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有啊 很多的了 《高技术通讯》《水动力学研究与进展A辑》《地质通报》《中国科学》《煤田地质与勘探》《测井技术》等等 好些了你要是发文章
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是。至于是否被EI收录，以及是选录还是完全收录就不清楚了
期刊Procedia Engineering, ISSN: 1877-7058, 隶属ELSEVIER公司。是会议集，专门收会议论文，量大口碑不太好Procedia 系列全部杂志在2012年7月全部被踢出EI了。
期刊级别：CA，国家级期刊，太阳能学报属于统计源核心、中文核心、CSCD，就国内刊物来说，属于顶尖的了。太阳能学报创刊时间:1980年。本刊是我国新能源领域的国家级学术刊物,由中国科协主管,中国太阳能学会主办,北京市太阳能研究所承办,自1980年创刊以来，为我国新能源领域的学术交流、人才培养及促进科研成果产业化等方面做出了贡献。主要报道我国太阳能、生物质能、风能、氢能、海洋能及地热能科学技术研究成果。登载学术论文、研究报告、实验仪器和实验技术、技术札记、简报及综述性论文。《太阳能学报》编辑严谨，被《EI》收录比例高。
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知网上有很多篇呀 [1]中国运载火箭技术研究院余梦伦班组. 用余梦伦班组管理法完善以人为本管理体系[N]. 工人日报,2011-09-17(006). [2]刘非. “学习型组织”在冶金企业班组管理中的应用[J]. 河北冶金,2010,(6). [3]俞文钊. 企业群体社会心理气氛测定与班组管理[J]. 心理科学通讯,1985,(4). [4]王雪婷. 基于B/S的班组管理系统的设计与开发[J]. 山东电力技术,2005,(1). [5]记者 王丽丽 刘耀平 王扬. 全国煤矿学习推广“白国周班组管理法”[N]. 中国煤炭报,2009-11-04(001). [6]陈儒群侯婷. 让精益化渗透到工作的每个环节[N]. 国家电网报,2008-05-06(005). [7]祖林. 日本企业班组管理专题之二 从多能工培养到班组人才任用——班组管理与日本企业的市场应变弹性[J]. 现代班组,2009,(2). [8]祖林. 美国企业班组管理专题之一 4J管理技能辉煌68年——从TWI课程看美国企业的班组管理[J]. 现代班组,2009,(7). [9]宁贺. 率先使用现代班组杂志社《班组管理信息系统》 临汾供电分公司实现班组管理网络化、信息化[J]. 现代班组,2009,(10). [10]王志民辑. 推广“白国周班组管理法” 推进班组安全基础建设[N]. 工人日报,2009-11-07(006). [11]西安铁路局西安东车辆段 胡小文. 以人为本就是员工见笑脸企业有发展[N]. 工人日报,2011-10-13(006). [12]陶东亚. 班组管理之我见[J]. 改革与开放,2011,(10). [13]本报记者 梁涵之. 班组管理有了“纲”[N]. 中国煤炭报,2011-06-03(003). [14]本报记者 马禄祯. 班组管理的一面旗帜[N]. 河南日报,2009-11-23(001). [15]肖荣华关雪峰. 卓越班组管理点燃“草根”激情[N]. 人民邮电,2007-07-17(003). [16]孙勇,谭勇. 流域电厂班组标准化管理浅析[J]. 水电与新能源,2011,(4). [17]刘振学. 班组综合管理是遏制煤矿事故的重要手段[J]. 煤矿开采,2007,(5). [18]鲁荣平. 加强班组安全管理 争创一流业绩[A]. 雷霆.《云南冶金》编辑部[C].: 《云南冶金》编辑部,2005:51-52. [19]本报记者 杨沛洁. “白国周班组管理法”有何典型意义?[N]. 平顶山日报,2009-11-06(003). [20]记者 卓正昌. 金堂局抢修班班组管理成效显著[N]. 西南电力报,2003/09/14(003). [21]赵元平. 一航锻铸狠抓班组管理显成效[N]. 中国航空报,2005/08/09(002). [22]郭松涛,关东亮,张龙霞. 抓好班组安全管理是实现矿井安全生产的根本[J]. 江西煤炭科技,2011,(2). [23]张元忠. 我厂搞好班组安全管理的经验[J]. 工业安全与防尘,2000,(6). [24]周和平. 班组建设系列讲座之三 班组管理与班组建设[J]. 现代班组,2011,(8). [25]杨光. 现代班组的管理与创新——在学习王海班暨现代企业班组管理研讨会上的发言摘编[J]. 现代班组,2007,(1). [26]周俭. 抓住“主脉”创新 不断提高班组技术管理水平——关于创新手段抓“活”变电站班组管理的几点思考[J]. 广西电业,2008,(11). [27]赵善俊. 夯实班组建设基础 提高班组管理水平——钦州供电局班组建设巡查报告[J]. 广西电业,2003,(Z1). [28]杨士杰 ,陈鸣明. 有效的班组管理法——程序化管理——记郑州橡胶三厂开展的程序化管理法[J]. 中国橡胶,2002,(1). [29]郑天回. 班组建设重在管理──昆山市供电局装接班班组管理调查[J]. 水利电力企业管理,1995,(3). [30]董玉翔. 班组是学习管理的课堂——对华北制药厂班组管理研究会的调查[J]. 企业管理,1992,(12). [31]陈继昌. 进口自动焊机班组管理“四字法”——我对班组设备管理的体会[J]. 施工企业管理,1992,(2). [32]葛闻安. 探讨管理心理学群体行为理论在班组管理中的作用——旧横石车站管理工作研究[J]. 铁道运输与经济,1988,(11). [33]中国企业员工互动平台 晓舟中煤集团大屯煤电公司 游庆来 山东滨州盟威集团 许红岩 深圳联明坪山冷气制品厂 胡铁祥. 回望班组成长：三个历史阶段拾阶而上[N]. 工人日报,2009-08-22(006). [34]记者 徐志良 特约记者 郭维新. 五阳煤矿综采队生产一班摘得全国大奖[N]. 长治日报,2011-11-11(A01). [35]任广鑫. 加强自控型班组建设 全面提高班组管理水平[J]. 中国职工教育,2011,(5). [36]李先锋. 拓展安全文化 促进班组建设——浅析“白国周班组管理法”[J]. 中国城市经济,2011,(5). [37]卜德勋. 运用“蚕食法”管理理念提升班组管理水平[J]. 冶金企业文化,2011,(4). [38]李晖. 出新招促班组建设 求实效创一流业绩——福州电业局班组管理经验[J]. 福建质量,2003,(2). [39]龚平. 学习余梦伦班组管理法 助力班组建设不断跨上新高度[J]. 中国职工教育,2011,(11). [40]易先勇,杜贵锭. 浅谈泸天化“361”管理变革与班组管理[J]. 泸天化科技,2010,(3). [41]祖林. 日本企业班组管理专题之一 班组运作与一线人才培养[J]. 现代班组,2009,(1). [42]李钧奇,熊晓洋,黄明刚. 强化“三基”打造责任班组——镇海炼化分公司班组管理纪实[J]. 中国石化,2009,(1). [43]王东升. 赤峰供电公司引进班组管理软件系统,提高班组建设水平[J]. 现代班组,2009,(3). [44]尹朝阳,夏卫红. 构建“四大机制” 夯实管理根基——安庆石化班组管理出实招[J]. 中国石化,2009,(3). [45]丁迎东,吴丽萍,王友朋. 班组管理与5S管理的结合之道[J]. 中国质量,2009,(2). [46]张鸣起. 推广“白国周班组管理法” 推进班组安全基础建设[J]. 中国职工教育,2009,(12). [47]五部委联合发出通知 学习推广“白国周班组管理法” 进一步加强煤矿班组建设[J]. 中国职工教育,2009,(12). [48]宁丙文. “金牌班组”创建记——运河煤矿鲍庆宝班“5W6S7C”班组管理法[J]. 劳动保护,2010,(2). [49]郭学斌. 关于提升企业班组竞争力的探讨——从三星班组管理经验所获的启示[J]. 中国高新技术企业,2010,(3). [50]张东晖,孙大光. “王海班”:现代企业班组的“领跑者”——学习王海班暨现代班组管理研讨会侧记[J]. 车间管理,2006,(4).
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3月17日，“风云车2023”大型消费者调研活动榜单正式揭晓。历经三年疫情期间，中国汽车市场发生了很大变化，我们可以看到越来越多新品牌、车型、技术的涌现，但同时我们也见证了更多品牌面向未来变革所做出的积极调整。面对后疫情时代新的挑战，智能网联技术、动力电池产业以及全产业链布局调整，更将成为未来市场群雄逐鹿的重点。
正因如此，我们在“风云车2023”投票伊始便根据市场变化进行了调整，力求展现最完整、全面的市场现状。随着新能源车型在中国汽车年产销量中的“渗透率”超过20%，我们也在本届风云车评选中首次为电动车型设立了单独的分类榜单和奖项；燃油车方面，我们将SUV调整为4个组别，更贴近细分市场分类标准，并优化了各奖项入围标准和投票体验。
在最终“风云车2023”榜单中，我们也欣喜地看到诸多变化的体现，既有对于新技术突破的肯定，也充分反映了汽车消费意见领袖们的心声，成为引领中国市场发展的“风向标”。
“风云车2023”榜单揭晓
“风云车”活动最早始于1976年，作为拥有47年历史的跨国评选活动，最初由德国最著名的汽车杂志《auto motor und sport》发起，活动初衷是鼓励汽车消费者用投票的方式选出自己认为最好的车型（Best Cars），并将投票结果汇总成“好车榜”展示给更多的消费者，为他们酝酿购车计划提供重要参考。
自2001年风云车评选活动引入中国，二十二年间“风云车”与广大消费者一同见证了中国汽车产业的快速发展，而每年的风云车大型消费者调研活动也反映了汽车消费意见领袖们的心声，成为引领中国市场发展的“风向标”。
谁是“风云车2023”评选的投票者？
每年9月或10月，我们会开始发放调查问卷，让消费者投票选出自己对车型和品牌的喜好。最终，参加投票读者的反馈会汇总到德国，委托第三方机构进行统一的数据统计和分析，最终得出一系列指标性数据，成为各个国家的汽车消费“民意调查”报告，不仅能反映一个国家地区市场的消费者意见，还是汽车消费者利用横向对比得出更加真实的车型表现的重要参考，因此ams粉丝们对汽车的评价和观点，更能客观反映出品牌与车型在消费者心目中的位置。
本次调研针对2021年9月~2022年8月之间，在中国大陆市场销售的397款燃油车型量产车和116款纯电动车型。“风云车2023”针对13个车型分类，设置了23个车型奖项，包括微型车、小型车、中级车，直至跑车、敞篷车、SUV、MPV，以及首次为纯电动车型单独设置奖项。其中为了方便大家投票，我们按照车身尺寸的差别把候选车型中的 SUV 分成 4 组，分别是小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV和中大型SUV。截止2022年11月15日投票结束，共回收有效问卷 54,679份。
除了汇总大家对车型和汽车品牌的偏好之外，从问卷调研返回的数据中我们还分析了投票者的基本样貌。
在投票者中，男性比例占到94.8%，平均年龄为35.4岁，有超过一半的投票者年龄集中在30~39岁，他们的年驾驶里程平均为1.92万公里。另外，我们也对投票者目前驾驶的车型类别和所属品牌进行了统计，其中有40%人开的都是最近三年购买的新车。
除了以上这些，我们还询问了大家未来几年的购车计划，未来两年内有购车计划者比例为32.2%，其中预计选购新车的比例为27.7%。
目前，中国新能源汽车市场规模呈现快速上升趋势，新能源汽车产业规模逐步提升，产业链条相对完整。我们也在本次调研中，对于纯电动车型的购买意愿和原因进行统计，反映出了消费者在现阶段对于纯电动车型优势与劣势的不同看法。
群雄争霸，“风云车2023”榜单揭晓
在汇聚了54,679位投票者意见的统计结果之后，最终有23款车型获得了“风云车2022”奖项。
广汽本田飞度以20.4%的得票率获得“最佳小型车”奖项，连续数年赢得最多消费者的认可，历史获奖次数更是远超同级别车型，始终是消费者心目中的最佳选择；东风本田思域以10.3%的得票率获得“最佳准中级轿车”奖项，展现出自身强大实力的同时，更以满足消费者多元化的用车需求，最终赢得市场认可。
BMW 3系获得了“最佳中级轿车”奖项，去年它就是这个奖项的获得者，今年继续赢得认可彰显其自身独特价值；奥迪A6L也蝉联“最佳行政级轿车”奖项，延续在同级别车型对比中，消费者对于奥迪品牌的口碑认可；同样，梅赛德斯-奔驰S级也蝉联“最佳豪华级轿车”奖项，以全面的豪华表现，再度定义豪华级轿车的至臻标准。
梅赛德斯-AMG GT以10.2%的得票率获得“最佳跑车”奖项，以更具动感的澎湃性能，让速度成为信仰；法拉利F8 Spider作为“跃马”的革新力作，凭借着人车合一的极致驾控体验，将“最佳敞篷车”奖项收入其中。
SUV车型方面，奥迪Q3与东风本田CR-V分别获得“最佳小型SUV”“最佳紧凑型SUV”奖项。其中，奥迪Q3作为一款主打年轻市场的潮流SUV座驾，以15.9%投票率的明显优势取胜，展现出其非常均衡的产品实力；而东风本田CR-V自推出以来便持续高人气表现，作为“城市SUV市场开拓者”始终扮演着其细分市场的“常青树”，并以全面表现赢得更多家庭用户的认可。BMW X3以8.8%的投票率，在竞争激烈的中型SUV市场中脱颖而出，优秀的驾驶性能绝对是它的“杀手锏”。当然，我们还要恭喜坦克500喜提“最佳中大型SUV”的奖项，成为中国自主品牌在这个级别上的突破。
广汽传祺M8凭借着超高的性价比优势，力压本田奥德赛、别克GL8赢得“最佳国产多功能厢型车”的奖项，随着越来越多MPV车型的涌现，它的表现绝对可以算是其细分市场中的务实、实用之选，而作为“后来者”更赢得了消费者的认可。
在“风云车2023”新增的新能源车型评选中，五菱宏光MINIEV凭借超四成的投票率，以压倒性的优势荣获“最佳新能源微型车”奖项，如同其销量一样“遥遥领先”。而在竞争激烈的“最佳新能源小型车”中，欧拉好猫GT凭借其个性的设计赢得了25%消费者的青睐。
比亚迪秦PLUS EV与特斯拉Model 3分别获得“最佳新能源准中级轿车”“最佳新能源中级轿车”算是实至名归，毕竟这两款车型在同级市场都有着很强竞争力，赢得消费者认可也是在预料之中。而获得“最佳新能源行政级轿车”的梅赛德斯-EQ EQE与“最佳新能源豪华级轿车”的保时捷Taycan，则展现出传统豪华品牌在更豪华市场定位中的领先优势。
smart精灵#1以22.7%得票率获得“最佳新能源小型SUV”奖项，表面消费者对于颜值和实力还是十分认可，相较同级别车型它在智能互联方面也有着更强表现。作为奥迪全球最大单一市场，中国市场对于品牌有着重要的战略意义，而奥迪Q4 e-tron获得“最佳新能源紧凑型SUV”奖项，则是对品牌加速电气化转型的认可。特斯拉的两款车型，Model Y和Model X分别获得“最佳新能源中型SUV”“最佳新能源中大型SUV”奖项，是对品牌以互联网思维，加速整个汽车产业变革和推动新能源汽车行业发展的认可。
而在话题度颇高的MPV市场中，岚图梦想家以29.9%的投票率赢得“最佳新能源MPV”奖项。要知道，电动化变革让MPV迎来了一个新机遇，我们也看到更多品牌都将MPV市场看作新的“突破点”，全新的竞争格局更让这个细分市场显得热闹非凡。
13项指标维度考量，“风云车2023”品牌大奖
在“风云车2023”品牌大奖中，梅赛德斯-奔驰获得了“制造品质好”和“技术先进”两项品牌大奖；BMW获得“客户服务好”“制造的车价有所值”和“我喜欢这个品牌”三项品牌大奖；奥迪获得“广告营销做得好”品牌大奖；保时捷获得“造型风格美”“运动感强”和“赛车成绩佳”三项品牌大奖；比亚迪获得“环保性高”品牌大奖；沃尔沃获得“安全标准高”品牌大奖；丰田获得“转卖价值高”品牌大奖；本田获得“可靠性高”品牌大奖。
除了车型和品牌之外，去年的中国汽车市场还有几个特别的亮点。
smart——风云车年度潮流大【本文来自易车号作者ams车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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2019年澳大利亚拍摄的一部环保题材的纪录片《2040》在柏林电影节上映，我近日也刚刚看完全片，整部影片从父女的视角去阐述环境保护的重要性，其中穿插了女儿在2019年和2040年的生活现状对比。同时，导演让一些儿童在镜头前述说各自理想中的世界应该是怎样的（不过会感觉到明显的引导成分在其中，尤其是片尾那句“我希望人们落实环保3R原则”不像是出自儿童之口），但是整部纪录片所倡导的环保理念还是值得人们去深究，必须肯定它在正能量传递中的作用。
本片提出的一系列环保问题也激发出我的很多共鸣，在劳伦斯·史密斯的著作《2050人类大迁徙》中也深入讲述了地球碳排放日趋严重，其中大部分的热量被大海吸收（在《2040》纪录片中也做了详尽的描述“大海吸收了90%的热量和过量的二氧化碳”），这让海洋温度持续增高，相比150年前海水酸度增加了30%。各种因素的共同作用之下，南北极冰帽开始消融，冻土变得松散出现水土流失现象，海洋中能够有效吸收碳排放的珊瑚礁和藻类因为海水酸度提高而死亡，造成多米诺效应大量的鱼类死亡和部分海洋生物的灭绝。
人类在加大工业化进程的脚步中，形成大量的碳排放这是不争的事实，这才有了1997年的《京都协定书》。随着全球温室效应的加剧和海平面不断上升，各地风暴、海啸、旱涝等情况也有逐年加剧的趋势。这里自然也绕不开汽车排放这个话题，世界著名的美国汽车行业杂志Wardsauto公布，截至2011年8月16日，全球处于使用状态的各种汽车，包括轿车、卡车以及公共汽车等的总保有量已突破10亿辆。在美国汽车占了碳排放总量的20%，随着汽车保有量的逐年走高，我们的蓝色星球确实在不断地经受“生命不能承受之重”。在纪录片里面给出的解决方案就是未来加大推广智能化纯电车，城市出行实现共享化，这和我们今天在做的事情基本还是一致的，未来的蓝图虽然美好但是这背后呢？理想总是显得丰满诱人，而现实往往又让理想碎了一地。
在二次石油危机出现之前，中东的几大产油国各自叫卖，有了相互间的竞争就会压低售价来争取更大的市场，消费者最乐见其成，因此当时油价非常低廉。你看看那会美国生产的汽车动不动就是8缸、10缸，甚至还有配备12缸发动机的跑车，那会真是油价便宜爱怎么玩就怎么玩，只要你开心就好！但是，好景不长，美国为以色列撑腰造成了第一次石油危机，那些阿拉伯的“骆驼”们开始向欧美国家禁运石油，暂停出口导致油价上涨，当时原油价格从1973年的每桶不到3美元涨到超过13美元。没有石油这种工业“血液”的支撑，工厂停工、工人失业、消费不振，经济陷入萧条，好吧！这让西方国家纷纷掉进坑里。
好不容易刚刚爬出坑，没隔几年又爆发了伊朗和伊拉克的“两伊”战争，第二次石油危机再次接憧而至，好在世界产油国不只中东一家，也让一些非产油国熬过了危机。但是接二连三的“鞭笞”开始让一些国家长了记性，为了防止再次发生相似的尴尬局面，除了在国际油价走低的时候囤积石油，发展新能源产业同样至关重要，这才有了我们现在所说的新能源汽车，才有了三元锂电池、磷酸铁锂电池这些新事物。一切的产生都是源于危机，再说得直白一点就是国与国之间博弈的产物，现实给出的答案是不是很“残酷”。环境保护、降低碳排放、解决能源短缺，这些只是表面的浅层描述，其实很多现象产生其背后的原因无非还是“利益”二字。
所以，在《2040》纪录片中所展现的10后新能源车来取代全部的燃油汽车，我们要告别内燃机、告别石油，出门依靠具备自动驾驶功能的纯电车接送目的地，这些我们暂时听听就好哈。纪录片塑造的未来场景比较乌托邦，毕竟现实世界中的很多利益集团还是把持着绝对话语权，片中也提到石油时代的既得利益巨头们每年投入10亿资金对碳排放造成的危害进行“辟谣”。我也曾在一些杂志和网站上看到过，有专家表示地球经历过多次的气候巨变，但最终都能通过大自然的调节机制恢复正常，温室效应之后还可能出现冰河期。我也只能“哈哈”了，这就好比病人已经出现重疾症状，却对其不闻不问、不及时医治只说靠自身的免疫力，病人还能康复一样的无稽之谈。所以，要真的取缔燃油车，全面过渡到新能源汽车，从石油时代回到电力时代现实中会面临层层阻力，除非全球石油储备真的到了消耗殆尽的地步。
我们知道中国并非产油国，而国内的基建、工厂、汽车让国家对石油的需求量很大。中国每年总共从44个国家进口原油，俄罗斯、安哥拉、伊拉克和伊朗的进口占比也不小。就石油储备而言，中国的石油储备也能在石油进口中断的情况下支撑33天左右。至于33天左右的石油储备供应，离国际能源署在第二次石油危机之后规定的90天石油储备“安全线”，还有比较大的差距。要知道中国作为全球第二大石油消费国，2018年我国的石油对外依存度已高达70%。
想要脱离石油造成的能源约束，除了使用天然气取代煤炭之外，风能、潮汐能和太阳能等可再生能源也要同步推进，而新能源汽车的推广和使用也是相当关键的一环。去年3月，海南省政府就正式印发《海南省清洁能源汽车发展规划》，其中提出“2030年起，海南全面禁止销售燃油车”。去年，我去了一趟雄安新城参观，发现新城区内必须是纯电车才能进入或者就搭乘新能源大巴，燃油车必须停放在城区外的停车场。国家已经在很多新建城区或者是一些大型园区内逐步推广新能源试点，当新能源车慢慢普及之后，以后很有可能在部分城市只能使用智能化纯电车，中国的未来可以说是离《2040》中所构建的发展蓝图最近的。
未来也许燃油车会像磁带、唱片、CD光盘一样告别历史舞台，石油资源的不可再生性与科技发展的趋势也明确了这点，只是具体的时间节点我们真的不得而知。也许快则10年、可能20年，甚至燃油车还将存在很长的一段时间，但是这并不关乎环保问题（可能绝大部分人还没有环保意识，毕竟照顾好工作与生活才是每天的日常），真正起到决定性作用的还是资源的储备量，还有随着用车成本的不断上升，道路交通负担太重造成拥堵频繁，也会加快汽车产业的整体转型和汽车共享化的到来，真的到了这一天也许《2040》中所塑造的场景才能真实地在我们的生活中体现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
又到了年底各大奖项揭晓的时候，对于汽车迷来说，发动机奖项的关注度一直以来都是比较高的，甚至丝毫不低于具体车型。毕竟衡量一台汽车是否足够优秀，发动机绝对是占比极重的一部分。
其中一年一度的沃德十佳发动机就是最有代表性的评选，至今已有25年的历史，由美国著名汽车杂志《沃德汽车世界》（Ward's Auto World ）创立，也是世界上历史最为悠久的发动机评选。
然而当骨子里流着92号汽油的死忠粉看到今天的榜单估计会吐一口老血？毕竟有几台奇奇怪怪的车型乱入——
比如说不是红头机的本田、没有活塞发动机的现代……比如说没有红头机的本田，甚至是插充电枪的现代......
其实这也不是榜单第一次被新能源浪潮洗礼，在传统内燃机的潜力被不断发掘的同时，多种形式的纯电驱动系统在不断涌现。那么咱们今天就来好好盘点一下，这些榜单上面抢戏的新能源车。
悄悄加个电机电池，应该没有人发现吧
其实早在2001年的十佳发动机评选中，丰田普锐斯就以THS混合动力首次出现在榜单中，从此就拉开了电机电池进入榜单的帷幕。不过由于年代过于久远，咱们还是说讨论近15年的吧。
■本田i-MMD混动系统（雅阁锐·混动）
进入2017、2019、2020十佳榜单
首先介绍的是本田2.0L阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统，代表车型自然是本田雅阁。毕竟进入沃德十佳获奖名单，它和丰田的THS永远被放在一起对比，但是此次丰田没有获奖，而本田再次蝉联。
从原理上来说，本田i-MMD系统比较简单粗暴，没有丰田THS II的行星齿轮机构那样复杂，发动机既可以直接通过离合器驱动车轮，也可以通过电机输出，就是这样的双电机非直连混动系统，稳扎稳打甚至有后来居上之势，不知不觉就三年进入榜单。
■丰田1.8L自吸发动机+53kW电机（普锐斯）
进入2010、2016十佳榜单
也许本田这几年在榜单上耀武扬威，但是可不要忘了当年的开荒牛可是普锐斯的THS，1.8L直四发动机（丰田普锐斯）。丰田的阿特金森循环技术使得它的热效率达到了40%，这也是为何丰田车相对省油的原因。
丰田混合动力作为混合动力市场的先行者，一直都是深耕细作，丰田的混动发动机获得十佳发动机还是6年前的事，不过第四代普锐斯到来之后，虽然核心依旧是那一套东西，但经过丰田不断的优化，可以说已经做到了极致。
■丰田THS II（凯美瑞双擎）
进入2018十佳榜单
既然说到了本田怎么能不说回丰田的THS II，凭借着独特的行星齿轮组，使得车辆速度本身不决定发动机转速，车辆负载也不决定发动机转矩，只要车在动，那么动力一定要通过行星齿轮机构的的两台电机再输出。这样的优点在于无论是行驶条件还是蓄电池的电量处于何种状态，均可以根据当前的工况得出最佳的发动机转速，这样就能永远处于最经济的工作区间。
另外虽然上榜的是混动系统，但无可否认其单单2.5L燃油机的性能为此次上榜增加不少的评分，而在版本上，更是燃烧热效率则提升到41%，也是当时全球最高的燃烧率发动机。
■丰田2.0L自然吸气发动机+双电机混动系统（雷克萨斯UX260h）
进入2019十佳榜单
请不要忘了丰田的豪华品牌——雷克萨斯，旗下的UX260h，搭载最新的Dynamic Force系列2.0L发动机，峰值功率107kW，峰值扭矩180N·m。电动机最大功率80kW，最大扭矩202N·m，系统综合最大功率为132kW，并与之匹配一套E-CVT变速箱。这套混动系统的最大特点是热效率高达41%，百公里综合油耗4.6升，经济性尤其突出。
值得一提的是，一直以来混动系统都是作为车系中顶级配置的存在，然而在雷克萨斯UX250h身上并不是这样，雷克萨斯UX正式上市发布，指导售价为26.80万~37.10万人民币。雷克萨斯UX基于丰田TNGA架构下的GA-C平台所打造，共分6款车型，其中5款混动车、1款燃油车。
车系中仅有一款燃油车型，混动至上真的不是口嗨！
只要产品力足够，即使要充电也是可以接受的！
没错，两田称霸混动界真的不是就如中国市场而言，即使是老美家的榜单也是如此，但是为了防止垄断鼓励创新，一些有实力的混动系统还是能够突围而出的，缺点就是要插个电。
■雪佛兰1.5L发动机+120KW电机（沃蓝达；增程式混动）
2016、2017、2018进入十佳榜单
雪佛兰第一代的沃蓝达因为只是试水产物，所以效果不是很好，但是通用坚持继续研究新能源车型，所以就有了今天的第二代沃蓝达。当然沃蓝达最核心的东西是那一套1.5L自吸发动机+双电机组合，此后连续三届上榜，不得不服。
遗憾的是目前增程式电动车的发展是相比于其他新能源车型来说并不能用“非常顺利”来形容，车型不多的它们，对应的竞争力也相对较小。
■克莱斯勒3.6L自然吸气V6发动机+电机（Pacifica；插电式混动）
进入2017、2018十佳榜单
大捷龙PHEV搭载一套由3.6L V6阿特金森自然吸气发动机、双驱动电机和16kWh电池共同组成的插电混动系统，纯电续航为68km，官方宣称百公里加速8.8秒，综合油耗2L/100km。要知道，在这个小排量涡轮才是政治正确的时代，3.6L的自吸V6有多么珍贵。不过，插电混动版没有搭配9AT变速箱，而是改用E-CVT变速箱，这套动力系统可输出225kW的综合功率。
大捷龙PHEV将发动机、双电机电驱变速器、逆变器放置在发动机舱内，而锂离子电池组则是放置在第二排座椅下方，这样的布局可以减少对车内空间的侵占。由于电池布置在底盘下方，所以底盘还配有厚实金属护板，可进一步降低车体的重心。
■现代2.0L自然吸气四缸发动机+50kw电动机（索纳塔；插电式混动）
进入2016十佳榜单
索纳塔插电混动搭载了TMED混动系统，由2.0L发动机、HSG电机、离合、永磁同步电动机和6速手自一体变速器等五大核心部件组成。纯电续航为75公里，百公里油耗仅为1.3L。而且索纳塔PHEV也是本小编比较推荐的性价比车型——补贴后售价18.98-22.38万，就能买绿牌的中型车，这优惠还要啥自行车。
韩系车能在列强手中抢下一个名额，不容易啊！（预警：后面韩系车会继续抢镜）
■现代KONA EV
进入2019、2020十佳榜单
接下来的三台获奖车，是正儿八经的不带内燃机车型，对于拥有20多年历史的发动机榜单来说，能上榜的车都是具有时代意义的。
KONA EV提供39.2kWh和64kWh两种电池规格版本，最大续航里程分别为300公里和470公里。动力方面，KONA EV入门车型配备的电动机最大功率为135PS（99kW），峰值扭矩为395N·m，而高配车型电动机最大功率为204PS（150kW），0-100km/h加速时间分别为9.3秒和7.6秒，极速均为167km/h。KONA EV提供39.2kWh和64kWh两种电池规格版本，最大续航里程分别为300公里和470公里。
之所以把它放在纯电动车的开头，其实小编还是有点小心思的，那就是为了介绍它的姊妹车型——昂希诺EV。11月4日，北京现代昂希诺纯电动版正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为17.28-19.88万元，NEDC续航为500km。想体验沃德十佳的动力系统吗？昂希诺不妨一试。
■雪佛兰bolt
进入2018十佳榜单
雪佛兰Bolt EV是通用在2016年推出的两厢纯电动小型车，目的正是对飙日产LEAF、宝马i3，事实证明，实力的确不俗，自发布后销量一路高歌猛进。基础配置版的雪佛兰Bolt EV在美国起售价为3.7万美元，不算便宜，但依然吸引了众多消费者买单，2018年上半年该车型仅美国的销量就达到了近8000辆。
在可靠性方面，《消费者报告》也给出了其4分的评级。雪佛兰Bolt EV了搭载60kWh的锂电池组，最大149kW，0-96km/h的加速时间仅为6.5s，EPA续航达383公里。
■宝马i3
进入2015十佳榜单
宝马i3车型上的电动机最大功率为127kW(170马力)。在搭载此款电动机之后，宝马i3车型的百公里加速时间仅为7秒，整车动力性能十分出色。127kW电动机为2015年沃德十佳发动机中唯一的电动机，值得肯定，而且作为豪华品牌触电的第一梯段，宝马i3对于新能源汽车推广还是有重要意义的。
更有甚者，不烧电不烧油也能上榜
话说即使是纯电动车，也会被人诟病说电池污染大、后续处理难度大等。但是目前有一种能源从环保角度出发是最没争议的，没错就是氢能源。
作为权威的榜单怎么能错过这个热点呢？虽然不烧电不烧油，但只要技术够牛，上榜就是分分钟的事！
■途胜ix35 FCEV
进入2015十佳榜单
常规印象中，大家可能对日本在氢燃料电池车的印象比较深刻，但其实现代早在2013年就量产了的氢燃料电池车，它是基于ix35改造而来，比丰田的Mirai早了2年。这款车当时售价高达85.5万元人民币，除了在韩国销售外，在美国加州通过租赁方式上市，以作氢能源的推广，商业意义不大但战略意义贼大的那种。
■现代NEXO
进入2019十佳榜单
2018年，现代新一代燃料电池车型NEXO问世，NEXO使用的是全新的燃料电池车平台，相比途胜燃料电池版来说，各方面均有质的飞跃。续航能力从426km跃升至609km。数据上要比本田Clarity的589km和丰田Mirai的502km都更强一些。NEXO源自于2017年发布一款名为FE的燃料电池概念车，量产后看上去仍旧时髦。
■本田Clarity 130kW燃料电
进入2018十佳榜单
早在2008年，本田FCX Clarity就已经入市，它是世界上第一款投入市场的氢燃料电池车，5分钟加氢实现390公里续航，这样的产品力在当时简直就是超时代。Top Gear前主持人、三贱客之一的James May就曾经在节目上表示，FCX Clarity才是未来之车。
而在2018的沃德十佳上，本田大放异彩，不仅他们的内燃机受到好评，他们的燃料电池电驱系统也受到了认可。这套130kW的燃料电池电驱系统搭载在了本田Clarity燃料电池汽车上，这套系统的最大功率为130kW，最大扭矩为300Nm， 整套系统综合续航里程可达589公里，最大续航里程可以达到700公里。
编者小结：未来皆电不仅仅是口号
再说回沃德榜单，每年评委会针对当年在美国上市销售，且售价不超过6万美金的新车进行试驾，并对车辆发动机的燃油经济性、动力性、噪声控制、震动以及技术应用等作出评价，从而挑选出10款表现最为优秀的发动机，以给消费者提供购买参考。
因此说白了不仅仅是发动机评选，也是车型的评选。
无可否认的是，新能源动力的加入，无论是燃油经济性、动力性、噪声控制、震动以及技术应用都是质的飞跃，不入选的话就说不过去了！甚至到了今年，沃德十佳发动机正式改名为“沃德十佳发动机与动力系统”评选，以“迁就”那些新能源动力系统。
那么按照咱们“未来皆电”的口号，不知道新能源动力总成什么时候能实现榜单的大满贯呢？
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中国能源学会是类似卢俊卿华商组织的商业机构，非民政部批准的学会组织，无正规刊号的刊物。
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nano energy是中科院工程技术1区级别。
nano energy期刊2021年影响因子是17.881， 属于SCI期刊的工程技术类，是中科院工程技术1区级别期刊。nano energy以其发表的高质量研究论文，已成为众多能源材料类期刊中的一名佼佼者。期刊主题为纳米材料或纳米器件在能源相关领域中的应用，主要收录与主题相关的实验和理论研究工作。
nano energy期刊自2012年1月首刊以来，已出版逾35卷，2016年影响因子高达11.71（预计2017年的影响因子在12.4以上），跻身能源环境类期刊前列。nano energy期刊的发刊编辑和目前期刊总主编为美国佐治亚理工学院王中林教授。
nano energy期刊所发表文章研究领域涵盖各式电池、氢气制备与存储、发光二极管、高效节能光学器件、太阳能电池、纳米压电器件、自驱动纳米机器与纳米系统、超级电容器、热电材料和能源相关政策和展望。
《Energy Storage Materials》期刊由中国科学院院士成会明任期刊总编辑，创刊之初就将期刊定位为新能源与材料科学领域最负盛名的期刊之一。期刊主要报道储能材料的合成、制备、结构、性质、性能以和技术应用有关的重大新发现，及其用于可持续能源和发展的装置的策略和政策。
《Energy Storage Materials》期刊定位从创刊之初就跃居新能源与材料科学领域最负盛名的期刊之一，于2019年9月被SCIE数据库收录。其即时影响因子13.31，预计第一个影响因子将大于15。
2019年官网发布的期刊指标中，爱思唯尔用来评价学术期刊质量的指标CiteScore （计算的是期刊连续3年论文在第4年度的篇均引用次数） 为15.09。SNIP（Source Normalized Impact per Paper），篇均来源期刊标准影响为2.047。SJR指数（SCImago Journal Rank）为4.787。
chemistry of materials也是材料领域里不错的杂志，影响因子为6.397，另外journal of material chemistry影响因子为5.099，microporous mesoporous materials影响因子为3.22，因此影响因子在2.0左右的只能算材料领域里非常一般的杂志了，比如materials letters（影响因子2.177），还有如materials research bulletin (影响因子为2.145）等。
《Energy Storage Materials》于2015年10月出版第一期，中国科学院院士成会明任期刊总编辑。该期刊致力于成为一个国际的多学科交流平台，发表和交流所有储能材料领域的重大科技进步。
该期刊也报道在物理和化学方面的重大新发现，涉及材料的合成、制造、结构、性能和技术应用，以及它们在诸如电化学、化学、电学、热学、磁性和机械能存储装置中的应用。这些材料可以是无机(金属或非金属)材料，有机材料，或它们的杂化、复合材料。