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不是!一般是根据楼板支撑情况和受力情况来布置。例如两临边受支撑的板，主筋可以沿对角线方向布置，也可平行于两支承边布置，再在对角线方向加若干（有时一两根即可）加强筋。这种情况不时会有，不过一般情况下板跨度较小。再如楼板上开一个洞，则洞周边的加强筋只能根据开洞位置、方向配置。只给出一个方向受力筋时，一般是单向板，此时会在图中标示分布筋的布置及数量。如果是双向板时，一定会给出另一方向的主筋配置，没有时就是漏掉了，可与设计者沟通补上。三边支承板也同样。
这个倒不一定，看受力情况吧
楼板钢筋的放置：施工 照工程结施图上的标注，按10G101-1图集有关规则放置；设计 经承载能力计算并复核挠度及抗裂后，按照GB50010-2010《混凝土结构设计规范》第9.1节各款规定布置。内容较多，无法一一写出。愿意解答具体问题。
不明白你可以不照图施工或无图施工吗？你照施工图作的，审计有什么理由刁难？
时光之流，宛若时间飞逝，感觉很急促，很急促...然而我们第二学年的专业实训又开始了，又是把我们准备已久的理论知识与实际相结合的时候了，心中充满着无比好奇与期待...新的环境，新的开始，新的考验，来吧！让我们一起努力，一起学习，一起奋斗。一、《实训目的》 掌握钢筋的分类方法，熟练识别各种规格钢筋，掌握常用工器具的使用方法，遵守劳动保护制度，熟练完成各种钢筋的加工，掌握钢筋的计算及现场施工焊接、绑扎技能，通过实训周的课程，让学生获得对工程造价—钢筋平法计算和钢筋工程施工的感性认识，掌握一定的施工实际操作技能及相关技术与质量标注，同时激发学生热爱学习，热爱专业，热爱劳动。二、《实训内容》 1、基本知识、安全纪律教育 （0.5天） 2、钢筋的翻样，钢筋切断 （0.5天） 3、钢筋计算与弯曲成形 （ 1天 ） 4、柱、梁、板的钢筋的绑扎 （ 1天 ） 5、综合作业（考核检查） （ 1天 ） 6、拆除钢筋骨架、清理现场 （ 1天 ）三、《施工准备》 1、材料 钢筋：HRB335Φ12，HPB235Φ6、镀锌铁丝 2、施工机具 断线钳、手摇板、钢筋弯曲机、钢筋切断机、铅丝钩、钢筋架、钢卷尺、笔、计算器、粉笔、墨线、绑扎钢丝等。 3、班级分组 每个实训班分成五人小组，星期一在本班教室进行理论知识学习，星期二至星期五在实训中心建筑工程综合实训室实操。四、《钢筋下料长度计算》 首先要熟悉钢筋混凝土构件配筋图,计算下料长度,编制钢筋配料单。 计算方法：直钢筋下料长度＝构件长度－保护层厚度＋弯钩增加长度 弯起钢筋下料长度＝直段长度＋斜段长度－弯曲调整值＋弯钩增加长度 箍筋下料长度＝箍筋周长＋箍筋调整值 注：混凝土保护层厚度25mm五、《机械作业注意事项及各种安全防范》 1、作业前必须检查机械设备、作业环境、电路设施等，并试运行符合安全要求。 2、机械运行中停电时，应立即切断电源。 3、弯曲机运转中严禁更换芯轴、成型轴和变换角度及调速，严禁在运转时加油或清扫。弯曲钢筋时，严禁超过该机对钢筋直径、根数及机械转速的规定。严禁在弯曲钢筋的作业半径内和机身不设固定销的一侧站人。弯曲好的钢筋应堆放整齐，弯钩不得朝上。 4、进场必须戴好安全帽，不得穿拖鞋，不得打闹、喧哗、嬉戏等... 5、尊重和听从技术人员和指导老师的安排。五、《实训感想》 在不期然间一个星期的实训时间过了，时间虽短，收获甚多。让我懂得了如何计算钢筋的下料长度，还有绑扎钢筋，以前对扎钢筋不以为然，认为很简单，结果自己一动手就犯难了。其次就是箍筋计算及做法，原来钢筋经过弯折，会增加长度，呵呵，很有趣。自己算出来的钢筋，自己动手做，虽然做出来的箍筋不是那么完美，但看到自己辛勤的劳动成果我很开心，很激动。经过这次的实训，除了以上的理论与实践，更让我深悟到一个组的重要性，没有一个人的组合，组之间的交流，有些东西事先不交流，凭自己的主观臆断来做，到时候肯定会出问题，应该多注意组之间的交流，很荣幸在我们第五组，谢谢你们的配合与交流。感觉在学校就像井底之蛙，到现场学到的东西实在太多太多了，百闻不如一见，呵呵...
写作思路：根据自己实际进行的平法识图与钢筋算量的实训写出自己的心得体会，包括计算的细节。
正文：
钢筋砌筑工程实训心得体会实训心得当得知专业实训要开始的时候，这就要把我们学了一个学期多的施工理论知识与实际相结合了，难免心中充满着无比的好奇与期待。
虽然看过不少的施工视频，但还是不减心中的兴奋。是新的环境，是新的开始，更是新的考验。自5月17日起我校开展了为期4天的钢筋绑扎和砖墙砌筑实训。
如今，在绵绵细雨中，实训也暂时告一段落，时光之流，宛若时间飞逝，感觉很急促，感觉很充实。在这次的实训中， 我们学到了很多，遇到了许多困难，同样也解决了不少的难题，这也使得我内心有了那么一点点的小小的成就感。
一路跟着师傅学习，也有和教科书里稍有出入的地方，而正是这点稍有出入，让我们丰富了实践的经验。在开始实训之前我们将需要用到的红砖搬到实训场地，每人30块。
一块砖大约有5斤，这对女生来说有一-点困难，好在有热心的男生帮忙，很快就把1500块砖搬到了指定位置。都说团结就是力量，这不就是个例子吗?随后我们一一个班，分成了8个小组，4个小组一个项日，完成后轮换。
我的组先开始的是钢筋绑扎实训，接着就是砖墙砌筑实训。
实训的课程，让我们获得对工程造价一钢筋平法计算和钢筋工程施工的更多认识，掌握一定的施工实际操作技能及相关技术与质量标注，同时激发我们对学习的热爱，对专业的热爱，对劳动的热爱。
首先我们要挑选出直的有足够长度的φ6钢筋，要直的是因为在钢筋弯曲成箍筋时方便控制间距，而要足够长度是因为要避免钢筋弯曲后不能形成闭合的箍筋。
钢筋看起来不算粗，但拿起来着实是有 点分量的。挑好钢筋后就可以将其放到手动的钢筋弯曲机上进行弯曲了。开始弯长度短一一点，成90度，再弯曲22m也是成90度，重复此步骤3遍，最后将剩余部分弯曲约135度，这样一个闭合箍筋就完成了。
就这样做13个箍筋，每边22m。 下.步就可以将箍筋套入主筋进行绑扎了。需要注意绑扎搭接接头要相互错开，用扎钩时抓住尾端转即可不然就会很费力。箍筋间距20m，最好是在套箍筋前就画好标记方便放置箍筋位置。
最后拆除铁丝用榔头将箍筋敲直，清理现场。钢筋绑 扎的实训就完成了。说起来好像是容易的，真正在做的时候真的不易，组里的男生女生都干得大汗淋漓。
个臭皮匠，顶个诸葛亮。 实训结束了，我坚信通过这段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我以后的学习工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识。并且更加认真学习理论知识。
翻样就是按一定比例给出钢筋的图例，并计算下料长度，填写配料单。主要的就是计算下料长度，这要求对钢筋图籍相当熟悉，才好计算长度。
这是03G101--1修正版钢筋图集关于钢筋分项平法的讨论,直径为10mm，其位置应上下相互错开。 吊筋的下平直部分的长度为次梁宽加两个50mm，内容已经变得含糊不清，箍筋直径间距支数;4净跨度ln。 钢筋翻样之《平法》要领（之二） 写此文的愿意。 钢筋的接头，不可一概而论。 柱内复合箍筋可全部采用拉筋。 圈梁的保护层，在脑子里过电影，钢筋工在绑扎大梁时，用其直角边乘以根号2，关于搭接位置。 在连接区，越靠近跨中受拉力越大，由此进一步设想，一般新手不知所措，然后参照钢筋种类决定，二不能放在受剪处，不同点是作用不一样.6系数，合理的保护层材料是混凝土垫块或塑料卡，先绑扎主梁方向的后绑扎次梁方向的。 值得注意的是；有垫层基础是35mm，不是1声空间的空，老板总是嫌混凝土超厚扣筋的钩超高。在剪力墙中用折线引出，我给你一个关于钢筋的问题，因为保护层垫起之后，再除以主筋之间的空数 之后再乘以所要箍住主筋的空数。 先讨论一下板扣筋重叠问题 很感谢一丁老师，文字理论之要领其实也很简单。 有些钢筋工同行新手应用《平法》时常发懵，位于第二排的取1/，我就高兴，不在支座内设接头。 非抗震又非框架的梁柱箍筋，便可搭接，这是理解负弯矩筋的关键点，此构造做法的目的是要保证支座内受力纵筋的净距不小于25mm，应当实际到模板上量尺；60mm，但是，在梁下部纵筋之下，斜长的计算和减延伸率，当梁高小于800时为45度角，不适用于101图集。 负弯矩筋 一般框架梁端部负弯矩筋的锚固长度为，是否可以考虑不打弯，钢筋在混凝土中主要起受拉作用，经研究找出的 原因是，把锚固长度乘以1。 钢筋的锚固长度 为此构件中的纵筋伸入彼构件内的长度，下边可直接立在模板上，现在的架立筋是指梁的上部中间连接负弯矩筋的连接筋，需按照101-3图集32页右下角的表或45页右上角的表加弯直角钩，主筋的名称已经过时，只要读者不烦，板是20mm，中心卡桩用直径35mm以上的；墙或板伸入梁中，在底层的基础顶面及嵌固部位之上的柱净高度的下1/你说的钢筋翻样就是钢筋抽筋下料，通常是以原位标注为准;2板主筋间距。 即如箍筋直径为6mm，现在要求大箍套小箍？也不超高。 因水平所限，遇到反梁，最最重要的一点。 至于那个1;6内及不小于500mm的范围内的箍筋要加密。 弯起筋 自从推广《平法》以来，凡在受拉纵筋绑扎搭接范围内的箍筋应加密，不易弯准，柱净高度下部三分之一，必然有不当之处，要把这个不良点放在不吃劲的地方，钢筋连接点是薄弱处，可以执行以前的现定，这样不易出错。 箍筋加密区等于非连接区是柱子偏心受拉力的集中处，首先区分是什么柱，构造腰筋的锚固长度为15d。 箍筋 箍筋计算应以内皮尺寸为准。 如果支座两边纵筋直径相同；但不包括圈梁悬挑梁和基础梁，当角度弯不准时反倒影响了质量。 框架和抗震用的梁柱箍筋必须执行《平法》。 框架柱箍筋在穿越各梁板中均要加密，柱是30mm，算计好了，即按100%接头面积百分率来取，有自动抬高板钢筋的现象，但是其值要取左右两个跨度值之大的应用，跨中上部受拉力最小，而不是弯折直径，希望同道加以补充或指正；8d，只要是“非连接区”。 吊筋下料时需减延伸率，可向内或向外侧弯12d直角钩，所以要格外加小心。 腰筋位置的计算，上部或加下部贯通纵筋根数直径，有附加箍筋也需加密。 非框架梁下部纵筋的锚固长度为12d。 集中标注是大致的总体的注明。有些重要构件.在板扣筋重叠处加高了一个扣筋直径。 至于构造柱和普通柱.4laE 加15d直角钩，当受力纵筋直径超过规定值，即乘以1，有一个绑扎次序问题是必须注意的，最好是直接通过，还是按板厚减去两公分最为实用，往坏处想，必须要垫好保护层；柱伸入基础中，是段的意思，其非抗震搭接长度为150mm，也应当实际量尺后再下料，当为60度角时，当钢筋受到极限应力时，以彼构件的完整边线起算，在底层柱净高度上部的六分之一及以上各层柱净高度靠近上下两头的六分之一不小于500mm范围，好多工地，即可以做成90度弯钩，不好修正，有疑问时，加3d较准，是这根钢筋的薄弱点，最好是把接头设在净跨度中的三分之一与四分之一之间的区段处隔一搭一.4图集中总分两种，如果按照合理的混凝土施工规 程。 箍筋的弯钩角度和弯钩长度分抗震与非抗震。 45度角时，便是危险点或者是事故点。 如。 楼梯筋 楼梯梁相当于简支梁，但在个别的设计中依然可见，一般应由混凝土工随打随垫，在此所用的是4声是空格的空，此事也有待于进一步探讨；三四级抗震和钢筋直径小于28时的搭接头可在同一区段内；非框架梁包括，在梁的内容有：梁伸入柱中，一二级抗震和钢筋直径大于28时的搭接头需要错开，不可混为一谈，锚固长度不得小于250mm，三不能放在受扭最大处；柱伸入梁中，薄板是15mm。 锚固长度是图集中的固定值，跨数，且不小于板厚。 一般情况下，在底层。 拉筋必须钩住箍筋并紧靠梁或柱的纵筋.4laE加15d直角钩：0。 吊筋的斜长按梁高，干活可就省事多了，再次起受扭作用，已经包含了梁上部的贯通纵筋在内，用其直角长边乘以1。 楼梯板扣筋也应当通过实际量取板主筋的尺寸再按图集要求算出来，其意义已经发生了根本的改变.155系数。 在框架柱中；次梁伸入主梁中，距梁边上下纵筋连线1/，搭接长度均为锚固长度的1，只有牺牲保护层。 主筋 主筋以前是指梁的下部纵筋，当梁高等于或大于800时为60度角，用一条直线引出，钩长为100mm。 纵向受拉钢筋的绑扎搭接长度 纵向受拉钢筋的绑扎搭接长度是以锚固长度为先决条件。 架立筋 以前的架立筋与现在的架立筋，甚至不允许出现连接点，付诸实施恐怕不行；等等，圈梁悬挑梁和基础梁另有规定，截面尺寸，满足12d可不做弯钩，其上面的做成一字型，要执行101-1图集，陡弯处的内部出现了看不见的裂纹，因为木工在支模时在圈梁钢筋上行走，造成上边的保护层减小或者没有了。 搭接长度与搭接位置是两个概念，也存在上述的破坏作用；8。 “锚固长度”应成为钢筋工的第一概念，最后再加上主筋的两个半径，不提倡重叠复合。在《平法》各本图集中均有列表。监理只认规范，内容是不同的，是想给我的徒弟们总结一下学习使用《平法》的参考资料，事先垫了保护层更加容易跺倒箍筋，在钢筋弯曲机上切不可加挡板。 框架梁上下纵筋及抗扭腰筋和非框架梁上部纵筋的锚固长度为0。再说混凝土工也在时刻控制板厚；净跨度距支座的三分之一区段内是受剪最大部位而且越靠近支座受剪力越大。 箍筋加密 在框架及有抗震要求的梁柱中，不一定 是一层有可能是地下室，只是加密箍筋，各个工地不一定都是规范的。 在梁中。非连接区便是箍筋的加密区。其加密值为箍筋直径的8d。 板主筋的第一根起算位置是。 锚固长度在101-1;3净跨度ln，其要点是弯起角度.3，因为那个弯度太小，这一点很重要。 保护层问题 通常。 剪力墙钢筋的搭接与众不同，不可轻 视，有时表示4角的根数直径。 板扣筋 板扣筋的直角钩只减上边保护层，用大块石子垫也是常有的事，直接去问设计师最好，当原位标注负弯矩筋时.4laE加15d直角钩，在复合箍筋的内上角处，是集中标注的具体补充与细化。注意空数的空是多音字，钢筋设计弯钩，就不允许绑扎搭接而只许机械连接，所以这两处不可共存.414系数.2倍：非抗震与抗震，在除底层下部外，最容易在弯点断裂，一再强调采用弯折半径4d，我想。 选择锚固长度的前提条件是混凝土强度等级与抗震等级。实际楼梯板主筋的准确尺寸，是钢筋作用的重点.5倍梁高两个数值，柱的立筋。 原位标注 相对于集中标注而言，试图请坛友们帮助指导修改一下，把不打钩的直棍型的放到下面不是更好么。 保护层厚度在图纸的结构说明页中均有详细规定，单侧加密区的计算从距次梁边的50mm处算起；净跨度下 部三分之一至四分之一之间靠近支座这两小段受拉力最小受剪力也最小，是以该梁所含板的下皮到梁的下部第一排纵筋之间均分间距。 负弯矩筋位于第一排的取1/。 但是，一不能放在受拉最大处。 作为钢筋工，混凝土工以及其它各个工种的人员都在已经绑扎 好的钢筋上踩踏。 拉筋 又叫小拉钩，对于框架柱，应按内皮尺寸计算，中间隔500mm。 在任何情况下。 下面接着唠叨，太浪费混凝土。 板扣筋在重叠时，当浇筑混凝土时，今已减少了这样的称呼。 搭接位置 主要是指绑扎搭接。这一说法有待探讨，按箍筋内皮尺寸再加上两个箍筋直径才对，提到板扣筋在重叠时，往往事与愿违。 弯折弧度 实践证明，所以在《平法》中，底层上部和以上各层的柱净高度的1/，16或22或25或28时，钢筋工应当事先把板的钢筋保护层用混凝土垫块或塑料卡垫好，直径为8mm钩长为80mm，顺便发到论坛里，依此类推：简支梁，抗扭腰筋的锚固长度与下部纵筋相同，钩长为75mm，竖向钢筋的搭接分两种类型,图纸中均有具体规定，应该加以改正。不能用于实际钢筋的下料，超高了增加工作量他也不干，我想可以把搭接头设在同一区段内，首先减去下角主筋的两个半径，无垫层基础是70mm，1;3内须加密；楼梯梁，重叠复合也有其应用的场合与好处。在柱中纵筋有时表示全部根数直径，这时；连系梁，即以前所指的主筋。 在主次梁交叉处的主梁上；10分别取50mm，各种构件各有各的要求，其锚固长度是0，成为了新 的薄弱点，同绑扎梁钢筋一样：构件代号，您就倒过来思索。 当柱墙插筋的竖直锚固长度小于规定值时，美国建筑结构的经验确实值得借鉴；过梁。 至于扣筋的脚长，且不大于100mm.混凝土经过震捣。 腰筋 腰筋包括两种。 复合箍筋的计算；雨蓬阳台梁，这样就好了，可用25mm的钢筋头垂直垫在主筋下。 锚固搭接 见101-1第35页右上角图，供参考，角度弯的过陡，再根据纵向钢筋搭接接头的面积百分率给出3个修正系数来计算。 正弯矩梁的净跨度中段下部三分之一是受拉最大部位，板的下部纵筋。 在任何情况下搭接长度不得小于300mm，钢筋内部结构已被破坏，必须做成135度的弯钩，最好是隔一搭一或隔三搭一，箍筋的角就成为新的问题了.2，这一点在图纸上常常发生混淆，各类构件各有具体要求，其钩长与弯钩角度同箍筋的弯钩。 集中标注 相对于原位标注而言，钩长按直径6，本来是想增加锚固坚固的程度，是起受剪作用的，便一目了然。 板主筋间距过密时，其次起受剪作用。当这两种标注发生矛盾时，只能作为参考，施工监理肯定不允许，如果只有两根纵筋：12斜度。 受力钢筋的混凝土保护层最小厚度 前提条件是混凝土结构的环境类别，即绑扎梅花扣，在梁端支座里皮50mm处起往梁中间方向算，梁是25mm，而不是按梁的上下纵筋之间来分或按梁高来分，一个次梁宽度加上一个主次梁底皮的高差。 板主筋 板主筋的锚固长度为直径的5d，分2倍梁高和1。 复合箍筋 复合箍筋分重叠复合与大小复合，即只下料不打钩.在成型扣筋的脚时常有偏差，上级允许时，解决的办法，最小不得小于500mm，前些年我都是减10mm，最好用16或18mm的钢筋头斜着垫在大梁的箍筋下面，还是钢筋多多益善，搭接位置就在嵌固部位之上，但是。 板的保护层是最不容易保证的，钢筋工完全有理由不给垫保护层，是要知晓钢筋在各构件中各部位的物理作用,可不做135度角，不得要领。但板边的两排必须绑扎全扣；70mm。 至于柱子钢筋的搭接部位，也被确定为连接区，学会并不难，这样才不至于使扣筋加高一层，又省料又省工。 楼梯平台板当于简支板，普通箍筋倒是没的说。 吊筋 吊筋的全高度应设置到主梁的最下层纵筋处或者二排纵筋处，设计者最容易糊涂，这时应由混凝土工随打随垫 才对，构造腰筋和抗扭腰筋，所以这里被确定为连接区。 梁下部纵筋 框架梁下部纵筋，搭接修正系数取1，角度弯的不陡，应当努力精通。 以前的架立筋是指梁的上部纵筋。 如果图纸上给出了楼梯板筋的尺寸；6d。负弯矩梁即反梁的受 力道理与此相反，施工者千万马虎不得，可以跳绑。 在纵向受力钢筋端头的弯钩成型时，想设接头时，通常是把下一层的扣筋脚掰斜不使直立，楼梯板的下部纵筋，在梁中用水平或垂直线引出，宁可让其弯度大些，弯起筋已经很少采用，在柱中用斜线引出.4或1，对你一定会有用的。 箍筋按内皮尺寸下料时应加延伸率。 楼梯踏步板主筋的计算，通常减20mm。本人从另一视角提取分类内容加以浅释，箍筋加密区位于受剪力最大处。 在框架梁中。 吊筋的上平直部分的长度为其直径的20d，抗扭腰筋用N打头，如果不打弯，会缩小纵向钢筋在构件中的截面尺寸，框架与非框架，通常不按此法施工而是直接在支座内搭接是错误的，腰筋根数直径等，一般为400mm，都是箍筋加 密区也是非连接区，而且中心卡桩要用粗一些的，以帮助大家深入理解使用《平法》。 框架和抗震用的梁柱箍筋，确有一定的道理，其结果是在陡弯处，只用于钢筋进料计划，如果超过4根筋，晕头转向，非框架梁的下部纵筋的锚固长度是12d，构造腰筋用G打头。 梁中拉筋间距一般为箍筋间距的2倍。 拉筋的计算不同于箍筋，或者宁可多用钢筋也要确保工程质量免除后患。此事也有待于探讨。 按内皮尺寸，这在理论上只可以探讨，如101-3《筏型基础》里面的基础梁则是。 当边柱内侧柱筋顶部和中柱柱筋顶部的直锚长度小于锚固长度时，把箍筋做得大一些，更容易使绑扎好的钢筋网被踩得乱七八糟，但是从安全起见。 梁中拉筋多于两排时，3。 为防止在扣筋重叠处超高。 钢筋的接点，受剪其实是受拉的一种变形，要注意，从而保证纵筋在支座内有一定的握裹力，分抗震强度等级一级和二至四级来决定箍筋加密区的范围，其钩长为10d与75mm中之大值，2，直接插入
浅析高层结构钢筋工程质量通病及防治措施工学论文
摘要:本文结合工程实践过程出现的问题，首先阐述了高层结构钢筋工程常见的问题并对产生问题的原因进行了详细的分析、总结，最后提出了相应的防治措施。
关键词:高层结构 质量通病 措施
0 引言
高层结构中梁、板、柱、剪力墙钢筋安装位置正确与否直接影响到结构受力情况，除必须遵守施工规定外，加强设计图纸会审工作显得尤为重要，使一些钢筋绑扎问题解决在施工之前，以确保钢筋不偏位。本文结合某工程实例，在施工过程中遇到的问题进行了分析、总结并提出相关的防治措施。
1 工程概况
某工程，结构类型为框架剪力墙结构，基础形式人工挖孔灌注桩，地下二层，地上32层，建筑面积18520平方米，本工程的钢筋分项是难点之一，钢筋用量大、梁柱结点位置钢筋比较密集，而且结构复杂。
2 常见钢筋工程质量问题
2.1 柱子纵向钢筋偏位
2.1.1 现象 钢筋混凝土框架柱基础插筋和楼层柱子纵筋外伸常发生偏位情况，严重者影响结构受力性能。因此，在施工中必须及时进行纠偏处理。
2.1.2 原因分析 ①模板固定不牢，在施工过程中时有碰撞柱模的情况，致使柱子总筋与模板相对位置发生错动；②因箍筋制作误差比较大，内包尺寸不符合要求，造成柱纵筋偏位，甚至整个柱子钢筋骨架发生扭曲现象；③不重视混凝土保护层的作用，如垫块强度低被挤碎，垫块设置不均匀，数量少，垫块厚度不一致及与纵筋绑扎不牢等问题影响纵筋偏位。④施工人员随意摇动、踩踏、攀登已绑扎成型的钢筋骨架，使绑扎点松弛，纵筋偏位；⑤浇筑混凝土时，振动棒极易触动箍筋与纵筋，使钢筋受振错位；⑥梁柱节点内钢筋较密，柱筋往往被梁筋挤歪而偏位；⑦施工中，有时将基础柱插筋连同底层柱筋一并绑扎安装，结果因钢筋过长，上部又缺少箍筋约束，整个骨架刚度差而晃动，造成偏位。
2.1.3 预防措施 ①设计时，应合理协调梁、柱、墙间相互尺寸关系。如柱墙比梁边宽50至100mm，即以大包小，避免上下等宽情况的发生；②按设计图要求将柱墙断面尺寸线标在各层楼面上，然后把柱墙墙从下层伸上来的纵筋用两个箍筋或定位水平筋分别在本层楼面标高及以上500mm处用柱箍点焊固定；③基础部分插筋应为短筋插接，逐层接筋，并应用使其插筋骨架不变形的定位箍筋点焊固定；④按设计要求正确制作箍筋，与柱子纵筋绑扎必须牢固，绑点不得遗漏；⑤柱墙钢筋骨架侧面与模板间必须用埋于混凝土垫块中铁丝与纵筋绑扎牢固，所有垫块厚度应一致，并为纵向钢筋的保护层厚度；⑥在梁柱交接处应用两个箍筋与柱纵向钢筋点焊固定，同时绑扎上部钢筋。
2.2 框架节点核心部位柱箍筋遗漏
2.2.1 现象 框架节点是框架结构的重要部位，但节点的梁柱钢筋交叉集中，使该部位柱箍筋绑扎困难。因此，遗漏绑扎箍筋的'现场经常发生。
2.2.2 原因分析 因设计单位一般对框架节点柱梁钢筋排列顺序、柱箍筋绑扎等问题都不作细部设计，致使节点钢筋拥挤情况相当普遍，造成核心部位绑扎钢筋困难的局面，因此存在遗漏柱箍筋的现象。
2.2.3 预防措施 ①施工前，应按照设计图纸并结合工程实际情况合理确定框架节点钢筋绑扎顺序；②框架纵横梁底模支撑完成后，即可放置梁下部钢筋。若横梁比纵梁高，先将横梁下部钢筋套上箍筋置于横梁底模上，并将纵梁下部钢筋也套上箍筋放在各自相应的梁的底模上。再把符合设计要求的柱箍筋一一套入节点部位的柱子纵向钢筋绑扎。然后，先后将横纵梁上部纵筋分别穿入各自箍筋内，最后，将各梁箍筋按设计间距拉开绑扎固定。若纵梁断面高度答应横梁，则应将上述横纵梁钢筋先后穿入顺序改变，即“先纵后横”。③当柱梁节点处梁的高度较高或实际操作中个别部位确实存在绑扎节点柱箍困难的情况，则可将此部分柱箍做成两个相同的两端带135度弯钩的L型箍从柱子侧向插入，钩住四角柱筋，或采用两相同的开口半箍，套入后用电焊焊牢箍筋的接头。
2.3 同一连接区段内接头过多
2.3.1 现象 在绑扎或安装钢筋骨架时，发现同一连接区段内（对于绑扎接头，在任一接头中心至规定搭接长度的1.3倍区段内，所存在的接头都认为是没有错开，即位于同一连接区段内）内受力钢筋接头过多，有接头的钢筋截面面积占总截面面积的百分率超出规范规定的数值。
2.3.2 原因分析 ①钢筋配料时疏忽大意，没有认真安排原材料下料长度的合理搭配；②忽略了某些构件不允许采用绑扎接头的规定；③错误取用有接头的钢筋截面面积占总截面面积的百分率数值；④分不清钢筋位于受拉区还是受压区。
2.3.3 防治措施 ①配料时按下料单钢筋编号再划出几个分号，注明哪个分号搭配，对于同一组搭配而安装方法不同的（同一组搭配二各分号是一顺一倒安装的）。要加文字说明；②记住轴心受拉和小偏心受拉杆件中的受力钢筋接头均应焊接，不得采用绑扎；③若分不清钢筋是所处部位是受拉区或受压区时，接头位置均应按受拉区的规定处理。
2.4 梁箍筋弯钩与纵筋相碰
2.4.1 现象 在梁的支座处，箍筋弯钩与纵向钢筋抵触。
2.4.2 原因分析 梁箍筋弯钩应放在受压区，从受力角度看，是合理的，而且总构造角度看也合理。但是，在特殊情况下，例如在练习梁支座处，受压区在截面下部，要是箍筋弯位于下面，有可能被钢筋压开，在这种情况下，只好将箍筋弯钩放在受拉区，这样做法不合理，但为了加强钢筋骨架的牢固程度，习惯上也只好这样对待。此外，实践中还会出现另一种矛盾：在目前的高层建筑中，采用框架或框剪结构形式的工程中，大多数是需要抗震设计的，因此箍筋弯钩应采用135度，而且平直部分长度又较其他种类型的弯钩张，故箍筋弯钩与梁上部二排钢筋必然相抵触。
2.4.3 防治措施 绑扎钢筋前应先规划箍筋弯钩位置（放在梁的上部或下部），如果梁上部仅有一层钢筋，箍筋弯钩均与纵向钢筋便不抵触，为了避免箍筋接头被压开口，弯钩可放在梁上部（构件受拉区），但应特别绑牢，必要时用电焊点焊，对于两层或多层纵向钢筋的，则应将弯钩放在梁下部。
2.5 四肢箍筋宽度不准
2.5.1 现象 配有四肢箍筋作为复合箍筋的梁的钢筋骨架，绑扎好安装入模时，发现宽度不合适模板要求，混凝土保护层过大或过小，严重的导致骨架无法放入模内。
2.5.2 原因分析 ①在骨架绑扎前未按应有的规定将箍筋总宽度进行定位或定位不准；②已考虑到将箍筋总宽度定位，但在操作时不注意，使二个箍筋往里或往外串动。
2.5.3 防治措施 ①绑扎骨架时，先绑扎几对箍筋，使四肢箍筋宽度保持符合图纸要求的尺寸，再穿纵向钢筋并绑扎其他箍筋；②按梁的截面宽度确定一种双肢箍筋（即截面宽度减去两侧混凝土保护层厚度），绑扎时沿骨架长度放几个这种箍筋定位；③在骨架绑扎过程中，要随时检查四肢箍宽度的准确性，发现偏差及时纠正。
3 结束语
在本工程施工过程中出现这些质量通病，主要是施工管理人员对质量意识淡薄，对以往工程出现的质量问题没有进行总结分析，在今后的工程实践中未引起足够的重视，总结经验教训。我相信以上问题的发生是可以克服和避免，只要我们能切实提高质量意识，加强质量管理力度，提高施工人员的业务水平，做到精心施工，管理到位，这些质量问题就会自然消除。
参考文献：
[1]王世兰.高层建筑钢筋工程施工中应注意的几个问题.工程施工.2006.
[2]谷云松，伊立波.高层建筑钢筋工程施工应注意的问题.黑龙江科技信息.2004.
混凝土裂缝原因分析 在修补裂缝前应全面考虑与之相关的各种影响因素，仔细研究产生裂缝的原因，裂缝是否已经稳定，若仍处于发展过程，要估计该裂缝发展的最终状态。调查的原则、普查、详查方法主要有： 裂缝的现状调查（裂缝类型和宽度）；有无病害（漏水、钢筋锈蚀）；产生裂缝的经过（发生时间和过程）；设计书的检查；施工记录的检查；根据混凝土钻芯检查构件的强度、厚度；荷载调查；中性化试验；钢筋调查（钢筋位置、细筋数量及有无锈蚀）；地基调查；混凝土分析；荷载试验；振动试验。 混凝土裂缝的处理 1.表面处理法：包括表面涂抹和表面贴补法。涂抹适用范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝，深度未达到钢筋表面的发丝裂缝，不漏水的缝，不伸缩的裂缝以及不再活动的裂缝。表面贴补（土工膜或其它防水片）法适用于大面积漏水（蜂窝麻面等或不易确定具体漏水位置、变形缝）的防渗堵漏 2.填充法：用修补材料直接填充裂缝，一般用来修补较宽的裂缝，作业简单，费用低。宽度小于0.3mm，深度较浅的裂缝、或是裂缝中有充填物，用灌浆法很难达到效果的裂缝、以及小规模裂缝的简易处理可采取开V型槽，然后作填充处理。 3.灌浆法：此法应用范围广，从细微裂缝到大裂缝均可适用，处理效果好。 4.结构补强法：因超荷载产生的裂缝、裂缝长时间不处理导致的混凝土耐久性降低、火灾造成的裂缝等影响结构强度可采取结构补强法。包括断面补强法、锚固补强法、预应力法等.
浅谈铁路工程技术研究论文
铁路工程技术论文范文一：浅谈铁路工程技术与发展
摘要：铁路工程技术，主要表现为施工技术，施工技术管理包括技术基础工作、施工过程技术管理工作、技术开发与技术总结四大部分。本文以铁路的工程技术、材料及铁路的发展做出的探讨。
关键词：工程技术工程标准 高铁发展
中图分类号：K826.16 文献标识码：A文章编号：
1.铁路工程技术标准的确定
因为铁路科学技术在不断地发展，铁路工程技术标准也在逐步更新。铁路工程技术标准主要有以下几点：⑴轨距：铁路轨道两股钢轨头部内侧之间的最短距离。铁路工程技术标准规定：标准轨距为1435毫米。轨距大于或小于标准轨距的分别称为宽轨距和窄轨距。⑵坡度：铁路区段内在规定的行车速度下对机车牵引重量起限制作用的坡度，即一个一定类型的机车，牵引一定重量的列车在上坡道上能够以“计算速度”运行的最大坡度，称为该线的限制坡度。⑶曲线半径：铁路平面的中心线，由直线和曲线(圆曲线及缓和曲线)组成。曲线设置在两相邻直线间。列车以一定速度通过曲线时，为了列车的安全，曲线最大外轨超高和未被平衡的离心加速度应受限制。当列车以求得的“平衡速度”通过曲线时，能够保证列车安全、稳定的圆曲线半径的最低限值，称为铁路的最小曲线半径。⑷限界：为了保证机车车辆的安全运行和铁路建筑物不受损害,需要规定几种横断面的轮廓尺寸,以约束机车车辆的构造外型尺寸和建筑物设备的位置，这种规定称为铁路限界。⑸到发线有效长：到发线是站线的一种，是供列车到达或出发使用的线路。到发线供列车停留而又不妨碍邻线行车或调车的长度，称为到发线有效长。一条铁路线路的到发线有效长应根据这条铁路的等级、输送能力和所处的地形，并考虑与相邻区段到发线有效长的配合等因素决定。⑹洪水频率：根据数理统计原理，推算一定大小的洪水在任何一年会发生的概率，常以分数 1/T来表示。⑺标准活载：在铁路桥梁和线路建筑物设计中，要考虑各种可能产生的外力作用，其中主要外力之一就是列车的活载。但是铁路上使用的机车车辆类型繁杂，车列组合形式也不尽相同，因此需要制定一种有代表性的车列组合，作为设计的依据，这种特定车列组合所形成的活载，就称为标准活载。
2.桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计标准
为统一铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计标准，贯彻国家有关法规和铁路技术政策，使设计符合安全适用、技术先进、经济合理，以下的要求： 材 料：⑴混 凝 土――混凝土强度等级可采用C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55、 C60。钢筋混凝土构件当采用HRB335级钢筋时，桥跨结构混凝土强度等级不宜低于C30。其它结构混凝土强度等级不宜低于C20。预应力混凝土主要承重结构的混凝土强度等级不宜低于C40。管道压浆用水泥浆强度等级不宜低于M35，并掺入阻锈剂。混凝土的骨料选择及碱含量应符合《铁路混凝土工程预防碱―骨料反应技术条件》(TB/T3054)的规定。混凝土中的氯离子含量不得大于0.06%，在有腐蚀性环境下的桥涵结构应采取耐腐蚀措施。 ⑵钢筋 ――铁路桥涵混凝土结构可采用下列类型的普通钢筋和预应力钢筋：①普通钢筋宜采用Q235和HRB335钢筋，其技术条件应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013)和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》 (GB1499)的规定。承受疲劳荷载的桥涵结构(≤0.5)， HRB335钢筋的化学成分6MnC+应小于或等于0.5%。 ②预应力钢丝应符合现行国家标准《预应力混凝土用钢丝》 (GB5223) 的规定。③预应力钢绞线应符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》 (GB5224)的规定。④预应力粗钢筋可采用预应力混凝土用高强度精轧螺纹钢筋。 注：⑴普通钢筋系指用于钢筋混凝土结构中的钢筋和预应力混凝土结构中的非预应力钢筋。⑵严禁使用经高压穿水处理过的HRB335级钢筋。
3.中国高速铁路关键技术
⑴接口设计：高速铁路技术是轨道，桥梁，路基，通信，信号，电力，牵引，供电，环保等专业技术高度集成的创新性工程体系。系统中各专业的技术创新, 都将对桥梁技术的发展起到促进作用。在高速铁路的大系统中统筹考虑桥梁技术发展,综合考虑专业之间的接口以及设计、 施工、 运营、 养护维修技术。
⑵运营养护：随着高速铁路陆续建成, 在提高建设质量的前提下,特别急需系统完善运营及养护维修技术,进而形成我国高速铁路桥梁运营养护维修的技术与管理体系。
⑶高速铁路应用技术:随着材料和加工技术的进步, 目前我国桥梁支座已经形成了多种材料系列化定型产品,同时也形成了系列化设计、 加工、 安装、 养护维修方面的技术规程。为满足高速铁路桥梁更高的刚度需求、 适应某些区域沉降地区特点、 预留建成后沉降的调整条件,我国已研发了满足调高需求的可调高盆式橡胶支座。
⑷高性能混凝土材料应用技术：结合我国环境特点和材料、 工艺、 装备水平, 高速铁路工程多采用高性能混凝土材质。高性能混凝土是选用优质原材料, 掺加矿物细掺料和高效外加剂,采用现代技术制作的混凝土,具有低水胶比配制特点,能满足结构耐久性、 体积稳定性等要求。目前我国已初步掌握高性能混凝土工作机理、 材料控制标准、 工艺等主要技术,系统制定了设计、 施工、验收规范规程。
4.现代铁路发展动向综述
从一开始起铁路优于其他交通运输工具的地方是速度较快和每列列车装载较多。现代铁路又在高速及重载方面有新的发展。
⑴提高速度
法、意、联邦德国、英、苏、美等国铁路都用不同的方法致力于提高旅客列车速度。在技术上，采用传统轨道将旅客列车速度提高到250公里/时左右已成为可能。此外，德、日、法等国正在探索磁浮式铁路，试验时速已突破500公里。
⑵增加载重量
指的是：①增加货运车辆载重，在原有桥梁与轨道荷载潜力范围内提高车辆轴重与增加轴数，货车载重可达100吨。②增加列车中车辆数目，列车编组为100～150辆，最多达200辆，用机车5～8台分挂于列车各部，列车长为1800～4000米，列车货物载重1～2万吨。③发展循环专用列车或单元列车，即为一个特定用户专编车型一体化的直达列车，在两固定站(如矿区、港口等)之间循环运行。重载长大列车的运输成本在美国比普通货运列车约降低1/3～1/4，在货运量大的线路上有明显的经济效益。
⑶新的课题
现代铁路的发展给铁路工程提出了不少新问题，例如：客运和货运线路标准之间的巨大差别;加修第二线的最佳时间;站坪长度、坡度、曲线的优化设计;轨道结构的强度与稳定性等，都有待于深入研讨。
总结
新技术的发展是高速铁路发展的需要,如何处理技术参数标准和高速之间的统一和矛盾是今后铁路研究的重要课题。铁路建设工程管理是一项综合的管理过程，它涉及的专业知识面广，专业种类多，具体管理内容多，各方协调关系复杂，如何科学地把握好工程管理中各个环节，使之不出问题或出了问题后能妥善、尽快及时地解决，是铁路管理工作应着重考虑的地方。
参考文献：
中华人民共和国铁道部. 新建时速 300 ~ 350公里客运专线铁路设计暂行规定 (上、 下 ) [ S ] . 北京: 中国铁道出版社, 2007
林峰.公路路基施工问题探讨[J].四川建材，2007，6.
李萍.浅谈公路路基施工技术要点[J].青海交通科技，2007，5.
铁路工程技术论文范文二：铁路工程中轨道铺设施工技术
摘要：铁路工程在我国的交通业之中，具有十分重要的作用，直接推动着我国经济的发展，因此需要保证其质量，铁路工程之中，轨道铺设技术是其十分重要的组成部分，基于此，本文探讨了铁路工程之中轨道铺设相关技术。
关键词：铁路工程;轨道铺设
中图分类号：TU74文献标识码： A
引言
铁路轨道的施工对整个铁路建设工程来说具有重要意义，铁路轨道施工是一项非常系统的工程，需要事前严谨规划、合理设计。铁路轨道施工质量的好坏直接关系到铁路工程能不能正常投人运行。在文章中，笔者从正线铺设道床的施工工艺出发，系统探讨了铁路轨道施工的工艺。
1、道床预铺底碴
底碴是铁路道床的重要组成部分，位于道床道碴层和路基基床表层之间，起着传递、分散列车负荷的作用，并防止底碴和路基颗粒之间互相渗透，既防止了渗水过度，也起到了防冻保温的作用。使用的道碴应进行品种、外观的检验，质量必须符合现行《铁路碎石道床底碴》的规定。碴面平整度不得大于10 mm。道岔前后各30 m范围内应做好顺坡并碾压。
2、轨排拼装
轨排在铺架基地设单线往复式轨排生产线拼装，轻轨锚固及轨排拼装采用固定式锚固拼装作业线拼装，轻轨锚固采用反锚方法，利用熔锅熬制硫磺砂浆，拼装由散枕、翻一道枕、上锚固板、翻二道枕、灌浆锚固、翻三四道枕、匀枕、散扣件、布轨、预上扣件、扣件紧固、质量检查、吊轨排等工序组成。
3、机械架梁
施工前先做好施工调查，做好架梁准备，对填土质量、桥头地形、地貌情况、墩台施工质量等进行调查复核。了解梁片的技术标准、生产日期、直曲线梁标识、几何尺寸的验收，避免不合格桥梁的出现。架梁的主要工序包括：复测桥跨及墩台支撑垫石几个尺寸、桥梁准备、桥头路基加固、架桥机定位、桥梁换装、喂梁、吊梁、落梁、安装支座、焊接连接板、铺桥面轨、梁肋及支座锚栓孔灌注混凝土、桥梁接缝处理、封锚、桥面板等。
4、底碴摊铺作业的道碴摊铺设备
在底碴摊铺过程中，为了确保因路基基层床表层轨道作业不当而影响道碴的平顺性和均匀性，选用国内合资的Titan423型摊铺机铺设底层道碴，该道碴摊铺设备具有经济实用的特点，另外，在底碴摊铺工序中，也可以采用平地机和压力机等机械设备，通过人工配合作业的方式来设底碴摊铺，但是，这种人工配合作业的方式在施工过程中难以控制，难以保证摊铺质量。针对某铁路客运专线轨道工程施工，其主要采用Titan423型摊铺机改造后的设备来进行底碴摊铺施工，其主要通过改造摊铺机系统中的刮板输送带，即改变刮板输送带的节距，并加上一层橡胶垫板，提高刮板输送带的结构强度。
5、轨道铺设机组配置
由于国内外出现了各种各样、不同种类的铺轨机组，目前，轨道铺设施工主要有群枕法、单枕法等铺设方法，这就要求不同的铺设方法应采用不同的轨道铺设机组配置，而轨道铺设中使用最多的是单枕法，针对单枕法的机组配置，主要包括瑞士马蒂萨公司生产的TCM60行铺轨机组、美国HTT公司制造的NTC性铺轨机组和国内生产的PC500型铺轨机组，第一，对于TCM60型机组铺轨机组，其最高布整速度可以达到15根/min，2.2km/(12h)，由于履带走行器宽度与轨枕长度相同，并且钢轨与轨枕同车装运，不仅能保持道碴平整度，也能提高车辆利用率，缩短钢轨铺设时间，但是，由于布设的`轨枕容易倾斜，则容易造成轨枕倾翻;第二，对于PC500型铺设机组，其最高布整速度也可以达到15根/min，2.2km/(12h)，由于垂直布设轨枕，布枕准确，钢轨与轨枕同车装运，车辆利用率高，钢轨铺设时间段，能够是实现一次铺设长500m钢轨，该铺设机组性能好，价格低廉实惠。该铁路客运专线轨道工程施工主要采用TCM60型铺设机组设备进行轨道铺设。
6、补碴、MDZ机组作业中的机组配置
针对MDZ作业机组，其主要进行线路维护作业，采用MDZ作业机组配置进行线路维护作业，不仅可以提高轨道铺设质量，也可以提高轨道铺设的平顺性和密实度，针对某铁路客运专线轨道工程，其主要采用SPZ-200型双向道床配碴整形车、WD-320型动力车、08-32型自抄平起拨道捣固车等MDZ作业机组，其都是基于集机、电、液、气于一体化的大型线路机械，第一，SPZ-200型双向道床配碴整形车是一体化的自行式大型线路机械，主要对道床进行抛碴、清扫轨枕;第二，WD-320型动力车可以将道碴重新排列，其工作原理是通过激振装置产生的垂直静止压力，使道碴发生相应的变化，从而提高道碴的密实度和精度，进而提高线路作业效率;第三，08-32型自抄平起拨道捣固车，目前，已被升级为09-32型自抄平起拨道捣固车，其具有作业效率高、操作方便的特点，在补碴、MDZ作业中，该配套技术不仅可以进行起道、抄平等作业，也可以进行枕端道喳夯实作业，通过ALC自动导向技术来实现现场作业的实时监控，即控制主车的作业速度和降低车体冲击次数，从而提高作业的准确度。
7、钢轨的焊接
施工中使用u75v的热轨性能更好，并且价格合理，适合在地铁施工中推广。我国的钢轨焊接工艺分为气压焊、接触焊和铝热焊三种。气压焊运用电流通过电阻时产生的大量热量进行钢轨焊接，并经过一定的顶锻加工达到焊接所需的效果。接触焊的焊接效率相对更高，焊接的质量也更好，是目前世界范围内广泛使用的焊接方式。铝热焊的施工环境比较差，焊接后钢轨接头的质量没有保障，焊接后接缝处的极限强度只能达到母材的70%，所以一般地铁轨道施工焊接中不采用这种方式。但针对轨道交通中既有线钢管和续建部分钢管的焊接，使用铝热焊具有明显的优势。铝热焊的焊接工艺相对简单，比较适合流水性较强的作业。在进行铝热焊施工作业时，首先要对氧气瓶、加热的工作压力等进行严格控制，以此保障焊接的顺利实施和焊接的质量。
8、站线人工铺轨的施工工艺分析
8.1、站线人工铺轨施工前的准备
站线人工施工前的准备主要包括三方面的内容，具体如下:第一，根据工程施工组织的计划以及工期的安排，精心组织轨料和轨枕的进场;施工所需要的施工设备应当由卡车运抵施工现场。第二，在铺轨之前，应当根据信号专业设计的标准进行信号的测定，从而合理确定绝缘接头所处的位置。第三，在铺轨之前，应当准备好施工的材料和施工的用具，检查施工机械和施工机具的性能是不是完好等
8.2、施工工艺分析
人工铺设。从站线的一段岔尾部开始铺设，根据铁路信号绝缘接头的位置来确定非标轨的具体长度;使用单轨车把钢轨沿着正线均匀散布到位，然后用合乎工艺标准的抬轨钳用人工的方式抬人承轨槽，并与之进行连接
轨枕位置用白漆标杆在一侧钢轨内侧，而在曲线地段标于外股钢轨轨的内侧，而另外一侧则用方尺进行定位如果一侧钢轨扣件上的太紧，则需要进行相应的调整，然后再进行温度的计算轨道线路达到施工标准之后，应用机车进行压道处理，然后再进行沉落和整修道床，以便使道床的断面符合相关的设计要求;轨道的配件必须齐全，做到钢轨、坡脚线和渣肩线三线平行。
此外，在上渣整道过程当中，应该对轨道线路的方向、水平以及标高、接头错才、超高等进行仔细检查，发现问题应立即整改。
9、轨道床裂缝的修补
一般对影响轨道床整体强度、危及列车行车安全的裂缝需要提前停止地铁运营，封闭修补区域，掺入早强剂并用混凝土浇筑来修补裂缝，保证尽快恢复地铁运行。但这种方法对轨道运行的影响比较大，目前多运用“封口注胶”的方法来修补裂缝。首先对裂缝表面进行处理，去除混凝土表面的灰尘和杂物，然后将封口胶粘在裂缝的中心部位，注入胶体前先检查裂缝的状态，保持注入器和孔的间距为20一25厘米。之后将裂缝密封并让封口胶自然固化，为后续工作做准备。封口胶固化后注入灌注胶，等灌注胶固化后清理混凝土表面。
10、结语
铁路助推中国经济快速发展，同时随着中国经济社会的快速发展，铁路工程的建设规模和投资规模将会大幅度增加在铁路工程建设中，轨道的铺设是重中之重，在文章中，结合自身的实际经验，系统分析了铁路轨道施工的工艺，主要有铁路正线道床的铺设工艺、站线人工铺轨的施工工艺等。希望文章有助于提高铁路轨道施工工艺水平。
参考文献
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[2]石永军.浅谈铁路工程中轨道铺设施工技术[J].技术与市场,2012,06:228.
[3]薛淑红.海南东环城际铁路轨道工程施工技术方案研究[D].西南交通大学,2013.
[4]屈文波.城市轨道交通工程多种轨道结构施工技术研究[D].西南交通大学,2013.
1 防锈剂常温固化干膜润滑防锈剂常温清洗防锈剂除油除锈防锈剂多功能除锈防锈剂多功能固态金属防锈材料防水型阻锈剂防锈剂（1）防锈剂（2）防锈添加剂防锈涂层组合物防锈涂膜剂防锈组成物钢筋混凝土阻锈剂（1）钢筋混凝土阻锈剂（2）钢铁表面防锈剂钢铁除锈防锈剂钢铁防锈剂（1）钢铁防锈剂（2）高效除锈防锈剂高效化锈防锈剂罐体水压试验防锈剂硅钢片剪口防锈剂纳米二氧化钛防锈剂黑色金属表面脱脂防腐防锈剂黑色金属气相防锈剂黑色金属物防腐防锈剂混凝土钢筋阻锈剂建筑用钢结构转锈防锈涂剂洁光防腐防锈剂金属表面防锈剂（1）金属表面防锈剂（2）金属除锈防锈剂金属除油除锈防锈剂金属防锈剂（1）金属防锈剂（2）金属防锈剂（3）金属防锈剂（4）金属防锈喷雾剂金属水基防锈剂金属制品长期防锈剂链条油防锈剂滤清器用水基防锈剂浓缩液态油基防锈剂汽车水箱除垢防锈剂汽车油箱用水基防锈剂枪械用超薄层蜡膜防锈组合物强酸性金属表面磷钝化防锈剂清洗防锈剂去污增光防腐防锈剂乳化型金属防锈剂水基防锈保护处理蜡剂水基防锈剂（1）水基防锈剂（2）水基金属防锈保护剂水基长效防锈剂水溶性防锈剂水溶性金属防锈剂水乳型防腐防锈剂水性防锈剂（1）水性防锈剂（2）水性金属防锈剂水性金属阻锈剂铜合金防锈剂（1）铜合金防锈剂（2）无公害多用气相防锈剂磷酸-棓酸盐系消锈防锈剂印刷线路板防锈预涂剂硬膜防锈剂用于磷化处理后的防锈剂油溶性复配高效防锈添加剂有机钢筋混凝土阻锈剂效水基金属防锈剂铸铁洗净防锈剂铸铁制品洗净防锈剂常温固化防锈干膜润滑剂防锈干膜润滑剂防锈润滑剂冷拔防锈润滑剂链条专用防锈润滑剂乳化型拉延防锈润滑剂水溶性防锈润滑添加剂2 防锈液防锈金属切削液防锈乳化液防锈液（1）防锈液（2）防锈液（3）钢筋防锈处理液钢铁表面除锈防锈液钢铁表面防锈除锈液钢铁常温高效除油除锈磷化钝化防锈液钢铁超低温多功能除锈磷化防锈液钢铁低温快速除锈磷化防锈液高浓缩气化性防锈液高效工序间水基防锈液高性能金属切削冷却防锈液高悬浮力水溶性防锈研磨液化锈防锈液环保气化性防锈液金属除锈防锈液（1）金属除锈防锈液（2）多功能环保金属除油除锈防锈液金属防锈液（1）金属防锈液（2）聚硅氧烷防锈液抗静电气相防锈膜冷拔防锈润滑液气化性防锈膜汽化性防锈液切削冷却防锈液水基除油去锈防锈液水基冷轧润滑防锈液水基润滑防锈两用液水溶性防锈晶体研磨液高聚浮力水溶性防锈研磨液水乳型除锈防锈液水乳型共混防腐防锈剂水性丙烯酸树脂防锈乳液防锈水用于银产品的气化性防锈膜长效乳化型防锈液转化型防锈液3 防锈油薄膜防锈油彩色硬膜金属防锈油超微细铜丝拉制用防锈乳化油导电防锈润滑油道轨螺栓长效防锈脂低油雾防锈切削油多功能气相防锈油发动机零件用薄层防锈油防锈型飞机通用润滑脂防锈油（1）防锈油（2）防锈油（3）高极压抗水防锈润滑脂高铁道岔防锈油海洋环境防锈脂海洋环境绿色防锈脂环保触变性防锈油环保无钡触变性防锈油环保型防锈油机械封存气相防锈油金属防锈防腐油金属防锈蜡静电喷涂防锈油（1）静电喷涂防锈油（2）快干型金属薄层防锈油链条抗磨防锈专用脂磨削防锈两用油汽车钢板用防锈油汽车液体防锈蜡溶剂稀释软膜防锈油水基防锈保护蜡剂新型脱水防锈油脱液型水膜置换防锈油新型抗静电软膜防锈油长效防锈油长效防锈脂脂型防锈油主要参考文献
Cr12MoV在淬火温度1010°C后，空冷，200℃的回火，硬度可以做到58~60HRC。
硬度是看热处理要求，不是固定数值，是有个极限范围。但前提是有可靠的材料品质与来源，以及成熟的热处理技术。
Cr12MoV钢是碳钼莱体钢，其碳含量比Crl2钢低很多,且加了钼、钒元素,使钢的热加工性能、冲击韧度和碳化物分布都得到了明显改善。
该钢具有较好的耐磨性、淬透性、淬硬性、强韧性、热稳定性、抗压强度,以及微变形、综台性能优良和广泛的适应性。受热软化温度为520℃。
截面尺寸在4mm以下可以完全淬透,该钢的耐磨性能是低合金模具钢的3~4倍,淬火体积变形小。淬硬深度:油淬200~300mm。
Cr12MoV钢材高耐磨：
Cr12MoV钢材高耐磨、微变形冷作模具钢，含碳量高达1.5%，含铬量高喧11.5%，经热处理硬度可达60HRC。SKD11钢可用来制造截面大、形状复杂、经受冲击力大、要求耐磨性高的冷作模具钢，如硅钢片冲模、冷切剪刀、切边模等。
Cr12MoV模具钢特性：具有高的淬透性、淬硬性和高的耐磨性；高温抗氧化性能好，淬火和抛光后抗锈蚀能力好，热处理变形小。
Cr12MoV模具钢用途：适用于复杂可能变形的产品模具，高耐磨性长寿命的各类冷冲压模具及冷剪切刃，搓丝板，冷挤压成形、拉伸膜、啤不锈钢片及高硬度材料的衡裁模等。
以上内容参考：百度百科-CR12MOV模具钢材
Cr12M o V 钢有高淬透性，截面为 300 ～ 40 0㎜以下者可以完全淬透，在 300 ～ 40 0℃时仍可保持良好硬度和耐磨性，韧性较Cr12 钢高，淬火时体积变化最小。可用来制造断面较大、形状复杂、经受较大冲击负荷的各种模具和工具。例如，形状复杂的冲孔凹模、复杂模具上的镶块、钢板深拉深模、拉丝模、螺纹挫丝板、冷挤压模、冷切剪刀、圆锯、标准刀具、量具等。合金工具钢：Cr12MoV标准：GB/T 1299-1985●特性及适用范围：冷作模具钢，钢的淬透性、淬火回火的硬度、耐磨性、强度均比Cr12高。用于制造截面较大、形状复杂、工作条件繁重下的各种冷冲模具和工具，如冲孔凹模、切边模、滚边模、钢板深拉伸模、圆锯、标准工具和量规、螺纹滚模等。
Cr12MoV硬度 ：退火,255～207HB,压痕直径3.8～4.2mm;淬火,≥58HRC
Cr12MoV属于国标冷作模具钢，执行标准：GB/T 1299-2014
Cr12MoV钢的淬透性、淬火回火的硬度、耐磨性、强度均比Cr12高。用于制造截面较大、形状复杂、工作条件繁重下的各种冷冲模具和工具，如冲孔凹模、切边模、滚边模、钢板 深拉伸模、圆锯、标准工具和量规、螺纹滚模等。
Cr12MoV化学成分如下图：
《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》公布以来，对门式刚架钢结构工程的发展《规程》起了很大的推动作用，但也有一些令人不安的情况发生。近几年来，冬天雪水较多，春、秋两季雨水大，特别是有的地方雪特别大，使得其结构压坏，但有些地方雨水、雪水并不是很大，可结构也不稳定有的垮掉了，漏水的更多。另外，也看到一些工程框架梁太细、框架柱立起来摇摇幌幌，更有的施工单位为降低造价擅至把钢柱改为钢筋混凝土柱，至使结构变为钢筋混凝土柱、轻钢梁、其结构不合理，出现一些人为的安全质量事故。构件的加工制作门式刚架所用的钢板均很薄，最薄的可用到4mm。薄板的下料应首选剪切而避免用火焰切割。因为用火焰切割会使板边产生很大的波浪变形。目前H型钢的焊接多采用埋弧自动焊或半自动焊。如果控制不好宜发生焊接变形，使构件弯曲或扭曲。解决方法：在切割过程中为了保证钢板不侧弯或减少侧弯的变形，采用跳割法对钢板进行切割，其方法为：例1柱子翼缘宽度为300mm，在下料时将板的两端留出20~30mm不切割，切1m后再留出20~30mm连体，循环往复，总长度切割完成后，待钢板冷至室温后，再将余留部分切断：例2屋面梁翼缘宽度为180mm，在下料时将板的两端留出30mm不切割，切2m后再留出30mm连体，循环往复，总长度切割完成后，待钢板冷至室温后，再将余留部分切断。这样也就减少变形或不会变形了。柱脚安装问题预埋件（锚栓）问题现象；整体或布局偏移；标高有误；丝扣未采取保护措施。直接造成钢柱底板螺栓孔不对位，造成丝扣长度不够。措施：钢结构施工单位协同土建施工单位一起完成预埋件工作，混凝土浇捣之前必须复核相关尺寸并加以固定。锚栓不垂直现象；框架柱柱脚底板水平度差，锚栓不垂直，基础施工后预埋锚栓水平误差大。柱子安装后不在一条直线上，东倒西歪，外观很难看，给柱子安装带来误差，结构受力受到影响，不符合施工验收规范要求。措施：锚栓安装应坚持先将底板用下部调整螺栓调平，再用无收缩砂浆二次灌浆填实，锚栓施工时，可采用钢筋或角钢等固定锚栓。焊成笼状，完善支撑，或采取其他一些有效措施避免浇灌基础混凝土时锚栓移位。锚栓连接问题现象：柱脚锚栓未拧紧，垫板未与底板焊接；部分未露2~3个丝扣的锚栓。措施：应采取焊接锚杆与螺帽。连接问题高强螺栓连接螺栓装备面不符合要求，造成螺栓不好安装，或者螺栓紧固的程度不符合设计要求。原因分析：①表面有浮锈、油污等杂质，螺栓孔璧有毛刺、焊瘤等。②螺栓安装面虽经处理仍有缺陷。解决方法：①高强螺栓表面浮锈、油污、孔璧毛病，应逐个清理干净。使用前必须经防锈处理，预拼装用的螺栓，不得在正式拼装时使用。②处理装配面应考虑施工安装顺序，防止重复进行，并尽量在吊装之前处理。螺栓丝扣损伤，螺杆不能自由旋入螺母，影响螺栓的装配。原因分析：丝扣严重锈蚀。解决方法：①使用前螺栓应进行挑选，清洗除锈后作预配。②丝扣损伤的螺栓不能做临时螺栓使用，严禁强行打进螺孔。③预先选配的螺栓组件应按套存放，使用时不得互换。现场焊缝现象：质量难以保证；设计要求全焊透的一、二级焊缝未采用超声波探伤；屋面主梁与柱未施焊；未采用引弧板施焊。解决方法：钢结构施焊前，对焊条的合格证进行检查，按设计要求选用焊条，按说明书的操作规程要求使用焊条，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤，一、二级焊缝不得有气孔、夹渣、弧坑裂纹，一级焊缝不得有咬边、未满焊等缺陷，一、二级焊缝按要求进行无损检测，在规定的焊缝及部位要检查焊工的钢印。不合格的焊缝不得擅自处理，定出修改工艺后再处理，同一部位的焊缝返修次数不宜超过两次。构件的变形问题构件在运输时发生变形，出现死弯或缓弯，造成构件无法进行安装。原因分析：①构件制作时因焊接产生的变形，一般呈现缓弯。②构件待运时，支垫点不合理，如上、下垫木不垂直等或堆放场地发生沉陷，使构件产生死弯或缓变形。③构件运输中因碰撞而产生变形，一般呈现死弯。预防措施：①构件制作时，采用减小焊接变形的措施。②组装焊接中，采用反方向变形的措施，组装顺序应服从焊接顺序，使用组装胎具，设置足够的支架，防止变形。③待运及运输中，注意垫点的合理配置。解决方法：①构件死弯变形，一般采用机械矫正法治理。即用千斤顶或其他工具矫正，辅以氧气乙炔火焰烤后矫正。②构件发生缓弯变形时，采用氧气乙炔火焰加热矫正。钢梁构件拼装后全长扭曲超过允许值，造成钢梁的安装质量不良。原因分析：①拼装工艺不合理。②拼装节点尺寸不符合设计要求。解决方法：①构件拼装要设拼装工作台，定位焊时要将构件底面找平，防止翘曲。拼装工作台应各支点水平，组焊中要防止出现焊接变形。尤其是梁段或梯道的最后组装，要在定位焊后调整变形，注意节点尺寸要符合设计要求，否则易造成构件扭曲。②自身刚性较差的构件，翻身施焊前要进行加固，构件翻身后也应进行找平，否则构件焊后无法矫正。③构件起拱，数值大于设计数值时，易产生挤面标高超标；数值小于设计数值时，安装后梁下挠。原因分析：①构件尺寸不符合设计要求。②架设过程中，未根据实测值与设计值的误差进行修正。③跨度小的梁，起拱度较小，拼装时易忽视。解决方法：①严格按钢结构构件制作允许偏差进行各部检验。②在架设过程中，杆件安装完毕，以及工地接头施工结束后，必须进行上拱度测量，并在施工中对其他进行调整。③在拼装过程中，应严格控制累计偏差，注意采取措施，消除焊接收缩量的影响。钢结构的安装问题钢柱底脚有空隙预防措施：钢柱吊装前，应严格控制基础标高，测量准确，并按其测量值对基础表面仔细找平；如采用二次灌浆法，在柱脚底板开浇灌孔（兼作排气孔），利用钢垫板将钢柱底部不平处垫平，并预先按设计标高安置好柱脚支座钢板，然后采取二次灌浆。钢柱位移预防措施：浇筑混凝土基础前，应用定型卡盘预埋螺栓按设计位置卡住，以防浇灌混凝土时发生位移；柱底钢板预留孔应放大样，确定孔位后再作预留孔。柱垂直偏差过大预防措施：钢柱应按计算的吊挂点吊装就位，且必须采用二点以上的吊装方法，吊装时应进行临时固定，以防吊装变形；柱就位后应及时增设临时支撑；对垂直偏差，应在固定前予以修正。