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工程施工参考文献
导语：工程施工是建筑安装企业归集核算工程成本的会计核算专用科目，对于企业发展是非常的重要的。下面是我分享的工程施工的参考文献，欢迎阅读!
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土建专业毕业论文参考文献
紧张又充实的大学生活即将结束，众所周知毕业前要通过最后的毕业论文，毕业论文是一种比较正规的、有准备的检验学生学习成果的形式，毕业论文应该怎么写才好呢？以下是我帮大家整理的土建专业毕业论文参考文献，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
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填方路基施工公路工程论文具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。随着城市化进程的加快，公路建设的发展速度也是非常之快，人们常说“要想富，先修路”，公路作为经济发展的纽带，对经济的发展起到非常关键的作用，特别是对于区域经济发展的贡献更为明显。路基作为公路工程的基础，实践反复证明，路基工程质量的好坏，将直接决定整个公路工程的质量，要想建设质量合格的道路工程，首先应该控制好路基的施工质量。填方路基作为路基的主要断面形式之一，路基的强度和稳定性很大程度上决定了路面的强度、稳定性乃至使用寿命。不能盲目施工、野蛮施工，按照规范规定的施工程序进行，从而保证路基的施工质量符合公路工程质量检验评定标准的要求。接下来，作者就针对填方路基施工制程中的一些重要的质量控制点，谈一谈自己的见解。1准备工作1.1在进行路基填筑前，需要做很多的准备工作，主要从组织、资源、技术以及现场四个方面进行准备。文章主要讨论技术准备方面，技术准备首先在路基工程开工前，应该在认真阅读研究设计文件的基础上，对其进行核对，如果发现设计文件存在缺陷，应该按照相关的程序提出意见。编制施工组织设计，进行中线测量，钉出边桩，根据填筑层面的高程，放出路基的填筑边线，之后进行清表，排除原地面积水，将路基设计范围内的植被以及根系等清除，清除后的坑穴要分层填实，达到规范规定的压实度。路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1m。场地具备施工条件之后，恢复中桩及边桩。进行填前碾压，填前碾压要进行压实度检测，压实度要达到规范及图纸要求。1.2在路基填筑前，还要对准备用做填方的土样进行击实试验、液限、塑限、CBR等物理力学性能试验，通过击实试验确定土样的最大干密度及最佳含水量，为以后填筑时的压实度检测提供依据。当土样有变化时，要另作击实试验。1.3试验段施工，规范规定：二级及二级以上公路路堤；填石路堤、土石路堤、拟采用新技术、新工艺、新材料的路基以及特殊地段路堤，在正式施工前应该进行试验段施工。在进行路基填筑前，试验段应该选择在地质条件，断面形式等工程特点具有代表性的地段，路段长度一般为100m，通过试验段施工取得压实遍数、松铺厚度、机械组合等指标，及时写出试验段总结报告，报监理工程师或者业主审批，按照审批后的总结报告指导后续施工。2路基填筑2.1路基用土中，砂性土最优，粘性土次之，粉性土属于不良土质，容易引起路基病害。路基必须分层填筑分层压实，每层的最大松铺厚度不宜超过30cm，当填筑到路床顶面最后，最小的压实厚度不应该小于8cm。含水量应该控制在最佳含水量±2%以内，含水量太小，很难压实，含水量太大则产生“弹簧”现象，并且还会产生粘轮现象，实践证明：只有在最佳含水量±2%范围内，压实效果最好。为了保证路基边缘的压实度，路基的填筑宽度每侧应比设计宽度宽30cm，最后削坡。填筑路基表面应该具有2%-4%的外向横坡，避免积水毁坏路基，为了防止路基边坡被雨水冲刷，路基施工过程中，要在路基下坡脚外2米处设置临时排水埝等排水设施。路基填筑应该均匀密实，路床顶面横坡要与路拱横坡一致。路基的压实遍数、虚铺厚度以及机械组合都应该按照试验段确定的参数进行操作。强度小透水性差的材料应该填在下层，强度高透水性好的材料填筑在上层，不得混乱杂填，不得透水性差的材料覆盖透水性好的材料，避免产生水囊或者滑动面，而造成路基病害。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。2.2良好的碾压能够对填土路基的质量起到一定的保证作用，影响路基压实效果的主要因素有含水率、土质、压实功能、压实机具和方法以及压实厚度五个方面。在土质路基的碾压过程中，碾压应该在路基填料的含水量在最佳含水量的±2%以内进行，如果含水量过大，应该采取晾晒或者换料等措施，如果含水量过小，则应该补洒少量水，使之含水量在最佳含水量的±2%以内，根据土质和压实机具的性能，使碾压后的路基压实度及平整度等指标达到规范要求。3质量检验土质路基的质量检验项目主要有压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡以及边坡坡度八项。其中压实度属于关键项目，评定时必须百分之百合格。公路等级越高，对路基指标的要求也越高。对填方路基进行压实度检测时，一般采用灌砂法，灌砂法取土样的坑应该贯穿整个填筑层，这样才能保证检测数据的真实有效。施工单位先进行自检，待各个指标都按照公路工程质量检验评定标准要求的频率以及标准检测合格后，填写分项或者分部工程质量检验评定表报监理工程师审批，监理工程师签字确认并抽检合格后方能进行下道工序施工。4结束语路基工程作为道路结构最下面的一个层次，是道路工程的基础，垫层、基层、面层都作用其上面，承受着全部的荷载，进行路基施工前，要精心准备，从技术、经济、组织以及现场准备等方面入手，优选合格的原材料，进行路基施工时，要不断增强质量意识，提高技术水平，每层的压实度都要进行严格的控制，从根本上避免路基整体或者局部沉降、滑塌等各种质量病害的发生，保证路基的整体稳定性，提高公路工程的建设质量，延长道路的使用寿命。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：
高速公路设计中降低工程造价的探讨摘要:分析了山西省高速公路工程造价偏高的原因,指出公路勘察设计是公路建设过程中的重要环节,对于公路建设质量和工程投资起控制作用,从设计角度探讨了高速公路降低工程造价的措施,从而解决建设资金不足的问题。关键词:高速公路,设计,工程造价,原因近年来,随着国家高速公路网的全面实施,高速公路已全面向山岭重丘区延伸,高速公路平均每千米造价超过了6 000万元,建设资金不足的问题在山岭重丘区的山西尤为突出。山西省高速公路工程造价偏高既存在客观原因,也有主观原因。客观原因主要有:1)山西省大部分为山岭重丘区,沟壑错综复杂,桥梁、隧道数量多;2)煤矿采空区多,处理费用偏高;3)地方路网完善,互通立交、跨线桥数量多;4)高速公路征用耕地数量多,征地费用偏高;5)地方材料资源缺乏,砂、石材料单价偏高。主观原因主要有:1)为了项目尽早开工,没有给设计部门合理的设计周期,甚至边设计边施工,造成勘测和设计深度不足,变更地方较多;2)地方规划变化较快,设计变更多,使工程量不断增加;3)招标文件不规范,工程量清单内容不全面以及合同条款不严密,管理上出现漏洞;4)设计人员存在保质量轻造价的思想。客观原因是由自然条件所决定的,基本上是不可避免的,而主观原因可以通过人的努力,采取有效的措施加以克服或减少。公路勘察设计是公路建设过程中的重要环节,是工程的灵魂,对于公路建设质量、工程投资起控制作用。如何控制高速公路工程造价,合理利用好每一分钱,就要从设计做起。设计中降低工程造价的主要措施如下:1)路线:改变落后的设计理念,深刻理解规范的内涵,灵活运用技术指标,加深路线方案的比选深度。在满足公路功能,保持既有路网完整,群众出行方便的情况下,合理降低路基填土高度,减少借方和占地。控制好标高,达到路基土石方填挖平衡,总量最少,是山区公路设计的要点,山区公路的设计关键还在于平纵指标取值及均衡性。灵活运用技术指标是设计的出发点,是保护环境、节约投资的基础。在20世纪80年代~90年代中期,高速公路建设主要集中在平原区。这一时期,公路勘察设计指导思想主要以“快速、安全、经济”为原则,强调线形舒展,平纵组合协调合理,行车舒适,视觉效果良好。片面强调采用高标准、高指标,使得建成的高速公路路基普遍偏高,不仅过多占用了宝贵的土地资源,景观效果也不理想。21世纪初,平原区公路建设提出了尽量降低路基高度的低路堤设计原则,同期山区也开始大量修建高速公路,面对山区独特复杂的自然条件,设计人员仍采用了平原区设计思想,强调较高的技术标准,出现了大量的高填深挖路基,不仅破坏了区域的自然环境,影响公路景观,而且诱发了大量地质灾害,直接影响道路的正常运营,同时增加了工程造价。2)路基:路基设计应作为总体设计的主要及重点组成部分,主动参与总体设计,从源头控制影响造价的主要因素。尽可能降低平原微丘区的路堤高度,合理确定山岭重丘区的高填深挖路基;路基断面形式应适应地形特点,整体式路基适应平原区;山岭区的分离式路基可最大利用路线走廊内的空间资源,应提倡在山区路线设计时对每个方向进行单独的线形设计,或分离、错布车道;边坡设计应在边坡自身稳定的原则下进行,并应注重动态设计、信息化施工;边沟等根据排水需要设计尺寸,根据安全冲刷及美观要求设置防护类型;绿化防护是利用植草后的防冲刷功能,追求视觉效果的防护形式,土质边坡应提倡植物防护或不防护,对稳定的岩石边坡可采用自然裸露开挖形式;软土地基处理应从考虑软土地基对公路路基的危害程度出发,在沉降允许范围内,尽量利用时间来达到处理要求,少做或不做地下工程,并应注重沉降、稳定的观察工作,加强软基处理的动态设计、信息化施工;滑坡防治必须明确滑坡的可知性和可治性,为路线避绕或治理滑坡作出决策。3)桥梁:桥梁作为跨越江、河、湖泊、海峡及沟谷的构造物,对保障路网畅通起着不可替代的作用,它是路网建设中的关键节点。桥梁造价远远高于路基工程,特别是高速公路向山区发展后,出现大量的桥涵构造物,有效控制投资规模,显得十分迫切。特大、大桥的桥位是路线布设的重要控制点,桥位布设不宜过分强调“桥位选择应服从于路线”的原则,尽量避免出现大量高墩、大跨及弯坡斜桥,以减小桥梁工程规模及技术难度。桥型方案选择要坚持“安全、适用、经济、美观、便于施工及养护”的设计原则,应进行多方案比选。结构设计采用的计算方法要可靠,尺寸选择要合理,钢筋直径的选择及间距布置要充分满足结构受力的要求。重视施工方案的设计及桥梁方案与施工方案的结合,避免因施工方案选择不合理造成施工费用增加。4)隧道:公路隧道有别于地面工程,受地形地质条件影响大,隧道设计应把握好各阶段地质勘察重点与工作深度,趋利避害,准确划分围岩类别,并把地质超前预报与围岩监控量测作为一道工序纳入设计文件中。结合地形、地质条件、洞外接线及构造物布置情况,遵循“早进晚出”的原则,合理选择洞口位置,洞门设计应安全、简洁、实用、少刷坡、少破坏洞口自然环境。隧道衬砌横断面与结构形式应合理、有效适应建设条件,满足耐久性要求,一般采用复合式衬砌结构,并采取必要的辅助施工措施,尽可能采用标准化预设计。隧道内排水设计应从方案设计、材料选择、施工与维修等方面统筹考虑、因地制宜、综合治理,注重可维护性,当可能造成水土资源流失,或造成地面结构损坏时,应采取“以堵为主,限量排放”的措施。隧道内机电设计应结合实际交通情况进行分析,机电设施应规模适中,注意安全与节能,一次规划,分期实施,逐步完善。5)互通式立交:互通式立交属大型构造物,建设费用在总造价中占相当的比例,特别是枢纽互通所占的比重更大,设计中节省投资的意义很大。互通设计中应重视路网调查,掌握路网规划,避免由于路网规划发生变化,导致互通立交方案不合理。设计中应重视路线方案与互通方案的综合比选,处理好主线、匝道、被交路相互间的交叉关系。尽可能采用规模小、造价低的“瘦身”互通立交方案,尤其是在山区,地质条件复杂,不同位置设置造价相差很大,因此应加强互通方案比选。在满足通行能力的情况下,匝道设计速度应根据交通量确定,不宜太高,以减小匝道规模。参考文献:[1]交通部公路司.降低造价公路设计指南[M].北京:人民交通出版社,2005.[2]交通部公路司.新理念公路设计指南[M].北京:人民交通出版社,2005.[3]陈根生.工程项目设计的投资控制[J].山西建筑,2007,33(10):277-278.
01 近年来，我国高等级公路建设事业发展迅速。由于高速公路一般采用全封闭、全立交, 路基填土高度较大, 有时甚至高达8m 以上，其对路基就有很高的要求。如：在公路使用年限内，普通路段的工后沉降应小于3 0 c m ，路桥结合处的工后沉降应小于1 0 c m ；过渡段沉降坡差应小于 2%。如果是高路堤、大型桥梁,大量的涵洞、通道所处的软土环境，都会给高速公路带来不同程度的危害。而高速公路路堤高度大多超过软土填土极限高度,此外，软土在大交通量,重载车辆的作用下,路基容易产生侧向膨胀挤出滑动,基底沉降现象也比较严重。为了满足软土路基的沉降要求和路堤的稳定性，我们必须对软土路基进行处理。1 软土地基的特性分析什么样的地基属于软土呢？国内外的经验是,一般把高速公路路基具有:标贯击数小于4 、无侧限抗压强度小于50kPa、含水量大于50% 的粘性土或标贯击数小于10、含水量大于3 0 % 的砂性土，都看做软土。软土地基一般具有以下一些特性：⑴天然含水量比较高。软土的天然含水量常常大于液限, 超过3 5 % ；相对含水量(W/WL)大于1.0。软土的饱和度接近100%,有时大于100%。⑵强度指标比较小。在具体指标上，软土的快剪凝聚力小于10kPa,快剪内摩擦角小于5°；固结快剪的强度指标略有提高,凝聚力小于15kPa;内摩擦角小于10°。⑶压缩性强。软土的压缩系数大, 通常大于1 0 M P a - 1 。⑷软土的灵敏度高。其大都常介于2 ～10 之间, 有时大于10。⑸天然孔隙比大。一般都大于1 . 0 。⑹粘粒含量高。具有上午塑性指数大；⑺渗透系数小。其一般小于1 0 - 6 c m /s。2 软土路基的沉降与稳定性分析软土路基的沉降和稳定性，在一定程度上就决定了软土路基的处理方法。而沉降是软基面临的主要问题。实践表明, 软基的沉降量、稳定性与填土高度有着密切的关系。就路基的稳定性而言,如果施工期的安全系数取1.10,运行期的安全系数取1.25,在不处理的情况下, 填土高度可达5 . 5 m , 总沉降为65cm。为了满足路基的沉降要求必须选择合适的处理方法。对于普通路基,预压180d 后的最大填土高度为3 . 7 m ；可采用塑料排水板处理,处理深度为13m 时的最大填土高度为6 m , 处理深度为2 5 m 时的最大填土高度为9m。要兼顾到路基的稳定性, 应采用13m 深的塑料排水板进行处理。3 软土路基处理的一般原则对高速公路的软土路基进行处理，应按照这样的原则:先考虑不处理的可行性,再考虑浅层处理, 最后考虑深层处理。软土路基处理方法很多,归纳起来有五大类,即:置换、排水固结、振动挤密、胶结和加筋等, 细分起来约有七十余种。具体的处理的原则主要分为两类:一是尽早用堆载预压,不作深层处理,以自然沉降逐渐达到路基稳定。这是一种简单也最经济的方法,但在我国高速路基本建设中由于资金、工期等的限制,一般情况难以实现；二是)在施工工期紧迫,时间有限的情况下, 除非个别低路堤地段高度在临界高度以下,可不作地基处理。桥梁采用基础处理,其余软土都需采用不同方法，要注意做好多种方案的优选工作。4 软基处理方案评价4.1 浅层处理方案浅层处理方案的具体内容是，在软基表面铺设砂、网格、土工布、柴束等透水材料,增加软基的排水能力,加速软基排水固结。铺垫层的厚应视路堤高度、软土厚度及其压缩性而定,一般为30cm～80cm 施工时应在路基两侧先挖边沟排水,清除浮土,避免扰动软土面, 严格控制填筑速率, 确保路基的稳定。4.2 深层处理方案4.2.1 深层排水处理法这个方案的机理是，在软基中设置袋装砂井或塑料排水板,利用路堤重量分级加载,使软土中的孔隙水排出后逐渐固结,地基因而产生压密沉降,同时地基强度也有逐渐提高的一种方法。深层排水包括塑料排水和砂井排水。深层排水常与砂沟、砂垫层和土工布配合使用, 效果理想。采用塑料排水板处理后的软基经预压后,软土的结构发生变化,强度得到提高。塑料排水板的间距较小, 处理效果比较明显,加大处理深度的处理效果不如缩小间距的处理效果。正三角形(梅花形)排列的塑料板的处理效果比正方形排列的处理效果好。对于有硬壳层的软基, 塑料排水板的间距小会破坏硬壳层的刚度,加大总沉降量,因此,塑料排水板的间距一般以1.0m～1.5m为宜，需要我们认真掌握的。4.2.2 土工织物法这个方案的机理是，采用编织式土工布和土工格栅,铺设于软基表面,可单独使用,也可以联合使用。更多的是在深层处理后铺设,在地面先填以厚均30cm 中粗砂,以增加土工积物摩阻力,可充分发挥它们调整应力的作用。一般在铺设时采用张拉施工, 并将两端锚固为佳。土工织物能增加软基的稳定性,减少路基基底不均匀沉降,同时能尽量减少总沉降量。4.2.3 复合地基法复合地基(CompositeFoundation),这主要是指天然地基在地基处理过程中部分土体得到增强,或被置换,或在天然地基中设置加筋材料,加固区是由基体(天然地基土体)和增强体两部分组成的人工地基。基体和增强体的刚度(或模量)不同,在刚性基础下两者共同分担上部荷载并协调变形。由于考虑了桩土的共同作用问题,这无疑这较之荷载由桩体来承担要经济、合理。( 1 ) 粉喷桩、旋喷桩处理。这个方法是用水泥(石灰或粉煤灰等)作为固化剂,通过深层搅拌机械,在地下深层将水泥等浆液或粉体经搅拌后产生化学和物理作用后形成的桩体,并与桩周的加强土体形成复合地基,以增加地基承载力、压缩模量和抗剪力, 可承担外部较大的荷载。这种方法具有施工速度快、加固深度大、效果好、对周围环境污染少等特点,因而目前较多地用于公路结构物及结构物与路基过渡段地基处理工程, 尤其是工期紧迫, 要求限期通车的地段。( 2 ) 碎石桩处理。这个方法是利用振冲器,在高压水流下边冲边振在软土中成孔,并分批在孔内充填碎石形成桩体,与挤密土体成为复合地基。一般来说, 复合地基具有以下作用: 桩体作用、垫层作用、挤密作用、加筋作用。复合地基中加固区宏观地可视作一复合地体,其力学性能比原天然地基好,强度指标、复合模量都比天然地基的高。处于荷载作用之下,复合土体能起到均匀应力,增大压力扩散角,减小加固区下卧层土体中应力的作用,这对提高地基承载力,减小地基沉降量是有利的。5 结语总之，在对高速公路软土路基进行处理过程中，我们应在充分认清软土工程性质的基础上，选取最合理的处理方案。参考文献[1] 张玉梅.高速公路软土路基处理方法的分析[J].山西建筑，2003(6）.[2] 冯光愈,程展林,鄢重新，高速公路软土地基处理研究.长江科学院院报,1996
关于土木工程专业毕业论文参考文献
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谈道路工程软土路基加固技术及施工要点
道路工程的质量不仅影响着城市经济的发展也影响着人们的生活质量，那么，道路工程软土路基加固技术及施工要点是?
【摘要 】城市化建设的加快促使着道路工程施工的越来越多，在道路施工中最常见的问题就是软土路基的存在给施工进度带来的阻碍。因为软土路基不具备较强的承载能力，对道路施工质量存在着较大的影响，因此，道路施工中加固软土路基的技术成为人们关注的话题。论文对道路工程中的软土路基加固技术进行了研究，分析了施工中的重点内容，为提高我国道路施工质量努力。
【关键词】道路工程;软土路基;加固技术;施工要点
1引言
道路工程的质量不仅影响着城市经济的发展也影响着人们的生活质量。因此，道路工程的施工需要保证高质量的完成。道路施工中最大的障碍就是软土路基问题，软土路基因为土质比较松软，土的硬度较低,导致其承重量较小，满足不了道路工程的质量标准。因此，道路工程施工中的软土路基问题急需解决，软土路基的加固技术是提高整个道路工程质量的保证。
2软土路基的质地和危害分析
一般而言，软土的主要成分包括：软黏土、粉土和泥炭土等，软土的饱和度相对较高，甚至达到百分之九十五以上。软土的质地特征和该类别的土体的牢固性、硬度、稳定性和承重能力紧密相关。如果施加了较大的外力时，就会出现结构的变形、破损等情况。软土路基的特点主要表现在3个方面。
2.1较差的承载力
软土的主要特征是内部孔隙大、被压缩的可能性大、抗剪强度弱，当出现高强度的外力作用时，很容易出现变形和结构的破坏，表现在道路上是高度起伏、坑洼积水的情况，严重的还会造成不均匀的沉降。
2.2孔隙较多
软土地基的孔隙较多，压缩率较高。孔隙多就会使在土壤内部的水分被充分的保留，固结之后水分会大量的流失，土体就会出现沉降和坍塌的情况，这种不均匀沉降带来的危害更大。
2.3低强度，很容易被破坏
软土的强度很容易被外界的自然力所影响，雨水的冲刷，土体很容易流失，这样根基就会受损，稳定性会大大降低。分析软土的基本特征和性能可以发现，道路工程的软土路基要进行加固处理，软土具有的触变性和流动性会造成路基的沉降和坍塌，路面的不均匀沉降会造成路面结构的受损和破坏，路面的不平衡性也给交通带来威胁，影响交通的通畅，甚至可能给人们的生命财产带来威胁。
3市政道路建设过程中软土地基的加固技术
软土路基加固技术首先要了解软土路基的地质基本情况及其复杂程度，然后再根据具体的地质情况采取相应的加固手段。设计过程中，如果工程的勘察工作不够细致，可以适当的进行相关的补充勘察工作，以保证工程的科学性。在路基勘察过程中，要明确水文地质因素对其作用，了解路基的基本情况，从实际情况出发，才能科学合理的选择适当的加固方法。
3.1换土法
如果天然形成的软土路基的厚度不很大时，可以选择挖出路基底层下面的一定区域的软土层，对其碾压代替高强度、高性能的材料，这样经分层碾压后的软土层密实度就有了有效保障。一般来说，软土的厚度在0.5～3m之间的都是适用软土法的，如果软土厚度超过3m时，可以挖去路基下一定深度的软土，在上面铺上一层碎石，这样，在一定程度上可加强路基的承载力，增加道路的使用寿命。
3.2抛石挤淤
这是一种强迫换土的方式，在软土路基大部分的位置投入体积较大的石块和石片，可以填充路基的大部分的位置，路基的稳定性会大大提高。这种方法主要用于含水量高、压缩性高的淤泥性质的软路基的处理中。
3.3挤密法
挤密法是通过各种打桩机击入钢管，或通过高压射水和爆破等方式在软土路基上形成有规律的空隙，然后加入石、沙和石灰等材料，一起混合形成体积较大的桩体，使软土空隙大大的减少，变得更加密实。这种方法对加固空隙大的软土路基效果最佳。
3.4灌浆法
液压、气压和电化学的原理告诉我们，可以借助浆管将浆液注入到地层，利用浆层的挤密和渗透性的特点，缩小空隙，排出软土地基中的水分，将原有的松散的土粒转变成结构稳定的`整体，从而加固路基。
3.5加筋条法
如果软土路基的面积大、水位低的情况下，可以将软土层的土全部挖出，在表层加上1层砂石，砂石较少的区域加入筋条。筋条较为稳固，可以起到挤密的效果。这种方法可大大缩减资金，节省投入，在砂石较少的地区可以提倡采用[1]。
3.6土工布法
在软土路基上铺设土工布，不仅可以减少路基的不均匀沉降，而且道路的排水也不会受到限制，如果软土路基是淤泥类型的即可以考虑铺设土工布。这种方法投入低，一般是和其他的加固方法一起使用的，单独使用的情况较少。
3.7排水固结
地基排水可使地基空隙大大的缩减，加快软土路基的加固过程。排水固结法主要包括水平的排水砂垫层和竖向的排水体两部分，在路基较薄，渗透性强的情况下，只需要在地面铺上一层砂垫层即可。
4道路工程中软土路基加固技术分析
道路工程施工中遇到软土路基时，需要采取一定的措施对其进行加固，使其承载力能够满足道路正常的行驶标准，保证人们出行安全。软土路基的加固技术有很多种，每一种加固技术的实施都需要按照实际情况来进行操作。
4.1软土路基整体加固的技术分析
在道路施工中，当遇到的软土路基有的时候是整个路基内部的土质都比较松软时，实行整体加固技术是最适宜的。能够运用到整体加固技术的是灌浆法。将具有一定强度和硬度的浆液调配好，通过机器全部灌输到软土路基的内部，使得浆液将土层的空隙都填充起来。因为浆液具有非常强的凝聚能力，凝结的效果也非常的好，有了浆液的作用，软土层就能够被提高强度和硬度，从而提高软土路基的承载能力。软土路基加固还能够运用到的整体加固技术就是强夯法。强夯技术采用的原理就是自由落体运动，将具有一定重量的夯锤在重力作用下通过一定的高度自由落体，这个时候落到地面上将会对地面产生非常大的作用力，对软土路基起到夯实的作用。通过夯锤的重力作用，软土路基的土层之间的空隙缩小，土质颗粒之间能够更加紧密的黏合，使得软土路基的承载力增大。强夯法主要用于软土路基的土质是碎石土或者是沙质土的加固。为了使强夯法在实际运用中能够达到非常好的效果，在施工之前需要找准强夯点，并做出相应的标识。强夯法施工时，需要对施工的力道以及夯击的次数进行科学的计算，以保证整体路面的平整性[2]。
4.2软土路基局部加固的技术分析
在道路施工中，当遇到的软土路基只有部分的土质比较松软，或部分土质的水分比较大，而且出现的淤泥比较多的情况时，一般是采取局部加固的方法处理。局部加固技术在软土路基中的运用也比较多，需要根据实际的情况采用具体的操作方法。软土路基的局部加固技术与整体加固技术有很大的差异。其中，换土法就是软土路基局部加固的方法之一。在采用局部加固法时，遇到的软土路基中的软土层面积和厚度都比较小，换土施工操作不需要耗费太多的劳动力就能够完美的达到对土层加固的目的。另一个局部加固技术是排水固结法。需要进行局部加固的软土一般都是位于河流附近的道路。软土路基中的水分含量比较大，只要将其中的水分抽出来，就可以使土层颗粒之间的缝隙减小。排水固结法的操作需要先将淤泥清理干净，再对其中填入加固材料。
5结语
通过上述的分析讨论了解到，软土路基加固技术的使用对道路工程质量保证的重要影响。软土路基在实行加固技术时，需要根据实际的情况来考虑，注意施工环节中的每个要点内容的把握。相关的施工单位应该对此引起足够的重视，认识到软土路基在道路施工中存在的严重危害，积极的组织学习加固技术，使得软土路基路面的承载力能够满足正常行驶的需要，为人们出行的安全提供保证，为我国道路工程事业稳定发展提供技术支持。
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第1章绪 论1.1选题的背景目的及意义本次的嘉（荫）萝（北）公路太平沟至跃进段两阶段初步设计位于嘉荫和萝北之间，嘉荫县位于黑龙江省东北部，小兴安岭北麓，隔黑龙江与俄罗斯与远东隔江相望。边境线长249公里，被国务院批准为国际客货运输口岸、江海联运港口和对外国人开放地区。萝北位于黑龙江省东北部，是亚洲最大的石墨矿床，林木种类繁多，也是我省的口岸城市，对俄贸易繁荣，萝北自然生态景观独特，有名山旅游经济开发区、龙江三峡国家森林公园、望云峰滑雪场等名胜，随着当地经济的飞速发展，和旅游事业的兴旺，原来的公路已经远远不能要求，这两个城市都是重要的边境城市，在很多方面都有广阔的交流空间。一直以来，，随着当地经济的飞速发展，和旅游事业的兴旺，原来的公路已经远远不能要求，因此，经过有关部门的研究，决定在此两地间修建一条公路，促进两个城市之间的资源流通，信息共享，共同发展，减小地区经济差异。根据两个城市的经济发展水平，以及沿线自然地形条件，远景交通量，公路建成后所承担的主要任务，拟修建二级公路，此公路的开通，对公路沿线的居民的出行及交通运输和大力发展当地的旅游事业，起着非常重要的作用，有利于当地的经济发展。我国幅员辽阔，公路对我们生活意义非常重要。该路的修建可以提高沿线附近城镇的经济发展，拉动区域间的经济和文化交流。这条路修好之后一定会非常有利于两地之间的发展以及沿线城镇的发展！本次设计是在老师的具体指导下完成嘉（荫）萝（北）公路太平沟至跃进段两阶段初步设计任务，以达到对所学专业知识的巩固、深化与综合应用，使理论与实践相结合，全面提升自己的综合能力和素质。要求掌握路线设计、路基设计、路面设计、路线交叉设计、小桥涵设计以及工程概算设计等有关理论和具体设计方法，并能够运用计算机独立完成全部设计图表。为毕业后适应生产单位的实际工作需要打下坚实的基础。太多了，你自己去看吧
土木工程大学本科毕业论文篇2 浅析土木工程施工质量管理 摘要：土木工程项目实施过程中重点加强对于施工质量的管控是必不可少的，尤其是随着当前土木工程项目实施构建中复杂性越来越突出的发展趋势，这种质量方面的影响因素同样也越来越多，进而也就更加需要从质量管理方面入手进行严格把关和控制。本文就重点针对土木工程项目施工质量管理工作的落实，从现阶段存在的各类问题以及相应的解决优化措施入手进行了简要的分析和论述。 关键词：土木工程施工项目;质量管理;影响因素;对策 1引言 在当前我国现阶段社会发展过程中，相应的土木工程项目越来越多，这些土木工程项目的具体施工建设确实也在较大程度上有效促进了我国社会的快速发展，并且在很多方面都发挥出了较为理想的积极作用价值，需要引起高度重视。当然，相应土木工程项目作用效果的呈现还需要以其具备较高的质量为基本前提，这也就需要在土木工程项目施工过程中，切实做好对于质量方面的管控，促使其能够形成较为理想的施工质量效果，有效规避以往施工操作过程中可能最为常见的一些缺陷影响。 2土木工程施工项目质量影响因素分析 结合现阶段土木工程项目施工建设工作的实施操作过程来看，为了较好提升其质量管理效果，尽可能确保相应土木工程项目施工建设能够具备理想的质量水平，必须要促使相应质量管理工作具备理想的方向性，这种方向性方面的明确也就需要针对相应的各个影响因素进行分析，当前比较突出的土木工程施工质量影响因素有以下几点： (1)设计方面的影响。 对于土木工程项目实施操作工作的具体落实而言，其施工操作的执行主要就是参考设计方案进行处理，由此可见，如果设计方案中存在着较为明显的缺陷问题的话，势必会影响到最终土木工程项目的施工效果，产生一些质量问题，这一方面的影响是比较常见的。围绕着设计方面存在的问题和影响因素来看，其一方面和设计单位存在着密切的联系，如果设计单位的能力不理想，导致其设计方案中存在着较多的缺陷问题，错漏百出，最终也就必然会带来施工质量方面的不利干扰;另外一方面，施工人员对于设计方案的了解不准确同样也是比较重要的一个影响问题表现，尤其是不注意设计图纸中的相应标注内容，仅仅依据自身的经验进行施工处理，进而也就容易产生理解偏差。 (2)施工材料方面的影响。 从土木工程项目施工质量的影响因素方面进行分析，其施工材料方面的干扰和影响同样也是必不可少的一个突出问题，尤其是随着当前土木工程项目对于施工质量要求的不断提升，相应的施工材料方面需求也正在不断加强，如果随意选择和应用施工材料的话，很可能会导致其施工质量受损。另外，从当前我国施工材料市场的发展中来看，随着相应施工材料种类的不断增加，以及施工材料售卖方的增加，其中必然也会导致其充斥着较多的劣质产品，这些劣质产品的存在也就很可能会导致其在施工过程中表现出一定的质量问题，施工效果不佳。 (3)施工现场方面的影响。 对于土木工程项目施工质量问题的产生来看，其在施工现场方面同样也存在着较多的影响因素和问题，并且该方面的表现同样也是比较复杂的，土木工程项目自身规模的提升，更是会导致其相应的施工现场环境方面出现较多的隐患问题，对于最终施工质量产生较大影响。结合这种施工现场存在的影响因素来看，其主要表现在施工现场内以及外界环境两个方面，施工现场内部的影响主要就是指其在施工材料的堆放以及施工技术的操作落实中存在着一些不合理之处，进而带来较为直接的施工质量问题;而对于施工现场外界环境因素的干扰和影响来看，其则主要就是指一些天气变化或者是不可抗力的产生而对于土木工程项目施工质量产生较大干扰。 (4)施工管理方面的影响。 对于土木工程项目施工过程中质量问题的产生和遗漏来看，其必然也会和管理不全面和不严格存在较为直接的联系，这种施工管理方面的影响在当前同样也存在着较为突出的表现。从现阶段土木工程项目施工管理的执行中来看，其虽然可供选择和应用的管理手段越来越先进，但是其落实效果却并不是特别理想，依然存在着较多的不恰当之处。这种施工管理方面的问题主要表现在施工质量管理制度不完善以及施工质量管理人员能力不佳，施工质量管理制度的不完善也就很可能导致一些施工对象得不到有效监管，最终形成质量缺陷问题，而施工质量管理人员自身的能力和素质不佳，则会导致其相应的管理任务落实不理想，最终同样也会形成一定的干扰和影响。 3土木工程施工项目质量管理对策 围绕着上述土木工程项目在施工建设过程中能够影响其质量效果的各个因素来看，为了较好提升其施工质量水平，必须要从管理方面予以控制，其中比较有效地管理对策可以从以下几个方面入手： (1)加强设计方案的审查分析。 为了确保后续土木工程项目在实施过程中具备较为理想的操作效果，降低因为施工操作偏差而带来的一些质量问题，必须要首先明确如何进行施工处理，尤其是对于施工操作过程中如何落实相应的施工技术手段进行分析，这也就需要从设计方案入手进行审查，促使施工人员能够按照设计图纸的具体指导和约束进行落实。这种设计方案方面的审查工作需要协同设计人员进行共同处理，如此才能够保障相应设计方案能够在实际的施工操作中得到有效应用。 (2)加强对于施工材料的严格管理。 为了较好规避施工材料方面带来的不良威胁和影响，还需要在整个土木工程项目施工过程中加强对于施工材料的严格管理和控制。这种施工材料的管理需要首先把好源头关，尤其是要重点针对施工材料的采购进行严格审查，对于所采购施工材料的质量进行抽查和试验检测，进而也就能够规避可能出现的一些劣质材料以次充好问题;此外，还需要在各类施工材料的实际应用过程中进行全方位管控，确保其在类型以及数量方面均能够具备理想的作用效果，避免使用出现偏差的问题。 (3)加强对于施工现场的全面管控。 土木工程项目施工现场的严格把关和控制同样也是较好提升其施工质量效果的重要前提条件，这种施工现场的管控同样也需要从施工操作基本环境以及外界环境两个方面进行分析控制。首先从施工现场入手进行规范，促使其材料的摆放、施工现场电力线路的铺设、机械设备的运行以及施工人员的操作平台，都能够得到较好的设置，如此也就能够保障施工现场各项操作有序开展的前提下，确保施工质量效果;而对于外界环境方面存在的威胁和影响而言，则需要重点加强全面监控，相应的监控操作也就可以为具体的预防提供较强参考价值，降低其不利威胁和影响。 (4)提升自身管理水平。 从土木工程项目施工质量管理水平提升方面进行优化也是比较重要的一个方面，这种自身管理水平的提升优化需要首先把握好对于施工质量管理制度的完善和健全，尤其是对于土木工程项目施工操作过程中涉及到的各个管理任务，必须要进行细化，将细化后的施工质量管理任务进行有效分配，构建较为合理的施工质量管理责任制度，进而也就能够依托这一责任制度进行有序管控，提升质量管理的实效性;另外，为了较好提升其施工质量管理水平，还需要重点从施工质量管理人员入手进行培训和教育，促使其能够具备较为理想的施工质量管理意识，并且能够学会如何运用各类先进的管理技术手段进行现场操作管控，将各个方面的质量干扰和影响降到最低。 4结束语 综上所述，对于土木工程施工项目的施工质量管理工作而言，其必要性是比较突出的，并且随着当前土木工程项目的发展，其复杂性也正在不断提升，需要具体施工质量管理人员不断提升自身管理能力和综合素质，在此基础上，针对整个土木工程项目全过程进行有效管控和约束，尽可能降低质量问题出现几率。 参考文献： [1]许长江.谈土木工程施工项目质量管理的加强[J].四川水泥,2016(7):218+57. [2]徐明晶.提升土木工程施工项目质量管理的对策[J].住宅与房地产,2016(6):142. [3]廖翔.如何加强土木工程的施工项目质量管理[J].科技经济导刊,2016(5):198. [4]张晓玲.加强土木工程施工项目质量管理的措施[J].企业科技与发展,2015(17):97～98. [5]胡春锦.论加强土木工程施工项目质量管理的对策[J].赤峰学院学报(自然科学版),2015(4):24～26. [6]王明,邓冬冬.探讨提升土木工程施工项目质量管理的对策[J].门窗,2013(1):227+229. 猜你喜欢： 1. 土木工程本科毕业论文 2. 土木工程毕业论文范文 3. 土木工程毕业论文范本 4. 浅谈土木工程毕业论文 5. 关于土木工程毕业论文范文
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公路工程论文范文
导语：随着我国经济的不断发展，公路施工工作量不断提高。下面是我整理的公路工程论文范文，希望有所帮助！
摘要 ：本篇文章针对压实施工技术在公路工程路基路面中的应用一题展开了较为深入的研究，同时结合笔者的自身经验总结出了几点有关于加强公路工程路基路面压实施工技术的相关措施，其中包括含水量偏高偏低情况中的压实技术应用、开挖换土法技术的应用以及压路机的应用等等，以期能够对我国压实施工技术应用水平的提升献上笔者的一点绵薄之力
关键词 ：压实施工；公路工程；路基路面
近年来，伴随着我国经济水平的不断提升，各个城市中的公路交通行业也开始得到了较多的发展机遇与成长空间，民众开始对交通行业的服务标准提出了更高的要求。通常情况下，公路交通是整个道路交通行业中使用频率最高且应用范围最广的，因此其本身的道路质量、安全等级以及服务水平都是人们所极为关注的热点问题。基于此，针对我国公路工程路基路面的应用技术展开详细的分析是笔者乃至所有道路施工人员都需要去认真对待的一项任务。
1压实施工技术的重要性
首先，压实施工技术可以有效提升路面的强度。很多是施工单位由于经费与施工时间等多项因素的限制会导致公路的路面厚度较薄，而压实施工基础的应有则可以在保证路面强度的前提下达到应有的工程质量水平；
其次，压实技术能够让路面更具稳定性。在实际的公路路面施工过程中，路基路面的压实度越小，那么就会导致工程材料之间的空间变得越大，如果在使用过程中被雨水多次浸透的话就会大幅度降低路面的强度，进而出现路面变形或是塌陷等不安全事故；
再次，压实施工技术能够增强路面的平整度。如若公路路面的压实度较差，那么填充在路基处的土量高度就会出现高低不一的情况。如此下来，在路基进行固结的过程中就会让公路路面看起来出现大大小小的凹凸不平，十分不利于后期的正常使用；
最后，压实施工技术是确保公路路面耐久且安全的基本需要。简单一些解释，公路路面的耐久度所指的就是路面的使用寿命，其中主要包括了路面的强度、路面的稳定性、路面的平整性等等。当公路路面正式投入使用以后，任何施工技术中的小小失误都有可能导致路基路面的压实质量出现大幅度下降。基于此，确保在施工阶段中压实技术的应用水平是一项最为基础的条件保证。
2公路工程路基路面压实施工技术的要点
2.1保证施工材料配比的均匀性
在公路工程路基路面的施工过程中，工程材料的配比变化虽然不会对土质本身的.含水量高低带来严重的影响。但由于外掺料与土壤之间的混合料比重存在着较大的区别，所以一旦出现了以上的情况就十分容易导致外掺料在完成压实作业以后表现出干容重上升的现象，进而难以真实的反映出压实度的具体程度。基于此种情况，在日后的公路工程施工过程中，施工方应当经常性的对外掺料计量展开详细的抽查，确保施工材料配比的均匀性。
2.2保证含水量的科学性
在具体的施工过程中，土壤含水量的高低能够对路基路面的压实程度带来直接性的影响。通常情况下，土壤中的含水量如果越高，那么干密度也会随之降低，从而导致压实度也开始不断的减少。为此，工程施工人员应当尽可能的将土壤含水量控制在2%左右，此种方式一方面能够从根本上避免弹簧土壤现象的出现，另一方面则可以为路基路面压实质量的提升打下夯实的基础。
2.3保证重型击实的标准性
在工程施工过程中，不同试件中所包含的物理指标也会存在着较大的差异性。因此，施工企业在针对重型击实与轻型击实的标准进行选择时需要重点考虑到路基路面的实际情况与施工条件。在一般状态中，公路工程路基路面都会选择重型击实标准，施工单位主要考虑到的是重型击实标准所选择试件压缩模的重点会比轻型击实高出两到四成，进而可以有效阻止路面变形情况的出现。
3加强公路工程路基路面压实施工技术的相关措施
3.1含水量偏高、偏低情况中的压实技术应用
首先，如果公路工程路基土壤的含水量处于偏高状态，那么施工人员应当采用晾晒与风干等方式来及时进行降水量处理，并且保证对各层中的土壤都重新进行粉碎与翻晒，确保其能够完全达到路面整平的标准；其次，如果土壤的含水量处于偏低状态，那么施工人员就可以利用犁来将土壤进行翻松处理，并运用压路机来将土壤的密实度碾压至标准状态。在这里需要注意的是，整个作业的时间绝对不能够过长，施工人员应当掌握好盖土与碾压作业之间的节奏与频率，尽可能的保证土壤中的水分不会大量流失；再次，如果在施工的过程中出现降雨，施工人员要在第一时间将已经铺盖完成的土层进行平整与压实处理，并且在原有的基础之上做好相应的排水工作。在降雨过后的路基土壤中会存留大量的水分，施工人员要在其中加入一定数量的碎石土、煤灰以及碎石渣等材料，确保其密实度可以完全达到《公路路基施工技术规范》中的相关要求。
3.2开挖换土法技术的应用
在路基路面正式开始压实作业之前，加入软土层的厚度在2M以下，那么就可以尝试应用开挖换土法来进行作业。首先将基地内部中的所有土壤都挖出，而后再将那些强度较大的碎石与灰土等不容易受到外界环境所感染与侵蚀的优良土质填充进去。在这里需要提醒施工人员的是，换土的对象所针对的并非是所有土层，例如那些持力层就没有必要进行换土作业。
3.3压路机的应用
在开展路基路面压实技术的施工过程中，施工人员一定要确保压路机的碾压段长度与同摊铺之间的作业速度处于相互协调的状态当中，同时还要在原有的基础之上让两者长时间的保持在稳定的情况下。如果工程施工现场的条件不允许应用压路机的话，那么也可以选择用振动夯实的方式来完成压实作业。除此之外，施工人员还需要根据碾压段的长度以及其他设定条件来综合性的考虑到在压实作业过程中的温度、风速以及沥青出场温度与混合料的设定等等，切记不可根据以往的施工经常而去盲目的设定。还需要着重注意的是，公路路面沥青的混合料如果出于冷却的状态下，那么就不可以在其上面使用压实机械以及倾倒油料和矿料等，要保证公路工程路基路面的整洁性。
参考文献
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