发布时间：
分类: 资源共享 问题描述: 《职业教育研究》月刊（国内连续出版物标准刊号：CN12-1358/G4国际连续出版物标准刊号：ISSN1672-5727）是由天津工程师范学院主办的职业教育理论与应用的研究型月刊。 《职业教育研究》属于哪一级期刊？？？ 解析: 刊物级别确定由刊物主办或主管单位级别而定， 国家级期刊是指国务院所属各部委、中科院、各民主党派和全国性人民团体主管的期刊，统一刊号为“CN”或“ISSN”；省级期刊是指省级各委、厅、局主管的期刊。属国务院部委主管的院校所办的学报可视作国家级期刊，属各省、自治区、直辖市主管的院校所办的学报可视作省级期刊；天津工程学院是哪级主管的？
具体分类以期刊的主管单位为依据。
所谓“国家级”“省级”“市级”期刊的说法是不规范的。能够区分的只是期刊的主管和主办单位。
如“教育部XX中心”“中国XX教育学会”“北京XX”“教育部直属高校”“XX省教育厅”“XX省出版集团”等等，一般认为带有“中国”“教育部直属单位或高校”“国家级教育学会”的就是国家级，“北京”其实就仅仅是省一级的期刊，依此类推。
严格说来，“国家级”教育类期刊，即由教育部及所属各部门，或国家级教育学会、教育部直属高校主办的期刊，其主管部门必须是教育部，且是G4类期刊(当然体育是G8类，信息技术是TP类，其他不一一列举)，这样的期刊才能称得上是国家级教育期刊。
国家级教育类期刊大都是核心期刊，老师们您可以百度《中国学术期刊数据库》或《2012北大核心期刊目录》，也可以上中国新闻出版署或是中国记者网去查询，打开这个刊物页面就会显示刊号、主管及主办单位。
刊物的级别是由主管单位来决定的(中文核心及cssci刊物除外)。部级单位主管就是国家级，省厅及同级别单位主管就是省级。
查询期刊主管单位可登陆中华人民共和国国家新闻出版广电总局查询。
扩展资料：
杂志的历史起源：
期刊形成于罢工、罢课或战争中的宣传小册子。这种类似于报纸注重时效的手册，兼顾了更加详尽的评论。所以一种新的媒体随着这样特殊的原因就产生了。
其中最早出版的一本期刊是于1665年1月在阿姆斯特丹由法国人萨罗（DenysdeSallo）出版的《学者期刊》。
1704年，伦敦出版了第一种介于报纸和期刊之间的定期刊物，发行者是《鲁宾逊漂流记》的作者丹尼·笛福。刊物名叫《评论》，篇幅为四小页，共发行九年。
美国最早发行的期刊是佛兰克林的《美洲期刊》和《将军期刊》，都是模仿英国期刊的月刊，同在1741年1月出版。
中国最早的期刊为德国汉学家郭实腊1833年7月在广州创办的《东西洋考每月统记传》。发行时间延续5年多，版式采用中国传统书本样式，刊期使用清代皇帝年号纪年。
在最初，期刊和报纸的形式差不多，极易混淆。后来，报纸逐渐趋向于刊载有时间性的新闻，期刊则专刊小说、游记和娱乐性文章，在内容的区别上越来越明显，在形式上，报纸的版面越来越大，为三到五英尺，对折，而期刊则经装订，加封面，成了书的形式。此后，期刊和报纸在人们的观念中才具体地分开。
参考资料来源：百度百科-期刊
参考资料来源：中华人民共和国国家新闻出版广电总局-期刊查询
打开白°输入【壹品】 再接着输入【优刊】上所投期刊官网注册用户，进入投稿系统投稿。
核心期刊的话审核时间比较长，一般都是1--3个月，而且不易通过。你要想好哦 想好在投稿哦
对于如何区分期刊的级别，国家级、省级、市级，国家根本没有这样的明确分类，一般都是根据主管单位决定的。
部级单位主管的就是国家一级，比如教育部、科技部等等。
中国xx集团、中国xx协会主管的就是国家二级。
省级行政单位主管的就是省级刊物，比如卫生厅、农业厅等等，xx省集团、xx省协会主管的就是省二级。
再次之就是市级刊物。
正厅级。人民网是人民日报直属企业，人民日报是中共中央委员会直属单位，为正部级。
A刊、B刊、C刊和普刊的区分有不同标准，一般以水术水平来区分。C刊即是指CSSCI（中文社会科学引文索引，英文全称为“Chinese Social Sciences Citation Index”，缩写为CSSCI）。用来检索中文社会科学领域的论文收录和文献被引用情况。A类、B类、C类是一些单位对期刊的水平的简单认定，各单位不一定，也不一致。人文社科的期刊，CSSCI是南京大学的检索的，水平要高于北大的核心，因为北大核心的杂志数量更多。具体而言：C刊=CSSCI=南大核心期刊，北大核心期刊一般简称核心。南大核心的范围要比北大核心要小，所以C价值更高。CSSCI里顶级的期刊，有的学校认定为A，那就是中文期刊里最高级的了。而B刊是各学校以自己的标准自己规定的。所以如果要发表论文，选择期刊前，还是要到本校相关部门问清本校的期刊分类目录，才好决定投稿对象。综述而言，就所代表的学术水平来说 ，A优于C优于B。
A刊、B刊、C刊和普刊的区分有不同标准，一般以水术水平来区分。C刊即是指CSSCI（中文社会科学引文索引，英文全称为“Chinese Social Sciences Citation Index”，缩写为CSSCI）。用来检索中文社会科学领域的论文收录和文献被引用情况。A类、B类、C类是一些单位对期刊的水平的简单认定，各单位不一定，也不一致。人文社科的期刊，CSSCI是南京大学的检索的，水平要高于北大的核心，因为北大核心的杂志数量更多。具体而言：C刊=CSSCI=南大核心期刊，北大核心期刊一般简称核心。南大核心的范围要比北大核心要小，所以C价值更高。CSSCI里顶级的期刊，有的学校认定为A，那就是中文期刊里最高级的了。而B刊是各学校以自己的标准自己规定的。所以如果要发表论文，选择期刊前，还是要到本校相关部门问清本校的期刊分类目录，才好决定投稿对象。综述而言，就所代表的学术水平来说 ，A优于C优于B。拓展资料：期刊，是由依法设立的期刊出版单位出版图书。期刊出版单位出版期刊，必须经新闻出版总署批准，持有国内统一连续出版物号，领取《期刊出版许可证》。广义上分类从广义上来讲，期刊的分类，可以分为非正式期刊和正式期刊两种。非正式期刊是指通过行政部门审核领取“内部报刊准印证”作为行业内部交流的期刊(一般只限行业内交流不公开发行)，但也是合法期刊的一种，一般正式期刊都经历过非正式期刊过程。正式期刊是由国家新闻出版署与国家科委在商定的数额内审批，并编入“国内统一刊号”，办刊申请比较严格，要有一定的办刊实力，正式期刊有独立的办刊方针。“国内统一刊号”是“国内统一连续出版物号”的简称，即“CN号”，它是新闻出版行政部门分配给连续出版物的代号。“国际刊号”是“国际标准连续出版物号”的简称，即“ISSN号”，我国大部分期刊都配有“ISSN号”。此外，正像报纸一样，期刊也可以不同的角度分类。有多少个角度就有多少种分类的结果，角度太多则流于繁琐。一般从以下三个角度进行分类：
在核心级的期刊数据库当中没有检索到有该刊的信息，所以不是核心的。像《法学研究》《发学家》这些期刊都是核心级的法学类期刊。可以参考，其他一些核心可以根据名称找到平台，编辑就能根据每个人的情况，给出一些期刊选择范围。
不是，法学的核心期刊有1.中国法学 2.法学研究 3.法学 4.法学评论 5.中外法学 6.现代法学 7.法商研究 8.法律科学 9. 法学家 10. 政法论坛 11.人民检察 12. 河北法学 13.法制与社会发展 14.政治与法律 15.环境法律评论 16.比较法研究 17.法学杂志 18.当代法学 19.人民司法 20.法律适用 21.法学论坛等
人民法治网是党的十八大后法制宣传教育的媒体，属于正厅级事业单位
人民交通网讯：2017年7月1日，湖南省正式和人民交通杂志社牵手，成立人民交通杂志社《湖南之声》发行中心，同时杂志社官网人民交通网《湖南之声》运营中心也正式上线。《湖南之声》发行中心将以本刊宗旨“关注交通发展、洞悉交通热点、倡导和谐平安的交通环境”服务社会，欢迎监督指导。 人民交通网 咨询电话：01068537116
人民交警周刊是由交通管理部门发布的官方期刊，它的主要内容包括交通安全法律法规、交通安全知识、交通安全技术、交通安全管理、交通安全新闻等。它旨在提高公众对交通安全的认识，加强公众遵守交通安全法律法规的意识，提高公众的安全驾驶能力，促进交通安全管理的有效实施。
你点的每个赞，我都认真当成了喜欢 随着互联网 科技 的发展， 汽车 产业也逐渐向智能化、网联化、共享化的方向发展，车辆本身已从封闭的系统变成了开放的系统，智能网联 汽车 将逐渐成为像手机一样的智能终端设备。当 汽车 成为网络空间的一个组成部分，也像其他联网的电子设备和计算机系统一样，成为黑客攻击的目标，面临严峻的网络安全挑战。近几年针对 汽车 的众多攻击事例表明，黑客攻击不仅会造成数据和隐私泄露，还能通过接管和控制车辆驾驶系统，给驾乘人员的人身和财产安全都带来了重大隐患。 值得重视的安全问题 早在2015年，两名白帽黑客就通过远程入侵一辆正在路上行驶的切诺基，对其做出减速、关闭引擎、突然制动或者制动失灵等操控，这次事件造成克莱斯勒公司在全球召回了140万辆车并安装了相应补丁。2019年4月，腾讯科恩实验室发布的报告显示，利用特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统存在的缺陷，通过欺Autopilot系统，可以实现让车辆驶入反向车道;即使Autopilot系统没有被车主主动开启，黑客利用已知漏洞获取Autopilot控制权之后，也可以利用Autopilot功能通过 游戏 手柄对车辆行驶方向进行操控。 此外， 汽车 安全漏洞不仅会对用户的人身和财产安全构成威胁，还有可能造成城市交通瘫痪，给 社会 公共安全管理带来治理挑战。例如，佐治亚理工学院的研究人员通过数学模型分析发现，在交通高峰期，只要20%的 汽车 被黑客入侵导致熄火，就能有效地让城市交通瘫痪，并导致交通事故、人员伤亡等城市混乱，而救护车和消防车也因交通停滞而无法赶到。虽然让数百万辆 汽车 同时遭到协同攻击具有一定的技术难度，但这项研究成果显示了 汽车 网络安全风险可能导致的严重后果。 随着车联网的发展，智能网联 汽车 受到的攻击面非常广泛。例如，黑客可通过移动App、车联网云平台、OTA空中软件升级、车载T-BOX、车载信息 娱乐 系统、车载诊断系统接口、V2X车路通信等环节和节点存在的漏洞实现对车辆内数据的窃取、对车辆的盗窃以及对车辆驾驶系统自动控制。 同时，除网络安全风险外，加载自动驾驶功能的智能网联 汽车 在功能安全性方面也存在重大隐患。截至目前，特拉斯、谷歌Waymo、Uber等公司研制的自动驾驶 汽车 在上路测试过程中都发生过交通事故，Uber公司的自动驾驶 汽车 还曾在2018年3月造成一名行人死亡，特拉斯开发的加载辅助驾驶系统的 汽车 更是造成多起严重的交通事故。这些安全事件都为智能网联 汽车 产业发展蒙上了阴影。 科技 “病”还需要用 科技 “药”来治 智能网联 汽车 产业链长、防护界面众多，安全问题复杂，为此，产业链各方纷纷加快安全技术研发，提升 汽车 安全防御能力。 整车厂安全意识明显提升，特拉斯连续4年在Pwn2own国际黑客大赛上举办漏洞悬赏计划，已向发现其系统漏洞的黑客提供了数十万美元奖励。2019年，其奖金更是提高为赠送一辆Model 3轿车。国内长安 汽车 、比亚迪、蔚来 汽车 也都纷纷建立信息安全部门，或与网络安全厂商加强合作。 汽车 配套产品供应商积极在产品设计和研发侧嵌入网络安全能力，以满足整车厂的安全需求。大陆集团2017年收购以色列 汽车 网络安全公司Argus，并把网络安全放在产品与服务开发的核心位置，目前已发布了端到端安全解决方案，涵盖电子部件安全、部件间通信安全、车辆与外界接口安全、云端安全等。哈曼国际2016年收购 汽车 网络安全公司TowerSec，快速加强网络安全技术研发，推出了HARMAN SHIELD网络安全解决方案，并积极为标致雪铁龙等整车厂商提供智能网联 汽车 平台的网络安全策略。 IT互联网公司以及网络安全企业也积极应对 汽车 网络安全风险。腾讯旗下科恩实验室依靠自身多年的漏洞挖掘经验长期致力于车联网系统的漏洞挖掘与研究。百度2018年4月启动网络安全实验室，负责为自动驾驶 汽车 开发安全解决方案，2018年11月发布一站式 汽车 信息安全解决方案，可解决黑客攻击和隐私泄露等安全问题。此外，国内外网络安全厂商纷纷拓展 汽车 安全业务，360推出“ 汽车 安全大脑”解决方案，通过监控、分析、响应的动态防御手段，为智能网联 汽车 的安全运营提供保障。 此外，Arxan Technologies、Mocana、Intertrust Technologies等国外安全厂商，亚信安全、梆梆安全、绿盟 科技 等国内安全厂商都将 汽车 安全作为新增业务。同时，国外也涌现多家专注于 汽车 网络安全的初创企业，例如CarsDome、GuardKnox、CyMotive等。 汽车 网络安全的立法挑战 除产业界积极应对 汽车 网络安全挑战外，针对该领域的法案、指南、标准等也在积极推进过程中。美国众议院2017年9月通过的《自动驾驶法案》将网络安全作为单独一个章节，要求自动驾驶车辆厂商必须制定网络安全计划，包括如何应对网络攻击、未授权入侵以及虚假或者恶意控制指令等安全策略，用以保护关键的控制、系统和程序，并根据环境的变化对此类系统进行更新。此外，还要求自动驾驶 汽车 制造商必须制定隐私保护计划，明确对车主和乘客信息的收集、使用、分享和存储的相关做法，包括在收集方式、数据最小化、去识别化以及数据留存等方面的做法。 英国政府于2017年8月发布《网联 汽车 和自动驾驶 汽车 的网络安全关键原则》，提出包括加强企业内部网络安全管理、安全风险评估与管理、产品售后服务与应急响应机制、整体安全性要求、系统设计、软件安全管理、数据安全、弹性设计在内的 8 项关键原则。随后，在英国交通部和英国国家网络安全中心以及众多 汽车 企业的支持下，英国标准协会于2018年12月发布自动驾驶 汽车 网络安全标准，英国由此成为首个发布此类标准的国家。目前，我国 汽车 标准化技术委员会和信息安全标准化技术委员会等标准制定机构也在加紧制定 汽车 信息安全标准。 针对功能安全问题，目前国内外都利用法律法规进行规制。各国针对自动驾驶 汽车 上路的立法都非常谨慎。例如出于安全考虑，目前国内外大部分自动驾驶道路测试法规都要求自动驾驶 汽车 测试时必须配备经过严格培训的测试人员，测试驾驶人应当始终处于测试车辆的驾驶座位上，要在必要时干预或接管车辆，并强制要求测试主体在测试前购买相关保险，且必须通过封闭道路测试验证后方可在公共和开放道路上进行测试。 当前，全球范围内进入智能网联 汽车 快速发展阶段，企业之间跨界融合、产业重构的趋势已经非常明显，产业生态正在快速形成与发展。未来，人工智能、5G、物联网、云计算等新一代信息技术的飞速发展，将在智能网联 汽车 技术发展中产生巨大协同效应，重塑 汽车 产业业态和商业模式，为人类出行方式带来根本性变革。但在当前发展阶段，国内外智能网联 汽车 厂商尚没有构建面向中高级无人驾驶阶段的可信安全体系，无论在功能安全，还是网络安全方面，智能网联 汽车 的安全可靠性都亟待加强。若无安全性保障，将极大地限制智能网联 汽车 的普及应用。因此，安全是智能网联 汽车 发展的基础，产业界各方应进一步提升安全意识，在产品设计、研发、测试的过程中，将安全内嵌其中，并在产品全生命周期中做到持续的安全保障，实现安全与产业发展同步建设。 人民交通》杂志是我国交通领域大型时政类期刊 以传播国家方针政策，展现交通发展进程 助力中国交通事业快速发展成长为办刊目标 网址： 电话： 地址：北京市丰台区东铁营顺三条2号 邮政编码：100079 编辑|贡昶 图文|网络
10分以上，至少脱离水文了，值得一看，有一定创新性或者是研究解决了某个比较重要的问题 不过10分以上的文章也有很大区别，我感觉可以分五个档次： 1.正刊 材料这块就是指nature和science； 每篇都有独特亮点，而且创新性和工作量几乎没有弱点，即使存在或多或少的问题，还是相当值得借鉴 2.nature大子刊 材料这块能涉及到的就有nature materials，nature energy，nature photonics，nature nanotechnology，nature electronics，nature chemistry，nature catalysis等。 绝大多数水涨船高，IF>30；大子刊由于办刊理念就是通过限制数量保持平均高水平，一年一个刊也就百篇左右，灌水或者靠挂大牛名字混进去的文章比例很小，拒稿率相当高。 虽然工作量和实验部分肯定比不上正刊，实际意义上也没正刊那种里程碑式的借鉴价值，但是也可谓干货满满。必然有个不错的idea打底，作图和行文也可以作为科研教科书来参考，跟着做就没啥大问题。 3.顶刊：属于行业顶级期刊 例如AM，JACS，Angew，EES，小nc，science advance，joule等 由于发文量非常大，难免有不少水文混进来，尤其是不少大组挂名灌水文，有的甚至是某篇大子刊的复制粘贴，干货很少；但其中也不乏小组的精心之作，由于资源限制而做不到大子刊水准，或者是部分大子刊拒稿转投，前者idea会很好，后者则干货十足。顶刊文章算是鱼龙混杂，文章质量上限高，下限也低，发表难度跟大子刊比相差甚远。 4.强刊：各大出版集团影响力较高的主力子刊 比如Wiley子刊，AEM，AFM这些；或者是ACS旗下的ACS nano,ACS energy letter等 平均水平尚可，研究素质不差，实验和作图中规中矩，但创新性和idea质量就不太理想，部分文章属于仿照正刊或者大子刊的重复工作。文章质量和发表难度跟顶刊有一定差距，影响力也较弱。 5.其他 属于一些以前IF一直七七八八左右晃，这两年学会蹭热点混上10分的刊物，比较典型的例子就是JMCA 基本都是中科院一区排名靠后的期刊，称不上纯水，但也算半水，懂得都懂。
好投。焦耳期刊看重且发表内容包括电池、催化、太阳能、生物能源、热传递等一切能源相关领域。只要是优秀的文章，焦耳期刊就一定会发表。