯拉相关的宣传图。作为 CEO 的马斯克对 Maxwell 电池技术的评价是:「我们认为这是一项很有战略意义的技术,它将对电池生产的成本和规模产生巨大影响——既降低成本,又减少规模化生产所需的资金。」同样是在 2019 年 2 月,由电池专家 Jeff Dahn(达恩)领导的特斯拉电池研究小组申请了一项新电池化学的专利,其可以为电池提供更快的充电速度、更长的寿命和更低的成本。这种技术不止能用于储能,也能用在电动车上。这两件事叠加在一起,让大家开始浮想联翩。而在接下来的 2019 年 6 月的股东大会上,当时尚在位的特斯拉 CTO JB Straubel 谈到「电池生产的大规模解决方案」时,他用的词是「battery cell production」而不是「battery production」。特斯拉技术副总裁 Drew Baglino 直言,(特斯拉)希望能成为「master of their own destiny(自身命运掌局者)」。同时表示「从合作伙伴那里学到了很多东西」,而且现在已经有「解决方案」了。这种暗示已经很明显了,特斯拉就是要自己生产电芯,做自己的主人。而在相当长的一段时间内,特斯拉和电池合作伙伴松下的「恩爱」,早已被世人熟知。(已经离职的 JB Straubel)不过特斯拉的脚步并没有停下来,从电池设计到生产制造,马斯克想要完全自己掌控。2019 年的 10 月,特斯拉收购了加拿大海霸精密设备公司(HIBAR SYSTEM LIMITED),这家公司就是以精密计量泵、注液系统及电池制造系统而著名。在过去的近 40 多年时间里,Hibar 已经成为电池行业里一次电池及二次电池生产线的首选供应商。收购这家公司,特斯拉也就补齐了最基本的生产制造能力,也就可以「召唤神龙(生产自己的电池)」了。寿命百万英里那么,问题来了,特斯拉牌电池的性能到底怎么样呢?这是大家最为关心的话题。在去年 4 月的特斯拉自动驾驶日上,之前藏着掖着自研的自动驾驶芯片终于露脸。与此同时,在谈及其「ROBOTAXI」宏大计划时,马斯克宣布特斯拉将最早在明年(2020)制造能跑「百万英里」的电池。这里有一个对比数据:Model 3 的驱动和车身设计有点儿类似商用卡车,设计使用寿命可以达到一百万英里,但目前电池组使用寿命「只有」30 万-50 万英里(1500 个充放电循环),也就是说,特斯拉希望造出能匹配整车使用寿命的电池。当然,马斯克并不是口嗨。还记得前面提到的由 Jeff Dahn 领导的电池小组吗?2019 年 9 月,达恩实验室发布了论文,描述了如何制造马斯克梦想中的电池。Dahn 在论文中这样写道:「We conclude that cells of this type should be able to power an electric vehicle for over 6 million kilometers (1 million miles) and last at least two decades in grid energy 」「我们得到的结论是,这种电池使用寿命可以超过 160 万公里,在储能装置中可以用 20 年。」2019 年 12 月,特斯拉通过「加拿大特斯拉汽车公司」正式取得该专利。接下来,我们再回到这两天的最新消息:特斯拉已经在弗里蒙特搭建了这样一条电池试点生产线,「寿命百万英里的自研电池即将上线」?就 make sence 了。再补充一个很有意思的点:特斯拉的电池专利针对的是 NCM(电池正极材料是镍钴锰),而现在特斯拉使用的却是 NCA(镍钴铝)电芯。不过,特斯拉新增的两个电池合作伙伴宁德时代和 LG 化学所使用的都是 NCM 电池,所以,后续特斯拉大概率会转向 NCM。即将上线从目前公布的信息来看,特斯拉已经将收购的几家公司的技术和资源整合,自研电芯的工作已经准备就绪,一旦此次试生产进展顺利,特斯拉牌电池将正式上线。此前,我们曾写过一篇?文章?,在其中盘点过特斯拉和松下的种种过往。从最开始的黄金搭档到现在的关系紧张,着实唏嘘。而现在,除了松下,特斯拉身边还有了宁德时代和 LG 化学。但是,?将电池这么重要的底牌交给别人掌控,这是控制欲超强的马斯克绝对不允许的?;而此前,因为松下电池产能受限影响特斯拉产能爬坡,马斯克直接在 Twitter「发飙」;再加上对电池需求量巨大的新产品们(比如 Semi、新一代 Roadster、Cybertruck 等),特斯拉需要?提高电池产能,同时降低成本?……对电池实现自研自产,势在必行。马斯克在去年股东大会上说过这么一段话:「investors ought to look out for two things in the coming year: battery availability and advancements in full self-」「在接下来的一年里,投资者们应该关注两件事:电池的可用性和自动驾驶技术的进步。」这其实就暗示了电池的自研。在自动驾驶方面,特斯拉已经挖了一个「百万台 Robotaxi 上路」的大坑,接下来,我们该关注特斯拉电池的进一步信息了。答案或许会在今年 4 月的「特斯拉电池日」上揭晓。希望到时候马斯克能给我们翻译翻译,到底什么叫惊喜。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
大大是什么学习阶段的?
从材料准备、提交申请文件开始,提前公开提前实审的情况下,二年左右下授权,当然也可能不被授权。
汽车的发明者是德国卡尔·弗里德里希·本茨。在1885研发出世界上第一辆马车式三轮车,并在1886年1月29日,获得了世界上第一个汽车发明专利,这一天被大多数人称为现代汽车诞生日,在汽车诞生的那天,奔驰也被誉为汽车之父。在1887年,卡尔·本茨把自己的第一辆车卖给了法国人埃米尔·罗杰斯,这是世界上第一辆现代汽车销售。同年,卡尔·本茨创立了世界第一汽车制造公司,奔驰汽车。
新能源汽车的核心技术还是电池的续航问题。
汽车之友,汽车导购都不错
一、遵守国家法律、法规和企业各项规章制度,爱岗敬业,服从领导,团结同志,礼貌待客,认真学习技术,遵守社会公德,努力提高自身素质二、坚持安全生产,强化安全意识,遵守各项安全操作规程,严禁野蛮操作和超负荷、超范围使用工具、设备,定期对分管的设备进行维护保养。三、在进行车辆维修前,主修人应对报修项目进行认真确认,按指定项目进行维修作业,根据漏报不漏修的原则,如需增加维修项目或发现实际故障与报修项目不符时,应立即与生产主管联系,获得批准后,才能对增加项目进行维修作业。四、严格按照工艺要求和质量管理程序进行维修作业,坚持不合格的配件不装车,不符合标准的维修项目不移交下道工序的原则,认真做好维修项目的自检、互检工作,努力提高维修质量,保质保量完成生产任务。五、培养和树立文明生产的良好习惯,随时保持作业现场和工具、设备的整洁,工作场地禁止吸烟,工作时间不准串岗,不许饮酒,不准蓬头垢面,衣着不整,影响企业形象。六、爱护客户的车辆,维修作业前,要装好方向盘套、椅套、叶子板垫、脚垫。员工不准在客户车内休息、吸烟、听收音机,不准私自动用车内物品。未经允许不准擅自移动客户车辆,严禁酒后开车。七、车辆维修完工后,及时通知检验人员试车,填写维修档案。完工后的车辆必须内外清洁干净,不允许有漏油、漏水现象,不允许在竣工车辆上留下手印、脚印和其它污迹。及时清理工作场地,妥善保管好易燃、易爆物品,关闭设备电源。八、不断提高自身素质。培养良好的职业道德和工作责任心,与企业同心同德、荣辱与共,积极完成上级交办的其它工作。
国家知识产权局专利检索:-/sipopublicsearch/portal/shtml中国知识产权网专利检索:!advSactionsoopat专利检索:
以下内容,仅供参考,谢谢。。。 汽车上市一般的审批流程: A、汽车企业送适当台量车辆 到指定检测部门进行强制性检测(路试、碰撞试验或其他一切关于车辆的环保、安全等 方面的检测。),检测部门进行相关检测后,出具新车定型试验报告 B、
我这里有
1、礼貌周到 服务公开接待员应身穿统一、整洁的工作服,佩戴工作胸牌,用语文明、迎送有礼。耐心听取客户诉求,实事求是与客户沟通,尊重客户的知情权。为客户提供全程服务,接待员要为客户联系各部门、人员办理业务手续。公开有关证照、主要的维修项目及其工时收费表、质量保证承诺、服务程序。公开投诉电话,设置意见薄、投诉箱,对客户的意见、投诉要有答复。2、环境整洁 管理有序厂区环境保持清洁,厂房明亮、通风,各区域、岗位有标识。各类物资定置存放,堆放整齐,废旧物资及时清理。厂区应设有用于客户接待、休息的场所。接车、生产、交车、投诉、索赔、跟踪服务要做到规范化、制度化。实行定人定岗定责,落实岗位责任制度和岗位责任追究制度。3、明码标价 收费合理企业应编制维修工时定额表、工时费用明细表。确定维修项目时,要以检测诊断结果为依据。维修配件、材料要有进出台帐记录,进货票据要妥善保存。维修收费应合法、合理,符合维修行业的整体水平。维修费用结算后,将工时、材料明细单交客户,维修收费要使用合法收费凭证。4、信守合同 保证质量承修车辆要签订合同或托修单,明确维修项目、费用、质量保证期和双方责任。保证兑现对客户的承诺,为客户排忧解难。维修人员要持证上岗,严格执行维修质量三级检验制度,保存检验数据。对维修配件、材料的质量负责,不使用假冒、伪劣配件、材料。质量保证期内的车辆返修率应低于5%,机动车维修经营者要主动对出现的质量问题负责。
长期开车发胖