主要看这里的“技术”一词是所谓何物。对于大部分汽车产品的消费者而言，“技术”在他们心里更多指的是某一个具体零部件产品的发明、研发、制造。举个例子，我们会经常听到消费者会说x汽的变速箱很厉害，xx车的大屏好智能好酷炫，x汽的x车自动驾驶L3了好厉害（呵呵，我呵的），xx的底盘好厉害有空气悬架。这里面所涉及的变速箱、大屏、L3、空气悬架技术都不是汽车厂商的，因为汽车厂并不生产所有零部件，这些都是供应商的技术。那么，从这个角度来说，不仅蔚来，国内甚至国际很多汽车厂商都没有技术，技术都在供应商手里。那么，是不是说汽车厂就没技术呢？也不是。普遍认为，主机厂的核心技术壁垒有三，其一是数十载研发经验积累所形成的一整套高效、稳健的汽车产品设计开发流程体系，这里包含了车型平台/产品的科学规划能力、各个大/小系统的集成技术、各个大/小系统的匹配标定技术、同时开发X款车型的项目管理能力、质量管理能力、集约敏捷的生产制造技术等一揽子的相关概念。其二是数十甚至上百款车型开发经历中巩固起来的供应链整合能力，这里面包含了各个专业模块关键供应商的战略伙伴关系建设，历史开发过程中重度捆绑的合作伙伴，关键技术合作开发的技术红利等等。其三则是具体技术层面，也就是关键技术产品的资源整合、研发、甚至是制造能力。比如发动机、变速箱、现在流行的三电等，大的汽车集团均会以参股、合资办厂等资本手段，将关键核心技术进行捆绑，实际上也还是为了第二点服务，也就是保证供应链安全。总结下，主机厂的核心技术壁垒三个词：流程体系、供应链、关键零部件。梳理完这些个概念，回到问题本身，蔚来有没有核心技术。显而易见，不止是蔚来，所有新势力在头两点上都是极其薄弱的。因为第一、二点是没有弯道可超的，必须老老实实经历过一遍，该踩的坑全都踩一遍，拿时间熬出来。第一点的缺失反映到产品上，用38号的话来说，就是机械素质差点意思。同时，智能方面为外界所吐槽也是验证仍然不够充分的证明。额外再说点就是产品的疲劳耐久性这方面会差一些；第二点的缺失直接就体现在价格上，贵，开发成本真心下不来。国内国际这些大牌供应商看新势力都是肥肉，非常强势。那就只剩下第三点了，从第三点上来说，头部的新势力都有一些核心技术，没有历史包袱的前提下，在全新开发的电动平台、智能化技术资源整合方面应是会比传统车企多走一步。这也是为什么新势力所有的宣发侧重点都在自动驾驶、智能化方面的原因，只有这一点是区别于传统车企的优势。所以，也很少看到新势力把宣传点放在操控，舒适，可靠，安全等传统意义上对一台好车的定义的概念上吧？扬长避短，差异化竞争。但是，在传统大厂携巨大的体系流程、供应链优势情况下，一旦决定轻装上阵，投巨资砸，那么很快都可以把第三点的劣势扳回来。毕竟，那些头部供应商，更喜欢与巨头合作。看看这两年的趋势，也吻合这一看法，这么说，留给新势力的时间，似乎不多了。个人观点，欢迎讨论、互喷。
卢卡与凯丽
