发布时间：
以叙述和描写为主，但往往兼有抒情和议论，是一种形式多样，笔墨灵活的文体，也是最广泛的文体。论文写作，是把自己的亲身感受和经历通过生动、形象的语言，描述给读者。
跨境电商物流是跨境电商发展的重要支撑，相比国内快递物流，跨境电商物流流程复杂大大提升，已经成为跨境电商发展的重要痛点之一，因此，我国政府出台多项政策推动跨境电商物流建设，众多信息技术也被广泛应用于跨境物流行业，跨境物流行业快速发展，伴随着跨境电商交易量的持续上升，跨境电商物流行业万亿市场规模也在不断扩大。
政策推动跨境物流建设
近年来，国家十分重视跨境物流行业的发展，政府工作报告、国务院常务会议以及商务部、国家邮政局、海关总署等多次出台相关政策文件，鼓励跨境电商企业和跨境寄递服务企业在境外建立海外仓，出台了一系列政策推动我国跨境电商物流建设，相关政策汇总如下：
交易体量快速增长
我国跨境电商的快速发展驱动跨境电商物流市场持续增长。以国家邮政局披露的国际及港澳台快递件量为例，2011-2019年国际及地区件量从亿件增至亿件，2011-2019年年均复合增长率CAGR达35%。
注：国际快递仅是跨境电商物流模式中的一种
跨境电商出口物流需求领先全球
我国作为全球制造业大国，拥有全球领先的稳定的产业链，产品的性价比在全球极具竞争力，因此我国出口跨境电商体量领先全球，由此带来明显高于其他国家的跨境电商物流市场规模，根据17Track公布的统计数据显示，全球总的跨境电商包裹中，中国发出的包裹占比60%，遥遥领先其他所有国家，中国跨境电商出口物流需求在全球占主导位置。
市场规模突破2万亿元
相较国内快递，由于跨境电商物流地理距离远，因此物流费率高，而相比传统外贸物流，由于跨境电商物流存在需求碎片化、运输高频次，同时全链路物流环节更多，因此物流费费率也要高。目前跨境电商物流费用在整个跨境电商成本中占到了20-30%，比重较高。
根据网经社公布的数据显示，2019年中国跨境电商行业交易规模达105000亿元，按照20%的比例计算，2019年我国跨境电商物流市场规模约为21000亿元。
新技术持续赋能 行业加速洗牌
随着跨境电商物流需求的快速增长，跨境电商物流行业将吸引更多的企业参与，行业竞争将愈发激烈，然而，跨境电商物流的难度相对较大，客户对跨境电商物理的清关效率和保险能力要求的提高需要行业参与者不断增强自身服务能力，借用信息技术推动效率的提升，这种情况下，行业也将加速洗牌。
——更多物流行业相关规划、项目及数据分析请参考于前瞻物流产业研究院。
三创跨境电子商务建立海外仓的摘要可以这样写：摘要:跨境电商的迅速发展,催生出海外仓这种新型的跨境物流方式。文章介绍了海外仓的建设方式,研究分析了海外仓的现状,指出了海外仓建设及运营存在成本较高、对信息技术要求较高等问题。
海外仓在跨境交易中，一般作为货物仓储使用。在经历的跨境电商快速发展的促进下，还衍生出以下职能作用1、一件代发，企业将货物通过海运、空运等运输方式运到目的国海外仓，当收到消费者下的订单时，直接通过海外仓订单派送的商品。2、退货到仓，换标、重新包装、上架，当遇到消费者要退货时，就必须有一个地址去接收货物，这时海外仓的作用就体现了，海外仓还会根据企业的需求去处理退货，例如重新包装、换标然后上架，让商品可以再二次销售。3、中转FBA，中国很多企业都在亚马逊做生意，而FBA卖家就通常会遇到库存容量不足、仓储费太过昂贵的情况，因此海外仓可以起到补充库容的作用，通过中转服务能够快速补充FBA的库存，避免产生断货、缺货。
海外仓是指建立在海外的仓储设施。
在跨境贸易电子商务中，海外仓是指国内企业将商品通过大宗运输的形式运往目标市场国家，在当地建立仓库、储存商品，然后再根据当地的销售订单，第一时间作出响应，及时从当地仓库直接进行分拣、包装和配送。
这种新的跨国物流形式有利于解决发展跨境电子商务的种种痛点，鼓励电商企业走出去。客户下单后，出口企业通过海外仓直接本地发货，大大缩短配送时间，也降低了清关障碍；货物批量运输，降低了运输成本；客户收到货物后能轻松实现退换货，也改善了购物体验。
海外仓提供哪些服务呢？
第三方海外仓为卖家提供了退货换标、FBA补仓、一件代发、仓储中转等多项海外仓服务，从物流的角度为卖家事无巨细地应对突发状况。同时，在做到高效的同时还能帮助提高货物的卖价优势，无论是安全性还是产品增益上一举两得
退货换标服务：
每个Amazon卖家一般都难免会遭遇账号被关、产品无法上架、贴错SKU标签等问题。对此，第三方海外仓，提供卖家退换货，换标处理，重新打包，代发货亚马逊服务，让产品再次获得价值，最大程度避免货物损失。
FBA补仓服务：
电商卖家可将头程备货一部分到海外仓，当发现FBA货物库存不足时，便可立刻从海外仓发货补足库存量。此过程无需预约，能够保证旺季不排仓，节省50%的运费成本。
一件代发服务：
仓储一件代发服务拥有多个服务特色，从发货到客服，覆盖多个环节：
1、整柜货、托盘货、散货都可一件代发;
2、50天之内可免仓储费用;
3、发货地址本土化，卖价更高，更具竞争力;
4、可享受美国快递USPS、FedEx的折扣费率，覆盖范围广，时效快，运费便宜;
5、全程自动化发货，节省操作成本;
6、客服团队，反馈及时，跟进给力，
不仅如此，从卖家的角度来看，一件代发服务还具有四大独特的跨境出口服务
优势：
1、时效优势：可本地发货，运输时间短，旺季防“堵塞”；
2、价格优势：卖家批量将商品运至海外仓，再使用一件代发服务，能够有效降低物流成本；
3、服务优势：本地发货时效快，客户体验度好，平台销售好评率反馈高，二次购买率高，还可以实现客户的退货要求；
4、销售优势提高销售物品的定价水平，实现有竞争力的本土销售。
仓储中转服务：
近年来，平台政策变更、国家政策收紧造成众多连带问责，给卖家带来大规模损失。面对着仓储与卖家账号捆绑政策以及愈加严格的FBA仓要求，跨境电商卖家可规避风险呢？
卖家在使用FBA时，同步使用第三方海外仓能够实现就近补货，最大化节约交易成本、降低交易风险。而除了FBA中转，第三方海外仓还为卖家提供、入库质检、货物上架、库存管理、接收订单、订单分拣、订单复核、多渠道发货等服务。
海外仓的作用1、客户下单后，出口企业通过海外仓直接本地发货，大大缩短配送时间，也降低了清关障碍2、货物批量运输，降低了卖家运输的成本。3、客户收到货物后也能轻松实现退换货，也改善了消费者的购物体验。 4、海外仓可以有效地避开跨境物流的高峰，保障备货安全5、为跨境电商发展提供服务支撑。6、有助于中国商品走向海外，为出口添动力。
在东南业海外仓的影响因素：1、配送时效慢是影响跨境物流服务的主要因素。国际物流运输里程长，操作环节多，在跨境电商旺季，物流时效也会受到较大的影响。2、在我国跨境电商的发展中，基础设施的不完善以及物流体系的不完整，造成物流成本较高。单从成本上看，我国物流成本远远高于发达国家甚至国际标准。跨境电商物流的复杂性增加了物流成本。3、跨境电商物流通过海关，经常会出现一些意外情况，轻则需要补充资料，重则出现扣货，甚至没收货物。除了给物流和时效性带来了很多不确定因素，延长配送时间，给卖家带来巨大的损失。
海外仓的优点
海外仓的优势来自于发货的速度以及客户体验，比如一个包裹从中国发出需要15天左右，在海外仓发出的话就只需要3-7天，同时从物流跟踪信息上来看是从本地发生的，而非中国，并且海外仓整体价格还是有优势的，与小包的价格相当，比快递便宜20-50%。《为什么跨境卖家2019年依然坚守海外仓》
使用海外仓，第一是可以降低物流成本，另外由于发货速度加快，卖家可以提高产品的售价，增加毛利，与“出口易”合作三年的一个卖家，在使用海外仓后，每件产品的毛利提高了20-30元人民币。
使用海外仓还有一个非常重要的优势，就是拓展产品品类。跨境电商卖家都是卖很小很小的东西，如深圳的3C产品，售价低、毛利低，且市场竞争剧烈，已经是红海一片。像这样的小品类市场，国内卖家一来没有定价权，二来扎堆上马，做得辛苦又没有多少利润。
使用海外仓，卖家的产品品类可以无限扩张，有些产品使用期很长，不属于快消品，但是市场需求量大，形成规模，放在海外仓销售也是可以的。海外仓对产品没有特别的限制，在我们的仓库，你可以看见两米多长，几十斤的烧烤炉，还有包括机电床、狗屋、家具等等产品。这些产品的市场竞争不会很剧烈，在海外是蓝海，都可以使用海外仓发货，零售价格可以自己定，毛利也由自己掌控。现在，外贸工厂也通过跨境电商，借助海外仓做生意，砍掉多层中介商后，利润空间不错。
总而言之，对于对卖家而言，海外仓的好处显而易见：
1.增加曝光率。更改物品所在地，轻松成为海外卖家，增加产品曝光率。
2.提升卖价。提高销售物品的定价水平，实现有竞争力的本土销售。
3.物流时效。有效减少订单响应时间，提升物流配送时效。
4.规模效应。批量将商品运至海外，有效降低物流成本。
5.增值服务。快速的退换货处理，提升客户满意度。
海外仓的缺点
海外仓虽然在跨境物流上有许多优势，但在使用海关仓时，卖家首先需要支海外仓的仓储费用，不同国家地区仓储费用也是不同，跨境卖家需要计算成本。在使用海外仓储的时候，要与目前发货的方式成本做一个对比。同时，海外仓储要求卖家要有一定的库存量，所以那些特别定制的商品，就不适合选择海外仓储销售。
实际上，觉得海外仓成本很高的中小卖家可能陷入了一种误区，那就是以为建立“海外仓”就得自己投入大笔资金去国外租赁仓库，殊不知现在的第三方“海外仓”服务已经呈现出日趋成熟的业态。但是做与不做海外仓，怎么做，一定要根据自身定位和产品定位来慎重思考。做海外仓是提前备货，只要有库存就有滞销的风险，因此在选择做海外的仓的时候，一定要对自己的产品的销售有一个预判。
与自建海外仓和FBA海外仓有所不同，与跨境电商企业自建海外仓不同的是，自建海外仓管理权掌握在跨境电商企业手中，第三方海外仓管理权由海外仓建设企业管理，跨境电商企业和海外仓企业合作方式有两种，通过租用或者与其他企业合作建设两种，实现企业海外仓仓库的建设与业务完善。租用方式会存在操作费用、物流费用、仓储费用；合作建设则只产生物流费用。
跨境电商物流是跨境电商发展的重要支撑，相比国内快递物流，跨境电商物流流程复杂大大提升，已经成为跨境电商发展的重要痛点之一，因此，我国政府出台多项政策推动跨境电商物流建设，众多信息技术也被广泛应用于跨境物流行业，跨境物流行业快速发展，伴随着跨境电商交易量的持续上升，跨境电商物流行业万亿市场规模也在不断扩大。
政策推动跨境物流建设
近年来，国家十分重视跨境物流行业的发展，政府工作报告、国务院常务会议以及商务部、国家邮政局、海关总署等多次出台相关政策文件，鼓励跨境电商企业和跨境寄递服务企业在境外建立海外仓，出台了一系列政策推动我国跨境电商物流建设，相关政策汇总如下：
交易体量快速增长
我国跨境电商的快速发展驱动跨境电商物流市场持续增长。以国家邮政局披露的国际及港澳台快递件量为例，2011-2019年国际及地区件量从亿件增至亿件，2011-2019年年均复合增长率CAGR达35%。
注：国际快递仅是跨境电商物流模式中的一种
跨境电商出口物流需求领先全球
我国作为全球制造业大国，拥有全球领先的稳定的产业链，产品的性价比在全球极具竞争力，因此我国出口跨境电商体量领先全球，由此带来明显高于其他国家的跨境电商物流市场规模，根据17Track公布的统计数据显示，全球总的跨境电商包裹中，中国发出的包裹占比60%，遥遥领先其他所有国家，中国跨境电商出口物流需求在全球占主导位置。
市场规模突破2万亿元
相较国内快递，由于跨境电商物流地理距离远，因此物流费率高，而相比传统外贸物流，由于跨境电商物流存在需求碎片化、运输高频次，同时全链路物流环节更多，因此物流费费率也要高。目前跨境电商物流费用在整个跨境电商成本中占到了20-30%，比重较高。
根据网经社公布的数据显示，2019年中国跨境电商行业交易规模达105000亿元，按照20%的比例计算，2019年我国跨境电商物流市场规模约为21000亿元。
新技术持续赋能 行业加速洗牌
随着跨境电商物流需求的快速增长，跨境电商物流行业将吸引更多的企业参与，行业竞争将愈发激烈，然而，跨境电商物流的难度相对较大，客户对跨境电商物理的清关效率和保险能力要求的提高需要行业参与者不断增强自身服务能力，借用信息技术推动效率的提升，这种情况下，行业也将加速洗牌。
——更多物流行业相关规划、项目及数据分析请参考于前瞻物流产业研究院。
海外仓的优势如下：1、可以按平台的时效要求,做好整个流程的时效控制，以此来控制物流成本；2、显示本土发货，提高买家购买信心；3、可以在海外仓退换货,解决恶意退件问题；4、不需囤货,无库存风险,资金压力小；5、符合多SKU运营的模式；6、无仓储费用；7、随时应对国外政策的变化,灵活运营；劣势有：1、存在清关问题，一旦被海关查到，处理不当，很容易就损失了这部分的货物；2、被买家发现的话，会向平台进行举报。
跨境电商企业做到一定的程度，都会使用海外仓，因为能提升企业的整体发展。
海外仓的优点
海外仓的优点一：更低的物流成本，从海外直接发货给客户，相当于境内快递，较之从中国发往国外成本更低。并且比你自己雇佣操作员处理订单实惠，比你自己租用仓库管理库存实惠。
海外仓的优点二：更快的送货时效，解决了运输、报关、清关等各方面复杂的操作流程所需耗费的时间，更快更有效地海外发货。
海外仓的优点三：更好的仓储管理经验，再也不用为仓库管理员的货物管理问题烦心，海外仓储已为你配备了专业的管理人员。
海外仓的优点四：订单处理更加方便，订单和发货同步，实现自动化批量处理订单。
海外仓的优点五：库存管理及盘点更加清晰，每月的销量及剩余库存系统自动显示，并且每笔订单的物流成本一目了然，不需要你自己雇佣结算人员整理汇报了。
海外仓的优点六：远程遥控方便快捷，再也不用灰头土脸的在仓库里忙着打包发快递了，你只需要在电脑前轻轻的点击鼠标，下达订单发货指令，海外仓储的专业团队便会代替你完成这些。
海外仓的优点七：自动高效的退货处理流程，由于各种原因导致你的客户退货，直接退到海外仓储即可，免去了国内国外来回双清的成本、时效、弃货等各方面损失。
因为海外仓更能获得国外买家的认可，从另外一方面，如果卖家注意口碑营销，自己的商品在当地不仅能够获得买家的认可，也有利于卖家积累更多的资源去拓展市场，扩大产品销售领域与销售范围。
海外仓的缺点
海外仓的缺点一：卖家无法像管理自己的仓库一样管理海外仓，货物发到海外仓，卖家就无法接触到货物，
海外仓的缺点二：库存压力大，仓储成本高，资金周转不便。
跨境电商物流是跨境电商发展的重要支撑，相比国内快递物流，跨境电商物流流程复杂大大提升，已经成为跨境电商发展的重要痛点之一，因此，我国政府出台多项政策推动跨境电商物流建设，众多信息技术也被广泛应用于跨境物流行业，跨境物流行业快速发展，伴随着跨境电商交易量的持续上升，跨境电商物流行业万亿市场规模也在不断扩大。
政策推动跨境物流建设
近年来，国家十分重视跨境物流行业的发展，政府工作报告、国务院常务会议以及商务部、国家邮政局、海关总署等多次出台相关政策文件，鼓励跨境电商企业和跨境寄递服务企业在境外建立海外仓，出台了一系列政策推动我国跨境电商物流建设，相关政策汇总如下：
交易体量快速增长
我国跨境电商的快速发展驱动跨境电商物流市场持续增长。以国家邮政局披露的国际及港澳台快递件量为例，2011-2019年国际及地区件量从亿件增至亿件，2011-2019年年均复合增长率CAGR达35%。
注：国际快递仅是跨境电商物流模式中的一种
跨境电商出口物流需求领先全球
我国作为全球制造业大国，拥有全球领先的稳定的产业链，产品的性价比在全球极具竞争力，因此我国出口跨境电商体量领先全球，由此带来明显高于其他国家的跨境电商物流市场规模，根据17Track公布的统计数据显示，全球总的跨境电商包裹中，中国发出的包裹占比60%，遥遥领先其他所有国家，中国跨境电商出口物流需求在全球占主导位置。
市场规模突破2万亿元
相较国内快递，由于跨境电商物流地理距离远，因此物流费率高，而相比传统外贸物流，由于跨境电商物流存在需求碎片化、运输高频次，同时全链路物流环节更多，因此物流费费率也要高。目前跨境电商物流费用在整个跨境电商成本中占到了20-30%，比重较高。
根据网经社公布的数据显示，2019年中国跨境电商行业交易规模达105000亿元，按照20%的比例计算，2019年我国跨境电商物流市场规模约为21000亿元。
新技术持续赋能 行业加速洗牌
随着跨境电商物流需求的快速增长，跨境电商物流行业将吸引更多的企业参与，行业竞争将愈发激烈，然而，跨境电商物流的难度相对较大，客户对跨境电商物理的清关效率和保险能力要求的提高需要行业参与者不断增强自身服务能力，借用信息技术推动效率的提升，这种情况下，行业也将加速洗牌。
——更多物流行业相关规划、项目及数据分析请参考于前瞻物流产业研究院。
基于“外包＋自营”组合模式的企业物流管理优势分析[内容摘要]先阐述了现代企业物流外包的利弊，提出现代企业物流核心部分的自营能构筑企业核心竞争力的观点，然后结合企业案例，分析了“外包＋自营”企业物流管理组合模式特点和优势，在此基础上提出了作者自己对这一策略的看法。[关键词]企业物流管理；组合模式；外包物流、自营物流；优势从整体上看，物流是贯穿现代企业经营首尾的一条基线，并深刻地影响着企业全面发展。随着企业核心竞争力战略的推进和第三方物流的发展,物流外包不断在现代企业竞争中显现优势，包括集中资源、节省管理费用、增强核心竞争力等。这否意味着未来外包物流将一直成为企业物流管理的主流模式？是否物流自营的比重势必越来越小？一、企业外包物流利弊分析随着供应链的全球化，物流活动变得越来越复杂，物流成本也越来越高。据资料显示，有近60％的公司认为物流不是他们的主业，这就意味着物流不是这些企业的核心能力，且企业的物流资源与能力难以满足企业自身的需求与顾客需求，那么企业就应该实施物流外包，将物流交给第三方物流企业运作。而对于第三方物流企业，物流经营和管理则是第三方物流企业的核心能力,在物流服务水平、服务质量等方面可以获得竞争优势,为众多的物流需求企业提供服务，能够实现规模效益和系统协调效益，从而大大降低物流需求企业的经营成本。虽然物流外包能给企业带来许多利益，但其也会给企业带来诸多风险：信息共享意味着企业信息传递范围的扩大，这无疑使得信息更易外泄，增加了企业的风险成本；第三方物流企业的败德行为。这是指签订物流服务合同后，第三方物流企业为了自身利益而不惜损害用户企业利益的行为；“世界是复杂的，协议是不完全的”，物流外包合同不可能包含所有后果并且将它们进行明确地规定，这在双方不对称信息的前提下履约就极易产生冲突和纠纷；业务外包会使原来的职能型组织结构转变为流程型的网络结构，这个过程如果处理不当，可能会导致企业内部员工的阻挠和反对，从而影响企业正常的生产经营活动。二、现代企业物流核心部分的自营能构筑企业核心竞争力依据核心能力理论，企业在经济组织中，如果通过物流自营能够比竞争对手利用大众化的第三方物流以更低的成本和更快的速度形成自己的特色，就能构筑企业的核心能力；如果物流资源是企业所稀缺的、有价值的、一般竞争企业难以模仿的就可延展为企业的核心能力；如果物流的自营部分通过战略构造，能保持企业内部资源的一致性，就能与品牌、技术、治理结构有机结合形成合力，构筑企业核心竞争力。如果物流的自营部分是构成企业核心能力的一部分，或有潜力转变成企业的核心能力，物流资源在公司范围应该保持，不应该外包或一部分外包，而核心部分应该自己运作。所以，自营物流并非企业必须放弃的物流模式，外包也非企业物流的必然选择。现代企业自营物流已不是传统企业的物流作业功能的自我服务，它是基于供应链物流管理以制造企业为核心的经营管理新概念。企业物流的内涵不仅仅停留在实体移动作业层面，不只是运输仓储等基本功能的整合，而且已上升到管理学与供应链层次，成为企业战略的一部分，是对企业物流的系统化管理，现代企业物流活动环节与管理职能往往是构成企业生产经营管理活动的一部分，企业是难以外部化的，它是现代企业所独有的、难以模仿的、有价值的，往往可延展为企业的核心能力。因此，目前企业物流外包的只是部分物流作业功能环节而已，大部分的物流系统管理职能仍由企业自身经营。在现代企业经常外包给3PL的物流活动中，报关代理、仓库管理、运费支付、货代、配载、直接运输等名列前茅；而外包存货管理、订单处理和执行、分销控制、供应链管理、采购、车队管理、物流信息技术和IT系统设计比重却相对比较小。显然，如果越来越多的企业把物流服务看作核心竞争力或作为非常重要的经营环节来看待的话，现代企业物流外包的速度和深度就必然会放慢，物流自营的价值会增加。三、现代企业物流“外包+自营”组合管理模式的优势结合物流作业外包的规模优势与物流系统自营的管理价值，将部分非核心的物流作业功能外包而整个物流系统企业自我营运的“作业功能外包＋系统管理自营”的组合物流模式，应该是现代企业今后企业物流发展的主营模式。安利（中国）公司“外包+自营”的物流管理组合模式给我们提供了一个成功的范例。安利（中国）的储运成本仅占全部经营成本的，具体策略有：非核心环节通过外包完成、仓库半租半建、核心环节自身大手笔投入。1、非核心环节通过外包完成安利的“店铺+推销员”的销售方式，对物流储运有非常高的要求。安利的物流储运系统，其主要功能是将安利工厂生产的产品及向其它供应商采购的印刷品、辅销产品等先转运到位于广州的储运中心，然后通过不同的运输方式运抵各地的区域仓库（主要包括沈阳、北京及上海外仓）暂时储存，再根据需求转运至设在各省市的店铺，并通过家居送货或店铺等销售渠道推向市场。与其它公司所不同的是，安利储运部同时还兼管着全国近百家店铺的营运、家居送货及电话订货等服务。所以，物流系统的完善与效率，在很大程度上影响着整个市场的有效运作。但是，由于目前国内的物流资讯极为短缺，他们很难获得物流企业的详细信息，如从业公司的数量、资质和信用等，而国内的第三方物流供应商在专业化方面也有所欠缺，很难达到企业的要求。在这样的状况下，安利采用了适应中国国情的“安利团队+第三方物流供应商”的全方位运作模式。核心业务如库存控制等由安利统筹管理，实施信息资源最大范围的共享，使企业价值链发挥最大的效益。而非核心环节，则通过外包形式完成。如以广州为中心的珠三角地区主要由安利的车队运输，其它绝大部分货物运输都是由第三方物流公司来承担。另外，全国几乎所有的仓库均为外租第三方物流公司的仓库，而核心业务，如库存设计、调配指令及储运中心的主体设施与运作则主要由安利本身的团队统筹管理。目前已有多家大型第三方物流公司承担安利公司大部分的配送业务。公司会派员定期监督和进行市场调查，以评估服务供货商是否提供具竞争力的价格，并符合公司要求的服务标准。这样，既能整合第三方物流的资源优势，与其建立坚固的合作伙伴关系，同时又通过对企业供应链的核心环节——管理系统、设施和团队的掌控，保持安利的自身优势。2、仓库半租半建从安利的物流运作模式来看，至少有两个方面是值得国内企业借鉴的。首先，是投资决策的实用主义。在美国，安利仓库的自动化程度相当高，而在中国，很多现代化的物流设备并没有被采用，因为美国土地和人工成本非常高，而中国这方面的成本比较低。两相权衡，安利弃高就低。安利物流管理层的考虑是：如果安利中国的销售上去了，有了需要，他们才考虑引进自动化仓库。安利新物流中心也很好地反映出安利的“实用”哲学。新物流中心占地面积达40000平方米，是原来仓库的4倍，而建筑面积达16000平方米。这样大的物流中心如果全部自建的话，仅土地和库房等基础设施方面的投资就需要数千万元。安利采取和另一物业发展商合作的模式，合作方提供土地和库房，安利租用仓库并负责内部的设施投入。只用了1年时间，投入1500万元，安利就拥有了一个面积充足、设备先进的新物流中心。而国内不少企业，在建自己的物流中心时将主要精力都放在了基建上，不仅占用了企业大量的周转资金，而且费时费力，效果并不见得很好。3、核心环节自身大手笔投入其次，是在核心环节的大手笔投入。安利单在信息管理系统上就投资了9000多万，其中主要的部分之一，就是用于物流、库存管理的AS400系统，它使公司的物流配送运作效率得到了很大地提升，同时大大地降低了各种成本。安利先进的计算机系统将全球各个分公司的存货数据联系在一起，各分公司与美国总部直接联机，详细储存每项产品的生产日期、销售数量、库存状态、有效日期、存放位置、销售价值、成本等数据。有关数据通过数据专线与各批发中心直接联机，使总部及仓库能及时了解各地区、各地店铺的销售和存货状况，并按各店铺的实际情况及时安排补货。在仓库库存不足时，公司的库存及生产系统亦会实时安排生产，并预定补给计划，以避免个别产品出现断货情况安利（中国）公司成功运用物流“外包+自营”的组合管理模式，即采用了适应中国国情的“安利团队+第三方物流供应商”的全方位运作方式，使物流成本节约卓有成效，突显了现代企业物流管理的非凡价值，也为众多中国企业提供了宝贵的借鉴经验。[参考文献]1、《企业物流管理》，赵启兰著，机械工业出版社，2005年出版.2、《企业物流管理-供应链的规划、组织和控制》（，美）Ronald H Ballou著，王晓东、胡瑞娟等译，机械工业出版社，2005年出版.3、中国物流与采购联合会网站，.
低碳经济下的物流发展［摘要］ 自2009 年的哥本哈根气候大会之后，世界各国纷纷提出低碳、绿色、环保等概念，尽管哥本哈根会议并未达成实质性的决议，但毋庸置疑的是低碳经济已经开始深入人心。于是，各种低碳经济发展理论与低碳相关概念如雨后春笋涌现。我国政府也做出了降低碳排放的庄重承诺，发展低碳经济成中国经济发展面临的一个严峻挑战。低碳经济的概念，也不可避免地传递到物流行业，从而演变而来了一个新生词汇低碳物流。［关键词］ 低碳经济；低碳物流；节能减排所谓低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。随着全球人口和经济规模的不断增长，酸雨、化学烟雾、大气中二氧化碳浓度升高带来的全球气候变化等由于能源使用所带来的环境问题，不断的被人们所认识和了解，人们开始寻找一条适合全球人类发展生存的道路。发展低碳经济，一方面是积极承担环境保护责任，完成国家节能降耗指标的要求；另一方面是调整经济结构，提高能源利用效益，发展新兴工业，建设生态文明。这是摒弃以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集约的发展模式的现实途径，是实现经济发展与资源环境保护双赢的必然选择。在2010 年召开的两会上，九三学社代表委员的关于推动我国低碳经济发展的提案被列为一号文件，一时间，两会上也刮起了低碳之风。其实早在两会之前，《积极应对气候变化，走中国特色低碳发展道路》、《关于推进我国低碳产业发展的提案》等众多有关低碳的提案议案也纷纷被提出，至少当时的国际国内环境还没有引起决策层、媒体的广泛重视。然而，伴随着全球经济的缓慢回暖，为了经济的发展模式、新的经济增长点、可持续发展等有关经济增长模式的话题，摆着了决策层的案头。低碳下的经济发展模式到底什么样，能否找到经济发展与环境改善的平衡点，我们都在思考。相关数据显示，全世界的能源消耗中，交通运输占四分之一。这就表示，如果要推动我国低碳经济的发展，交通运输行业是节能减排的重中之重。对于汽车对环境的污染，曾经有环保专家专门做过测试得出相关结论：一辆货车每发动一次，其尾气所释放出来的污染物至少需要用五到八棵树来平衡。作为能源消耗大户、碳排放量大户的物流行业，在国家出台《物流业调整和振兴规划》的同时，也要将发展低碳物流作为当前物流行业未来的一个发展方向，提供政策、资金、技术方便的支持。我国的物流业发展相对于国外来说，无论是技术水平、人员素质、发展模式还都比较落后，正在经历由传统物流向现代化物流转变的过程。在这个转变的过程中，由于国外的物流行业倡导低碳物流时间较早，发展起来相对也有属于自己的一套成功经验，各项法律法规比较健全，行业内也形成了一个共识。就已经积极投身于低碳物流事业当中的全球航运巨头马士基物流而言，由于碳排放量和客户的运营成本直接挂钩，企业本身就会综合考虑各方面因素，然后才能最终确定哪种经营成本对企业自身更有利，就倾向采取哪种运营方式。就同样一批货物而言，如果通过不同企业运送到同一地点，转运次数过多，碳排放量必然会增多。因此，马士基物流专门单独设置一个部门，向客户介绍最节约，能源消耗最低的运输方式。尽管为了减少碳排放，企业的运营成本相对之前大概提高了15%左右，但是对环境造成的危害却大大降低，这种运行模式也开始也运输行业流行。与此同时，为了降低成本，国际零售业巨头沃尔玛和家乐福经过了很长时间的进行竞争。如果在同一个城市里，在给每个厂家进行货物配送的时候，无形之中就增加了交通压力，并且也带来了环境的污染。目前，世界最大的零售商沃尔玛于近日宣布，希望到2015 年底，沃尔玛供应商能够减少2000 万吨的温室气体排放。在持续不断的扩张中沃尔玛深知，未来能源的成本会越来越高，减少供应链中的碳需求将日益迫切，在环境污染和生产成本之间，沃尔玛将与供应商一起合作努力，共同减少排放量，降低成本，实现低碳物流，建设绿色供应链。一个企业的发展，常常要考虑的就是成本问题，只有降低成本才能有效益。假如发展低碳物流不仅企业成本能降低，并且对环保也起到很好的效果，那么企业将会有很大动力去推动低碳物流的发展。而目前我们面临的问题是：当低碳经济成为全球发展的趋势，而实现低碳物流却又需要提高成本，那么，物流行业走这条低碳之路就会相当艰难。在这方面，就需要国家制定一定的标准，并且将一些指标进行量化，制定优惠的政策，鼓励企业提高信息化水平、更换符合环保的机械设备，在物流流程的运作方便，建立一套低碳环保、科学合理的制度，同时，企业自身也要逐渐树立环保思想，使企业自身能够对低碳经济有很深刻的认识，自主自发的加入到低碳物流行列中来。科学技术是第一生产力。提高技术毫无疑问的是提升企业核心竞争力的基础。而在低碳技术上，不管是国家，还是企业自身，都必须要提高研发能力，从而在技术上取得优势，这样才能推动国家经济发展，提高企业效益。并且将其落实在行动上，大力优化企业软硬件设施，选择低碳减排的技术设备来进行物流服务。从环境保护和节能减排的目标看，发展低碳物流，不仅需要考虑正向的物流环节低碳化，也要考虑相关供应链上逆向的物流体系低碳化。物流企业可以通过整合现有资源，优化资源配置以及对运输的线路进行合理布局与规划，通过缩短运输路线，节约运输时间，来提高车辆装载率等措施，真正实现节能减排的目标。将物流企业的仓库选址布局合理化，节约运输成本，减少仓储成本；提高一些包装等材料的回收利用率，有效控制资源消耗，避免环境污染等相关举措，国家对于扶持实行低碳物流企业的相关政策正在积极制定中。当能源、经济与价值观进行碰撞的时候，擦出的将是不一样的火花。当曾经的传统增长模式已经无法适合现代社会的发展时，我们应该果断的创新技术与机制，通过低碳经济模式与低碳生活方式，实现社会的可持续发展。目前，低碳物流在我国并未形成一个完整全面而系统的概念。如何发展低碳经济，如何发展低碳物流，这将是未来我们亟待研究的课题。
第一，必须做对整体趋势方向。 大趋势的分辨一般相对容易些。具体的就不多说了。 第二，轻仓，止损。 轻仓的好处除了亏损不会很多之外，还体现了交易者的交易态度，而且还能让自己有更多资本完成加仓或补仓过程。轻仓做好了，止损就从容了。第三，分批分时进场。 分批分时进场，可以弥补自己前面仓位的失误，也能让自己在时间和价格运动过程中，逐步的明确方向之后，有后续资金进场以提高利润累积；当然，也可以分批分时离场。 第四，时间和价差的不断累积。 做整体趋势，除了大方向的把握之外，还有就是大趋势是需要长时间和大价差的累计来实现的。这需要耐心；前面讲的轻仓，如果做了长线，利润也是很可观的。 第五，习惯趋势中的回调或震荡。
外汇重仓交易指的建仓的时候,由于仓位过大导致需要的保证金大幅度增加,仓位保证金占据总资金的20%以上就是就可以称为重仓交易。如果仓位是控制在了20%之内的话,成为轻仓交易。外汇重仓和轻仓最大的区别就是建仓仓位占总账户资金的比例是否超过了20%,如果属于重仓交易,投资人还是早点减仓为妙。
在资金规划、操作方向、止损止盈点的设置这几个方面进行参考制定
做投资，资金大小并不重要，重要的是你有没有赚钱的能力；如果你有能力，10万变成100万不会太久；如果你没有能力，1000万变成1万和100万变成1万的时间不会差别太久，所以，核心是赚钱的能力，和资金量，并不重要；
很多人说，你看，100万赚10万只要10%，而10万赚10万要100%，这难道没关系吗？说这种话的人，都默认了一个前提，就是你能赚钱；如果你赚不到钱，一切都是假象；也因为钱赚钱简单，所以小资金希望变成大资金，于是就认为小资金应该赚快钱，如何赚快钱呢？炒股就是追涨杀跌，炒期货就是炒短，现实是：做的越多亏的越多；
题主问，小资金如何在期货市场长期存活？其实这个问法很好，首先是存活下来，其次是赚钱，存活的目的是赚钱，并不是就为了活着，如果是绝对的活着不如不要玩，所以如何暂时活着以后大赚，是关键；
在这里，大家可以注意，只要是宣传短炒期货的，基本上都不要相信，因为越是短期，风险越大；期货本来就带杠杠，如果宣传重仓满仓的，基本上不要相信，因为你加杠杆，就是做超出自己能力范围之外的事情；那么怎么做？
首先是仓位控制，仓位决定了你的风险；如果你满仓，可能回撤10%你就挂了，但是如果你轻仓，回撤20%你都没事，那么你就可以活着，仓位问题；其次，对于你所交投的品种，你要理解，要搞清楚基本面，这是关键，人不可能赚到超出自己能力范围的钱，就算暂时赚到了，早晚要亏回去，所以多多研究，多多学习才是上策。
很多人都有这样的想法： 本金少，仓位就必须重，不然做到猴年马月才能起飞？
有这样想法的朋友恭喜你，你已经是市场中90%韭菜中的一员了。如果你还喜欢小金额一把梭哈，那么再次恭喜你，可以给你颁发一个“资深韭菜奖”。
就是因为市场中想要暴利交易，翻倍交易的人太多，所以无数人在金融市场里翻车，把裤兜掏得干干净净，那些保持理性的人，才有钱可赚。
又有人说： 这市面上漂浮着那么多“财富神话”，多少人就是一把暴富的？怎么我就不行？
不是你不行，是所有人都不行。这些暴富神话就像放烟花一样，绚烂了一瞬间，又消失了。这个世界就是这样的，盈利的人大声叫嚣，亏损的时候沉默不言，大部分在交易中尝到暴富甜头的人，往往都跌得很惨。因为金钱观被改变了，觉得来钱太容易，已经看不上稳稳地赚钱了。
2021年5月6日，耶鲁大学基金的传奇管理人大卫·斯文森去世了，他管理的耶鲁大学基金在2020年之前的10年，平均年化收益为，之前20年的平均年化收益是。可能很多人觉得这种收益并不高，但耶鲁大学基金的收益是美国所有大学基金回报最高的，大卫·斯文森也被誉为同巴菲特齐名的伟大投资者。
确实受制于这些基金的资金量规模，这样的收益已经很难得，有人会有疑问：我们自己的交易账户资金量很少，当然要重仓，才能做出高的收益。
但其实我们自己的账户也受限制。
（1）仓位的使用受制于交易系统的衰败幅度。
一套均线趋势的交易系统，在震荡行情中是一定会出现亏损的，这是交易系统正常的衰败。如果这套系统衰败的时候，会连续止损10次，则我们使用的仓位就不能超过每次十分之一，否则一次衰败周期就爆仓，啥也没有了。
所以没有规则地使用重仓，结果大概率就是爆仓。
（2）仓位的使用也受制于交易者的心理承受能力。
10w的交易账户亏损5w的时候，99%的人都会慌，就开始瞎操作，原来自己制定的交易规则全都打乱，这种恐惧几乎是人的本能反应，就如同你受到攻击的时候会眨眼一样，不管你做多少的心理准备和预期都没有用。
心理承受能力低+衰败周期，可能一个10万的账户，30%的仓位对你来说都已经高得不得了了。
重仓，满仓是不现实的，即使你每次投入是几千块，几万块，感觉好像亏了也没什么，但可以拉一拉自己的交易记录，加起来已经亏了多少钱了？
交易系统和人都有极限，回报也有极限，我们不要去挑战自己的极限。
轻仓和重仓的区别其实就体现在心态上。
很多朋友在跟我交流的时候就说：八哥，我能看对方向，但是总拿不住单子，行情一回调就害怕，这可咋办？
方向能看对，说明是有技术的，但是行情一回调就害怕，说明对自己的技术没信心。那要建立信心咋办？轻仓啊。
10w的账户，就从1手开始做，经过一个周期，最终结果盈利了，对1手的仓位有信心了，接着加到2手，再加到3手，5手，循序渐进地走，等加到什么仓位你感觉有点慌了，那么就往回退一格，就是这么简单。
这里要聊一下什么是做起来？1w赚10w，还是1w赚100w？
在外汇这个领域，已经算是所有交易市场中，杠杆可以加到最高的，假如加400倍杠杆，一波大行情翻个几十倍也是有的，假设翻了20倍，5万变成100万，这算做起来吗？
这个不算，因为这是靠运气得来的。很多人觉得自己赚到这么多钱就会停下来，现实是，的人都不会停下来，因为贪欲，这是人性所致。你凭运气赚到的钱，一定会凭运气亏回去，那么交易市场于你而言，就宛如一个巨型赌场，快速赚钱的手段只会让你变得膨胀，摧毁你的金钱观，让你变得自己都不认识自己了。
所以咱们普通老百姓，不要尝试去触碰自己的人性，也不要跟人性开玩笑。
真正做起来，就是我说的轻仓试水，建立自己的交易规则，保持稳定的心态，慢慢增加自己的仓位，接着靠复利的思维，慢慢把本金做大。
从轻仓开始看似起点很低，其实是建立执行力和信心最有效、最节省时间，最不会导致严重亏损的正确的方案。
最后，咱们做交易不应该去赌行情，而是通过技术的学习，仓位的管理，心态的建设，逐渐实现交易的盈利。
小资金在期货长期存活下来并不难，难的是你不免有膨胀的时候，想快速把小资金做大实现财富自由，一般有这样的想法就容易激进的操作，对风险的把控可能就会很弱，在期货里有时候有的人容易孤注一掷，这样在带杠杆的情况下很容易出现回撤或大幅亏损，最终可能会穿仓。这样的话就是欲速则不达，背离了初衷。
想在期货长期存活讲以下几点供大家参考：
第一、全面及时掌握宏观和行业的动向，毕竟商品期货是和国际市场联动的。反复评估一些事件的发生对所持品种的潜在风险的影响，很多黑天鹅或灰犀牛事件一般都有前兆，所以在买入持仓前需要有一定的预案，当风险发生如何去规避。比如印尼对镍的控制出口都是逐步收紧的，如果你总是持有空单那一定是没有对宏观行业有全面的了解。
第二、一定要合理控制仓位，对自己所持有的头寸进行持续的跟踪。如果仓位太重的话，遇到大的波动是非常被动的，带杠杆的交易对人的心智考验是最残酷的，如果心理素质不强而仓位太重的话。很容易割肉割在地板上，追高追在山岗上。
综上所述，小资金账户在期货中生存不是问题，问题是你操作的太激进或对基本面一无所知是最大的风险。
小资金如何在期货市场长期存活？
个人认为进入期货和外汇市场需要经历三个阶段才能谈得上存活。
第一阶段：输多赢少，完全找不到感觉。
体现在经常做反了，三天两头被市场打脸，不断怀疑人生，开始质疑自己的能力。这个阶段只能死扛！
第二个阶段：第一阶段硬着头皮挺过来了，不管是因为热爱交易还是不服输的性格等原因，开始胜负各半。不过两头哪边也拿不住，即不会亏很多也赚不了多少钱。
第三个阶段：开始尝试建立自己的交易系统，并负少胜多。但是围绕着一个核心问题解决不了，连续七八次盈利，一次失败就把前面赚的都亏完了。
经过了前面的三个阶段，如果你还没死，那么恭喜你，可以研究长期生存的策略了。
通常情况下，过了以上三个阶段，投资人开始尝试进行波段操作，并逐渐止损变得随心所欲，而盈利的仓位开始攥得住了。
而长期在这个市场中生存以下几点不可或缺：（个人经验）
1：通过仓位管理找到自己的心理承受极限，确保自己的交易在极限内运行;
2：对相应的市场信息保持敏感，并第一时间做出反应，并保证直觉判断的正确率超过60%；
3：对相应的技术指标和线技术了如指掌。因为期货和外汇的止损跟股票的止损迥然不同，掌握这个技术我的理解难度最大。
因为即使是高手，市场也会经常把你的止损打掉以后快速反转。让你在风中凌乱很久。
市场中从来不缺明星，但缺寿星。有人做过统计：期货新手的存活率在3个月左右，特别是一些中小投资者，本金本来就少，刚入市的时候发财梦又做的大，总想着赚钱，财不进急门，越想着发财思路越乱，这样反而越不容易挣到钱。
其次，是行情判断的准确与否，是顺势而为；还是按照自己的逻辑，通过补仓来平摊成本，最终等到行情启动，这当然要看资金的大小。如何判断行情，你的依据是什么，趋势下跟势即可，但也要注意趋势的拐点，如何判断，是背离，还是顶分型，还是双头等，想做交易先学习，模拟，经历过的事情才知道哪里有坑，哪里水深。
最后，在做单方面，很多人喜欢做日内，我个人其实不喜欢。因为频繁操作的情况下，一方面手续费增加了，另一方面做得越多，错的机会也越多；再加上频繁操作下，行情是否配合，我们的手并不是量化，也没有微秒成交的本事，最终的结果很可能是小赚大赔，最终成为大侠。
交易是条坎坷的道路，这里面要耐心，细心，基础知识，交易技巧等的配合，想挣钱没有容易的事情，做好修炼是关键。
这个问题好难回答！小资金基本上在期货市场上无法长期存活。这是因为：
1，小资金限制你很多的操作策略。
2，小资金的抗风险的空间要小的多。例如，遇到市场突发极端行情，小资金一旦方向坐反了，就可能瞬间爆仓。
3，小资金的操作者都有以小博大的心态，这就可能不会理性操作，存在赌博操作，这种做法早晚爆仓。
总之，期货市场风险太高！市场的剧烈波动使小资金操作不可能长期存活。
多看少动，这是小资金存活的唯一的路，如果管不住手，在交易体系不成熟的阶段贸然操作，必死无疑。
我这个多看是看三年，不是简简单单的多看，如果实在忍不住，一个星期操作一次也行，期货的一天等于股票的一个周，一个星期操作一次，等于一个月操作一次，这已经是极其谨慎了。
建议大周期，以日k线作为交易体统，日线趋势走出来才考虑下单，顺势交易，如果日线是上升趋势，就只做多单，如果日线是下跌趋势，就只做空单。
止损一定要小，宁肯止损错过行情，我们等下一波，也不能去赌。因此对你选择进场点要求很高，所以说让你研究三年再说么……
我建议你来玩股票，期货那个东西更人，还不如股票呢，股票小资金也能做大，无非周期长点，期货就是个害人的东西，成功者寥寥无几，成功的路上累累白骨，妄图用小资金利用期货翻身，往往就是一个“死”
1、不要做短线，尤其是日内；
很多人小资金重仓做日内，希望通过日内每天挣一点，日积月累把资金做大，对于90%的投机者来说，这属于痴人说梦。要知道，时间越短，价格的走势越接近随机，要挣大钱，必须抓住大的波动和趋势，而大的波动是需要时间的，对小资金来说，最好的方法，就是找到一个机会开仓，设好止损，然后关上屏幕，直到挣到足够的利润。
有经验的交易者都知道，长期来看，日内的利润是小于隔夜的，而资金暴露的风险却大大高于隔夜！
2、关于交易系统和技巧，不要太自以为是
期货在国外已经有几百年的 历史 ，无数聪明绝顶的人在里面摸爬滚打多少年，千万不要以为你比几百年来的这些人聪明，读透那本《期货市场技术分析》，就足够让你从期货市场中挣到成千上万的钱！要记住：kiss才是最美的。 顺势+回撤、转折+确认，用这两种模式顺着周线的方向在日线上找切入点，相信有人能懂。
3、仓位不要太轻，也不要满仓，30%左右是比较合适的，要一次开完
很简单：本来钱就少，轻仓的话利润会更少，但要记住:不要轻易的用浮盈加仓，想加的话，一定要当成一笔全新的交易，慎重慎重！
4、只做波动大的某一个品种
我用程序化做过测试，相同的策略，波动越大，盈利越高，我是从大豆做起的，铜、胶、还有未来几年的豆油，都是很好的品种，但要记住：一定要只盯不超过2个品种，（钱少的话最好是紧盯1个），不要受那些看到抓不到机会的诱惑，期货上最不缺的就是机会，而最缺的是专注！
欲练神功，挥刀自宫。就是说首先要明白期货市场是一个高风险市场，每一次交易，风险无处不在。
止损这把刀就是你的最好保命绳、安全带。[比心]
在期货市场长期存活，必须打造一款适合你的，可靠度非常高的交易系统。[耶]
高手们的操盘系统可以借鉴，但是必须依自己的个性，性格，习惯特点拿来进行修改，少走弯路。使其成为自己最好的交易助手[灵光一闪]。
有了良好的交易系统之后，必须按照交易系统所给的信号进行开仓和平仓。实战中自己没有看清信号就凭空开仓，方向开错了要不犹豫及时止损。[玫瑰]
带着刀活下来，长久活下去。唯一的办法。
反复强调要在自己的心性上磨练自己，锻造自己的强大心理。信号或趋势不明确、小幅震荡，坚决不去随便开枪。[比心]
经历将近20年的心血所总结出来的生存法则，生财之道。仅供大家参考。
小资金想要在期货市场生存的更久，注意以下几点
1:清醒大脑不为利所蒙蔽，保持良好的精力和智力，不带偏见的观察，研究行情的规律，从而驾驭行情顺势而为。
2：自我控制严保执行力，做期货要及时止盈止损，或者没到点位止损止盈都是操作期货的大忌。
3研究规律，正确的把握规律认识研究对象，也就是期货及其涵盖的品种
4仓位不能过重，要轻仓小量的操作，细水长流，积少成多，仓位过重容易出现爆仓
5学会认错，做错方向不能死扛，要第一时间及时纠正过来，应当机立断，壮士断腕
6不能频繁交易，你急于翻本下随手单，最后搞得心态很坏赔率很高
7要懂得等待机会的到来，如果错过最佳买点那就等待下一次，千万不能急着去追，没有所谓的不可错过机会，永远会有下一班车的到来